Berättelser om handel och sjöfart år 1879 från de förenade rikenas ...

375
det denna, liksom mången annan reform i Turkiet, aldrig kommer ur theoriens
och de fromma önskningarnes område. Den får ej ringaste praktisk tillämpning
eller resultat, om ej den kanhända att lända till beskattande af alla, hvilka nu
på egen ansvarighet drifva lotsyrket. Såsom bekant finnes ingen egentlig lotskår
för närvarande i Turkiet, och ingen som helst tillåtelse eller intyg om
duglighet behöfves till idkande af detta ansvarsfulla yrke, utan enhvar, som
finner sig dertill hågad, må anmäla sig såsom lots och antaga uppdrag att lotsa
fartyg in eller ut från Bosporen. Att ett sådant system lemnar mycket öfrigt
att önska faller af sig sjelft. Ar 1857 utgafs visserligen ett lotsreglemente
med uppgifvande af lotsflagg m. in., men dervid stannade ock lotsväsendets
organisation; ingen vidare uppmärksamhet fastades hvarkeu på reglemente eller
flaggan. Kort derefter sökte en här bosatt engelsman att på eget bevåg bringa
lotsväsendet i ett något mera tidsenligt skick, genom bildande af en s. k. »Constantinople
pilote association», hvilken till kompetenta lotsar, som inför densamma
aflagt kunskapsprof, utfärdade lotsattester emot innehafvarens förbindelse att
underkasta sig de af associationen uppställda reglor samt hålla sig till den af
densamma bestämda lotstaxa. En tid följdes ock denna taxa allmänneligen men
konkurrensen mellan lotsarne sjelfva, hvilkas antal dagligen ökas, har betydligen
nedbragt lotsningspriserna, hvilka numera bestämmas vanligast genom enskildt
ackord mellan fartygsbefälhafvare och sig anmälande lots.
Barlastleveransen är ett hamnprefekturen tillhörande monopol. Efter nyligen
antagen tariff levereras barlast till fartyg i hamnen ä 10 plaster pr ton
samt till fartyg på redden ä 13 piaster pr ton. Fartyg, som lossa barlast, måste
leverera densamma till hamnprefekturen, som låter den afbemtas vid fartygets
sida och härför betalar 3V2 piaster pr ton.
Två norska fartyg hafva under året förlist i distriktet och 2 inkommit i
haveri: briggen »Catherine» från Bergen, i barlast från Jlessina till Odessa,
som strandade den 8 januari vid Besikabugten utanför Dardanellerna, hvars
besättning blef bergad och hemsänd, samt barkskeppet »Anna Jespersen» från
Tönsberg, med petroleum från Newyork till Dedeaghatch, som drefs i land
utanför nUmde redd den 2 december. Dess besättning äfvensom last och inventarium
bergades.
Intet fall af rymning från svenskt eller norskt fartyg har under året på
generalkonsulatet blifvit anmäldt. Ett antal af bi sjömän deremot har erhållit
sjukvård, nödhjelp eller blifvit hemförskaffadt.
I anseende till det farliga öfverhopandet af pilgrimerna å de för transportfart
till Mecca begagnade fartyg, som under de senare åren isynnerhet gjort
sig gällande, har sundhetsrådet till hämmande af ett oskick, som ofta varit
orsak till utbrytande af farliga sjukdomar, måst utarbeta ett särskildt reglemente
att tillämpas vid pilgrimstransporten till och från Röda hafvet. Detta
reglemente, som är kopieradt efter det i England antagna för pilgrimstransporten
från Indien — »native passenger-ships act — träder i kraft vid nästa vallfärdsperiod.
Då de Förenade rikenas fartyg ibland deltagit i denna transportfart,
anser jag mig böra till intresserades underrättelse i en denna min rapport
åtföljande bilaga meddela nämde reglementes hufvudsakliga bestämmelser.
Den politiska ställningen och rikets förtvinade finansiela tillstånd har fortfarande
inverkat menligt på handeln och hindrat dess äterupplifvande efter
sista årens betryck. Medan en förnimbar reaktion inträdt i vestra Europas
handelscentra och omisskänneliga tecken visat sig först i Amerika och dernäst
i Europa, att den med krisåret 1873 inträdda penning- och handelskrisen nått
sin vändningspunkt och lemnat plats åt en sann och sund aktivitet, har här i