Instruktion: Projektering i fase 2 VVM-undersøgelser - Udbud ...

Instruktion:
Projektering i fase 2 – VVM-undersøgelser
1. Formål
Formålet med denne instruktion er at beskrive krav til vejprojektets stade, så det
kan danne grundlag for VVM-redegørelsen og det efterfølgende anlægslovforslag i
fasen: VVM-undersøgelser. Beskrivelsen indeholder følgende emner:
Opdatering af grundlaget for projekteringsloven samt udarbejdelse af forudsætningsnotat
Indhentning af trafikdata og opdatering af trafikmodel
Udarbejdelse af temakort
Rekognoscering i marken
Mulige traceer
Mulige knudepunkter
Skærende veje og eventuelle sideanlæg
Fastlæggelse af dimensionerende trafik
Fastlæggelse af normaltværprofiler og krydsgeometri
Kapacitets- og serviceniveauberegninger for alle trafikstrømme
Vurdering af anlægslogistik, herunder trafikafvikling i anlægsperioden
Trafiksikkerhedsrevision, jf. instruktion for trafiksikkerhedsrevision
Til- og fravalg af mulige projektalternativer
Anlægsoverslag for de valgte projektalternativer
Usikkerhedsanalyse for de valgte projektalternativer
Beskrivelse af projektalternativerne
Valg af hovedløsning til VVM-redegørelsen
Eventuel justering af hovedløsningen/den valgte løsning til anlægslovforslag
2. Resultater
Hovedprojekt og projektalternativer, der kan danne grundlag for VVMredegørelse
Projekt, der kan danne grundlag for anlægslovforslag
3. Målepunkter
Vejteknisk forudsætningsnotat udarbejdet på grundlag af projekterings- og vejregler
Vejprojekt udarbejdet i overensstemmelse med det vejtekniske forudsætningsnotat
Opdateret anlægsoverslag og usikkerhedsanalyse
Proces:
Udbygning af vejnettet
Delproces:
Fase 2 VVM-undersøgelser
Tema:
Vejprojektering

Instruktion:
Projektering i fase 2 - VVM-undersøgelser
4. Aktivitetsdiagram
Der anvendes ikke aktivitetsdiagram i denne instruktion.
5. Beskrivelse
Aktivitet Beskrivelse Resultat Ansvar
Opdatering af grundlaget for projekteringsloven samt udarbejdelse af forudsætningsnotat
Grundlaget for den vedtagne projekteringslov (eller beslutningsgrund-
laget i øvrigt) gennemgås med henblik på at identficere eventuelle
ændringer i forhold til lovforslagets bemærkninger.
Der udarbejdes et vejteknisk forudsætningsnotat, der stadfæster alle
de basale, generelle forudsætninger (hovedsageligt geometriske) for
den videre projektering.
Indhentning af trafikdata og opdatering af trafikmodel
Udarbejdelse af temakort
Rekognoscering i marken
Alle trafikstrømme med relation til det nye vejanlæg identificeres, og
deres trafiktal fremskaffes fra registre eller ved tællinger.
Der skal foreligge en trafikmodel til beregning af den forventede tra-
fikbelastning over alt i det nye vejanlæg. Hvis der ikke findes en tra-
fikmodel, skal en sådan udarbejdes. Hvis der foreligger en trafikmo-
del, skal denne ny-kalibreres til formålet på grundlag af: 1) de nyeste
tilgængelige trafiktal 2) en revurdering af zoneinddelinger, zonestør-
relser og de enkelte zoners trafikgenerering.
Der udarbejdes temakort, jf. instruktionen Temakort under fagtemaet
Vejprojektering.
På grundlag af temakortene fastlægges og indtegnes en korridor for
de mulige linieføringer. Temakort med korridor udtegnes på papir, og
med ”blød blyant” indtegnes nu med fri hånd mulige linieføringer in-
den for korridoren. De ”håndtegnede” linieføringer grovtilrettes med
cirkelskabeloner, og det kontrolleres, at kurveradierne er i overens-
stemmelse med vej- og projekteringsreglerne.
Herefter foretages sammen med øvrige faggrupper en første rekogno-
scering i marken. Det vurderes, om de indtegnede linieføringer fortsat
er mulige, eller om de skal justeres eller helt forkastes. I vurderingen
skal bl.a. indgå, om det skønnes muligt at udarbejde hensigtsmæssi-
ge længeprofiler, og om knudepunkter, skærende veje og eventuelle
sideanlæg kan udføres hensigtsmæssigt.
Opdateret
projektgrund-
lag
Troværdig og
opdateret tra-
fikmodel
Temakort
1:10.000
Notat og fo-
tomappe
PL
OA
OA
OA
Vejdirektoratet
Side 2 af 5

Instruktion:
Projektering i fase 2 - VVM-undersøgelser
Mulige traceer
Mulige knudepunkter
De linieføringer, der anses mulige på baggrund af rekognosceringen,
beregnes i MX, og der genereres terrænlængdeprofiler med tilhørende
kurvebånd for de enkelte linieføringer. På grundlag heraf undersøges
for hver enkelt linieføring, om det er muligt at udarbejde et tilhørende
længdeprofil, som både harmonerer med linieføringen og omgivelser-
ne, og som muliggør hensigtsmæssig udførelse af knudepunkter,
skærende veje og eventuelle sideanlæg. Også mulighederne for af-
vanding af vejanlægget til omgivelserne undersøges, og endelig vur-
deres graden af massebalance.
Skærende veje og eventuelle sideanlæg
Fastlæggelse af dimensionerende trafik
Afhængig af vejtypen vælges typen af knudepunkter. Der vil normalt
være tale om toplans-kryds: tilslutningsanlæg og forbindelsesanlæg
for motorveje, og kompaktkryds (hank-anlæg) for motortrafikveje.
Der skal (under hensyn til topografien og alle de indgående trafik-
strømmes størrelse) udarbejdes skitseprojekt for hver enkelt knude-
punkt med samme detaljeringsgrad som for hovedlinien. Det er ikke
tilstrækkeligt at nøjes med en knudepunktssignatur, da man så risike-
rer at fejlvurdere både pladsbehov og anlægsomkostninger.
For hver enkelt skærende vej eller sti vurderes det, om der er behov
for at den opretholdes på tværs af hovedlinien, eller om den kan af-
brydes. Hvis den skal opretholdes, undersøges det, om den mest hen-
sigtsmæssigt føres over eller under hovedlinien, og der udarbejdes ef-
terfølgende skitseprojekt med samme detaljeringsgrad som for ho-
vedlinien for ikke at fejlvurdere pladsbehov og anlægsomkostninger.
Der undersøges mulige placeringer af eventuelle sideanlæg, og hvis
der er tale om egentlige rastepladser eller rasteanlæg beregnes som
minimum den gennemgående linieføring mellem anlæggets til- og fra-
kørsler for ikke at fejlvurdere pladsbehovet.
Forudsætningerne for beregning af den dimensionerende timetrafik
fastlægges. Disse forudsætninger er:
fastlæggelse af prognoseåret, d.v.s. det år, hvor trafikafvik-
lingen stadig skal have et tilfredsstillende seviceniveau, -
almindeligvis 15 år efter vejanlæggets åbningsår
trafikbelastningens forventede årlige vækstrate
Herefter gennemføres beregning af de dimensionerende trafikstrøm-
me med den opdaterede trafikmodel.
Fastlæggelse af normaltværprofiler og krydsgeometri
Mulige traceer OA
Mulige knu-
depunktsud-
formninger
Forslag til
over- eller
underføring af
skærende ve-
je samt mulig
placering af
sideanlæg
Dimensione-
rendetrafik- strømme for
hele vejan-
lægget
Med baggrund i de dimensionerende trafikstrømmes størrelse fast- Normaltvær- OA
OA
OA
OA
Vejdirektoratet
Side 3 af 5

Instruktion:
Projektering i fase 2 - VVM-undersøgelser
lægges for hvert projektalternativ normaltværprofiler og krydsgeome-
tri (herunder sporantal og eventuel kanalisering) over alt i vejanlæg-
get.
Kapacitets- og serviceniveauberegninger for alle trafikstrømme
Der fastlægges et ønsket serviceniveau for trafikafviklingen i progno-
seåret, udtrykt ved belastningrad på strækninger og kølæng-
der/ventetider i kryds.
For hvert projektalternativ foretages herefter en kapacitets- og ser-
viceniveauberegning over alt i vejanlægget, og det kontrolleres, at det
ønskede serviceniveau er opfyldt for alle trafikstrømme. Hvis dette ik-
ke er tilfældet ét eller flere steder i et projektalternativ, vurderes det,
om projektalternativet kan justeres/ændres eller om projektalternati-
vet må kasseres.
Vurdering af anlægslogistik, herunder trafikafvikling i anlægsperioden
Det gennemtænkes, hvorledes anlægsprocessen kan gennemføres på
hensigtsmæssig vis, og der udarbejdes skitser, der dokumenterer, at
trafikafviklingen i anlægsperioden kan forløbe acceptabelt for både
entreprenør og trafikanter.
Trafiksikkerhedsrevision, jf. instruktion for trafiksikkerhedsrevision
Der gennemføres en trafiksikkerhedsrevision, jf. instruktionen Trafik-
sikkerhedsrevision under fagtemaet Vejprojektering.
Til- og fravalg af mulige projektalternativer
I samråd med øvrige faggrupper foretages til- og fravalg blandt de nu
tilbageværende projektalternativer med udgangspunkt i en helheds-
vurdering.
Anlægsoverslag for de valgte projektalternativer
profiler og
krydsgeometri
Tilbagevæ-
rende mulige
projektalter-
nativer, som
kan afvikle
trafikken til-
fredsstillende
Trafiksikkert
vejanlæg
2-3 projektal-
ternativer,
der lægges til
grund for
VVM-
redegørelsen
Der udarbejdes anlægsoverslag for de udvalgte projektalternativer. Anlægsover-
Usikkerhedsanalyse for de valgte projektalternativer
Der udarbejdes usikkerhedsanalyse for de udvalgte projektalternati-
ver.
Beskrivelse af projektalternativerne
Der udarbejdes en vejteknisk beskrivelse af projektalternativerne til
VVM-redegørelsen.
Valg af hovedløsning til VVM-redegørelsen
slag
Usikkerheds-
analyse
Vejteknisk no-
Med udgangspunkt i den vejtekniske beskrivelse og tekniske notater VVM- PL
tat
OA
OA
PL
OA
PL
OA
Vejdirektoratet
Side 4 af 5

Instruktion:
Projektering i fase 2 - VVM-undersøgelser
fra øvrige faggrupper udvælges i samråd med anlægsledelse og fag-
grupper det projektalternativ, der skal være VVM-redegørelsens ho-
vedløsning.
Eventuel justering af hovedløsningen/den valgte løsning til anlægslovforslag
6. Bilag/henvisninger
Der er ingen bilag til denne instruktion.
7. Ansvar og revision
Ansvar og revision
Udarbejdet Dato 07-02-2006
Efter VVM-høringsperiodens udløb vurderes de ændringsforslag, der
måtte være indkommet til den vejtekniske udformning, og såfremt
forslagene godtages af anlægsledelsen, indarbejdes ændringsforlage-
ne i hovedløsningen/den valgte løsning. Ligeledes revideres den vej-
tekniske beskrivelse i overensstemmelse med ændringerne.
Init. ljp
Kontrolleret Dato 30-10-2006
Init. kej, sth, mbe, amn
Godkendt Dato 07-06-2007
Init. anp
Udsendt på Web Dato 18-06-2007
Init. mr1
Ansvarlig Init. kej/ljp
Planlagt revision Dato
Gennemlæsning Dato December 2009
0 1 2
Note vedr. gennemlæsning:
Dato Bemærkning
3-12-2008 Instruktionen læst af LJP. Mindre forbedringer og indsættelse af hyperlinks.
redegørelsens
hovedløsning
Skitseprojekt
til anlægslov-
forslag
PL
Vejdirektoratet
Side 5 af 5