Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening

Denne konklusion understøttes af Oliebranchens Fællesrepræsentation, der peger på at de
aktuelle prisrelationer mellem benzin og bioethanol er den væsentligste forklaring på at
bioethanol ikke har en større udbredelse i Danmark. 246 247
7.4 Produktionsomkostninger for bioethanolholdig benzin
Når vi taler om en konkurrencedygtig pris på bioethanol, er det dog vigtigt at være bevidste
om, at bioethanol ikke nødvendigvis i første omgang skal kunne konkurrere direkte med benzin.
Eftersom der til at begynde med vil blive tale om bioethanol-benzinblandinger, er det
centralt at se på, om disse blandinger kan blive konkurrencedygtige med benzin, inden
bioethanolen i sin rene form bliver det.
Grunden til, at blandinger med lave koncentrationer af bioethanol kan tænkes at blive konkurrencedygtige,
inden selve bioethanolen bliver det, er at bioethanolen til at begynde med
kan erstatte nogle af tilsætningsstofferne i benzinen. Tilsætningsstoffer, der har en højere
pris end selve benzinen.
Nogle af de tilsætningsstoffer, der tilsættes benzinen, er aromater – disse har et højt oktantal,
og anvendes derfor for at hæve oktantallet i benzinen, hvorved bankning i motoren undgås.
Fra i år har oliebranchen fået nye problemstillinger at forholde sig til på dette område. Den 1.
januar 2005 indførte EU nemlig skærpede krav til indholdet af aromater og svovl i benzinen
– kravene stilles på grund af de sundhedsskadelige effekter aromater kan medføre og hvad
svovl gælder, en frygt for tilstopning af partikelfiltre på køretøjerne og dermed en indirekte
sundhedsskadelig effekt. Disse krav betyder, at indholdet af aromater i benzinen skal sænkes
fra 42 procent til 35 procent 248 – hvilket betyder, at oktantallet i benzinen falder. For at kompensere
for dette fald, må man tilsætte andre stoffer for at opnå det krævede oktantal. De
mest oplagte stoffer, som aromaterne kan erstattes med, er MTBE 249 , alkylater 250 eller ethanol.
MTBE har dog siden maj 2001 ikke været anvendt i Oktan 92 og 95 i Danmark, grundet miljøproblemer
med MTBE. Oliebranchen og den danske regering er enige om at fortsætte denne
linie. 251 Således er de tilbageværende alternativer alkylater og ethanol. Ethanol er teknisk
set den mest velegnede af disse to alternativer, fordi det har det højeste oktantal. 252 Men der
er naturligvis mange andre faktorer, der skal tages i betragtning i denne afvejning.
Oliebranchen har i en redegørelse til Miljøstyrelsen lavet følgende vurdering af mulighederne
for at erstatte aromaterne. Konklusionerne er forskellige for benzin med forskelligt oktantal:
• Oktan 92 (19 procent af markedet): Det vil fortsat være muligt at producere Oktan 92
benzin uden tilsætning af ekstra tilsætningsstoffer. 253
246 Interview OFR, 2005a
247 Interview OFR, 2005b
248 OFR, maj 2004
249 MTBE, Methyl Tertiær Butyl Ether, er et tilsætningsstof der bruges for at forhøje oktantallet i benzin.
250 Alkylat er en variant af benzin der har gennemgået en kemisk proces hvor oktantallet øges væsentligt.
(www.slf.dk). Alkylat tilsættes benzin med samme formål som MTBE, men er dog miljømæssigt set mindre skadeligt
end MTBE.
251 OFR, oktober 2004
252 Interview OFR, 2005b
253 FMPU, 2004
90