Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening

dag anvendes i blandt andet Brasilien, USA, og Sverige. 11 Bioethanol kan også erstatte diesel,
12 og kan desuden anvendes i brændselsceller. 13
Det skal understreges, at bioethanol formodentlig ikke kan stå alene i forsøget på at substituere
transportsektorens forbrug af fossile brændstoffer. Foreløbig sigtes der hovedsageligt
mod, at bioethanol skal substituere benzin, og det vil sige, at først og fremmest personbiler er
i fokus. Desuden er bioethanolproduktionen i dag langt fra stor nok til at kunne erstatte det
nuværende forbrug af benzin. Den globale bioethanolproduktion var i 2002 21,8 mia. liter, 14
og i Danmark alene forbrugte vi samme år 2,6 mia. liter benzin. 15 Så med den nuværende
globale bioethanolproduktion kan godt 8 lande med et benzinforbrug svarende til Danmarks
forsynes. En fuldstændig erstatning af benzin med bioethanol er altså ikke på tale indenfor en
nær fremtid – og slet ikke, når man ser på det forventede fremtidige benzinforbrug, når de
lande, som i dag er i kraftig vækst, såsom Kina og Indien, bliver storforbrugere af transportbrændstoffer
på lige fod med de vestlige lande.
Bioethanol er på den anden side det biobrændstof, der i dag produceres de største mængder
af, og som tilmed er i vækst – både med hensyn til anvendelse og forbrug. 16 Bioethanol forventes
at komme til at spille en afgørende rolle i fortrængningen af fossile brændstoffer i
transportsektoren, både som erstatning for benzin, og muligvis også som brændstof i fremtidens
brændselsceller, såfremt udviklingen går den vej. 17
Ved at anvende bioethanol som erstatning for de nuværende fossile brændstoffer i transportsektoren,
kan vi både mindske transportsektorens negative miljøpåvirkninger og vores økonomis
afhængighed af fossile brændstoffer. Klare konturer af et væsentligt fremtidspotentiale
synes altså at tegne sig. Og netop fordi det globale transportforbrug – og dermed efterspørgslen
af brændstoffer – er stigende, må det forventes, at der i fremtiden vil være gode muligheder
for på verdensmarkedet at afsætte bioethanol. Og således også nye teknologier, som kan
anvendes til en effektiv bioethanolproduktion.
Vi mener derfor, at det er yderst relevant at beskæftige sig med bioethanol som fremtidigt
transportbrændstof. Dels gør selv en mindre substitution af benzin med bioethanol på kort
sigt en forskel i forhold til forsyningssikkerhed og miljø, og dels er der potentiale for at udvide
produktionen på længere sigt – specielt hvis teknologierne udvikles, så de kan udnytte de
forhåndenværende biomasseressourcer mere effektivt end i dag. En mindre produktion af
bioethanol i dag kan så at sige skubbe en større fremtidig produktion i gang.
I EU arbejdes der i dag for at fremme biobrændstoffer – på baggrund af både forsynings-,
miljø- og erhvervsmæssige hensyn. Kommissionen har udarbejdet en grønbog for energiforsyningssikkerhed,
hvori der foreslås en målsætning om, at 20 procent af brændstofforbruget
til vejtransport inden 2020 skal substitueres med biobrændsler og andre erstatningsbrændstoffer.
18 Ligeledes har Kommissionen udarbejdet en hvidbog for transportområdet, hvori det
11 IEA, 2004 s. 30
12 IEA, 2004 s. 106-108
13 SLF, 2003 s. 21; www.teknologisk.dk
14 IEA, 2004 s. 30
15 Økonomi- og Erhvervsministeriet m.fl., 2004 s. 5
16 IEA, 2004 s. 28-29
17 SLF, 2003 s. 21
18 Kommissionen, 2002
9