Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening
Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening
Man kunne også overveje særlige støtteordninger til virksomheder der anvender biobrændstoffer til transportformål, samt til udskiftning af den eksisterende bilpark til mere miljøvenlige biler som for eksempel FFV’er. 6.4 Opsamling Distributionssystemet for benzin, diesel og andre brændstoffer er en afgørende del af de danske faktorforhold i relation til bioethanolbranchen. Det faktum, at det nuværende distributionssystem kan udnyttes til distribution af bioethanol er en væsentlig fordel, idet en stor del af grundlaget for dansk anvendelse af bioethanol så er på plads. Der skal dog foretages ændringer i dele af distributionssystemet, men disse må betegnes som mindre omfangsrige. Den danske bilpark kan også karakteriseres som en del af de danske faktorforhold, der er med til at danne grundlaget for introduktion af bioethanol i Danmark. Her kan den eksisterende bilpark i vid udstrækning anvendes, i hvert fald i de første faser af udviklingen. Der vil dog blive behov for en helt ny type biler, og disse skal indføres i Danmark, hvis man på sigt vil forøge anvendelsen af bioethanol væsentligt. Hvad angår relaterede og understøttende brancher, er henholdsvis oliebranchen og bilproducenterne vigtige spillere med hensyn til distribution og anvendelse af ethanol. Disse to brancher har blandt andet stor indflydelse på koordineringen af brændstofblandinger og tilpasning af bilmotorerne hertil. De får således stor indflydelse på, hvordan mulighederne for anvendelse af bioethanol ser ud i fremtiden. Der findes dog ingen danske virksomheder, hverken indenfor oliebranchen eller indenfor bilproducenter. Således kan disse relaterede brancher ikke bidrage til at styrke den danske bioethanolbranches konkurrenceevne. Med hensyn til opfyldelse af 2010-målsætningen, anbefaler vi, at man sigter mod at erstatte den markedsførte benzin i Danmark først med E5 og siden med E10. E10 skal dog suppleres med en mindre udbredelse af E85, for at målsætningen kan opfyldes. Og dette forudsætter, at FFV’er også får en vis udbredelse i Danmark – denne kan eventuelt starte på Ærø. Distributionssystemet skal generelt indrettes, så lave koncentrationer af ethanol i benzin kan håndteres, og desuden skal det i mindre grad kunne håndtere blandinger med høj koncentration af ethanol (E85). Håndteringen af de lave koncentrationer omfatter kun ændringer i de centrale lagerfaciliteter (på depoter og raffinaderier), hvorimod håndteringen af de høje koncentrationer kræver omstillinger også på de tankstationer, hvor blandingerne skal markedsføres. Det er vores vurdering, at ekstraomkostningerne til distribution af ethanol vil blive dækket af olieselskaberne i det øjeblik det bliver tilstrækkelig rentabelt at skifte fra benzin til E5, E10 og E85. Hvad angår lovgivningen, er det afgørende for afsætningen af E5, E10 og E85, at EUstandarderne kommer på plads hurtigst muligt. Oliebranchen og bilproducenterne bør desuden udvide denne dialog til at omfatte løbende koordinering mellem udviklingen af brændstofblandinger og udviklingen af bilmotorer. Eventuelt kan bioethanolproducenter også inddrages i denne koordinering. Desuden kan anvendelsen af FFV’er fremmes via forskellige typer af regulering – dette kan også bidrage til opfyldelse af 2010-målsætningen. Med henblik på opfyldelse af 2020-målsætningen ved hjælp af bioethanol, bør der ske mere drastiske ændringer i Danmark, især med hensyn til bilparken. Frem mod 2020 skal E10 erstattes af E15, og desuden skal brugen af E85 optrappes væsentligt. Det betyder, at vi får brug for langt flere FFV’er i Danmark. Desuden skal E-diesel gradvist indfases, startende med 5 procent, og stigende til 15 procent ethanol. Dette kræver tilpasninger af dieselmotoren, og 82
også her spiller den løbende koordinering mellem oliebranchen og bilproducenterne (samt eventuelt bioethanolproducenterne) altså en stor rolle. Hvad angår distributionssystemet, så skal de største ændringer ske ude på tankstationerne, eftersom mange flere af dem skal gøres i stand til at håndtere E85. Ændringerne i det øvrige distributionssystem (lagerfaciliteter på depoter og raffinaderier) må formodes at være beskedne, eftersom disse dele af distributionssystemet på dette tidspunkt allerede er sat i stand til at håndtere ethanolen. Omkostningerne til omstilling af et stort antal tankstationer må dog forventes at blive større end omstillingen af det øvrige distributionssystem. Igen er det vores vurdering, at disse omkostninger til ændringer i distributionssystemet vil blive dækket af olieselskaberne. På lovgivningsområdet er det afgørende, at EU-standarden for E15 kommer på plads inden 2020. Desuden er en koordinering mellem oliebranchen og bilproducenterne om udvikling af brændstofblandinger og bilmotorer afgørende. Desuden er de typer af regulering, der kan fremme FFV’er afgørende i forbindelse med opfyldelse af 2020-målsætningen. Af Figur 22 fremgår de milepæle, som vi finder mest afgørende i forhold til distribution og anvendelse. 2005 Målsætninger Anvendelse Distribution Al benzin erstattes af E5 Flexible Fuel Vehicles indfases (i begrænset omfang) E85 indfases (i begrænset omfang) 2010 2020 5,75 energiprocent af benzin- og dieselforbruget E5 erstattes af E10 Distributionssystem gøres i stand til at håndte- re E85 i begrænset omfang Distributionssystem gøres i stand til at Figur 22 Milepæle for distribution og anvendelse Al diesel erstattes af E-diesel (5 volumenprocent) Anvendelsen af Flexible Fuel Vehicles stigende Anvendelsen af E85 stigende E10 erstattes af E15 E-diesel (10 volumenprocent) 20 energiprocent af benzin- og dieselforbruget E-diesel (15 volumenprocent) Distributionssystem gøres i stand til at håndtere E85 i større omfang 83 Distributionssystem gøres i stand til at håndtere E15
- Page 32 and 33: Det er den politiske målsætning,
- Page 34 and 35: 3.3 De glukose- og stivelsesholdige
- Page 36 and 37: nedmuldes tjener blandt andet til a
- Page 38 and 39: des til procesenergi men også til
- Page 40 and 41: ligvis overveje denne mulighed frem
- Page 42 and 43: Der er dog også forhold som taler
- Page 44 and 45: tativt at nå målsætningen. Hvorv
- Page 46 and 47: 6 4 CH 2OH 5 OH OH 3 O 2 1 OH OH Fi
- Page 48 and 49: Stivelse har på grund af α-bindin
- Page 50 and 51: egår ved omkring 30º C og tager 5
- Page 52 and 53: I modsætning til stivelse, er cell
- Page 54 and 55: 5,75 procent af transportsektorens
- Page 56 and 57: tager udgangspunkt i en kombineret
- Page 58 and 59: 4.5 Danske aktiviteter med relevans
- Page 60 and 61: giproduktion. 149 Der peges desuden
- Page 62 and 63: Fortsat fokus på raffinering af bi
- Page 64 and 65: således tænkt som den biomassebas
- Page 66 and 67: af lignocelluloseholdige råvarer e
- Page 68 and 69: Bioraffinaderi Årlig produktion (m
- Page 70 and 71: at billiggøre bioethanolproduktion
- Page 72 and 73: Af Figur 21 fremgår de milepæle,
- Page 74 and 75: De ovennævnte omstillinger er dog
- Page 76 and 77: perspektivet for brændstofblanding
- Page 78 and 79: Brændstof Ethanolforbrug Bioethano
- Page 80 and 81: Andre aktører påpeger, at en såd
- Page 84 and 85: 7 MARKEDET FOR BIOETHANOL Hvordan b
- Page 86 and 87: ducerede bioethanol kan afsættes i
- Page 88 and 89: Som det ses af tabellen, ligger pri
- Page 90 and 91: Denne konklusion understøttes af O
- Page 92 and 93: Hedegaard og den danske oliebranche
- Page 94 and 95: 7.5 Pris inklusiv nuværende afgift
- Page 96 and 97: hvis bioethanol skal kunne konkurre
- Page 98 and 99: telse, eksempelvis har den gennemsn
- Page 100 and 101: Der er en afgørende forskel mellem
- Page 102 and 103: 8 ROADMAP I dette kapitel vil vi sa
- Page 104 and 105: dansk produktion altid være truet
- Page 106 and 107: Der er en snæver sammenhæng melle
- Page 108 and 109: For at opfylde 2020-målsætningen
- Page 110 and 111: Den danske bilparks kompatibilitet
- Page 112 and 113: eller energibalance. Eller man kunn
- Page 114 and 115: 9 KONKLUSION På hvilken måde kan
- Page 116 and 117: 10 PERSPEKTIVERING Når bioethanol
- Page 118 and 119: 11 REFERENCER Campbell et al., 1999
- Page 120 and 121: Kommissionen, 2001 Kommissionen for
- Page 122 and 123: Teknologirådet, 2001 Teknologiråd
- Page 124 and 125: www.foodnavigator.com Foodnavigator
- Page 126 and 127: Personlig kommunikation Elsam, 2005
- Page 128 and 129: BILAG 2 - REGNEEKSEMPLER TIL AFSNIT
- Page 130 and 131: α-D-glukose - Glukosemolekyle, hvo
også her spiller den løbende koordinering mellem oliebranchen og bilproducenterne (samt<br />
eventuelt bioethanolproducenterne) altså en stor rolle.<br />
Hvad angår distributionssystemet, så skal de største ændringer ske ude på tankstationerne,<br />
eftersom mange flere af dem skal gøres i stand til at håndtere E85. Ændringerne i det øvrige<br />
distributionssystem (lagerfaciliteter på depoter og raffinaderier) må formodes at være beskedne,<br />
eftersom disse dele af distributionssystemet på dette tidspunkt allerede er sat i stand<br />
til at håndtere ethanolen. Omkostningerne til omstilling af et stort antal tankstationer må<br />
dog forventes at blive større end omstillingen af det øvrige distributionssystem. Igen er det<br />
vores vurdering, at disse omkostninger til ændringer i distributionssystemet vil blive dækket<br />
af olieselskaberne.<br />
På lovgivningsområdet er det afgørende, at EU-standarden for E15 kommer på plads inden<br />
2020. Desuden er en koordinering mellem oliebranchen og bilproducenterne om udvikling af<br />
brændstofblandinger og bilmotorer afgørende. Desuden er de typer af regulering, der kan<br />
fremme FFV’er afgørende i forbindelse med opfyldelse af 2020-målsætningen.<br />
Af Figur 22 fremgår de milepæle, som vi finder mest afgørende i forhold til distribution og<br />
anvendelse.<br />
2005<br />
Målsætninger<br />
Anvendelse<br />
Distribution<br />
Al benzin erstattes<br />
af E5<br />
Flexible Fuel Vehicles indfases (i<br />
begrænset omfang)<br />
E85 indfases (i begrænset omfang)<br />
2010 2020<br />
5,75 energiprocent<br />
af benzin- og dieselforbruget<br />
E5 erstattes af E10<br />
Distributionssystem gøres i stand til at håndte-<br />
re<br />
E85 i begrænset omfang<br />
Distributionssystem<br />
gøres i stand til at<br />
Figur 22 Milepæle for distribution og anvendelse<br />
Al diesel erstattes af<br />
E-diesel<br />
(5 volumenprocent)<br />
Anvendelsen af Flexible Fuel Vehicles stigende<br />
Anvendelsen af E85 stigende<br />
E10 erstattes af E15<br />
E-diesel<br />
(10 volumenprocent)<br />
20 energiprocent<br />
af benzin- og dieselforbruget<br />
E-diesel<br />
(15 volumenprocent)<br />
Distributionssystem gøres i stand til at håndtere E85 i større omfang<br />
83<br />
Distributionssystem gøres i stand til at håndtere E15
Change language