Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening

More documents

Recommendations

Info

De ovennævnte omstillinger er dog ikke nødvendige, så længe der kun køres med lave koncentrationer af ethanol i benzinen, men der er ikke fuldstændig enighed om, nøjagtigt hvor høje koncentrationer motorerne kan arbejde med, før en vis omstilling bliver nødvendig. De mest optimistiske bud lyder på, at biler med de eksisterende benzinmotorer kan køre på koncentrationer op til E15172 , men der lader ikke til at være konsensus herom, og erfaringerne med disse blandinger er sparsomme. Skeptikerne påpeger problemer med ældre bilmodeller. 173 Det ser ud til, at der indenfor blandinger med en lav andel af bioethanol er gjort flest erfaringer med E5 og E10174 , som er afprøvede i en række lande; USA, Canada, Sverige, Australien og Kina. 175 Det er ifølge IEA bredt anerkendt, at de biler, der produceres i dag, alle kan køre på E10 blandinger, og blandinger med en ethanolkoncentration herunder, uden problemer. Disse blandinger er de mest gennemtestede på verdensplan. 176 Flere andre kilder beskriver også, at E10 uden problemer kan bruges i almindelige personbiler. E10 er den blanding der har haft den største succes i USA. 177 178 Til gengæld kan der være ældre biler, der ikke kan klare de samme koncentrationer som nyere biler. I visse ældre biler kan det således være nødvendigt at udskifte brændstofslanger, som ikke er modstandsdygtige overfor blandingsbrændstoffet. 179 En anden mulighed er at sikre, at der i hvert fald i en periode fremover fortsat kan tankes benzin med ganske lav koncentration af ethanol, og eventuelt også benzin helt uden ethanol. Såfremt udviklingen af benzinmotoren kan koordineres med en gradvis indfasning af ethanol i benzinen, må problemet formodes at blive løst efterhånden som bilparken udskiftes. Det skal hurtigst muligt kortlægges hvilke bilmodeller der har problemer med hvilke koncentrationer af bioethanol. Når man har overblik over hvilke bilmodeller, der giver problemer, kan man gradvist – i takt med at bilparken skiftes ud – hæve grænsen for minimumskoncentrationen af ethanol i benzin, sådan at for eksempel E5 kan udfases til fordel for E10. Selv om bioethanolens mest oplagte anvendelsesområde er substitution af benzin, kan den også substituere diesel. Bioethanol kan generelt produceres med et større udbytte per arealenhed, der anvendes til råvareproduktion, og således kan der i nogle lande være økonomiske og miljømæssige perspektiver i erstatning af diesel med ethanol, som en vej til at øge biobrændstofandelen af transportbrændstoffet. 180 Men der er visse tekniske problemer med anvendelsen af ethanol i dieselmotorer, fordi ethanol ikke egner sig til den form for antændelse, der finder sted i dieselmotorer. Den nyeste forskning indenfor området åbner dog op for fremtidige muligheder indenfor erstatning af diesel med ethanol. 181 Diesel-ethanolblandinger med lav ethanolkoncentration er blevet testet i blandt andet Brasilien, Australien, USA, Sverige, Danmark og Irland. I Sverige har man for eksempel i en del år testet den såkaldte E-diesel 182 i bybusser i Stockholm – med stor succes. 183 172 Benzin iblandet 15 volumenprocent ethanol. 173 www.deh.gov.au 174 Benzin iblandet henholdsvis 5 og 10 volumenprocent ethanol. 175 IEA, 2004 s. 30 176 IEA, 2004 s. 30 og 101-103 177 NREL, 2002 178 Teilmann, 2004 s. 7 179 Økonomi- og Erhvervsministeriet m.fl., 2004 180 IEA, 2004, s. 106 181 IEA, 2004, s. 106-107 182 Blanding af ethanol og diesel med op til 15 volumenprocent ethanol. 183 IEA, 2004 s. 106-108 74
Det lader altså til, at diesel iblandet lave koncentrationer af ethanol vil blive en reel mulighed indenfor en årrække. Så længe der er tale om disse lave koncentrationer, kan blandingerne anvendes i de eksisterende dieselmotorer, men der vil dog være behov for mindre tilpasninger af motoren, samt tilsætning af emulgator 184 til brændstoffet. 185 6.1.2 Anvendelse af ethanol i nye motortyper Hvis høje koncentrationer af ethanol i benzin eller diesel skal tages i anvendelse i Danmark, vil der blive behov for at introducere biler med motorer, som er optimerede hertil. Motorerne i FFV’er er konstruerede til at kunne køre på en hvilken som helst blanding af ethanol og diesel, fra ren benzin til E85 186 . Udover at FFV-motoren er tilpasset de tidligere omtalte kemiske egenskaber ved ethanol, er der i motoren installeret et såkaldt kalibreringssystem, der fortæller motoren, hvilken blanding af benzin og ethanol der er tale om, og efterfølgende justerer motorens aktivitet hertil. 187 Således er FFV-ejeren ikke afhængig af at skulle finde et sted, hvor han kan tanke en bestemt blanding af ethanol og benzin. Omvendt kan han anvende en meget høj koncentration af ethanol i benzinen, såfremt det er økonomisk fordelagtigt. E85 markedsføres i nogen udstrækning i blandt andet USA og Sverige. 188 En række bilproducenter markedsfører nu FFV-modeller, og der er i dag over to millioner FFV’er i USA (få af dem kører dog på E85 i øjeblikket). I Sverige er der en udvikling i gang for at fremme E85, og i 2002 var det muligt at tanke E85 på 40 tankstationer i Sverige. FFV’er ser ud og kører som almindelige benzindrevne biler. 189 FFV’erne er generelt dyrere end biler med benzin- og dieselmotorer. Men dog ikke meget dyrere, ifølge flere kilder. 190 Men prisforskellen må trods alt formodes at have en vis negativ effekt på efterspørgslen efter FFV’er i Danmark, eftersom anskaffelsesprisen naturligvis påvirker den samlede økonomi for bilejeren. Hvad angår indførsel af FFV’er i Danmark, kan VE-organisation Ærøs planer om at begynde at anvende FFV’er på øen komme virke som en spydspids for indførslen af FFV’er i Danmark. Hvad angår høje koncentrationer af ethanol i diesel, kan dette også blive en mulighed i fremtiden. Modifikationer i dieselmotoren kan gøre den i stand til at køre på meget høje koncentrationer af ethanol, for eksempel 95 procent. Men omfattende ændringer i dieselmotoren er nødvendige, for at muliggøre så høje koncentrationer af ethanol. Yderligere indeholder en liter ethanol kun cirka 60 procent af den energi, der er i en liter diesel, og der skal derfor bruges væsentligt mere ethanol for at køre samme afstand. Tests af dieselmotorer, som er modificeret til høje koncentrationer af ethanol, er udført i USA og i Sverige. I begge forsøg klarede køretøjerne sig overordnet godt. 191 Sammenfattende er det klart, at anvendelse af ethanol i FFV-motoren i dag er væsentligt mere gennemprøvet og optimeret end anvendelse i de dieselmotorer, som er optimerede til høje koncentrationer af ethanol. FFV’er markedsføres desuden af adskillige bilproducenter, hvilket slet ikke er tilfældet for dieselmotorer der er optimerede til ethanol. Derfor lader det til, at 184 Stof, der kan hjælpe med at blande andre stoffer. 185 IEA, 2004 s. 106-107 186 Blanding af ethanol og benzin med 85 volumenprocent ethanol. 187 NREL, 2002 s.4-11 188 IEA, 2004 s. 30 189 IEA, 2004 s. 104-105 190 NEVC, 2005 s. 2; IEA, 2004 s. 102 191 IEA, 2004 s. 107-108 75
Page 1:
Bioethanolteknologier - En dansk st
Page 4 and 5:
INDHOLDSFORTEGNELSE 1 INDLEDNING...
Page 6 and 7:
Resumé Med henblik på at nedbring
Page 8 and 9:
En anden gruppe af løsninger sigte
Page 10 and 11:
påpeges, at biobrændstoffer bør
Page 12 and 13:
85 procent ethanol og 15 procent be
Page 14 and 15:
2 METODE I dette kapitel vil vi gen
Page 16 and 17:
adgang til disse ressourcer, eller
Page 18 and 19:
gynde at bruge halm som råvare til
Page 20 and 21:
2.2 Roadmapping Den anden tilgang,
Page 22 and 23:
De aspekter, der er mest afgørende
Page 24 and 25: landsk, eftersom man endnu ikke har
Page 26 and 27: Oliebranchens Fællesrepræsentatio
Page 28 and 29: 2.5 Opbygning af projektrapporten V
Page 30 and 31: areal til dyrkning, bliver hermed m
Page 32 and 33: Det er den politiske målsætning,
Page 34 and 35: 3.3 De glukose- og stivelsesholdige
Page 36 and 37: nedmuldes tjener blandt andet til a
Page 38 and 39: des til procesenergi men også til
Page 40 and 41: ligvis overveje denne mulighed frem
Page 42 and 43: Der er dog også forhold som taler
Page 44 and 45: tativt at nå målsætningen. Hvorv
Page 46 and 47: 6 4 CH 2OH 5 OH OH 3 O 2 1 OH OH Fi
Page 48 and 49: Stivelse har på grund af α-bindin
Page 50 and 51: egår ved omkring 30º C og tager 5
Page 52 and 53: I modsætning til stivelse, er cell
Page 54 and 55: 5,75 procent af transportsektorens
Page 56 and 57: tager udgangspunkt i en kombineret
Page 58 and 59: 4.5 Danske aktiviteter med relevans
Page 60 and 61: giproduktion. 149 Der peges desuden
Page 62 and 63: Fortsat fokus på raffinering af bi
Page 64 and 65: således tænkt som den biomassebas
Page 66 and 67: af lignocelluloseholdige råvarer e
Page 68 and 69: Bioraffinaderi Årlig produktion (m
Page 70 and 71: at billiggøre bioethanolproduktion
Page 72 and 73: Af Figur 21 fremgår de milepæle,
Page 76 and 77: perspektivet for brændstofblanding
Page 78 and 79: Brændstof Ethanolforbrug Bioethano
Page 80 and 81: Andre aktører påpeger, at en såd
Page 82 and 83: Man kunne også overveje særlige s
Page 84 and 85: 7 MARKEDET FOR BIOETHANOL Hvordan b
Page 86 and 87: ducerede bioethanol kan afsættes i
Page 88 and 89: Som det ses af tabellen, ligger pri
Page 90 and 91: Denne konklusion understøttes af O
Page 92 and 93: Hedegaard og den danske oliebranche
Page 94 and 95: 7.5 Pris inklusiv nuværende afgift
Page 96 and 97: hvis bioethanol skal kunne konkurre
Page 98 and 99: telse, eksempelvis har den gennemsn
Page 100 and 101: Der er en afgørende forskel mellem
Page 102 and 103: 8 ROADMAP I dette kapitel vil vi sa
Page 104 and 105: dansk produktion altid være truet
Page 106 and 107: Der er en snæver sammenhæng melle
Page 108 and 109: For at opfylde 2020-målsætningen
Page 110 and 111: Den danske bilparks kompatibilitet
Page 112 and 113: eller energibalance. Eller man kunn
Page 114 and 115: 9 KONKLUSION På hvilken måde kan
Page 116 and 117: 10 PERSPEKTIVERING Når bioethanol
Page 118 and 119: 11 REFERENCER Campbell et al., 1999
Page 120 and 121: Kommissionen, 2001 Kommissionen for
Page 122 and 123: Teknologirådet, 2001 Teknologiråd
Page 124 and 125:
www.foodnavigator.com Foodnavigator
Page 126 and 127:
Personlig kommunikation Elsam, 2005
Page 128 and 129:
BILAG 2 - REGNEEKSEMPLER TIL AFSNIT
Page 130 and 131:
α-D-glukose - Glukosemolekyle, hvo
Page 132 and 133:
BILAG 5 - PROBLEMATIKKEN VED AT BLA
Page 134 and 135:
BILAG 7 - VOC-PROBLEMSTILLINGEN I r
Page 136:
135
show all

Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?