Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening

De ovennævnte omstillinger er dog ikke nødvendige, så længe der kun køres med lave koncentrationer
af ethanol i benzinen, men der er ikke fuldstændig enighed om, nøjagtigt hvor
høje koncentrationer motorerne kan arbejde med, før en vis omstilling bliver nødvendig. De
mest optimistiske bud lyder på, at biler med de eksisterende benzinmotorer kan køre på koncentrationer
op til E15172 , men der lader ikke til at være konsensus herom, og erfaringerne
med disse blandinger er sparsomme. Skeptikerne påpeger problemer med ældre bilmodeller.
173
Det ser ud til, at der indenfor blandinger med en lav andel af bioethanol er gjort flest erfaringer
med E5 og E10174 , som er afprøvede i en række lande; USA, Canada, Sverige, Australien
og Kina. 175 Det er ifølge IEA bredt anerkendt, at de biler, der produceres i dag, alle kan køre
på E10 blandinger, og blandinger med en ethanolkoncentration herunder, uden problemer.
Disse blandinger er de mest gennemtestede på verdensplan. 176 Flere andre kilder beskriver
også, at E10 uden problemer kan bruges i almindelige personbiler. E10 er den blanding der
har haft den største succes i USA. 177 178
Til gengæld kan der være ældre biler, der ikke kan klare de samme koncentrationer som nyere
biler. I visse ældre biler kan det således være nødvendigt at udskifte brændstofslanger,
som ikke er modstandsdygtige overfor blandingsbrændstoffet. 179 En anden mulighed er at
sikre, at der i hvert fald i en periode fremover fortsat kan tankes benzin med ganske lav koncentration
af ethanol, og eventuelt også benzin helt uden ethanol. Såfremt udviklingen af
benzinmotoren kan koordineres med en gradvis indfasning af ethanol i benzinen, må problemet
formodes at blive løst efterhånden som bilparken udskiftes.
Det skal hurtigst muligt kortlægges hvilke bilmodeller der har problemer med hvilke koncentrationer
af bioethanol. Når man har overblik over hvilke bilmodeller, der giver problemer,
kan man gradvist – i takt med at bilparken skiftes ud – hæve grænsen for minimumskoncentrationen
af ethanol i benzin, sådan at for eksempel E5 kan udfases til fordel for E10.
Selv om bioethanolens mest oplagte anvendelsesområde er substitution af benzin, kan den
også substituere diesel. Bioethanol kan generelt produceres med et større udbytte per arealenhed,
der anvendes til råvareproduktion, og således kan der i nogle lande være økonomiske
og miljømæssige perspektiver i erstatning af diesel med ethanol, som en vej til at øge
biobrændstofandelen af transportbrændstoffet. 180
Men der er visse tekniske problemer med anvendelsen af ethanol i dieselmotorer, fordi ethanol
ikke egner sig til den form for antændelse, der finder sted i dieselmotorer. Den nyeste
forskning indenfor området åbner dog op for fremtidige muligheder indenfor erstatning af
diesel med ethanol. 181 Diesel-ethanolblandinger med lav ethanolkoncentration er blevet testet
i blandt andet Brasilien, Australien, USA, Sverige, Danmark og Irland. I Sverige har man for
eksempel i en del år testet den såkaldte E-diesel 182 i bybusser i Stockholm – med stor succes.
183
172 Benzin iblandet 15 volumenprocent ethanol.
173 www.deh.gov.au
174 Benzin iblandet henholdsvis 5 og 10 volumenprocent ethanol.
175 IEA, 2004 s. 30
176 IEA, 2004 s. 30 og 101-103
177 NREL, 2002
178 Teilmann, 2004 s. 7
179 Økonomi- og Erhvervsministeriet m.fl., 2004
180 IEA, 2004, s. 106
181 IEA, 2004, s. 106-107
182 Blanding af ethanol og diesel med op til 15 volumenprocent ethanol.
183 IEA, 2004 s. 106-108
74