Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening
Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening
BILAG 7 – VOC-PROBLEMSTILLINGEN I regeringens redegørelse om implementering af biobrændstofdirektivet påpeges det at fortrængning af MTBE via tilsætning af bioethanol medfører et stigende udslip af flygtige organiske forbindelser (VOC) til luften, idet damptrykket i benzinen øges, og dermed fordampningen af benzin. 326 Danisco påpeger på den anden side, at undersøgelser viser at benzin med et forøget damptryk ikke har en forøget fordampning ved temperaturer under 25˚ - det er derfor tvivlsomt, om denne fordampning vil have stor betydning i det danske klima. 327 Der er ikke i regeringens redegørelse for implementering af biobrændstofdirektivet nogen vurdering af VOC’s miljøskadelige effekt – men det skønnes at en 5 procent tilsætning af ethanol til al benzin i 2010 vil få udslippet af VOC til at stige med 1,5 procent af det samlede forventede udslip fra personbiler. 328 IEA vurderer, at tilsætningen af de første få procent bioethanol til benzin har en stor effekt på udslippet af flygtige organiske forbindelser, hvorimod forøgelsen af bioethanolandelen kun har en meget lille betydning – det vil sige at udslippet af VOC fra henholdsvis E2, E5 og E10 er nogenlunde ens. Og nævner i øvrigt, at den mængde VOC, der slippes ud i atmosfæren via udstødningsgassen, mindskes ved ethanol-benzin-blandinger sammenlignet med ren benzin. 329 IEA nævner dog ikke noget om, hvor stor en reduktion der er tale om. Ud fra denne kilde er det altså ikke muligt at vurdere, hvorvidt der stadig vil blive tale om en forøget VOCudledning, når både udledning via udstødning og udledning via fordampning indregnes. I denne forbindelse bør det også nævnes, at DHI (Institut for Vand og Miljø) har udarbejdet et udkast til en teknologiudviklingsrapport ”Vurdering af MTBE og andre additiver – erfaringer, miljøvurdering og forsyningssikkerhed”, hvori ethanol som erstatning for aromater overvejes. I denne rapport fremhæves det, at det i USA er lykkedes over tid at gennemføre ændringer på raffinaderierne, således at basisbenzinen har et lavt damptryk – hvorved damptrykket selv ved tilsætning af bioethanol kan bevares på et lavt niveau. 330 326 Økonomi- og Erhvervsministeriet m.fl., 2004 s. 9-10 327 Danisco, 2004 328 Økonomi- og Erhvervsministeriet m.fl., 2004 s. 9-10 329 IEA, 2004 s. 112-113 330 FMPU, 2004 133
BILAG 8 – AFGIFTERNE PÅ BENZIN OG DIESEL De danske afgifter på benzin og diesel er (pr. 1. januar 2005): 331 Det fremgår, at der på benzin ikke er nogen CO2-afgift i dag. CO2-afgiften på diesel svarer til ca. 90 kr./ton, og ved hjælp af denne målestok kan man udspecificere en ”CO2-afgift-andel” af energiafgiften på benzin. For benzin svarer en CO2-afgift på 90 kr./t nemlig til 21 øre pr. liter benzin. Derfor kan energiafgiften på benzin udskilles i en CO2-afgift på 21 øre/l og en generel energiafgift på 3,83 øre/l. CO2-afgiften kan så fjernes for biobrændstoffer, der tilsættes eller erstatter benzin. 332 Med regeringens beslutning om at fritage biobrændstoffer for CO2-afgiften er der altså tale om en afgiftsfritagelse på 21 øre/liter bioethanol (og 24,3 øre/liter biodiesel). 331 Økonomi- og Erhvervsministeriet m.fl., 2004 s. 16 332 Økonomi- og Erhvervsministeriet m.fl., 2004 s. 16 134
- Page 84 and 85: 7 MARKEDET FOR BIOETHANOL Hvordan b
- Page 86 and 87: ducerede bioethanol kan afsættes i
- Page 88 and 89: Som det ses af tabellen, ligger pri
- Page 90 and 91: Denne konklusion understøttes af O
- Page 92 and 93: Hedegaard og den danske oliebranche
- Page 94 and 95: 7.5 Pris inklusiv nuværende afgift
- Page 96 and 97: hvis bioethanol skal kunne konkurre
- Page 98 and 99: telse, eksempelvis har den gennemsn
- Page 100 and 101: Der er en afgørende forskel mellem
- Page 102 and 103: 8 ROADMAP I dette kapitel vil vi sa
- Page 104 and 105: dansk produktion altid være truet
- Page 106 and 107: Der er en snæver sammenhæng melle
- Page 108 and 109: For at opfylde 2020-målsætningen
- Page 110 and 111: Den danske bilparks kompatibilitet
- Page 112 and 113: eller energibalance. Eller man kunn
- Page 114 and 115: 9 KONKLUSION På hvilken måde kan
- Page 116 and 117: 10 PERSPEKTIVERING Når bioethanol
- Page 118 and 119: 11 REFERENCER Campbell et al., 1999
- Page 120 and 121: Kommissionen, 2001 Kommissionen for
- Page 122 and 123: Teknologirådet, 2001 Teknologiråd
- Page 124 and 125: www.foodnavigator.com Foodnavigator
- Page 126 and 127: Personlig kommunikation Elsam, 2005
- Page 128 and 129: BILAG 2 - REGNEEKSEMPLER TIL AFSNIT
- Page 130 and 131: α-D-glukose - Glukosemolekyle, hvo
- Page 132 and 133: BILAG 5 - PROBLEMATIKKEN VED AT BLA
- Page 136: 135
BILAG 8 – AFGIFTERNE PÅ BENZIN OG DIESEL<br />
De danske afgifter på benzin og diesel er (pr. 1. januar 2005): 331<br />
Det fremgår, at der på benzin ikke er nogen CO2-afgift i dag.<br />
CO2-afgiften på diesel svarer til ca. 90 kr./ton, og ved hjælp af denne målestok kan man udspecificere<br />
en ”CO2-afgift-andel” af energiafgiften på benzin. For benzin svarer en CO2-afgift<br />
på 90 kr./t nemlig til 21 øre pr. liter benzin. Derfor kan energiafgiften på benzin udskilles i en<br />
CO2-afgift på 21 øre/l og en generel energiafgift på 3,83 øre/l. CO2-afgiften kan så fjernes for<br />
biobrændstoffer, der tilsættes eller erstatter benzin. 332<br />
Med regeringens beslutning om at fritage biobrændstoffer for CO2-afgiften er der altså tale<br />
om en afgiftsfritagelse på 21 øre/liter bioethanol (og 24,3 øre/liter biodiesel).<br />
331 Økonomi- og Erhvervsministeriet m.fl., 2004 s. 16<br />
332 Økonomi- og Erhvervsministeriet m.fl., 2004 s. 16<br />
134
Change language