Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening

Overordnet kan det altså siges, at energiforbruget til vejtransport forventes at stige. Fra omkring
2010 forventes stigningen i benzinforbruget at falde, men der er fortsat tale om en stigning.
Forbruget af diesel forventes at stige støt gennem hele forløbet.
Eftersom Energistyrelsens fremskrivning ”kun” er udregnet frem til 2017, har vi selv indsat
værdier for 2018, 2019 og 2020. Vi har i den forbindelse benyttet gennemsnitsstigningen fra
2014-2017 som årlig stigning for både benzin og diesel. Fremskrivninger som denne må i
almindelighed betegnes som temmelig usikre, og i dette tilfælde er der mange faktorer der
kan ændre udviklingen, herunder olieprisen, der igen kan påvirkes af den politiske situation i
mellemøsten, og den økonomiske vækst, for bare at nævne nogle eksempler.
Af Tabel 1 fremgår de tal for det fremskrevne energiforbrug til transport, som vi igennem
projektet anvender som grundlag for diverse beregninger.
2010 2020
Benzin 96.090 TJ 97.720 TJ
Diesel 82.500 TJ 90.100 TJ
Samlet 178.340 TJ 187.570 TJ
Tabel 1 Det fremskrevne energiforbrug til vejtransport
Af Tabel 2 fremgår af den øverste linie de to EU-målsætninger i procent af det samlede benzin-
og dieselforbrug. Af linien nedenunder fremgår hvor stor en del af benzinen der skal substitueres
(efter energiindhold, tallet vil være større hvis der regnes i volumen), såfremt der
tages udgangspunkt i at opfylde hele målsætningen ved at substituere benzin. Nederst i tabellen
er målsætningen omregnet til TJ – denne mængde illustrerer hvor meget bioethanol der
skal bruges i Danmark, for at opfylde de to EU-målsætninger. I projektet tager vi udgangspunkt
i disse værdier.
2010 2020
EU-målsætning, energi% af
benzin -og dieselforbruget
EU-målsætning, energi% af
5,75 20
benzinforbruget 10,7 38,4
EU-målsætning i TJ*
*Beregnet i forhold til det samlede
brændstofforbrug til vejtransport
10.255 37.514
Tabel 2 Bioethanolforbrug i Danmark ved opfyldelse af EU-mål
13