Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening
Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening Bioethanolteknologier - Sønderjysk Landboforening
For at opfylde 2020-målsætningen vil der blive behov for et langt større antal anlæg. Det er ikke muligt at fastlægge hvor mange der vil blive tale om, eftersom anlæggene vil blive indrettet til mange forskellige ressourcer, og derfor vil have forskellig størrelse. Det er en forudsætning for opfyldelse af 2020-målsætningen, at de teknologiske udviklinger, som er beskrevet under Produktionsteknologier, udvikles og implementeres i fuldskala anlæg, og at disse udvikles frem til kommercialisering. Med tiden skal der desuden ske en udvikling frem mod gradvist mere avancerede bioraffinaderier. Hvis bioethanolproduktion på et tidspunkt skal samkøres med DME-produktion, kræver det en forudgående udvikling af DME-produktionsprocesserne. Som beskrevet i kapitel 5, er det dog endnu uklart, om DME-produktion kan komme til at spille en rolle i Danmark, og i så fald hvornår. 8.3.2 Grundlaget for udviklingen Etablering af produktionsanlæg er omdrejningspunktet i bioraffinaderi-sporet. I forhold til etablering af produktionsanlæg er finansiering en altafgørende faktor – derfor er kapitalressourcer lige så vigtige i denne sammenhæng som i produktionsteknologi-sporet – her er der oven i købet tale om større enkeltinvesteringer, og dermed større satsninger på et smalt mål. På grund af de store investeringer vil det være mest sandsynligt, at anlæggene bliver etableret som konventionelle anlæg, hvori enheder til afprøvning og optimering af de nye teknologier så kan integreres efterhånden. Derved mindskes risikoen ved investering. Det er sandsynligt, at der kan blive behov for offentlig støtte til de dele af investeringerne der går på integration af nye teknologier, da det er heri den største investeringsrisiko ligger. De investeringer der foretages i konventionelle produktionsanlæg kan til gengæld forventes at blive finansieret privat, eftersom der er tale om kommercielle teknologier, og investeringen dermed er langt mere sikker. Bioraffinaderi-sporet hænger snævert sammen med produktionsteknologi-sporet. Udviklingen fra simple til mere avancerede bioraffinaderier, som på langt sigt kan erstatte olieraffinaderierne, er afhængig af mange af de udviklinger, der skal ske indenfor de øvrige spor i roadmappet. Og omvendt er den løbende udvikling af produktionsteknologierne også afhængig af etableringen af demonstrationsanlæg, som teknologierne kan afprøves og optimeres i. Først og fremmest baserer denne udvikling sig på udviklingen af teknologier til udnyttelse af lignocellulose – og det tempo hvormed denne udvikling foregår, bliver afgørende for, hvornår vi i Danmark kan etablere kommercielle avancerede bioraffinaderier. Derfor er de forhold, som præger rivaliseringen mellem bioethanolproducenter lige så afgørende i dette spor, som i sporet for produktionsteknologier. Ligeledes er en tilsvarende rivalisering i de relaterede og understøttende brancher også en del af grundlaget for en hurtig og effektiv udvikling indenfor bioethanolbranchen. Og en clusterdannelse, som kan understøtte synergieffekter i udviklingen på produktionsteknologiniveau, kan også understøtte sådanne synergieffekter i etablering og drift af produktionsanlæg. 8.4 Anvendelse 8.4.1 Udviklingen Af vores beregninger i kapitel 6 fremgik det, hvor stor en mængde bioethanol man ville kunne få markedsført ved erstatning af al den benzin, som markedsføres i Danmark, med henholdsvis E5, E10, E15, E20, E50 og E85. Desuden regnede vi på, hvor meget bioethanol, man ville 108
få markedsført, ved at erstatte al diesel med E-diesel indeholdende 15 volumenprocent ethanol. Ud fra disse beregninger har vi sammensat et bud på, hvilke blandinger man kunne markedsføre for at nå henholdsvis 2010- og 2020-målsætningen. Det skal understreges, at vores bud skal ses som én ud af mange måder, man kunne opfylde de to målsætninger på. Vi anbefaler, at al den benzin, som markedsføres i Danmark så hurtigt som muligt erstattes med E5. Dette skridt kan lade sig gøre uden at brændstofbekendtgørelsens 5-procentgrænse (volumenprocent) for ethanol i benzin overtrædes. Og der må forventes at blive meget få problemer med E5 i de eksisterende benzinmotorer. Disse problemer vil kunne løses ved stadig at markedsføre ren benzin i mindre omfang. Indførelsen af E5 er i sig selv langt fra nok til at opfylde 2010-målsætningen, men skal fungere som en overgang til en senere indførelse af E10. E5 vil således blive erstattet af E10, så snart CEN-standarden for E10 er på plads, og de tekniske hindringer for anvendelsen af E10 dermed er mindsket. Stadig vil der formodentlig være behov for at markedsføre ren benzin i mindre omfang, for at imødegå de problemer, der kan være i forhold til ældre bilmodeller. På EU-plan er det afgørende, at Kommissionsarbejdet med frivillige aftaler mellem Bilproducenterne og Oliebranchen resulterer i fælles EU-standarder for benzin med forskellige koncentrationer af ethanol. Vi forudsætter, at standarden for i hvert fald E10 og E85 falder på plads indenfor de næste få år, sådan at vi i 2010 kan anvende disse blandinger som en væsentlig del af grundlaget for at nå målsætningen. Ligeledes skal E15-standarden falde på plads, sådan at den kan indgå i opfyldelsen af 2020-målsætningen. Men selv hvis E10 erstatter noget nær den markedsførte mængde benzin i 2010, er det stadig ikke nok til at nå målsætningen. Derfor vil det også i mindre omfang blive nødvendigt at markedsføre E85. Og for at kunne anvende E85 vil det blive nødvendigt at markedsføre FFV’er i Danmark. Der vil dog frem mod 2010 blive tale om en begrænset udbredelse af E85 og FFV’er, eftersom disse kun skal supplere E10. For at opfylde 2020-målsætningen vil der blive tale om en langt mere aggressiv markedsføring af ethanol på det danske marked. Først og fremmest skal alle benzinmotorer i 2020 køre på minimum E15. Det må formodes, at problemerne med ethanolholdig benzin i ældre bilmotorer på dette tidspunkt er fjernet, dels på grund af udskiftning af bilparken, dels på grund af effektiv koordinering mellem oliebranchen og bilproducenterne om udvikling af henholdsvis brændstoffer og bilmotorer. Derudover skal E85 markedsføres i en langt større mængde end i 2010 – anvendelsen af både E85 og FFV’er skal således optrappes mellem 2010 og 2020. I 2020 anbefaler vi desuden, at al den markedsførte diesel i Danmark er erstattet af E-diesel med 15 volumenprocent bioethanol. 8.4.2 Grundlaget for udviklingen Anvendelse af ethanol som transportbrændstof i Danmark baserer sig blandt andet på nogle faktorforhold, hvoraf den mest betydningsfulde må siges at være bilparken i Danmark. 299 Desuden har nogle af de relaterede og understøttende brancher til bioethanolbranchen betydning for, hvordan og hvor hurtigt implementeringen af ethanol i transportsektoren i givet fald kommer til at foregå. 299 Et andet faktorforhold, som må formodes at have en vis betydning, er den danske befolknings viden om og accept af ethanol som brændstof. Dette forhold har vi dog ikke beskæftiget os med i projektet. 109
- Page 58 and 59: 4.5 Danske aktiviteter med relevans
- Page 60 and 61: giproduktion. 149 Der peges desuden
- Page 62 and 63: Fortsat fokus på raffinering af bi
- Page 64 and 65: således tænkt som den biomassebas
- Page 66 and 67: af lignocelluloseholdige råvarer e
- Page 68 and 69: Bioraffinaderi Årlig produktion (m
- Page 70 and 71: at billiggøre bioethanolproduktion
- Page 72 and 73: Af Figur 21 fremgår de milepæle,
- Page 74 and 75: De ovennævnte omstillinger er dog
- Page 76 and 77: perspektivet for brændstofblanding
- Page 78 and 79: Brændstof Ethanolforbrug Bioethano
- Page 80 and 81: Andre aktører påpeger, at en såd
- Page 82 and 83: Man kunne også overveje særlige s
- Page 84 and 85: 7 MARKEDET FOR BIOETHANOL Hvordan b
- Page 86 and 87: ducerede bioethanol kan afsættes i
- Page 88 and 89: Som det ses af tabellen, ligger pri
- Page 90 and 91: Denne konklusion understøttes af O
- Page 92 and 93: Hedegaard og den danske oliebranche
- Page 94 and 95: 7.5 Pris inklusiv nuværende afgift
- Page 96 and 97: hvis bioethanol skal kunne konkurre
- Page 98 and 99: telse, eksempelvis har den gennemsn
- Page 100 and 101: Der er en afgørende forskel mellem
- Page 102 and 103: 8 ROADMAP I dette kapitel vil vi sa
- Page 104 and 105: dansk produktion altid være truet
- Page 106 and 107: Der er en snæver sammenhæng melle
- Page 110 and 111: Den danske bilparks kompatibilitet
- Page 112 and 113: eller energibalance. Eller man kunn
- Page 114 and 115: 9 KONKLUSION På hvilken måde kan
- Page 116 and 117: 10 PERSPEKTIVERING Når bioethanol
- Page 118 and 119: 11 REFERENCER Campbell et al., 1999
- Page 120 and 121: Kommissionen, 2001 Kommissionen for
- Page 122 and 123: Teknologirådet, 2001 Teknologiråd
- Page 124 and 125: www.foodnavigator.com Foodnavigator
- Page 126 and 127: Personlig kommunikation Elsam, 2005
- Page 128 and 129: BILAG 2 - REGNEEKSEMPLER TIL AFSNIT
- Page 130 and 131: α-D-glukose - Glukosemolekyle, hvo
- Page 132 and 133: BILAG 5 - PROBLEMATIKKEN VED AT BLA
- Page 134 and 135: BILAG 7 - VOC-PROBLEMSTILLINGEN I r
- Page 136: 135
få markedsført, ved at erstatte al diesel med E-diesel indeholdende 15 volumenprocent ethanol.<br />
Ud fra disse beregninger har vi sammensat et bud på, hvilke blandinger man kunne markedsføre<br />
for at nå henholdsvis 2010- og 2020-målsætningen. Det skal understreges, at vores<br />
bud skal ses som én ud af mange måder, man kunne opfylde de to målsætninger på.<br />
Vi anbefaler, at al den benzin, som markedsføres i Danmark så hurtigt som muligt erstattes<br />
med E5. Dette skridt kan lade sig gøre uden at brændstofbekendtgørelsens 5-procentgrænse<br />
(volumenprocent) for ethanol i benzin overtrædes. Og der må forventes at blive meget få problemer<br />
med E5 i de eksisterende benzinmotorer. Disse problemer vil kunne løses ved stadig<br />
at markedsføre ren benzin i mindre omfang.<br />
Indførelsen af E5 er i sig selv langt fra nok til at opfylde 2010-målsætningen, men skal fungere<br />
som en overgang til en senere indførelse af E10. E5 vil således blive erstattet af E10, så<br />
snart CEN-standarden for E10 er på plads, og de tekniske hindringer for anvendelsen af E10<br />
dermed er mindsket. Stadig vil der formodentlig være behov for at markedsføre ren benzin i<br />
mindre omfang, for at imødegå de problemer, der kan være i forhold til ældre bilmodeller.<br />
På EU-plan er det afgørende, at Kommissionsarbejdet med frivillige aftaler mellem Bilproducenterne<br />
og Oliebranchen resulterer i fælles EU-standarder for benzin med forskellige koncentrationer<br />
af ethanol. Vi forudsætter, at standarden for i hvert fald E10 og E85 falder på<br />
plads indenfor de næste få år, sådan at vi i 2010 kan anvende disse blandinger som en væsentlig<br />
del af grundlaget for at nå målsætningen. Ligeledes skal E15-standarden falde på<br />
plads, sådan at den kan indgå i opfyldelsen af 2020-målsætningen.<br />
Men selv hvis E10 erstatter noget nær den markedsførte mængde benzin i 2010, er det stadig<br />
ikke nok til at nå målsætningen. Derfor vil det også i mindre omfang blive nødvendigt at<br />
markedsføre E85. Og for at kunne anvende E85 vil det blive nødvendigt at markedsføre<br />
FFV’er i Danmark. Der vil dog frem mod 2010 blive tale om en begrænset udbredelse af E85<br />
og FFV’er, eftersom disse kun skal supplere E10.<br />
For at opfylde 2020-målsætningen vil der blive tale om en langt mere aggressiv markedsføring<br />
af ethanol på det danske marked. Først og fremmest skal alle benzinmotorer i 2020 køre<br />
på minimum E15. Det må formodes, at problemerne med ethanolholdig benzin i ældre bilmotorer<br />
på dette tidspunkt er fjernet, dels på grund af udskiftning af bilparken, dels på grund af<br />
effektiv koordinering mellem oliebranchen og bilproducenterne om udvikling af henholdsvis<br />
brændstoffer og bilmotorer.<br />
Derudover skal E85 markedsføres i en langt større mængde end i 2010 – anvendelsen af både<br />
E85 og FFV’er skal således optrappes mellem 2010 og 2020.<br />
I 2020 anbefaler vi desuden, at al den markedsførte diesel i Danmark er erstattet af E-diesel<br />
med 15 volumenprocent bioethanol.<br />
8.4.2 Grundlaget for udviklingen<br />
Anvendelse af ethanol som transportbrændstof i Danmark baserer sig blandt andet på nogle<br />
faktorforhold, hvoraf den mest betydningsfulde må siges at være bilparken i Danmark. 299<br />
Desuden har nogle af de relaterede og understøttende brancher til bioethanolbranchen betydning<br />
for, hvordan og hvor hurtigt implementeringen af ethanol i transportsektoren i givet<br />
fald kommer til at foregå.<br />
299 Et andet faktorforhold, som må formodes at have en vis betydning, er den danske befolknings viden om og<br />
accept af ethanol som brændstof. Dette forhold har vi dog ikke beskæftiget os med i projektet.<br />
109