Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Det er hverken kønt eller<br />
praktisk når bunker af<br />
cykler står hulter til bulter ved<br />
en station eller et indkøbscenter.<br />
Og det er ikke fordi cyklister<br />
er rodehoveder der bare<br />
skal opdrages bedre. Det er<br />
fordi cykelparkering er overset<br />
i planlægningen og derfor<br />
præges af tilfældige, dårlige<br />
og utilstrækkelige hovsaløsninger<br />
når man for sent prøver at<br />
afbøde det akutte problem.<br />
Der er ikke pladser nok, de er<br />
placeret forkert og stativerne<br />
er tit for ringe.<br />
Det understreger Dansk Cyklist<br />
Forbund i sin vejledning<br />
‘Cykelparkeringshåndbog’.<br />
Med principper, normer og eksempler<br />
vises hvordan man<br />
kan råde bod på det stigende<br />
problem der uretfærdigt giver<br />
cyklisterne et dårligt ry Først<br />
og fremmest skal kommunerne<br />
inddrage cykelparkering i<br />
alle relevante plan- og beslutningsprocesser<br />
ligesom man<br />
inddrager bilparkering og andre<br />
arealkrævende anlæg. Der<br />
skal være arealer og pladser<br />
nok, og de skal placeres og<br />
indrettes så de bliver brugt.<br />
Det koster. Et godt cykelstativ<br />
på et eksisterende underlag<br />
koster 1500-2000 kr. pr. plads.<br />
Skal det overdækkes, er det<br />
næsten dobbelt så dyrt. Skal<br />
der også laves nye belægninger,<br />
bliver det langt dyrere.<br />
Hvem skal betale? Heldigvis er<br />
der ifølge vejledningen tit forståelse<br />
for at pengene er givet<br />
godt ud. Jo flere der cykler,<br />
desto mere dæmpes problemerne<br />
med trafiktrængsel, forurening<br />
og sundhed.<br />
Især er der perspektiver i at<br />
kombinere offentlig transport<br />
og cykling. Begrebet ‘stationsnærhed’<br />
- <strong>10</strong> minutters gang -<br />
udvides fra 600 meter til 2400<br />
meter når man cykler. Det forudsætter<br />
bl.a. god cykelparkering.<br />
Netop cykelparkering ved<br />
kollektive trafikknudepunkter<br />
nyder derfor også særlig fokus<br />
i den cykelstrategi som Transportministeriet<br />
udsendte i år.<br />
Placeres rigtigt<br />
Hvis cykelparkeringen skal udnyttes<br />
effektivt, skal den først<br />
og fremmest placeres rigtigt.<br />
Cyklisterne orienterer sig efter<br />
hvad de kan se, og hvor de<br />
skal hen. De parkerer på vej til<br />
målet, og hvor der nu engang<br />
er plads. Cykelparkeringen skal<br />
32<br />
Der er over 4,5 millioner cykler i danmark. Der kan let opstå kaotiske parkeringsforhold hvis parkeringen ikke<br />
er ordentligt planlagt. Som her ved Lergravsparkens metrostation. Foto: Erik Bølling-Ladagaard,<br />
PLANLAGT CYKELPARKERING<br />
Kaotiske forhold er en følge af næsten fraværende planlægning.<br />
Håndbog fra Dansk Cyklistforbund søger at råde bod på problemet.<br />
derfor være overskuelig, nem<br />
at bruge og placeres på cyklisterens<br />
vej mod målet.<br />
Cykelparkeringen ved Københavns<br />
nye metrostationer<br />
er et dårligt eksempel. På stationsforpladserne<br />
måtte parkeringen<br />
generelt vige for æstetiske<br />
hensyn. De få stativer<br />
blev i stedet suppleret med underjordisk<br />
parkering - der ikke<br />
bruges. De er ikke synlige nok<br />
og for upraktiske. Ved Lergravsparkens<br />
metrostation begyndte<br />
cyklerne at hobe sig<br />
op. Modstræbende begyndte<br />
man at stille stativer op og er<br />
endt med et rent stativvirvar.<br />
Parkeringens varighed afgør<br />
hvor lang afstand cyklisten accepterer<br />
mellem cykelparkering<br />
og turens endemål. Ved<br />
meget kort parkeringstid -<br />
f.eks. når man skal ind i en butik<br />
- er afstanden 0-15 meter.<br />
Ved længere tids parkering<br />
kan op til <strong>10</strong>0 meter accepteres.<br />
Ved nat- og døgnparkering<br />
kan det være vigtigere at<br />
cyklen kan låses fast eller inde.<br />
Plads nok<br />
Hvor stort er behovet for cykelparkering?<br />
Der er mange<br />
lokale forhold der spiller ind.<br />
Man kan tage udgangspunkt i<br />
tællinger af parkerede cykler<br />
på stedet, men er parkeringsforholdene<br />
dårlige er behovet<br />
gerne større når forholdene er<br />
forbedret. Kommunerne anbefales<br />
at udarbejde normer der<br />
tager udgangspunkt i Dansk<br />
Cyklistforbunds. De angiver<br />
f.eks. at der ved etageboliger<br />
skal være 2-2,5 cykelparkeringspladser<br />
pr. <strong>10</strong>0 m 2 boligareal<br />
og ved stationer så mange<br />
pladser at det svarer til <strong>10</strong>-<br />
30% af de dagligt afrejsende.<br />
Det anbefales at der i stativerne<br />
er 60 cm mellem hver<br />
holder. Er der mindre, er der<br />
tendens til at kun hver anden<br />
LOKALISERINGSPRINCIP. Acceptable afstande i forhold til funktion, tid og serviceniveau. Fra rapporten.<br />
GRØNT MILJØ <strong>10</strong>/2007
Change language