SIN - Sikkerhedsinstruks - Vestbanen 07.2007 - Sydtrafik

Udgivet af:
Drewsensvej 1
8600 Silkeborg
SIN Vestbanen
Udgivet juli 2007

Fordeling
Efter behov:
Administrationen
FC-Vestbanen
Baneafdelingen
Værkstedet
Banedanmark, FC Esbjerg
Trafikstyrelsen
Vejdirektoratet
Med personligt eksemplar til:
Lokomotivførerpersonalet
Baneingeniør
Henvendelse vedrørende fordeling og udsendelse bedes rettet til:
Arriva Tog A/S
Att.: Teamleder
Bredgade 55
6900 Skjern
Side 2

Indholdsfortegnelse Side.
Skema til notering af rettelsesblad .............................................4
Indledning ...................................................................................5
SIN instruks 1. Linieblok ..........................................................7
SIN instruks 2. Radiodirigeret trafikafvikling...........................9
SIN instruks 3. Afvigende og supplerende bestemmelser
til SR................................................................17
SIN instruks 4. Hesselmed – Oksbøl Syd................................19
SIN instruks 5. Sandingsforskrifter ........................................20
SIN instruks 6. Uorden ved automatisk sikret overkørsel ......21
SIN instruks 7. Låsebolte .......................................................25
SIN instruks 8. Ubetjent/betjent FC-Vestbanen .....................26
SIN instruks 9. Tog uden togfører ..........................................28
SIN instruks 10. Ophold i førerrum.........................................30
Side 3

Nummeret på senest indsatte rettelsesblad.
Side 4

Indledning
Gyldighed
SIN Vestbanen er gyldig på strækningen fra Varde - Nr. Nebel og
godsbanen Hesselmed spor 2 – Oksbøl Syd.
Side 5
Strækningen
Strækningen mellem Varde og Varde Vest er udstyret med manuel linieblok. Er
beskrevet yderligere i instruks 1.
Strækning fra Varde Vest – Nr. Nebel Vest er uden linieblokanlæg og styres via
radiodirigeret trafikafvikling, jf. instruks 2.
FC Vestbanen er placeret på følgende adresse:
Arriva Tog A/S
FC Vestbanen
Drewsensvej 1
8600 Silkeborg
Der kan etableres FC på Varde Vest, jf. sikkerhedsinstruks placeret i FC, med
følgende adresse:
Arriva Tog A/S
Svinget 11
6800 Varde
Togekspeditionsstederne
Varde Vest, Janderup, Billum, Hesselmed, Oksbøl, Henne, Ovtrup og Nr. Nebel er
centralsikrede stationer fjernstyret fra FC.
Lunde er et holdested sikret ved DS med op- og aflåsning fra FC Vestbanen.
Endvidere findes der trinbrætter.
Det enkelte ekspeditionssteds udstyrelse med signaler og mærker, og en eventuel
afvigende opstilling i forhold til de almindelige bestemmelser, fremgår af TIB
Vestbanen.
Bestemmelserne for rangering på det enkelte togekspeditionssted fremgår af SIN
Vestbanen, medmindre de almindelige regler i SR er dækkende.

Side 6
Radio
Af hensyn til en sikker kommunikation mellem FC Vestbanen og togene, skal alle
tog og arbejdskøretøjer, der befarer strækningen, være udstyret med et virksomt
mobilt radioanlæg, jf. Instruks 2.
Logning af sikringsanlæg
Det enkelte sikringsanlægs data gemmes automatisk, således at hændelser
efterfølgende kan dokumenteres og afklares.
Udlæsning af log kun må foretages på foranledning af sikkerhedschefen eller
relevante myndigheder.

1. Linieblok mellem Varde og Varde Vest
Linieblok
1.1 Almindelige bestemmelser
Den manuelle linieblok er en linieblok uden sporisolation på strækningen.
1.2 Arbejdstog og arbejdskøretøjer
Side 7
1.2.1 Arbejdstog og arbejdskøretøjer med attest
Normal signalgivning skal anvendes, hvis der kun kører ét tog eller arbejdskøretøj,
også hvis kørslen afsluttes på afgangsstationen.
1.2.2 Flere arbejdskøretøjer i samme blokafsnit
Kørsel med flere arbejdskøretøjer i samme blokafsnit må kun ske i forbindelse
med en sporspærring.
Ved kørsel med flere køretøjer må kun det sidste køretøj, som forlader blokafsnittet,
ekspederes for signal ind på en af stationerne.
Øvrige køretøjer skal indrangeres uden brug af togvejsfastlægning.
1.2.2.1 Særligt forhold for føreren af et arbejdskøretøj
Føreren af et arbejdskøretøj må ikke efterkomme et signal til indkørsel, når der er
flere arbejdskøretøjer i blokafsnittet, men skal straks underrette stationsbestyreren.
1.3 Arbejdskøretøj uden attest
Der skal så vidt muligt anvendes signalgivning for det pågældende arbejdskøretøj.
Ved kørsel med et arbejdskøretøj, som ikke med sikkerhed kan kortslutte
sporisolationerne, skal signalgivningen til det pågældende spor hindres.
Signalgivning må først foretages, når der foreligger en ankomstmelding fra
arbejdskøretøjet.
1.4 Uregelmæssigheder
1.4.1 Udrangering
Før stationsbestyreren giver et tog eller arbejdskøretøj tilladelse til at passere et Usignal
i stilling "stop", skal stationsbestyreren sikre sig, at
- blokafsnittet efter signalet må formodes at være frit
- der ikke er stillet en udkørselstogvej fra nabostationen.
- AG-drift er frakoblet på afgangsstationen og på nabostationen.

1.4.2 Fejl ved et togs bremsesystem
Side 8
1.4.2.1 Lokomotivførerens forhold
Såfremt togets bagerste vogn/togsæt ikke er tilsluttet den gennemgående
luftledning, eller en fejl kræver afholdelse af bremseprøve, jf. SR § 62, skal
lokomotivføreren straks melde dette til stationsbestyreren.
Lokomotivføreren må ikke passere et hovedsignal, som viser en køretilladelse, før
særskilt tilladelse fra stationsbestyreren foreligger.
1.4.2.2 Stationsbestyrerens forhold
Stationsbestyreren skal sikre sig, at signalgivning fra nabostationen hindres -
herunder frakobling af AG-drift - inden det fejlbehæftede tog tages ind på
ankomststationen.
Først når stationsbestyreren har sikret sig, at hele toget er ankommet til stationen,
må toget igen afsendes mod det pågældende banestykke.
1.4 Dækning af en sporspærring
Der må ikke anvendes kortslutningsstropper som stedlig dækning på den fri bane.

2. Radiodirigeret trafikafvikling
Side 9
2.1 Indledning
Der benyttes radiodirigeret trafikafvikling på strækningen Varde Vest – Nr. Nebel.
Kørslen foregår efter bestemmelserne i SR samt med de i denne instruks anførte
bestemmelser.
Det faste radioanlæg på FC Vestbanen skal være virksomt.
Bestemmelserne i denne instruks gælder for kørsel med tog og arbejdskøretøjer.
Radiodirigeret trafikafvikling er en driftsform, hvor togenes fremførelse sikres ved
radiomeldinger – ankomstmeldinger og køretilladelser – mellem FC Vestbanen og
togene. Strækningen er fjernstyret, men er ikke udstyret med linieblok.
Understationsdrift anvendes ikke. I stedet kan stationerne bemandes med
personale, som foretager togvejseftersyn og betjener sikringsanlægget, jf. SR § 2.
Fjernstyringen og kontrollen med stationernes sikringsanlæg sker via egne
strækningskabler. Transmissionen mellem FC Vestbanen og fjernstyringen foregår
via TDC´s telenet.
På Varde Vest, i retning mod Nr. Nebel og i Hesselmed i retning mod Varde, er
der ved udkørselssignalet opsat nedenfor viste mærke.

2.2. Ankomstmelding og køretilladelser
Side 10
2.2.1. Ankomstmelding
Lokomotivføreren skal efter et togs ankomst til en station give ankomstmelding til
FC Vestbanen, når
toget er ankommet til stationen, hvortil sidst modtagne køretilladelse
gælder
toget har fået tilladelse til indrangering og er ankommet
toget skal krydse et andet tog på stationen
FC Vestbanen i øvrigt forlanger det
Såfremt toget er gennemkørende på en station, hvor ankomstmelding skal gives,
gives ankomstmeldingen under eller straks efter passagen af stationen, når
lokomotivføreren med sikkerhed ved, at hele toget har passeret indkørselssignalet.
2.2.2. Køretilladelse
Inden afgang fra en station skal lokomotivføreren indhente køretilladelse hos FC
Vestbanen, med mindre lokomotivføreren har modtaget køretilladelse, der gælder
ud over stationen.
En køretilladelse kan gælde for flere banestykker, men må ikke gives ud over en
station, hvor der skal foregå krydsning.
Køretilladelsen må først indhentes
Når toget er færdigt til afgang
Ved krydsning, når lokomotivføreren har konstateret det krydsende togs
tilstedeværelse
Der udveksles følgende meldinger:
Lkf: Tog …. (nr.) i …. (station) anmoder om køretilladelse.
FC: Tog ….. (nr.) har køretilladelse fra …. (station) til ….. (station).
Lkf: Jeg gentager. Tog …. (nr.) har køretilladelse fra …. (station) til ….. (station).
FC: Tog …. (nr.). Der er afgang.
Er der uoverensstemmelse mellem en køretilladelse og signalgivning, skal
lokomotivføreren efterkomme det, som påbyder størst forsigtighed og underrette
FC Vestbanen.

2.3. Bestemmelser i tilslutning til SR
2.3.1. Togs afgang fra en station (SR § 13, punkt 1)
Toget må afgå, når lokomotivføreren har sikret sig, at
eventuelle krydsende tog er ankommet
køretilladelse er modtaget, jr. punkt 2.2
afgangstiden er inde
”færdigmelding” er modtaget i tog med togfører
På stationer med udkørselssignal, skal der desuden være
foretaget signalgivning for toget eller
modtaget tilladelse til udrangering
Den i punkt 2.2 nævnte køretilladelse givet ud over en station uden
udkørselssignal er stationsbestyrerens afgangstilladelse.
2.3.2. Krydsning og overhaling (SR § 42, punkt 4. og 5.)
Krydsninger og overhalinger skal angives i tjenestekøreplanen henholdsvis
toganmeldelsen.
Alle tog skal være standsende på de stationer, hvor der skal foregå krydsning.
Side 11
Inden togets afgang fra udgangsstationen skal lokomotivføreren på blanket S21
angive hvilke tog, der planmæssigt skal krydses på strækningen.
Før togs afgang fra en krydsningsstation, har lokomotivføreren ubetinget pligt til
at kontrollere krydsende togs tilstedeværelse.
Lokomotivførerens noteringer
Lokomotivføreren skal straks notere
modtagne køretilladelser
afgivne ankomstmeldinger
alle planmæssige krydsninger jf. punkt 3.2.
modtagne underretninger om krydsning med ekstratog og
arbejdskøretøjer
modtagne underretninger om forlægning af krydsning
modtagne underretninger om aflyste tog
På blanket S 21.

2.3.3. Af- og tilbagemelding af tog (SR § 43, punkt 1.2.)
Togene af- og tilbagemeldes ikke. I stedet anvendes ankomstmeldinger og
køretilladelser.
Dette gælder også, når en station er bemandet med personale til betjening af
sikringsanlægget.
Side 12

2.3.4. Ind, - ud- og gennemkørsel på stationer (SR § 45)
Side 13
2.3.4.1. Togvejseftersyn (SR § 45, punkt 2.)
Hvis en station ikke kan fjernstyres, foretages togvejseftersyn af den person, der
betjener sikringsanlægget på stationen.
Eftersynet foretages efter FC Vestbanens anvisninger, og resultatet af det meldes
til FC Vestbanen.
2.3.4.2. Udkørsel (SR § 45, punkt 3.2. og 5.2.) og gennemkørsel (SR § 45
punkt 3.3.)
Køretilladelse, som er anført i punkt 2.2., må afgives, når FC Vestbanen har sikret
sig, at
der foreligger ankomstmeldinger fra det tog, som sidst har befaret
pågældende banestykke
der er foretaget togvejseftersyn og signalgivning for udkørsel eller
fastlægning af udkørselstogvej henholdsvis signalgivning for
gennemkørsel
2.3.4.3. Sikring af perronovergange (SR § 45, punkt 7.)
Følgende stationer er ikke udstyret med varslingsanlæg:
Janderup
Billum
Oksbøl
Outrup
Lokomotivføreren skal udvise særlig opmærksomhed med hensyn til færdsel over
sporene på disse stationer.
2.3.5. Kørsel ind på, ud af og gennem en station, når signalgivning ikke kan
eller må anvendes
2.3.5.1. Udrangering (SR § 46, punkt 4.)
Ved udrangering fra Varde station mod Varde Vest må tilladelse til udrangering
først gives, når dette er aftalt med stationsbestyreren på Varde Vest.
Ved udrangering fra Varde Vest mod Varde må tilladelse til udrangeringen først
gives, når dette er aftalt med stationsbestyreren i Varde.
Ved udrangering afgives meldingerne i følgende rækkefølge:

Side 14
Først gives køretilladelse, jf. punkt 2.2.2
Derefter gives tilladelse til udrangering, jf. SR § 46, punkt 4
Der afsluttes med meldingen ”Tog …. (nr.). Der er afgang”, jf. punkt 2.2.
samt SR § 46, punkt 4
2.3.5.2. Skriftlig udkørselstilladelse (SR § 46, punkt 5.)
Skriftlig udkørselstilladelse på blanket S1 må ikke anvendes.
2.3.5.3. Underretning af krydsende tog (SR § 55, punkt 1.6.2.)
Stationsbestyreren sørger for at underrette lokomotivførerne af plantog og tidligere
tillyste ekstratog samt førere af arbejdskøretøjer om krydsninger med
tog/arbejdskøretøjer.
2.3.5.4. Forlægning af krydsning. Underretning af tog (SR § 81, punkt 10.)
Stationsbestyreren sørger for underretning af såvel lokomotivføreren for det
rettidige tog som lokomotivføreren for det forsinkede tog.
2.3.5.5. Aflysning af tog (SR § 84, punkt 2.2.)
Stationsbestyreren sørger for, at lokomotivføreren for tog, der skulle have krydset
aflyste tog, bliver underrettet om aflysningen.
2.4. FC’s noteringer
2.4.1. Almindelige bestemmelser
Notering af køretilladelser og ankomstmeldinger foretages på den grafiske
køreplan, der er gældende for strækningen. Den grafiske køreplan, der benyttes til
disse noteringer, må ikke indeholde andre tog end de tog, der kører pågældende
dag. Ved tillysning af ekstratog og aftale om kørsel med arbejdskøretøj indføres
disse straks i den grafiske køreplan.
2.4.2. Køretilladelse
Når der til tog gives køretilladelse, markeres dette – oven i grafen for det
pågældende tog – med en kraftig grøn pen.
2.4.3. Ankomstmelding
Når tog eller arbejdskøretøjer afgiver ankomstmelding noteres dette – med et ”A”
– på den grafiske køreplan ved togets køreplansmæssige ankomsttid til
pågældende station.

Side 15
2.4.4. Sporspærringer
Sporspærringer skal angives på den grafiske køreplan ved en lodret rød
stregmarkering i det spærrede spor. Der angives tidspunkt for sporspærringens
iværksættelse, og når sporspærringen er hævet tidspunktet for ophævelsen.
2.5. Radioanlæg
2.5.1 Virksomt radioanlæg
Strækningen er udstyret med radioanlæg.
Det faste radioanlæg i FC Vestbanen skal være virksomt.
Radiokanal A PRB skal anvendes.
Alle tog og arbejdskøretøjer, der befarer strækningen, skal være udstyret med
mobilt radioanlæg.
Et tog eller arbejdskøretøj uden indbygget mobilt radioanlæg kan dog befare
strækningen når der kun er et tog eller arbejdskøretøj på strækningen.
Mobiltelefon kan benyttes til udveksling af meldinger
2.5.2 Uvirksomt radioanlæg
2.5.2.1 Uvirksomt mobilt radioanlæg
Tog og arbejdskøretøjer må ikke afgå fra udgangsstationerne uden virksomt
mobilt radioanlæg.
Varde Vest betragtes i denne instruks altid som udgangsstation.
Såfremt det mobile radioanlæg i tog eller arbejdskøretøjer bliver uvirksomt
undervejs, kan mobiltelefon benyttes til udveksling af meldinger.
Hvis mobiltelefon ikke kan benyttes, skal toget henholdsvis arbejdskøretøjet
meldes nedbrudt, når det er ankommet til den station, hvortil der er givet
køretilladelse.

Side 16
Når der kun er et tog eller arbejdskøretøj på den radiodirigerede strækning, kan
mobiltelefon benyttes til udveksling af meldinger med dette tog eller
arbejdskøretøj.
2.5.2.2 Uvirksomt fast radioanlæg
Når det faste radioanlæg bliver uvirksomt må tog og arbejdskøretøjer ikke gives
køretilladelse og afgangstilladelse.
Såfremt det faste radioanlæg bliver uvirksomt, medens der befinder sig tog eller
arbejdskøretøjer, der har modtaget køretilladelse, på strækningen, må tog og
arbejdskøretøjer køre til den station, hvortil de har modtaget køretilladelse,
hvorefter de erklæres nedbrudt, indtil der kun er et tog eller arbejdskøretøj på den
radiodirigerede strækning.
Når der herefter kun er et tog eller arbejdskøretøj på den radiodirigerede
strækning, kan mobiltelefon benyttes til udveksling af meldinger med dette tog
eller arbejdskøretøj.
2.5.2.3 Oplysninger om mobiltelefonnummer
Når der jævnfør punkterne 6.2.1 og 6.2.2 anvendes mobiltelefon til
kommunikation med FC Vestbanen, skal lokomotivføreren henholdsvis føreren af
arbejdskøretøjet oplyse til stationsbestyreren, hvilket mobiltelefonnummer toget
henholdsvis arbejdskøretøjet kan kontaktes på.
Stationsbestyreren noterer telefonnummeret på den grafiske køreplan ved
pågældende tognummer.

3. Afvigende og supplerende bestemmelser til SR
Side 17
3.1 Fælles udkørselssignal
På Varde Vest i begge kørselsretninger og Hesselmed (i retning mod Billum) er
der opstillet udkørselssignaler. De er fælles for begge togvejsspor.
De anvendes som fælles U-signal på stationerne.
Signalfarve Betydning
Et grønt fast lys Udkørsel fra det gennemgående
spor tilladt.
Et brandgult fast lys Udkørsel fra vigespor
over et grønt fast lys tilladt.
3.2 AG-drift
AG drift kan ikke være virksom, når FC Vestbanen er betjent.
3.3 Passagersignal
Nedennævnte passagersignal er placeret på alle standsningssteder, med undtagelse
af Varde Vest, Oksbøl og Nr. Nebel.
Når signalet viser fast gult lys, skal planmæssigt standsende tog standse for at
optage passagerer.

Følgende steder er der etableret afhængighed mellem passagersignalet og
efterfølgende overkørsel. Når passagersignalet er tændt, tænder efterfølgende
overkørsel først ved standsning på stationen.
Station Retning Overkørsel
Janderup Retning mod Nr. Nebel. 36
Billum Retning mod Nr. Nebel. 49 + 50
Outrup Retning mod Nr. Nebel. 119
Outrup Retning mod Varde. 117
Henne Retning mod Varde. 101
Billum Retning mod Varde. 48
3.4 LA
Der udstedes ikke La for strækningen Varde – Nr. Nebel – Varde. Alle
midlertidige ændringer til kørsel på strækningen informeres via ”Særlige
meddelelser”.
Side 18

4. Rangering Hesselmed – Oksbøl Syd
4.1 Belastning, bremseprocent og toglængde
Der henvises til de i TIB Vestbanen oplysninger afsnit 5.
4.2 Hastighed m.v.
Største tilladte hastighed 40 km/t.
4.3 Akseltryk
Største akseltryk er 22,5 t.
4.4 Ekspeditionssteder, overkørsler m.v.
Km Ekspeditionssted Overkørsel Bemærkninger
Nr. Sikret ved
0,0 Hesselmed
0,8 01s Bomanlæg ”A” Gl. Møllevej
2,0 03s Privat led
2,2 04s Bomanlæg A” Strandvejen
3,1 05s Advarselsanlæg ”A” Sydbanen
3,6 06s Bomanlæg ”A” Fredericiavej
3,8 07s Bomanlæg ”A” Fæstningsvej
4,7 Oksbøl Syd
Overkørsler der er markeret med ”A”, er automatisk sikrede overkørsler.
4.5 Ekspeditionssteder
Side 19
4.5.1 For Hesselmed gælder følgende:
- Tog og arbejdskøretøjer må først rangere mod Oksbøl Syd, når der
foreligger tilladelse fra FC Vestbanen.
- Tog og arbejdskøretøjer skal standse foran DV signal i Hesselmed
spor 2 og indhente tilladelse fra FC Vestbanen til videre rangering.
4.5.2 For Oksbøl Syd gælder følgende:
- Tog og arbejdskøretøjer må først rangere fra Oksbøl Syd, når der
foreligger tilladelse fra FC Vestbanen.

5. Sandingsforskrifter
Side 20
Til sikring af kortslutning af sporisolationerne er det vigtigt, at brugen af
sanding minimeres mest muligt.
Der må ikke foretages sanding i sporskifter og sporisolationer på
strækningen Varde – Nr. Nebel – Varde.

6. Uorden ved automatisk sikret overkørsel
Manuel betjening af anlægget (SR § 11)
6.1 Almindelige bestemmelser
Side 21
Når lokomotivføreren i henhold til SR § 11, punkt 9.2. skal foretage manuel
betjening af anlægget ved en automatisk sikret overkørsel, der er i uorden, skal
dette ske fra betjeningskassen ved overkørslen.
Anlæg, som er i afhængighed med trafiksignaler (gadesignalanlæg), må først
betjenes efter tilladelse fra FC Vestbanen. Betjeningsskabet er forsynet med
opslag herom.
Eksempler på betjeningskasser ved overkørsler, se punkt 6,3.
6.2. Betjening
Følgende trykknapper skal betjenes:
”Slukning (og op)”, hvorved anlægget går i normalstilling.
”Tænding (og ned)”, hvorved vejsignalet (og bomlygter) tændes,
klokkerne ringer og ved bomanlæg går bommen ned
Ved et elektronisk bomanlæg, skal ”Tænding (og ned)” holdes indtrykket i mindst
2 sekunder.
Drejeomskiftere i betjeningskasser må ikke benyttes.
Betjeningskassens låge skal lukkes efter betjening.

6.3 Betjeningskasser ved overkørsler
Side 22

Betjeningskasser ved overkørsler
Side 23

6.4 Elektronisk overkørselsanlæg type BUES 2000
6.4.1 Almindelige bestemmelser
Side 24
Et BUES anlæg kan kendes på, at teknikhytten er stålgrå med kraftigt buet tag og
med en dobbeltdør i gavlen.
6.4.2 Forskel i signalering
Der vises kun ”overkørslen sikret” i den retning, hvor toget kommer fra (den
retning, hvorfra tænding er modtaget).
6.4.3 Betjening
Der vises ikke ”overkørslen sikret”, hvis overkørslen betjenes fra betjeningskassen
ved overkørslen (B1).
Når overkørslen betjenes fra betjeningskasse B1, vil overkørslen kun blive slukket
automatisk efter togets passage, såfremt overkørslens slukkefunktion er besat,
inden overkørslen bliver betjent. Det betyder, at togets forende højst må være fem
til seks meter fra nærmeste vejkant, når betjening foretages, hvis slukning skal ske
automatisk.
Slukning fra betjeningskassen på perronen (B 2) kan ikke foretages, såfremt
overkørslen er tændt automatisk af et tog.
6.4.4 Logning
Der er mulighed for at foretage en særlig fejllogning fra den enkelte overkørsels
sikringsanlæg.
Logning foretages af fejlretningspersonale eller af relevant myndighed.

7. Låsebolte
Side 25
Alle centralsikrede sporskifter på strækninger fra Varde til Nr. Nebel er udstyret
med faste låsebolte.
Disse må kun benyttes efter FC Vestbanens anvisninger.
Såfremt FC Vestbanen ønsker låsebolt påsat, skal tilliggende tunge påsættes
låsebolt og sikres ved split eller hængelås.
Låsebolte

8. Ubetjent FC
8.1 Ubetjent FC Vestbanen
Det fremgår af TIB Vestbanen, hvornår FC Vestbanen er ubetjent.
8.2 Overgang fra betjent til ubetjent FC
8.2.1 Betingelser
FC Vestbanen må overgå til ubetjent FC, når
Side 26
- den toggang, som planmæssigt skal have fundet sted i FC's normale
betjeningstid, er afviklet.
- den nødvendige signalgivning er foretaget.
- de nødvendige køre- og afgangstilladelser er afgivet, og der ikke er fejl i
fjernstyrings- og sikringsanlæg
8.2.2 AG-drift
AG-drift for sikringsanlæg uden linieblok må først tilkobles i forbindelse med
overgang til ubetjent FC.
8.2.3 Tog på strækningen
Der må befinde sig indtil ét tog mellem Varde og Nr. Nebel, når Vestbanen
overgår til ubetjent FC.
FC Vestbanen underretter togets lokomotivfører om den ændrede status.
8.2.4 FC Esbjerg
Stationsbestyrer (FC Esbjerg) underrettes om, at FC Vestbanen overgår til ubetjent
FC
8.3 Sikkerhedsmeldinger når FC Vestbanen er ubetjent
8.3.1 S21
Blanket S21 benyttes ikke, når FC Vestbanen er ubetjent.
8.3.2 Lokomotivførerens forhold
Forhold af sikkerhedsmæssig betydning som opstår, mens FC Vestbanen er ubetjent,
herunder fejl i infrastrukturen, skal straks meldes til DC Arriva.

8.3.3. DC Arrivas forhold
Såfremt der modtages en melding af sikkerhedsmæssig betydning, mens FC
Vestbanen er ubetjent, skal FC Vestbanen foranlediges bemandet.
Indtil FC Vestbanen er bemandet, er togdriften indstillet.
Side 27
8.3.4 FC Esbjerg forhold
Såfremt der opstår blokuorden på strækningen mellem Varde og Varde Vest, når
FC Vestbanen er ubetjent, skal FC Vestbanen foranlediges bemandet.
FC Esbjerg må ikke ekspedere tog ind på strækningen Varde – Nr. Nebel, før FC
Vestbanen er betjent.
Indtil FC Vestbanen er bemandet, er togdriften indstillet.
8.4 Overgang fra ubetjent FC til betjent FC
8.4.1 FC Esbjerg
Stationsbestyrer (FC Esbjerg) underrettes om, at FC Vestbanen overgår til betjent
FC.
8.4.2 AG-drift
AG-drift for sikringsanlæg uden linieblok frakobles i forbindelse med overgang til
betjent FC.
8.4.3 Lokomotivfører
Er der tog på strækningen Varde – Nr. Nebel, underrettes disse om den ændrede
status.

9. Tog uden togfører
9.1 Almindelige bestemmelser
Side 28
9.1.1 Ikke-personførende tog
Alle ikke-personførende tog er uden togfører undtagen ekstratog, for hvilke der i
toganmeldelsen eller afskriften heraf er angivet, om toget medgives togfører.
Såfremt et tog befordrer vogne med militært personel, skal toget medgives
togfører, og lokomotivføreren skal underrettes herom. Dette gælder dog ikke,
såfremt der alene er tale om ledsagere af godstransporter, jf. punkt 7.
.
9.1.2 Personførende tog
Personførende tog kan fremføres uden togfører, såfremt lokomotivføreren fra
førerpladsen kan overvåge ind- og udstigning under igangsætning, samt
kontrollere, at dørene er lukkede. Når et enmandsbetjent tog ekstraordinært
medgives togfører, skal denne melde til- og fratræden til lokomotivføreren.
Såfremt et personførende tog ikke kører i sporet nærmest stationen, skal
lokomotivføreren advare passagererne mod faren for tog i nabosporet gennem
togets højttaleranlæg.
9.1.3 Aflåste togsæt
De aflåste togsæt skal køre bagerst.
9.1.4 Standsningssted
Toget standser ved det standsningsmærke, der svarer til antallet af åbne togsæt.
9.1.5 Klargøring af aflåste togsæt
Den, der klargør et togsæt til aflåst transport, har ansvaret for, at
lyset i de aflåste togsæt er slukket.
9.2 Personaleskifte (SR § 2, punkt 6.4.)
Når lokomotivføreren afløses undervejs, og der samtidigt foretages maskinskifte,
skal han gennem FC underrette den tiltrædende lokomotivfører om, hvad der har
betydning for togets videre kørsel og overlevere endnu gældende skriftlige
meddelelser.

9.3 Underretning af lokomotivføreren om særlige forhold
Medgivet personale på beordret passagerrejse eller som ledsagere af
godstransporter.
Lokomotivføreren skal underrettes herom.
Side 29

10. Ophold i førerrum
10.1 Generelt
Foruden tjenestegørende lokomotivpersonale - herunder lokomotivinstruktører,
men ikke lokomotivpersonale på beordret passagerrejse - må
følgende tage ophold i betjente førerrum under kørslen:
lokomotivpersonale under indøvelse/uddannelse
personer med skriftlig tilladelse. Har disse ikke
sikkerhedsuddannelse, må de kun tage ophold i betjent førerrum
under ledsagelse af lokomotivinstruktør
personer, der på grund af fejl ved trykluftbremsen skal tage
ophold i forreste førerrum, jf SR § 62, pkt. 2.2.1.
personale fra Trafikstyrelsen, Havarikommissionen, politiet mv. i
forbindelse med deres myndighedsudøvelse
Personale, der ikke skal have skriftlig tilladelse, skal bære uniform eller
arbejdsbeklædning. Personale fra baneafdelingen skal opgive stilling, navn
og tjenestested. Lokomotivføreren skal anføre dette på
lokomotivførerrapporten.
De nævnte tilladelser gælder kun, hvis der efter lokomotivførerens skøn,
eller hvis en foresat er til stede efter dennes skøn - er plads i førerrummet.
Sikkerhedsuddannet personale har det samme sikkerhedsmæssige ansvar
som den tjenestegørende lokomotivfører ved signalobservation af ydre
signaler. Alle observationer af restriktive signaler skal repeteres med
lokomotivføreren.
Togpersonale må kun kortvarigt tage ophold i betjent førerrum for at blive
orienteret om trafikafviklingen eller for at få afgivet nødvendige tjenstlige
meldinger via stækningsradio.
I ikke betjente førerrum må opholde sig
lokomotivpersonale i uniform og tjenestegørende togpersonale
rangerpersonale, der skal udføre rangering undervejs.
Side 30

10.2 Betjening og ansvar
Hvis en lokomotivinstruktør eller sikkerhedschef betjener
trækkraftenheden, har han det fulde ansvar både for maskinen samt for
togets førelse og sikkerhed, hvis der ikke er aftalt andet med den ordinære
lokomotivfører.
Hvis et tog har flere førerpladser, må der kun være påsat betjeningshåndtag
i betjent førerrum.
10.3 Nedbrud
Hvis der opstår fejl, så der skal være 2 mand i førerrummet, skal "2.manden"
være instrueret i, hvordan
trækkraften afbrydes
toget bremses
Hvis "2.-manden" ikke er kendt med betjeningen af trækkraften, skal
vedkommende på blanket AR 132 underskrive en erklæring om, at en
sådan instruktion er modtaget. Den ledsagende "2.-mand" må ikke forlade
førerrummet under kørslen.
Lokomotivføreren skriver på lkf- rapporten,
hvilke fejl der har været
hvad der er gjort for at fjerne fejlene
hvem "2.-manden" har været. Den underskrevne AR 132 vedlægges
lokomotivførerrapporten.
Lokomotivføreren har ansvaret for, at blanket AR132 altid er med i toget.
Side 31