SIN - Sikkerhedsinstruks - Vestbanen 07.2007 - Sydtrafik
SIN - Sikkerhedsinstruks - Vestbanen 07.2007 - Sydtrafik
SIN - Sikkerhedsinstruks - Vestbanen 07.2007 - Sydtrafik
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Udgivet af:<br />
Drewsensvej 1<br />
8600 Silkeborg<br />
<strong>SIN</strong> <strong>Vestbanen</strong><br />
Udgivet juli 2007
Fordeling<br />
Efter behov:<br />
Administrationen<br />
FC-<strong>Vestbanen</strong><br />
Baneafdelingen<br />
Værkstedet<br />
Banedanmark, FC Esbjerg<br />
Trafikstyrelsen<br />
Vejdirektoratet<br />
Med personligt eksemplar til:<br />
Lokomotivførerpersonalet<br />
Baneingeniør<br />
Henvendelse vedrørende fordeling og udsendelse bedes rettet til:<br />
Arriva Tog A/S<br />
Att.: Teamleder<br />
Bredgade 55<br />
6900 Skjern<br />
Side 2
Indholdsfortegnelse Side.<br />
Skema til notering af rettelsesblad .............................................4<br />
Indledning ...................................................................................5<br />
<strong>SIN</strong> instruks 1. Linieblok ..........................................................7<br />
<strong>SIN</strong> instruks 2. Radiodirigeret trafikafvikling...........................9<br />
<strong>SIN</strong> instruks 3. Afvigende og supplerende bestemmelser<br />
til SR................................................................17<br />
<strong>SIN</strong> instruks 4. Hesselmed – Oksbøl Syd................................19<br />
<strong>SIN</strong> instruks 5. Sandingsforskrifter ........................................20<br />
<strong>SIN</strong> instruks 6. Uorden ved automatisk sikret overkørsel ......21<br />
<strong>SIN</strong> instruks 7. Låsebolte .......................................................25<br />
<strong>SIN</strong> instruks 8. Ubetjent/betjent FC-<strong>Vestbanen</strong> .....................26<br />
<strong>SIN</strong> instruks 9. Tog uden togfører ..........................................28<br />
<strong>SIN</strong> instruks 10. Ophold i førerrum.........................................30<br />
Side 3
Nummeret på senest indsatte rettelsesblad.<br />
Side 4
Indledning<br />
Gyldighed<br />
<strong>SIN</strong> <strong>Vestbanen</strong> er gyldig på strækningen fra Varde - Nr. Nebel og<br />
godsbanen Hesselmed spor 2 – Oksbøl Syd.<br />
Side 5<br />
Strækningen<br />
Strækningen mellem Varde og Varde Vest er udstyret med manuel linieblok. Er<br />
beskrevet yderligere i instruks 1.<br />
Strækning fra Varde Vest – Nr. Nebel Vest er uden linieblokanlæg og styres via<br />
radiodirigeret trafikafvikling, jf. instruks 2.<br />
FC <strong>Vestbanen</strong> er placeret på følgende adresse:<br />
Arriva Tog A/S<br />
FC <strong>Vestbanen</strong><br />
Drewsensvej 1<br />
8600 Silkeborg<br />
Der kan etableres FC på Varde Vest, jf. sikkerhedsinstruks placeret i FC, med<br />
følgende adresse:<br />
Arriva Tog A/S<br />
Svinget 11<br />
6800 Varde<br />
Togekspeditionsstederne<br />
Varde Vest, Janderup, Billum, Hesselmed, Oksbøl, Henne, Ovtrup og Nr. Nebel er<br />
centralsikrede stationer fjernstyret fra FC.<br />
Lunde er et holdested sikret ved DS med op- og aflåsning fra FC <strong>Vestbanen</strong>.<br />
Endvidere findes der trinbrætter.<br />
Det enkelte ekspeditionssteds udstyrelse med signaler og mærker, og en eventuel<br />
afvigende opstilling i forhold til de almindelige bestemmelser, fremgår af TIB<br />
<strong>Vestbanen</strong>.<br />
Bestemmelserne for rangering på det enkelte togekspeditionssted fremgår af <strong>SIN</strong><br />
<strong>Vestbanen</strong>, medmindre de almindelige regler i SR er dækkende.
Side 6<br />
Radio<br />
Af hensyn til en sikker kommunikation mellem FC <strong>Vestbanen</strong> og togene, skal alle<br />
tog og arbejdskøretøjer, der befarer strækningen, være udstyret med et virksomt<br />
mobilt radioanlæg, jf. Instruks 2.<br />
Logning af sikringsanlæg<br />
Det enkelte sikringsanlægs data gemmes automatisk, således at hændelser<br />
efterfølgende kan dokumenteres og afklares.<br />
Udlæsning af log kun må foretages på foranledning af sikkerhedschefen eller<br />
relevante myndigheder.
1. Linieblok mellem Varde og Varde Vest<br />
Linieblok<br />
1.1 Almindelige bestemmelser<br />
Den manuelle linieblok er en linieblok uden sporisolation på strækningen.<br />
1.2 Arbejdstog og arbejdskøretøjer<br />
Side 7<br />
1.2.1 Arbejdstog og arbejdskøretøjer med attest<br />
Normal signalgivning skal anvendes, hvis der kun kører ét tog eller arbejdskøretøj,<br />
også hvis kørslen afsluttes på afgangsstationen.<br />
1.2.2 Flere arbejdskøretøjer i samme blokafsnit<br />
Kørsel med flere arbejdskøretøjer i samme blokafsnit må kun ske i forbindelse<br />
med en sporspærring.<br />
Ved kørsel med flere køretøjer må kun det sidste køretøj, som forlader blokafsnittet,<br />
ekspederes for signal ind på en af stationerne.<br />
Øvrige køretøjer skal indrangeres uden brug af togvejsfastlægning.<br />
1.2.2.1 Særligt forhold for føreren af et arbejdskøretøj<br />
Føreren af et arbejdskøretøj må ikke efterkomme et signal til indkørsel, når der er<br />
flere arbejdskøretøjer i blokafsnittet, men skal straks underrette stationsbestyreren.<br />
1.3 Arbejdskøretøj uden attest<br />
Der skal så vidt muligt anvendes signalgivning for det pågældende arbejdskøretøj.<br />
Ved kørsel med et arbejdskøretøj, som ikke med sikkerhed kan kortslutte<br />
sporisolationerne, skal signalgivningen til det pågældende spor hindres.<br />
Signalgivning må først foretages, når der foreligger en ankomstmelding fra<br />
arbejdskøretøjet.<br />
1.4 Uregelmæssigheder<br />
1.4.1 Udrangering<br />
Før stationsbestyreren giver et tog eller arbejdskøretøj tilladelse til at passere et Usignal<br />
i stilling "stop", skal stationsbestyreren sikre sig, at<br />
- blokafsnittet efter signalet må formodes at være frit<br />
- der ikke er stillet en udkørselstogvej fra nabostationen.<br />
- AG-drift er frakoblet på afgangsstationen og på nabostationen.
1.4.2 Fejl ved et togs bremsesystem<br />
Side 8<br />
1.4.2.1 Lokomotivførerens forhold<br />
Såfremt togets bagerste vogn/togsæt ikke er tilsluttet den gennemgående<br />
luftledning, eller en fejl kræver afholdelse af bremseprøve, jf. SR § 62, skal<br />
lokomotivføreren straks melde dette til stationsbestyreren.<br />
Lokomotivføreren må ikke passere et hovedsignal, som viser en køretilladelse, før<br />
særskilt tilladelse fra stationsbestyreren foreligger.<br />
1.4.2.2 Stationsbestyrerens forhold<br />
Stationsbestyreren skal sikre sig, at signalgivning fra nabostationen hindres -<br />
herunder frakobling af AG-drift - inden det fejlbehæftede tog tages ind på<br />
ankomststationen.<br />
Først når stationsbestyreren har sikret sig, at hele toget er ankommet til stationen,<br />
må toget igen afsendes mod det pågældende banestykke.<br />
1.4 Dækning af en sporspærring<br />
Der må ikke anvendes kortslutningsstropper som stedlig dækning på den fri bane.
2. Radiodirigeret trafikafvikling<br />
Side 9<br />
2.1 Indledning<br />
Der benyttes radiodirigeret trafikafvikling på strækningen Varde Vest – Nr. Nebel.<br />
Kørslen foregår efter bestemmelserne i SR samt med de i denne instruks anførte<br />
bestemmelser.<br />
Det faste radioanlæg på FC <strong>Vestbanen</strong> skal være virksomt.<br />
Bestemmelserne i denne instruks gælder for kørsel med tog og arbejdskøretøjer.<br />
Radiodirigeret trafikafvikling er en driftsform, hvor togenes fremførelse sikres ved<br />
radiomeldinger – ankomstmeldinger og køretilladelser – mellem FC <strong>Vestbanen</strong> og<br />
togene. Strækningen er fjernstyret, men er ikke udstyret med linieblok.<br />
Understationsdrift anvendes ikke. I stedet kan stationerne bemandes med<br />
personale, som foretager togvejseftersyn og betjener sikringsanlægget, jf. SR § 2.<br />
Fjernstyringen og kontrollen med stationernes sikringsanlæg sker via egne<br />
strækningskabler. Transmissionen mellem FC <strong>Vestbanen</strong> og fjernstyringen foregår<br />
via TDC´s telenet.<br />
På Varde Vest, i retning mod Nr. Nebel og i Hesselmed i retning mod Varde, er<br />
der ved udkørselssignalet opsat nedenfor viste mærke.
2.2. Ankomstmelding og køretilladelser<br />
Side 10<br />
2.2.1. Ankomstmelding<br />
Lokomotivføreren skal efter et togs ankomst til en station give ankomstmelding til<br />
FC <strong>Vestbanen</strong>, når<br />
toget er ankommet til stationen, hvortil sidst modtagne køretilladelse<br />
gælder<br />
toget har fået tilladelse til indrangering og er ankommet<br />
toget skal krydse et andet tog på stationen<br />
FC <strong>Vestbanen</strong> i øvrigt forlanger det<br />
Såfremt toget er gennemkørende på en station, hvor ankomstmelding skal gives,<br />
gives ankomstmeldingen under eller straks efter passagen af stationen, når<br />
lokomotivføreren med sikkerhed ved, at hele toget har passeret indkørselssignalet.<br />
2.2.2. Køretilladelse<br />
Inden afgang fra en station skal lokomotivføreren indhente køretilladelse hos FC<br />
<strong>Vestbanen</strong>, med mindre lokomotivføreren har modtaget køretilladelse, der gælder<br />
ud over stationen.<br />
En køretilladelse kan gælde for flere banestykker, men må ikke gives ud over en<br />
station, hvor der skal foregå krydsning.<br />
Køretilladelsen må først indhentes<br />
Når toget er færdigt til afgang<br />
Ved krydsning, når lokomotivføreren har konstateret det krydsende togs<br />
tilstedeværelse<br />
Der udveksles følgende meldinger:<br />
Lkf: Tog …. (nr.) i …. (station) anmoder om køretilladelse.<br />
FC: Tog ….. (nr.) har køretilladelse fra …. (station) til ….. (station).<br />
Lkf: Jeg gentager. Tog …. (nr.) har køretilladelse fra …. (station) til ….. (station).<br />
FC: Tog …. (nr.). Der er afgang.<br />
Er der uoverensstemmelse mellem en køretilladelse og signalgivning, skal<br />
lokomotivføreren efterkomme det, som påbyder størst forsigtighed og underrette<br />
FC <strong>Vestbanen</strong>.
2.3. Bestemmelser i tilslutning til SR<br />
2.3.1. Togs afgang fra en station (SR § 13, punkt 1)<br />
Toget må afgå, når lokomotivføreren har sikret sig, at<br />
eventuelle krydsende tog er ankommet<br />
køretilladelse er modtaget, jr. punkt 2.2<br />
afgangstiden er inde<br />
”færdigmelding” er modtaget i tog med togfører<br />
På stationer med udkørselssignal, skal der desuden være<br />
foretaget signalgivning for toget eller<br />
modtaget tilladelse til udrangering<br />
Den i punkt 2.2 nævnte køretilladelse givet ud over en station uden<br />
udkørselssignal er stationsbestyrerens afgangstilladelse.<br />
2.3.2. Krydsning og overhaling (SR § 42, punkt 4. og 5.)<br />
Krydsninger og overhalinger skal angives i tjenestekøreplanen henholdsvis<br />
toganmeldelsen.<br />
Alle tog skal være standsende på de stationer, hvor der skal foregå krydsning.<br />
Side 11<br />
Inden togets afgang fra udgangsstationen skal lokomotivføreren på blanket S21<br />
angive hvilke tog, der planmæssigt skal krydses på strækningen.<br />
Før togs afgang fra en krydsningsstation, har lokomotivføreren ubetinget pligt til<br />
at kontrollere krydsende togs tilstedeværelse.<br />
Lokomotivførerens noteringer<br />
Lokomotivføreren skal straks notere<br />
modtagne køretilladelser<br />
afgivne ankomstmeldinger<br />
alle planmæssige krydsninger jf. punkt 3.2.<br />
modtagne underretninger om krydsning med ekstratog og<br />
arbejdskøretøjer<br />
modtagne underretninger om forlægning af krydsning<br />
modtagne underretninger om aflyste tog<br />
På blanket S 21.
2.3.3. Af- og tilbagemelding af tog (SR § 43, punkt 1.2.)<br />
Togene af- og tilbagemeldes ikke. I stedet anvendes ankomstmeldinger og<br />
køretilladelser.<br />
Dette gælder også, når en station er bemandet med personale til betjening af<br />
sikringsanlægget.<br />
Side 12
2.3.4. Ind, - ud- og gennemkørsel på stationer (SR § 45)<br />
Side 13<br />
2.3.4.1. Togvejseftersyn (SR § 45, punkt 2.)<br />
Hvis en station ikke kan fjernstyres, foretages togvejseftersyn af den person, der<br />
betjener sikringsanlægget på stationen.<br />
Eftersynet foretages efter FC <strong>Vestbanen</strong>s anvisninger, og resultatet af det meldes<br />
til FC <strong>Vestbanen</strong>.<br />
2.3.4.2. Udkørsel (SR § 45, punkt 3.2. og 5.2.) og gennemkørsel (SR § 45<br />
punkt 3.3.)<br />
Køretilladelse, som er anført i punkt 2.2., må afgives, når FC <strong>Vestbanen</strong> har sikret<br />
sig, at<br />
der foreligger ankomstmeldinger fra det tog, som sidst har befaret<br />
pågældende banestykke<br />
der er foretaget togvejseftersyn og signalgivning for udkørsel eller<br />
fastlægning af udkørselstogvej henholdsvis signalgivning for<br />
gennemkørsel<br />
2.3.4.3. Sikring af perronovergange (SR § 45, punkt 7.)<br />
Følgende stationer er ikke udstyret med varslingsanlæg:<br />
Janderup<br />
Billum<br />
Oksbøl<br />
Outrup<br />
Lokomotivføreren skal udvise særlig opmærksomhed med hensyn til færdsel over<br />
sporene på disse stationer.<br />
2.3.5. Kørsel ind på, ud af og gennem en station, når signalgivning ikke kan<br />
eller må anvendes<br />
2.3.5.1. Udrangering (SR § 46, punkt 4.)<br />
Ved udrangering fra Varde station mod Varde Vest må tilladelse til udrangering<br />
først gives, når dette er aftalt med stationsbestyreren på Varde Vest.<br />
Ved udrangering fra Varde Vest mod Varde må tilladelse til udrangeringen først<br />
gives, når dette er aftalt med stationsbestyreren i Varde.<br />
Ved udrangering afgives meldingerne i følgende rækkefølge:
Side 14<br />
Først gives køretilladelse, jf. punkt 2.2.2<br />
Derefter gives tilladelse til udrangering, jf. SR § 46, punkt 4<br />
Der afsluttes med meldingen ”Tog …. (nr.). Der er afgang”, jf. punkt 2.2.<br />
samt SR § 46, punkt 4<br />
2.3.5.2. Skriftlig udkørselstilladelse (SR § 46, punkt 5.)<br />
Skriftlig udkørselstilladelse på blanket S1 må ikke anvendes.<br />
2.3.5.3. Underretning af krydsende tog (SR § 55, punkt 1.6.2.)<br />
Stationsbestyreren sørger for at underrette lokomotivførerne af plantog og tidligere<br />
tillyste ekstratog samt førere af arbejdskøretøjer om krydsninger med<br />
tog/arbejdskøretøjer.<br />
2.3.5.4. Forlægning af krydsning. Underretning af tog (SR § 81, punkt 10.)<br />
Stationsbestyreren sørger for underretning af såvel lokomotivføreren for det<br />
rettidige tog som lokomotivføreren for det forsinkede tog.<br />
2.3.5.5. Aflysning af tog (SR § 84, punkt 2.2.)<br />
Stationsbestyreren sørger for, at lokomotivføreren for tog, der skulle have krydset<br />
aflyste tog, bliver underrettet om aflysningen.<br />
2.4. FC’s noteringer<br />
2.4.1. Almindelige bestemmelser<br />
Notering af køretilladelser og ankomstmeldinger foretages på den grafiske<br />
køreplan, der er gældende for strækningen. Den grafiske køreplan, der benyttes til<br />
disse noteringer, må ikke indeholde andre tog end de tog, der kører pågældende<br />
dag. Ved tillysning af ekstratog og aftale om kørsel med arbejdskøretøj indføres<br />
disse straks i den grafiske køreplan.<br />
2.4.2. Køretilladelse<br />
Når der til tog gives køretilladelse, markeres dette – oven i grafen for det<br />
pågældende tog – med en kraftig grøn pen.<br />
2.4.3. Ankomstmelding<br />
Når tog eller arbejdskøretøjer afgiver ankomstmelding noteres dette – med et ”A”<br />
– på den grafiske køreplan ved togets køreplansmæssige ankomsttid til<br />
pågældende station.
Side 15<br />
2.4.4. Sporspærringer<br />
Sporspærringer skal angives på den grafiske køreplan ved en lodret rød<br />
stregmarkering i det spærrede spor. Der angives tidspunkt for sporspærringens<br />
iværksættelse, og når sporspærringen er hævet tidspunktet for ophævelsen.<br />
2.5. Radioanlæg<br />
2.5.1 Virksomt radioanlæg<br />
Strækningen er udstyret med radioanlæg.<br />
Det faste radioanlæg i FC <strong>Vestbanen</strong> skal være virksomt.<br />
Radiokanal A PRB skal anvendes.<br />
Alle tog og arbejdskøretøjer, der befarer strækningen, skal være udstyret med<br />
mobilt radioanlæg.<br />
Et tog eller arbejdskøretøj uden indbygget mobilt radioanlæg kan dog befare<br />
strækningen når der kun er et tog eller arbejdskøretøj på strækningen.<br />
Mobiltelefon kan benyttes til udveksling af meldinger<br />
2.5.2 Uvirksomt radioanlæg<br />
2.5.2.1 Uvirksomt mobilt radioanlæg<br />
Tog og arbejdskøretøjer må ikke afgå fra udgangsstationerne uden virksomt<br />
mobilt radioanlæg.<br />
Varde Vest betragtes i denne instruks altid som udgangsstation.<br />
Såfremt det mobile radioanlæg i tog eller arbejdskøretøjer bliver uvirksomt<br />
undervejs, kan mobiltelefon benyttes til udveksling af meldinger.<br />
Hvis mobiltelefon ikke kan benyttes, skal toget henholdsvis arbejdskøretøjet<br />
meldes nedbrudt, når det er ankommet til den station, hvortil der er givet<br />
køretilladelse.
Side 16<br />
Når der kun er et tog eller arbejdskøretøj på den radiodirigerede strækning, kan<br />
mobiltelefon benyttes til udveksling af meldinger med dette tog eller<br />
arbejdskøretøj.<br />
2.5.2.2 Uvirksomt fast radioanlæg<br />
Når det faste radioanlæg bliver uvirksomt må tog og arbejdskøretøjer ikke gives<br />
køretilladelse og afgangstilladelse.<br />
Såfremt det faste radioanlæg bliver uvirksomt, medens der befinder sig tog eller<br />
arbejdskøretøjer, der har modtaget køretilladelse, på strækningen, må tog og<br />
arbejdskøretøjer køre til den station, hvortil de har modtaget køretilladelse,<br />
hvorefter de erklæres nedbrudt, indtil der kun er et tog eller arbejdskøretøj på den<br />
radiodirigerede strækning.<br />
Når der herefter kun er et tog eller arbejdskøretøj på den radiodirigerede<br />
strækning, kan mobiltelefon benyttes til udveksling af meldinger med dette tog<br />
eller arbejdskøretøj.<br />
2.5.2.3 Oplysninger om mobiltelefonnummer<br />
Når der jævnfør punkterne 6.2.1 og 6.2.2 anvendes mobiltelefon til<br />
kommunikation med FC <strong>Vestbanen</strong>, skal lokomotivføreren henholdsvis føreren af<br />
arbejdskøretøjet oplyse til stationsbestyreren, hvilket mobiltelefonnummer toget<br />
henholdsvis arbejdskøretøjet kan kontaktes på.<br />
Stationsbestyreren noterer telefonnummeret på den grafiske køreplan ved<br />
pågældende tognummer.
3. Afvigende og supplerende bestemmelser til SR<br />
Side 17<br />
3.1 Fælles udkørselssignal<br />
På Varde Vest i begge kørselsretninger og Hesselmed (i retning mod Billum) er<br />
der opstillet udkørselssignaler. De er fælles for begge togvejsspor.<br />
De anvendes som fælles U-signal på stationerne.<br />
Signalfarve Betydning<br />
Et grønt fast lys Udkørsel fra det gennemgående<br />
spor tilladt.<br />
Et brandgult fast lys Udkørsel fra vigespor<br />
over et grønt fast lys tilladt.<br />
3.2 AG-drift<br />
AG drift kan ikke være virksom, når FC <strong>Vestbanen</strong> er betjent.<br />
3.3 Passagersignal<br />
Nedennævnte passagersignal er placeret på alle standsningssteder, med undtagelse<br />
af Varde Vest, Oksbøl og Nr. Nebel.<br />
Når signalet viser fast gult lys, skal planmæssigt standsende tog standse for at<br />
optage passagerer.
Følgende steder er der etableret afhængighed mellem passagersignalet og<br />
efterfølgende overkørsel. Når passagersignalet er tændt, tænder efterfølgende<br />
overkørsel først ved standsning på stationen.<br />
Station Retning Overkørsel<br />
Janderup Retning mod Nr. Nebel. 36<br />
Billum Retning mod Nr. Nebel. 49 + 50<br />
Outrup Retning mod Nr. Nebel. 119<br />
Outrup Retning mod Varde. 117<br />
Henne Retning mod Varde. 101<br />
Billum Retning mod Varde. 48<br />
3.4 LA<br />
Der udstedes ikke La for strækningen Varde – Nr. Nebel – Varde. Alle<br />
midlertidige ændringer til kørsel på strækningen informeres via ”Særlige<br />
meddelelser”.<br />
Side 18
4. Rangering Hesselmed – Oksbøl Syd<br />
4.1 Belastning, bremseprocent og toglængde<br />
Der henvises til de i TIB <strong>Vestbanen</strong> oplysninger afsnit 5.<br />
4.2 Hastighed m.v.<br />
Største tilladte hastighed 40 km/t.<br />
4.3 Akseltryk<br />
Største akseltryk er 22,5 t.<br />
4.4 Ekspeditionssteder, overkørsler m.v.<br />
Km Ekspeditionssted Overkørsel Bemærkninger<br />
Nr. Sikret ved<br />
0,0 Hesselmed<br />
0,8 01s Bomanlæg ”A” Gl. Møllevej<br />
2,0 03s Privat led<br />
2,2 04s Bomanlæg A” Strandvejen<br />
3,1 05s Advarselsanlæg ”A” Sydbanen<br />
3,6 06s Bomanlæg ”A” Fredericiavej<br />
3,8 07s Bomanlæg ”A” Fæstningsvej<br />
4,7 Oksbøl Syd<br />
Overkørsler der er markeret med ”A”, er automatisk sikrede overkørsler.<br />
4.5 Ekspeditionssteder<br />
Side 19<br />
4.5.1 For Hesselmed gælder følgende:<br />
- Tog og arbejdskøretøjer må først rangere mod Oksbøl Syd, når der<br />
foreligger tilladelse fra FC <strong>Vestbanen</strong>.<br />
- Tog og arbejdskøretøjer skal standse foran DV signal i Hesselmed<br />
spor 2 og indhente tilladelse fra FC <strong>Vestbanen</strong> til videre rangering.<br />
4.5.2 For Oksbøl Syd gælder følgende:<br />
- Tog og arbejdskøretøjer må først rangere fra Oksbøl Syd, når der<br />
foreligger tilladelse fra FC <strong>Vestbanen</strong>.
5. Sandingsforskrifter<br />
Side 20<br />
Til sikring af kortslutning af sporisolationerne er det vigtigt, at brugen af<br />
sanding minimeres mest muligt.<br />
Der må ikke foretages sanding i sporskifter og sporisolationer på<br />
strækningen Varde – Nr. Nebel – Varde.
6. Uorden ved automatisk sikret overkørsel<br />
Manuel betjening af anlægget (SR § 11)<br />
6.1 Almindelige bestemmelser<br />
Side 21<br />
Når lokomotivføreren i henhold til SR § 11, punkt 9.2. skal foretage manuel<br />
betjening af anlægget ved en automatisk sikret overkørsel, der er i uorden, skal<br />
dette ske fra betjeningskassen ved overkørslen.<br />
Anlæg, som er i afhængighed med trafiksignaler (gadesignalanlæg), må først<br />
betjenes efter tilladelse fra FC <strong>Vestbanen</strong>. Betjeningsskabet er forsynet med<br />
opslag herom.<br />
Eksempler på betjeningskasser ved overkørsler, se punkt 6,3.<br />
6.2. Betjening<br />
Følgende trykknapper skal betjenes:<br />
”Slukning (og op)”, hvorved anlægget går i normalstilling.<br />
”Tænding (og ned)”, hvorved vejsignalet (og bomlygter) tændes,<br />
klokkerne ringer og ved bomanlæg går bommen ned<br />
Ved et elektronisk bomanlæg, skal ”Tænding (og ned)” holdes indtrykket i mindst<br />
2 sekunder.<br />
Drejeomskiftere i betjeningskasser må ikke benyttes.<br />
Betjeningskassens låge skal lukkes efter betjening.
6.3 Betjeningskasser ved overkørsler<br />
Side 22
Betjeningskasser ved overkørsler<br />
Side 23
6.4 Elektronisk overkørselsanlæg type BUES 2000<br />
6.4.1 Almindelige bestemmelser<br />
Side 24<br />
Et BUES anlæg kan kendes på, at teknikhytten er stålgrå med kraftigt buet tag og<br />
med en dobbeltdør i gavlen.<br />
6.4.2 Forskel i signalering<br />
Der vises kun ”overkørslen sikret” i den retning, hvor toget kommer fra (den<br />
retning, hvorfra tænding er modtaget).<br />
6.4.3 Betjening<br />
Der vises ikke ”overkørslen sikret”, hvis overkørslen betjenes fra betjeningskassen<br />
ved overkørslen (B1).<br />
Når overkørslen betjenes fra betjeningskasse B1, vil overkørslen kun blive slukket<br />
automatisk efter togets passage, såfremt overkørslens slukkefunktion er besat,<br />
inden overkørslen bliver betjent. Det betyder, at togets forende højst må være fem<br />
til seks meter fra nærmeste vejkant, når betjening foretages, hvis slukning skal ske<br />
automatisk.<br />
Slukning fra betjeningskassen på perronen (B 2) kan ikke foretages, såfremt<br />
overkørslen er tændt automatisk af et tog.<br />
6.4.4 Logning<br />
Der er mulighed for at foretage en særlig fejllogning fra den enkelte overkørsels<br />
sikringsanlæg.<br />
Logning foretages af fejlretningspersonale eller af relevant myndighed.
7. Låsebolte<br />
Side 25<br />
Alle centralsikrede sporskifter på strækninger fra Varde til Nr. Nebel er udstyret<br />
med faste låsebolte.<br />
Disse må kun benyttes efter FC <strong>Vestbanen</strong>s anvisninger.<br />
Såfremt FC <strong>Vestbanen</strong> ønsker låsebolt påsat, skal tilliggende tunge påsættes<br />
låsebolt og sikres ved split eller hængelås.<br />
Låsebolte
8. Ubetjent FC<br />
8.1 Ubetjent FC <strong>Vestbanen</strong><br />
Det fremgår af TIB <strong>Vestbanen</strong>, hvornår FC <strong>Vestbanen</strong> er ubetjent.<br />
8.2 Overgang fra betjent til ubetjent FC<br />
8.2.1 Betingelser<br />
FC <strong>Vestbanen</strong> må overgå til ubetjent FC, når<br />
Side 26<br />
- den toggang, som planmæssigt skal have fundet sted i FC's normale<br />
betjeningstid, er afviklet.<br />
- den nødvendige signalgivning er foretaget.<br />
- de nødvendige køre- og afgangstilladelser er afgivet, og der ikke er fejl i<br />
fjernstyrings- og sikringsanlæg<br />
8.2.2 AG-drift<br />
AG-drift for sikringsanlæg uden linieblok må først tilkobles i forbindelse med<br />
overgang til ubetjent FC.<br />
8.2.3 Tog på strækningen<br />
Der må befinde sig indtil ét tog mellem Varde og Nr. Nebel, når <strong>Vestbanen</strong><br />
overgår til ubetjent FC.<br />
FC <strong>Vestbanen</strong> underretter togets lokomotivfører om den ændrede status.<br />
8.2.4 FC Esbjerg<br />
Stationsbestyrer (FC Esbjerg) underrettes om, at FC <strong>Vestbanen</strong> overgår til ubetjent<br />
FC<br />
8.3 Sikkerhedsmeldinger når FC <strong>Vestbanen</strong> er ubetjent<br />
8.3.1 S21<br />
Blanket S21 benyttes ikke, når FC <strong>Vestbanen</strong> er ubetjent.<br />
8.3.2 Lokomotivførerens forhold<br />
Forhold af sikkerhedsmæssig betydning som opstår, mens FC <strong>Vestbanen</strong> er ubetjent,<br />
herunder fejl i infrastrukturen, skal straks meldes til DC Arriva.
8.3.3. DC Arrivas forhold<br />
Såfremt der modtages en melding af sikkerhedsmæssig betydning, mens FC<br />
<strong>Vestbanen</strong> er ubetjent, skal FC <strong>Vestbanen</strong> foranlediges bemandet.<br />
Indtil FC <strong>Vestbanen</strong> er bemandet, er togdriften indstillet.<br />
Side 27<br />
8.3.4 FC Esbjerg forhold<br />
Såfremt der opstår blokuorden på strækningen mellem Varde og Varde Vest, når<br />
FC <strong>Vestbanen</strong> er ubetjent, skal FC <strong>Vestbanen</strong> foranlediges bemandet.<br />
FC Esbjerg må ikke ekspedere tog ind på strækningen Varde – Nr. Nebel, før FC<br />
<strong>Vestbanen</strong> er betjent.<br />
Indtil FC <strong>Vestbanen</strong> er bemandet, er togdriften indstillet.<br />
8.4 Overgang fra ubetjent FC til betjent FC<br />
8.4.1 FC Esbjerg<br />
Stationsbestyrer (FC Esbjerg) underrettes om, at FC <strong>Vestbanen</strong> overgår til betjent<br />
FC.<br />
8.4.2 AG-drift<br />
AG-drift for sikringsanlæg uden linieblok frakobles i forbindelse med overgang til<br />
betjent FC.<br />
8.4.3 Lokomotivfører<br />
Er der tog på strækningen Varde – Nr. Nebel, underrettes disse om den ændrede<br />
status.
9. Tog uden togfører<br />
9.1 Almindelige bestemmelser<br />
Side 28<br />
9.1.1 Ikke-personførende tog<br />
Alle ikke-personførende tog er uden togfører undtagen ekstratog, for hvilke der i<br />
toganmeldelsen eller afskriften heraf er angivet, om toget medgives togfører.<br />
Såfremt et tog befordrer vogne med militært personel, skal toget medgives<br />
togfører, og lokomotivføreren skal underrettes herom. Dette gælder dog ikke,<br />
såfremt der alene er tale om ledsagere af godstransporter, jf. punkt 7.<br />
.<br />
9.1.2 Personførende tog<br />
Personførende tog kan fremføres uden togfører, såfremt lokomotivføreren fra<br />
førerpladsen kan overvåge ind- og udstigning under igangsætning, samt<br />
kontrollere, at dørene er lukkede. Når et enmandsbetjent tog ekstraordinært<br />
medgives togfører, skal denne melde til- og fratræden til lokomotivføreren.<br />
Såfremt et personførende tog ikke kører i sporet nærmest stationen, skal<br />
lokomotivføreren advare passagererne mod faren for tog i nabosporet gennem<br />
togets højttaleranlæg.<br />
9.1.3 Aflåste togsæt<br />
De aflåste togsæt skal køre bagerst.<br />
9.1.4 Standsningssted<br />
Toget standser ved det standsningsmærke, der svarer til antallet af åbne togsæt.<br />
9.1.5 Klargøring af aflåste togsæt<br />
Den, der klargør et togsæt til aflåst transport, har ansvaret for, at<br />
lyset i de aflåste togsæt er slukket.<br />
9.2 Personaleskifte (SR § 2, punkt 6.4.)<br />
Når lokomotivføreren afløses undervejs, og der samtidigt foretages maskinskifte,<br />
skal han gennem FC underrette den tiltrædende lokomotivfører om, hvad der har<br />
betydning for togets videre kørsel og overlevere endnu gældende skriftlige<br />
meddelelser.
9.3 Underretning af lokomotivføreren om særlige forhold<br />
Medgivet personale på beordret passagerrejse eller som ledsagere af<br />
godstransporter.<br />
Lokomotivføreren skal underrettes herom.<br />
Side 29
10. Ophold i førerrum<br />
10.1 Generelt<br />
Foruden tjenestegørende lokomotivpersonale - herunder lokomotivinstruktører,<br />
men ikke lokomotivpersonale på beordret passagerrejse - må<br />
følgende tage ophold i betjente førerrum under kørslen:<br />
lokomotivpersonale under indøvelse/uddannelse<br />
personer med skriftlig tilladelse. Har disse ikke<br />
sikkerhedsuddannelse, må de kun tage ophold i betjent førerrum<br />
under ledsagelse af lokomotivinstruktør<br />
personer, der på grund af fejl ved trykluftbremsen skal tage<br />
ophold i forreste førerrum, jf SR § 62, pkt. 2.2.1.<br />
personale fra Trafikstyrelsen, Havarikommissionen, politiet mv. i<br />
forbindelse med deres myndighedsudøvelse<br />
Personale, der ikke skal have skriftlig tilladelse, skal bære uniform eller<br />
arbejdsbeklædning. Personale fra baneafdelingen skal opgive stilling, navn<br />
og tjenestested. Lokomotivføreren skal anføre dette på<br />
lokomotivførerrapporten.<br />
De nævnte tilladelser gælder kun, hvis der efter lokomotivførerens skøn,<br />
eller hvis en foresat er til stede efter dennes skøn - er plads i førerrummet.<br />
Sikkerhedsuddannet personale har det samme sikkerhedsmæssige ansvar<br />
som den tjenestegørende lokomotivfører ved signalobservation af ydre<br />
signaler. Alle observationer af restriktive signaler skal repeteres med<br />
lokomotivføreren.<br />
Togpersonale må kun kortvarigt tage ophold i betjent førerrum for at blive<br />
orienteret om trafikafviklingen eller for at få afgivet nødvendige tjenstlige<br />
meldinger via stækningsradio.<br />
I ikke betjente førerrum må opholde sig<br />
lokomotivpersonale i uniform og tjenestegørende togpersonale<br />
rangerpersonale, der skal udføre rangering undervejs.<br />
Side 30
10.2 Betjening og ansvar<br />
Hvis en lokomotivinstruktør eller sikkerhedschef betjener<br />
trækkraftenheden, har han det fulde ansvar både for maskinen samt for<br />
togets førelse og sikkerhed, hvis der ikke er aftalt andet med den ordinære<br />
lokomotivfører.<br />
Hvis et tog har flere førerpladser, må der kun være påsat betjeningshåndtag<br />
i betjent førerrum.<br />
10.3 Nedbrud<br />
Hvis der opstår fejl, så der skal være 2 mand i førerrummet, skal "2.manden"<br />
være instrueret i, hvordan<br />
trækkraften afbrydes<br />
toget bremses<br />
Hvis "2.-manden" ikke er kendt med betjeningen af trækkraften, skal<br />
vedkommende på blanket AR 132 underskrive en erklæring om, at en<br />
sådan instruktion er modtaget. Den ledsagende "2.-mand" må ikke forlade<br />
førerrummet under kørslen.<br />
Lokomotivføreren skriver på lkf- rapporten,<br />
hvilke fejl der har været<br />
hvad der er gjort for at fjerne fejlene<br />
hvem "2.-manden" har været. Den underskrevne AR 132 vedlægges<br />
lokomotivførerrapporten.<br />
Lokomotivføreren har ansvaret for, at blanket AR132 altid er med i toget.<br />
Side 31