11 Diana-Diane - Handels- og Søfartsmuseet
11 Diana-Diane - Handels- og Søfartsmuseet
11 Diana-Diane - Handels- og Søfartsmuseet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PÅ KROMBORG<br />
H/s* Dania* (I). jjjj _ T_<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 26. August 1857s<br />
"Aalborg Avis":<br />
Et forventet nyt Dampskib.<br />
Den Udvidelse, som vi senest antydede? at Dampskibsfarten<br />
her paa Aalborg, atter ved åen vj}rk&omme<br />
Dampskibsrheder, Hr. Prior i Kjøbenhavn, vil gaae<br />
imøde til Poraaret, er med et under Bygning værende<br />
stort Jem-H jul-Dampskib, der bygges i Skotland for<br />
Hr. Priors <strong>og</strong> andre Interessenters Hegning, <strong>og</strong> som<br />
bliver et af de største Dampskibe i vore indenlandske<br />
Eouter, nemlig paa 180 Hestes Kraft med en Længde<br />
af 190 Pod, Dybgaaende af 8,5 til 9 Pod med last.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 19. Maj 1858.<br />
Nyt Dampskib,<br />
Igaar ankom hertil et nyt Hjuldampskib "Dania",<br />
bygget i Skotland for Grosserer H. P. Priors Hegning,<br />
bestemt til Parten mellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Aalborg*<br />
Dette er et af de største private Dampskibe<br />
hertillands, langt paa Dækket 194 Pod <strong>og</strong> har en<br />
Bredde af 44 Pod over Hjulkasserne. Maskinerne, paa<br />
180 Hestes Kraft, ere efter det nyeste Princip med<br />
bevægelige Cylindre <strong>og</strong> Skovle, som alt har viist<br />
sig at arbeide fortræffeligt i stærk Søgang paa Helsen<br />
hertil fra Skotland, ligesom det <strong>og</strong>saa har viisl<br />
sig at være et godt <strong>og</strong> roligt Søskib. Saavel Skib<br />
som Maskiner ere byggede af d'Hrr. Caird & Company<br />
i Greenoek, der <strong>og</strong>saa have bygget Dampskibet "Zampa",<br />
<strong>og</strong> have, ligesom ved det sidstnævnte Skib, viist<br />
megen Smag <strong>og</strong> Dygtighed baade ved Bygningen af<br />
selve Skibet, som <strong>og</strong>saa i Udstyrelsen af Kahytterne.<br />
der ere smukt prydede med Malerier <strong>og</strong> udskaaret forgyldt<br />
Arbeide, samt vel arrangerede <strong>og</strong> indrettede.<br />
Iøvrigt er Skibet solidt <strong>og</strong> stærkt, har store lastrum,<br />
<strong>og</strong> er paa det Bekvemmeste indrettet baade for<br />
Passagerer, Gods <strong>og</strong> Kreaturtransport, saa det sikkerlig<br />
vil vinde Publikums Xndest.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 20. Maj 1858:<br />
Det nye Dampskib "Dania" vil fra Torsdag den 27de<br />
Mai overtage Parten mellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Aalborg.<br />
Priors Dampskibsexpedition.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 31. Maj 1858:<br />
Aalborg, åen 28de Mai:<br />
Hr. .friors nye, anseelige <strong>og</strong> smukke Dampskib "Dania",<br />
Capt. Paber, bragte Byen allerede før Kl. 5 i<br />
nidobbelt Salut sin første Morgenhilsen, som det vel<br />
fra Havnens Side har været for tidlig paa Dagen at
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
s. Dania. (I) IH - 2<br />
T. 31/5 1858. (2).:<br />
besvare.<br />
Dampskibet, som paa sin første Heise hertil medbragte<br />
ca. 80 Heisende, som med al Grund rose Skibets<br />
hensigtsmæssige Indretning <strong>og</strong> Bestyrelse, var<br />
først efter Kl. 4,30 igaar Eftermiddags udgaaet fra<br />
Kjøbenhavn <strong>og</strong> havde i Morgentykningen maattet "kadreie"<br />
over en halv Time udenfor hals, saa det har<br />
tilbagelagt Teien i 12 Timer.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 13. Oktober 1858:<br />
Dampskibet "Dania" har paa sin sidste Heise til<br />
Aalborg havt en lille Collision med et ubekjendt<br />
større Seilskib i Kattegattet, hvorved den ene Jolle<br />
mistedes <strong>og</strong> ubetydelig Skade paa Skandseklædningen<br />
foraarsagedes, hvilket imidlertid ikke forstyrrer<br />
Skibets Parter, der regelmæssig fortsættes.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 3. Marts 1859<br />
ti A<br />
Aalborg Avis", 1ste Marts:<br />
Dampskibet "Dania" ankom i Morges Kl. 8,30 paa<br />
sin første Tour hertil fra Kjøbenhavn iaar.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 14. April 1859:<br />
Dampskibet "Dania" kom i Tirsdags, paa Reisen |<br />
fra Kjøbenhavn til Aalborg, paa Grund i liimfjord- i<br />
en udfor Vesterhassing i en pludselig opstaaet Taage,<br />
<strong>og</strong> kunde ikke komme flot, da "Vandet strax be«~ ,<br />
gyndte at falde. "Liimfjorden" afgik strax fra Aal^<br />
borg for at hente Post <strong>og</strong> Passagerer, det forsøgte 1<br />
tillige at gjøre "Dania" flot, men begge Trosserne i<br />
sprang. Da Høivandet senere indtraadte, kom "Dania":<br />
selv flot <strong>og</strong> afgik igaar hertil. |<br />
Berlingske Tidende Predag Aften 16. December 1859:<br />
I "Aalborg Stiftstidende" meddeles, at Dampskibet<br />
"Dania" paa sin sidste Tour havde den største<br />
Godsfragt, som endnu med Damp er bragt til Aalborg.<br />
Pragtbrevenes Antal beløb sig til ca. 600. Dampskibets<br />
Afgang til Kjøbenhavn, ligeledes med stor<br />
Ladning, blev forsinket ved Taage.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
h/s. Dania. U). ! III -" 3*<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 4* Pebruar 1860:<br />
hvis Veirliget tillader det, ville Dampskibene<br />
"Dania" <strong>og</strong> "Aalborg", ifølge "Aalborg Stiftstidende",<br />
i Slutningen af denne Maaned aabne deres<br />
Parter imellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Aalborg.<br />
Helsingør Avis Torsdag 29. Marts 1860:<br />
Aalborg, den 27de Marts: - "Dania" ankom i Middags<br />
Kl. 12 fra Kjøbenhavn hertil efter at have<br />
med vældig Kraft, <strong>og</strong> trods en 30 Standsninger underveis,<br />
gjennembrudt den endnu 9 Tommer tykke lis<br />
paa en Strækning af 3/4 Miil i Pjorden. Dampskibet<br />
har saaledes, foruden dets egen nyttige Komme, Fortjenesten<br />
af at have aabnet vort Parvand vel en 14<br />
Dage før dette under sædvanlige forhold ellers<br />
havde kunnet ventes.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 24. April 1860:<br />
Ved Dvalegrundene ligger, ifølge "Frederikshavns<br />
Avis", en preussisk Brig "Chr. Ludvig", Capti<br />
Kruger, der under Stormen stødte paa Skagens Hev<br />
<strong>og</strong> sprang læk. Af en senere Meddelelse i "Frederikshavns<br />
Avis" erfares, at den ovennævnte preus- ;<br />
siske Brig er bragt ind til Frederikshavn af Damp-i<br />
skibet "Dania". !<br />
Helsingør Avis Mandag 8. Oktober 1860:<br />
Aalborg, den 5te October: - Som Følge af det<br />
urolige Yeir kom i Morges ingen sjællandsk Post<br />
over Korsør. Dampskibet "Dania" fra Kjøbenhavn<br />
ankom i eftermiddags Kl. 3* Det var først i Kat<br />
Kl. 12 gaaet fra Helsingør.<br />
Helsingør Avis Tirsdag <strong>11</strong>. Marts 1862:<br />
Dampskibsfarten paa Jylland vil snart tage sin<br />
Begyndelse. Dampskibet "Dania" vil sidst i ugen<br />
begynde sin Part paa Aalborg. Til denne By <strong>og</strong> til<br />
de andre Limfjordsstæder vil der iaar af Hr. Prior<br />
blive sat endnu et nyt Skib i Part fra Kjøbenhavn.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 22. Marts 1862:<br />
Dampskibet "Dania" har igaar ved Indseilingen<br />
til Frederikshavn lidt Skade paa det ene Hjul <strong>og</strong><br />
afgaaer som Følge heraf ikke til Aalborg paa Mandag.
hAWu^o- OG SØTA",_,viuSEET<br />
PA KRONBORG<br />
H/s. Dania. (I). III - 4.<br />
Helsingør Avis Lørdag 23. August 1862:<br />
Indgaaet i Helsingør Havn 21. August: -<br />
"Klazina", Kapt. de Jonge, af H<strong>og</strong>ezand, fra Liverpool<br />
til Heval med Steensalt, blev i den stærke<br />
Taage om Morgenen paaseilet her i Sundet af Dampskibet<br />
"Dania" af Aalborg, Kapt. Faber. Kuffen<br />
indkom hertil for at repareres.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 24. Oktober 1862:<br />
Dampskibet "Dania" ankom, ifølge Telegram, til<br />
Aalborg imorges Kl. 8,30. Alt vel.<br />
Helsingør? Avis Lørdag 25. Oktober 1862:<br />
Dampskibet "Dania" afgik i Tirsdags Eftermiddags<br />
Eftermiddags med temmelig haardt Veir fra<br />
Aalborg. Medens Skibet var i stærk Part ned ad<br />
Liimfjorden, styrtede en i Hals ansat midaldrende :<br />
agtet Embedsmand overbord. Den høie Mand, der befandt<br />
sig ilde i den stærke Søgang, lænede sig ud<br />
over Hælingen, men fik i det Samme Overbalance,<br />
saa at han gik paa Hovedet i Fjorden <strong>og</strong> forsvandt.,<br />
Da det var høilys Dag <strong>og</strong> skete i Fleres umiddelbare<br />
Nærhed, blev der strax gjort Anskrig, <strong>og</strong> Ski-!<br />
bets dygtige Fører, Kapitain Faber, traf øieblik- !<br />
kelig alle Anstalter til Hedning. I et Nu var Jol-'<br />
len klar, Tougene kappedes, Jollen var i Vandet<br />
<strong>og</strong> bemandet. Skibet vendte ved en sikker Manoeuvre'<br />
i det snevre Farvand, <strong>og</strong> man gav sig nu til at<br />
søge efter den Druknede, som efter engang at være \<br />
kommen tilsyne atter var sunken, idet Heisetøiet<br />
hindrede hans Bevægelser, <strong>og</strong> han tydelig nok ikke<br />
kunde svømme. Uagtet man ved Dampskibets stærke<br />
Fart havde fjernet sig temmelig langt fra det atedjj<br />
hvor Catastrophen skete, lykkedes det d<strong>og</strong> at naae :<br />
tilbage, netop som den Forulykkede sidste Gang kom<br />
op til Overfladen, efter at have været 7 (?) Minutter<br />
under Vandet. Han blev halet op, tilsyneladende<br />
som Lig, men ved at rulles <strong>og</strong> behandles, !<br />
saa at det slugte Søvand strømmede ud, bragtes han 1<br />
endelig atter tillive, <strong>og</strong>, indsvøbt i uldne Tæpper^<br />
transporteredes han med Færgebaaden til sit Hjem i'<br />
Hals. En ung Mand, der er ansat ved en Hedningsstation<br />
paa Jyllands Vestkyst, var tilfældig Pas- :<br />
sager paa "Dania" <strong>og</strong> t<strong>og</strong> virksom Deel i Hedningsforsøget.<br />
Da det ikke er længere siden end i Foraaret,<br />
at en Borger fra Kjøbenhavn druknede ved at<br />
gaae overbord fra samme Skib, paatrænger sig det \<br />
Spørgsmaal, om ikke Hælingen agter er saa lav, at<br />
en høi Mand ved Mangel paa Forsigtighed kan falde<br />
overbord, <strong>og</strong> om man ikke ved et simpelt Hækværk<br />
burde sikre sig herimod.
B/t<br />
Dania.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 25. Oktober 1958:<br />
En for Hedningsvæsenets Regning hygget Hednings<br />
baad af galvaniserede Jernplader er under Overfarten<br />
med Dampskibet "Dania" til Aalborg den 23&e<br />
ds. om Aftenen Kl. 10,30 dreven bort fra Skibet<br />
imellem Kullen <strong>og</strong> Anholt.<br />
Helsingør Avis Mandag 1. December 1862:<br />
Dampskibet "Dania" har nu medbragt til Aalborg<br />
den Redningsbaad, som for n<strong>og</strong>en Tid siden i en<br />
Storm kom løs fra Skibet <strong>og</strong> drev over mod Sverrig;<br />
ved hvis Kyst den er funden.<br />
Helsingør Avis Torsdag 12. Marts 1863<br />
Dampskibet "Dania", der ankom til Kjøbenhavn<br />
igaar Formiddags Kl. 10,30 fra Aalborg, har i den<br />
forrygende Storm om Natten havt en saa haard Overfart,<br />
at 15 af de ombordværende 21 Køer døde underveis.<br />
Pem af disse Creaturer vare ihjelfrosne,<br />
<strong>og</strong> de ti vare saa forkomne, at man maatte slaae<br />
dem ihjel.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 28. Marts 1863:<br />
Ifølge Telegraphefterretning er Dampskibet<br />
"Dania" Dags Formiddag Kl. 10 ankommet til Aalborg,<br />
efter formedelst Stormen at have ligget<br />
tilankers paa Helsingørs Hhed til Klokken 7 i<br />
Aftes. Alt vel ombord.<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 27. November 1863:<br />
Dampskibet "Dania" kan paa Grund af Troppe trans 1<br />
port for Krigsministeriet ikke udføre sin Tour fra i<br />
Kjøbenhavn paa Mandag den 30te November <strong>og</strong> fra Aall<br />
borg paa Onsdag den 2den December, men indtræder •<br />
atter med Touren fra Kjøbenhavn Fredagen den 4de j<br />
December. i<br />
H. P. Prior. !<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften <strong>11</strong>. December 1863<br />
Dampskibet "Dania" er, som der den 8de ds.<br />
skrives fra Eckernforde i Byens Avis, den foregaaende<br />
Aften ved at seile ind i Havnen kommet<br />
for nordlig, saa at det løb langt op paa iiorby<br />
Strand, hvor det endnu staaer paa Grund. Da Vand-
HArtu__o- OG SØFARioivftjoEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Dania. (I). i III<br />
B. T. <strong>11</strong>/12 1863. (2<br />
standen var temmelig lav <strong>og</strong> det blæste en stærk<br />
nordvestlig Storm, vil Skibet neppe kunne blive<br />
bragt af Grunden før der indtræder Høivande.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 12. December 1863:<br />
"Berlingske Tidende" for iaftes meddeler, at<br />
Dampskibet "Dania" den 8de ds. skulde være løbet<br />
paa Grund ved Eckernførde. Da dette Dampskib den<br />
Dag laa i Kjøbenhavns Havn under Ladning til Aalborg<br />
<strong>og</strong> slet ikke har været i n<strong>og</strong>en Heise til<br />
Eekemførde, er Meddelelsen feilagtig <strong>og</strong> rimeligviis<br />
en Forvexling med Dampskibet "<strong>Diana</strong>" . Da saadan<br />
Feil <strong>og</strong> Forvexling imellem disse to Dampskibes<br />
nære Navn oftere er skeet, henledes Opmærksomheden<br />
herpaa <strong>og</strong> bedes den feilagtige Meddelelse rettet.<br />
Kjøbenhavn, den 12te December 1863<br />
Ærbødigst<br />
i±. P. Prior.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 5» Februar 1864<br />
,B ankom i<br />
e <strong>og</strong> Syge.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 21* Marts 1864<br />
Dampskibet "Dania".<br />
Paa Grund af ©t Dampskibet "Dania" tilstødt<br />
mindre Uheldved Afløbningen fra Beddingen i Helsingør<br />
kan dette Skib først begynde sine Reiser<br />
med Parten fra Kjøbenhavn til Aalborg Torsdag<br />
den 24de ds*<br />
H* P* Prior•<br />
Helsingør Avis Fredag 29. Juli 1864 £<br />
Dampskibet "Dania" har den 25de under Parlamentairflag<br />
været neåe i Flensborg Havn for at tage<br />
ombord de danske Embedsmænd <strong>og</strong> deres Familier, der<br />
nylig ere udviste af Slesvig af Civilcommisaireme.<br />
efter at have vægret sig ved at sige sig løs fra<br />
deres Ed til Kong Christian IX, Kun to af Embedsmændene<br />
i Flensborg er denne Opfordring ikke tilkommen,<br />
pastor Evalésen <strong>og</strong> Oversagfører Schmidt von Leda.<br />
Den første bliver formodentlig kun taalt, fordi han,<br />
er en yndet Prædikant, os man skænker ham qvalifi- ;<br />
ceret Agtelse som saadan. hvad Hr. Schmidt von Leda,<br />
angaaer, da skal han d<strong>og</strong> have modtaget samme Opfor-
HANDYS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
h/s* Dania* (I) III 7<br />
Helsingør Avis 29/7 1864. (2):<br />
dring som de øvrige Embedsmænd, men efterat han i<br />
den Anledning har tilskrevet Hr* v. Zedlitz et<br />
meget udførligt Brev, har denne tilladt ham at betragte<br />
Opfordringen som ikke tilkommet ham.* Blandt<br />
de af "Dania" afhentede Familier findes forøvrigt<br />
ikke blot Embedsmænd, men <strong>og</strong>saa smaae Bestillingsmænd?<br />
rolitibet jente;, Jernbanebetjente <strong>og</strong> Toldassis<br />
-<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 8. Au ^st^l864-£<br />
Den fjendtlige Overkommando har tilmeldt den<br />
danske overkommando? at et fredeligt &amqvem mellem<br />
Jviland <strong>og</strong> det øvrige Aongerlge samt mellem<br />
Jylland <strong>og</strong> Udlandet er tilladt under vaabenstilstanden<br />
indtil en eventuel Opsigelse af.samme.<br />
Som Følge heraf afgaaer Dampskibet "Dania" Kl. 5<br />
imorgen Eftermiddag til Aalborg.<br />
Helsingør Avis Onsdag 21. September 1864:<br />
Ved Dampskibet "Danias" sidste Tour til Kjøben- j<br />
havn savnedes, kort før Reisens Endemaal, en af |<br />
Passagererne, en Godseier fra Aalborgegnen. Afte- i<br />
nen if orveien havde han med Munterhed <strong>og</strong> Lune sam- :<br />
talet med flere af Passagererne paa Dækket. Da al ;<br />
Eftersøgen havde viist sig forgjæves, erindrede \<br />
omsider Manden ved Roret, at han midt om Batten i<br />
havde seet en sort Gjenstand glide langsmed Skib- ;<br />
ets Side, men havde antaget det for at være et<br />
Stykke Vrag. Alle Passagererne vare uhyggeligt j<br />
grebne af denne .Begivenhed. i<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 18. April 1865<br />
Aalborg, den 16de April: - Dampskibet "Dania"<br />
ankom igaar Morges Kl. 6,30 her til Aalborg paa<br />
sin første Heise, fuldt ladet under <strong>og</strong> paa Dækket.<br />
Det afgik igaar Eftermiddags <strong>og</strong> fortsætter derefter<br />
Farten.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 27. April 1865:<br />
Dampskibet "Dania" ankom, ifølge "Aalborg Stifts<br />
tidende", først henimod Tirsdag Middag til Aalborg<br />
sinket ved en af Marinens store Jerntransportbaa- j<br />
de, det havde med paa Slæb, <strong>og</strong> som et Par Gange i i<br />
Løbet af Natten var dreven fra ved, at Bugseer- |<br />
touget sprang. Baaden er, ligesom den med "Fylla" j<br />
i Søndags ankomne, bestemt til Transport fr% Liim-'<br />
fjordsstæderne til Aalborg af de til Udførsel til ;<br />
England bestemte Kreaturer.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Dania. (I) I III<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 3- Maj 1865:<br />
Aalborg, den 1. Mai: - Med "Dania" afgik i<br />
Løverdags et Antal af 65 Mormoner her fra Egnen<br />
som agte sig til Amerika.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 26. Juli 1865<br />
I Løverdags ankom, ifølge "Aalborgposten", med<br />
Dampskibet "Aalborg" 350 Lam fra Struer til Aalborg<br />
for at afgaae videre til Kjøbenhavn med "Dania",<br />
som imidlertid ikke havde Plads for dem paa<br />
Dækket, hvorfor de maatte ned paa Mellemdækket.<br />
Den stærke Hede i forbindelse med, at Dyrenes Eier,.<br />
som selv medfulgte, ikke havde sørget for, at de<br />
fik n<strong>og</strong>et Vand inden de kom ombord paa Skibet,<br />
havde til Følge, at n<strong>og</strong>le <strong>og</strong> tyve af dem døde alle-i<br />
rede inden Afreisen, ligesom <strong>og</strong>saa et Hundrede<br />
Stykker til vare i saa medtagen Tilstand, at det<br />
blev nødvendigt igjen at udlosse dem <strong>og</strong> lade dem<br />
blive tilbage. "Danias" Fører sørgede nu for Vand<br />
til de ombordblivende <strong>og</strong> disse afgik i en saa gjenoplivet<br />
Tilstand, at de maae antages at være komne <<br />
velbeholdne til Kjøbenhavn.<br />
Helsingør Avis Mandag 31. Juli 1865:<br />
Igaar Morges tidlig tildr<strong>og</strong> sig heri Sundet<br />
den Ulykke, at Dampskibet "Dania", idet det passerede<br />
Kronborg Pynt, paaseilede en Baad, hvori<br />
der var tvende svenske Piskere, Fader <strong>og</strong> Søn. En<br />
Baad blev strax sat ud, hvorved førstnævnte reddedes,<br />
Sønnen derimod, der saa vidt vides var 13<br />
Aar gammel, druknede.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 25. uktober 1865<br />
Aalborg, den 23&e oktober: - "Dania" havde i<br />
.eredags paa aløo hertil fra Kjøbenhavn en efter<br />
det nyere Princip bygget Redningsbaad, der er bestemt<br />
til Fanø. Den er for <strong>og</strong> agter forsynet med<br />
høie, lufttætte Kasser <strong>og</strong> reiser sdg efter at være<br />
kæntret strax paa ret Kjøl igjen.<br />
Helsingør Avis Fredag 16. Marts 1866:<br />
Dampskibet "Dania", som indtraf den 14de Marts<br />
om Morgenen til Aalborg, har havt en streng Tour<br />
dertil. Allerede den 13de om Morgenen Kl. 4 havde<br />
det Fyret ved Hals isigte, men kunde paa Grund af<br />
Sneetykningen ikke passere Indløbet, hvorfor det<br />
maatte ankre op til om Eftermiddagen Kl. 6, da det<br />
slap ind i Fjorden. Touren derop åen næste Dag
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Dania. (i). III -<br />
Helsingør Avis Fredag 16. Marts 1866. (2):<br />
blev <strong>og</strong>saa sinket af lisen, som sine Steder paa<br />
lange Strækninger ligger fast <strong>og</strong> af indtil 4 Tommers<br />
Tykkelse.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 29- Maj 1866:<br />
Indgaaet i Helsingør Havn 27de Mai: - Dampskib<br />
"Dania", Kapitain Faber, af Aalborg, ledig, skal<br />
paa Bedding.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 18. December 1866<br />
Dampskibet "Dania" er, ifølge Meddelelse fra<br />
Grosserer Prior, inat Kl. 12,30, paa sin Reise<br />
fra Aalborg til Kjøbenhavn, grundstødt paa Svineboderne.<br />
Assistance er sendt. Nærmere Underretning<br />
savnes. "Dania" kommer saaledes ikke til at<br />
afgaae ti3> Aalborg imorgen, men Fragtgods kan senere<br />
sendes dertil med "Fylla", hvorom nærmere Bekjendtgjøreise<br />
udgaaer.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 18. December 1866:<br />
Ifølge hertil indtruffen Efterretning er Dampskibet<br />
"Dania" paa Reisen fra Aalborg til Kjøbenhavn<br />
inat grundstødt paa "Svineboderne" ved svensk<br />
Kyst. Skibet er fuldt af Vand. "Horatio" med Lettefartøier<br />
samt Dampskibsinteressentskabets Djrkkerkutter<br />
er afgaaet til Assistance.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 19- December 1866<br />
Dampskibet. "Dania", som afvigte Nat i Tykning<br />
rundstødte paa Svineboderne, ca. 1 3/4 Miil nord<br />
for Helsingborg, har derved faaet Hul <strong>og</strong> Vand i<br />
Forskibet, medens Maskinrum <strong>og</strong> Agterskib ere tætte<br />
<strong>og</strong> ikke have lidt N<strong>og</strong>et. Der er sendt Hjælp fra<br />
Helsingør af DampskiBe <strong>og</strong> Dykkerapparater, hvorved<br />
Skibet ventes indbragt til Helsingørs Havn.<br />
Passagererne ere landsatte i Helsingør, <strong>og</strong> Creaturerne<br />
paa den svenske Kyst, hvorfra de over Helsingør<br />
- Helsingborg vil blive sendte til Kjøbenhavn.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 19. December 1866:<br />
Dampskibet "Danias" Stranding er, som der bemærkes<br />
i en Efterskrift i "Øresundsposten", skeet<br />
som Følge af Tykning, samt paa Grund af, at Fyrskibet<br />
var blevet borttaget, hvorhos man ombord<br />
paa "Dania" vildlededes af Ilden fra H<strong>og</strong>anas Teglværks<br />
Skorsten.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
B/s. Dania. (I). \ IIX -<br />
Helsingør Avis Onsdag 19. December 1866:<br />
Dampskibet "Horatio", som tillige med Dykkerkut- :<br />
teren "Neptun" igaar Formiddags afgik til Assistance<br />
for Dampskibet "Dania", retournerede hertil igaar<br />
Eftemiddags uden at have ydet dette n<strong>og</strong>en Hjælp paa'<br />
Grund af den høie Søgang paa Strandingsstedet. Pas-;<br />
sagererne, som bleve landsatte paa den svenske Kyst:<br />
ankom hertil igaar over Helsingborg. Alle Kreaturerne,<br />
over 70 i Antal, bleve ligeledes bragte iland<br />
igaar Formiddags. .Flere Letterfartøier med Varer<br />
fra det strandede Dampskib ere igaar <strong>og</strong> i Løbet af<br />
Natten ankomne hertil. "Horatio" er atter idag afgaaet<br />
til Strandingsstedet i Forening med Dampskib-;<br />
et "Hertha".<br />
Helsingør Avis Torsdag 20. December 1866:<br />
Ifølge et hertil indløbet Telegram fra HSganas:<br />
er Dampskibet "Dania" gaaet istykker inat. Besætningen<br />
bjerget.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 20. December 1866:<br />
Dampskibet "Dania", som staaer paa Steengrund,<br />
har i Stormen sidste Nat lidt betydeligt, saa Skibet<br />
er fyldt med Vand <strong>og</strong> maa befrygtes at være tabt<br />
Størsteparten af Lasten er bjerget <strong>og</strong> oplosset 5<br />
deels i H<strong>og</strong>anas deels i Helsingør.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 21. December 1866:<br />
Om den Andeel, som det synes, at det svenske Fyrskibs<br />
Inddragelse har havt i Dampskibet "Danias"<br />
Stranding ved Svineboderne, indeholder "Øresundsposten"<br />
for igaar under Titlen: "Hvorledes en svensk<br />
Embedsmyndighed sørger for Menneskers Liv <strong>og</strong> Ejendom",<br />
følgende Bemærkningers "I Dagsnumret (af 20.<br />
ds.) tilkjendegiver Lods chefen, at Fyrskibet "Vul- •<br />
can" den 15de ds. har forladt sin Station ved Svineboderne<br />
<strong>og</strong> Fyrskibet "Falsterbo" Falsterborev den<br />
17de ds. Det kan man kalde at see sig for. Istedet- :<br />
for 8 eller 14 Dage iforveien at bekjendtgjøre Fyr- ;<br />
skibes Inddragelse, venter man dermed til flere Uger:<br />
derefter, at de ere inddragne. Man siger, at det<br />
danske Dampskib "Dania" som Følge deraf er stødt<br />
paa Grund Natten til den 18de ds., <strong>og</strong> maaskee vil<br />
man snart faae Underretning om flere Skibbrud i sam-me<br />
Anledning. Men ikke nok dermed: "Hvad skal man<br />
sige om en Myndighed, som inddrager Fyrskibene netop<br />
ved den Tid, da de meest behøves, <strong>og</strong> skjøndt hverken<br />
Vinter eller Driviis, saavidt os bekjendt, nødsager<br />
dertil, hvorimod Mørke, Snee <strong>og</strong> Tykning gjøre Fyrskibene<br />
uundværlige. I Danmark har man besluttet at<br />
lade dem ligge ude, indtil de af lis tvinges til at<br />
forlade deres Stationer, ^ien i Sverrig - ak ja? i<br />
Bjørnenes Land der sover man gjerne, indtil Ulykken<br />
styrter ned over Hovedet."<br />
Efter Capitamn Fabers Meddelelse idag maa Damp-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
B/s. Dania. (I). IXI " 13 -'<br />
B. T. 21/12 1866. (2):<br />
skibet "Dania" desværre nu ansees for forliist o,<br />
tabt. Bjergning gortsættes saavidt gjørligt.<br />
Helsingør Avis Lørdag 22. December 1866:<br />
En af Passagererne med "Dania" paa dettes sid- ,<br />
ste Reise fra Aalborg har sendt "Dagbladet" følg- •<br />
ende Meddelelse om Skibets Stranding ved den svenske<br />
KystS "Hr. Eedacteur. - Da det maa antages, at<br />
Efterretningen om Dampskibet "Danias" Stranding<br />
har vakt Bekymring hos dem, der havde Paarørende<br />
eller Venner blandt dets Passagerer, <strong>og</strong> da den<br />
Tillid, som "Dania" <strong>og</strong> dets dygtige Fører, Capitain<br />
Faber, have erhvervet hos det store Publicum,<br />
har forøget den Beklagelse, hvormed Budskabet om<br />
det indtrufne Uheld overalt er blevet modtaget,<br />
har jeg troet, at et Par Ord til Oplysning om de<br />
nærmere Omstændigheder ikke vilde være uden Interesse<br />
for Medborgere i en videre Ereds.<br />
Mandagen den 17de December El. 1 Eftermiddag<br />
afgik "Dania" fra Aalborg med en betydelig Ladning<br />
Kom, Kreaturer, Fedevarer m. M., samt 3o-4o Passagerer.<br />
Veiret var efter Aarstiden usædvanlig<br />
stille <strong>og</strong> med temmelig klar Luft endnu om Aftenen,<br />
da jeg gik tilsengs. Saavel hos migselv som hos<br />
Enhver, der oftere har reist med "Dania", har den<br />
Anskuelse efterhaanden vundet almindelig Indgang,<br />
at man under ordinaire Forhold kunde lægge sig tilsengs<br />
med den samme Tryghed ombord i "Dania", som<br />
om man laae i sit eget hjemlige Sovekammer. Med de<br />
samme Følelser gik jeg tilkøis den nævnte Dags Aften<br />
<strong>og</strong> sov ganske fortræffeligt til henimod Midnat.<br />
Alt var dengang tyst <strong>og</strong> stille, <strong>og</strong> de Fleste<br />
hvilede vistnok i Søvnens blide Arme, kun anende<br />
Fred <strong>og</strong> ingen Fare. Det var n<strong>og</strong>et efter Midnat,<br />
da der hørtes pludselig to stærke Brag hurtig efter<br />
hinanden, som gjennemrystede hele det mægtige<br />
Jernskib. Passagererne sprang op fra deres Leier<br />
med Forskrækkelse, under forvirrede Spørgsmaal om,<br />
hvad der var paafærde, de, som havde klædt sig af,<br />
skyndte sig at faae fat i Strømper <strong>og</strong> Benklæder<br />
for at komme op paa Dækket <strong>og</strong> faae Oplysninger om<br />
det Passerede. Men allerede 3-4 Minutter efter,<br />
at Braget havde vækket os, sl<strong>og</strong> Vandet en Luge op<br />
af Gulvet i den forreste Eahyt, <strong>og</strong> efter et Øiebliks<br />
Forløb svømmede Hattefoderaler, Stole, Eofferter.<br />
Støvler osv. osv. omkring i Eahytten, medens<br />
Alle styrtede henimod Opgangen med en større<br />
eller mindre G-rad af Vished om, at det kun vilde<br />
vare n<strong>og</strong>le faa Minutter, inden man fandt sin Grav<br />
i Bølgerne. Skrig, der tydede paa vild Dødsangest,<br />
overdøvede hinanden baade fra Dækket <strong>og</strong> Kahytsgangen.<br />
Et Par Damer, der befandt sig i et høiest<br />
uregelmæssigt Costume, saaes midt i denne Forstyrrelse.<br />
Det er en Selvfølge, at i samme Forhold som<br />
Vandet steg høiere i Kahytten, maatte <strong>og</strong>saa Angsten<br />
<strong>og</strong> Forvirringen voze. Men heldigviis gjorde<br />
man snart den trøstelige Opdagelse, at Vandet i<br />
Eahytten ikke steg længere <strong>og</strong> kun naaede op til de<br />
nederste Eøier, derved tændtes der atter et Lys-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Dania. (i). III - 12<br />
Helsingør Avis 22/12 1866. (2):<br />
haab hos de Mange, der et Øieblik i Forveien troede<br />
deres Liv viet til Undergang, <strong>og</strong> nu begyndte der en<br />
Søgen <strong>og</strong> Spørgen om Elædningsstykker <strong>og</strong> Rexse^ørj.<br />
Tid eftir anden fandt man de savnede Klædningsstykker,<br />
os Skrækken begyndte at vige Pladsen for roligere<br />
Betragtninger <strong>og</strong> vittige Bemærkninger over ae<br />
mangeartede Costurner, der spadserede imellem hverandre<br />
som ved en Art improviseret Mascerade. Det viste<br />
sig, at vi stod paa Grund ved den svenske Kyst<br />
omtrent en Fjerdingvei fra Land paa de saakaldte<br />
"Svineboder", ^n Passager, der var en gammel Lods,<br />
blev da straxe sendt afsted i en Baad over til den<br />
svenske Kyst med Paalæg om at lade telegraphere fra<br />
nærmeste Station til Helsingør <strong>og</strong> Kjøbenhavn om at<br />
sende Dampskibe til at befordre Passagererne til<br />
Ejbbenhavn. Det var en lang <strong>og</strong> trættende Ventetid<br />
for Passagererne. Dagen brød omsider frem, uden at<br />
Situationen havde forandret sig. Da det opad Formiddagen<br />
om Tirsdagen begyndte at blive endeel Søgang,<br />
<strong>og</strong> ingen Skibe vare i Sigte, reiste jeg tilligemed<br />
8 eller 10 andre Passagerer med en svensk Baad iland<br />
til H
HAJW-^- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KROMBORG<br />
H/s. Dania. (I). III -<br />
B. T. 24-/12 1866: (2):<br />
den 18de om Aftenen efter Kl. 7, altsaa efterat Beretningen<br />
om Ulykken havde staaet at læse i Berlingske<br />
Tidende, <strong>og</strong> at Indrykkelsen i Avisen fandt<br />
Sted i Morgennumret næste Dag.<br />
Nyborg Avis Mandag 24. December 1866:<br />
Om Dampskibet "Danias" Stranding skriver en C orrespondent<br />
fra Kjøbenhavn til "Fyens Stiftstidende":<br />
- Dampskibet "Dania" er da nu aldeles tabt, <strong>og</strong> hvis<br />
den høie Bølgegang ikke allerede, som Rygtet siger,<br />
har knust det imod den haarde Steengrund, hvorpaa<br />
det er stødt, vil det d<strong>og</strong> neppe kunne modstaae deres<br />
Magt ret længe. Det var det største <strong>og</strong> bedste<br />
af alle de Dampskibe, der gaae i indenlandsk Fart,<br />
<strong>og</strong> var assureret i danske Selskaber for 72.000 Rigsdaler,<br />
hvoraf d<strong>og</strong> vel Halvdelen skal være reassureret<br />
i udenlandske Selskaber. Dette er det andet<br />
større Dampskib, som Grosserer Prior har mistet<br />
(det første "Cimbria" sank efter at være paaseilet<br />
af et svensk Dampskib udfor Helsingør i Efteraaret<br />
1858;, <strong>og</strong> denne Stranding medfører sikkert endeel<br />
Tab for ham, navnlig med Hensyn til, at det var<br />
taxeret til at skulle optages i det nylig stiftede<br />
danske Dampskibsselskab, der begynder sin Virksomhed<br />
den 1ste Januar 1867, for 150.000 Rigsdaler.<br />
Det meste af Skibets ladning er kommet hertil pr.<br />
Jernbane fra Helsingør, men der savnes"efter Forlydende<br />
ikke saa lidet, <strong>og</strong> meget er i stærkt havareret<br />
Tilstand. Ligeledes ere de Mærker, der vare skrevne<br />
paa Sagerne, <strong>og</strong> de Papiirsadresser, der vare paaklæbede,<br />
afviskede af Vandet, hvilket gjør det vanskeligt<br />
at finde de rette Eiermænd. Det bekræftes<br />
<strong>og</strong>saa nu fra alle Sider, at Strandingen er fremkaldt<br />
derved, at det svenske Fyrskib paa Svineboderne var<br />
taget ind, medens "Danma" var underveis til Aalborg,<br />
<strong>og</strong> uden at der strax udstedtes Bekjendtgjørelse derom,<br />
saa at det kunde blive bekjendt for "Danias" udmærkede<br />
Fører, Gapitann Faber. Denne ant<strong>og</strong> Ilden fra<br />
HSganSs Teglværks Skorsten for Fyret <strong>og</strong> styrede saaledes<br />
ulykkeligviis lige ind paa den farlige Steengrund.<br />
Denne Forsømmelse fra de svenske Autoriteters<br />
Side har ikke blot vakt stor Harme her, men <strong>og</strong>saa<br />
svenske Blade indeholde stærke Angreb paa vedkommende<br />
Autoriteter, fordi de have handlet saa ligegyldigt<br />
ligeoverfor Andres liv <strong>og</strong> Eiendom.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 27. December 1866:<br />
Vi ere blevne oplyste om, at den Meddelelse fra<br />
Sverrig om Fyrskibet "Vulkans" Inddragelse, hvorpaa<br />
det herværende svensk-norske G-eneralconsulat<br />
har bygget sin i "Berlingske Tidende"s Morgennummer<br />
den 19de d. M. indrykkede Bekjendtgjørelse, først<br />
er ankommen hertil med den svenske Post om Eftermiddagen<br />
den 18de, altsaa flere Timer efter at<br />
"Dania" havde tiltraadt Reisen fra Aalborg. Det<br />
fremgaaer heraf, at det har været umuligt for G-eneralconsulatet<br />
at offentliggjøre N<strong>og</strong>et om Fyrskibets<br />
Indtagelse saa tidligt, at "Dania" kunde have havt
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
H/s. Dania. (II). XI1 - !4*<br />
B. T. 27/12 1866. (2):<br />
Efterretning derom <strong>og</strong> rettet sig derefter. Vi tilføiegjerne,<br />
at der i vor Bemærkning i Mandagsnummeret<br />
om, at Bekjendtgjørelsen først er indleveret paa<br />
"Berlingske Tidendes" Redactions Avertissementscontoir,<br />
efterat Ulykken havde staaet omtalt i "Berlingske<br />
Tidende", ikke skal indeholde n<strong>og</strong>ensomhelst<br />
Sigtelse imod Generalconsulatet for først ved at<br />
læse om Strandingen at være blevet opmærksom paa,<br />
at Fyrskibets Indtagelse skulde bringes til offentlig<br />
Kundskab.<br />
Helsingør Avis Torsdag 27. December 1866:<br />
Ifølge et Telegram fra Grosserer Prior til "Aalborg<br />
Stiftstidende" vil et nyt Dampskib "Dania" blive<br />
bygget <strong>og</strong> øieblikkeligt paabegyndt.<br />
Helsingør Avis Lørdag 29- December 1866:<br />
Det vækker almindelig Beklagelse, især i Aalborg,<br />
at maatte savne det skjønne "Dania", det bedste<br />
Dampskib i danske Farvande, <strong>og</strong> det tilligemed Skibets<br />
Førelse, Bemanding <strong>og</strong> Espedition samt i enhver<br />
Henseende bedst betiente. Saavidt vides, hedder det<br />
i "Aalborg Stiftstidende", er Skibet forsikkret for<br />
90.000 Rigsdaler. Ifølge en Beretning til "Hjørring<br />
Avis" skal Skibet d<strong>og</strong> kun være assureret i kjøbenhavnske<br />
Selskaber for 60.000 Rigsdaler. Ifølge sidstnævnte<br />
Blad ville <strong>og</strong>saa mange Private lide Tab, da<br />
det jo ikke er almindelig Skik <strong>og</strong> Brug at assurere<br />
paa denne Route. Størstedelen af Lasten er vel bjerget,<br />
men meget er d<strong>og</strong> gaaet tabt <strong>og</strong> meget blevet<br />
beskadiget i større <strong>og</strong> mindre Grad, ligesom det jo<br />
Alt-sammen efter Assurance Reglementet kommer til at<br />
deeltage i Skaden. Desuden vil det være meget vanskeligt<br />
at finde Rede i det bjergede Gods, da alle<br />
Mærker ere skyllede bort. - Skibet er aldeles Vrag,<br />
Bunden skal være hugget itu <strong>og</strong> sprængt tværsover,<br />
saa at Stormasten staaer høit op over Dækket.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 7. Januar 1867:<br />
Dampskibet "Danias" Stranding.<br />
I Anledning af den nævnte Stranding indeholder<br />
"Dagens Nyheter" for den 4de ds. en længere Artikel,<br />
hvori Justitskansleren opfordres til at undersøge,<br />
hvem det bør lægges til Last, at Borttageisen af<br />
Fyrskibet ved Svineboderne først blev bekjendtgjort<br />
i Bladene flere Dage efter, at den havde fundet Sted,<br />
samt til dernæst at drage den eller de Skyldige til<br />
Ansvar for denne Forsømmelse. Det nævnte Blad finder<br />
Sagen saa meget betænkeligere, som den danske Stat<br />
i mange Aar har ydet særdeles betydelige Bidrag til<br />
Fyrvæsenet paa den vestlige Kyst af Sverrig.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
H/s. Dania. (II). 1IL ~ 1 5*<br />
Helsingør Avis Tirsdag 8. Januar 1867:<br />
Fra et Antal af Hundrede næringsdrivende Borgere<br />
<strong>og</strong> Andre i Aalborg er der tilsendt Føreren af det<br />
forulykkede Dampskib "Dania", Oapt. Faber, en Skrivelse,<br />
hvori det bl. A. hedder: - Budskabet om Dampskibet<br />
"Danias" Stranding <strong>og</strong> senere dets totale<br />
Forliis har, som De, Hr. Capitain, kan tænke Dem,<br />
berørt os Aalborggensere smerteligt, ikke alene<br />
fordi vi vare vante til at betragte "Dania" som<br />
N<strong>og</strong>et her hjemmehørende, men <strong>og</strong>saa fordi vi kunne<br />
fatte den Sorg, hvormed De har maattet tage Afsked<br />
med et Skib, som De i mange Aar har ført med en udmærket<br />
Dygtighed, <strong>og</strong> som vi vide, at De har omfattet<br />
med al den Interesse, som enhver hæderlig Skibsfører<br />
nærer for det ham anbetroede Skib. Uagtet<br />
Deres Dygtighed, Besindighed <strong>og</strong> Aandsnærværelse<br />
allerede har fundet sin Anerkjendelse ved offentlige<br />
Udtalelser i vore meest anseete Dagblade, <strong>og</strong><br />
det saaledes kunne synes overflødigt at give n<strong>og</strong>en<br />
yderligere Bekræftelse herom, føle vi undertegnede<br />
Borgere <strong>og</strong> Indvaaaere her i Aalborg, der i en Række<br />
af Aar have havt rig Leilighed til at bemærke<br />
Deres Færd, Trang til herved at bevidne Dem vor<br />
Høiagtelse, der ingenlunde er formindsket ved det<br />
lidte Uheld, som vi holde os overbeviiste om alene<br />
maa tilskrives uheldige Forhold, som det ikke har<br />
staaet i menneskelig Magt at afværge. -<br />
"Aalborgposten" bringer den ikke meget glædelige<br />
Efterretning angaaende de fra Dampskibet "Dania"<br />
bjergede Varer, at der af disses Værdi vil<br />
medgaae 25 pCt. i Bjergnings omkostninger af Alt,<br />
hvad der var over Vandet, da det blev reddet, <strong>og</strong><br />
33,5 pCt. for Alt under Vandet, hvortil kommer 15<br />
pCt. i andre paaløbende Omkostninger. Auctionen<br />
over de bjergede havarerede Varer, som det ikke<br />
har kunnet betale sig at føre feort fra Sverrig,<br />
vil blive afholdt den 15de <strong>og</strong> 16de ds. Skibet med<br />
Maskineri <strong>og</strong> nye Kjedler er vurderet til - 750 Rigs<br />
daler.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 15. Januar 1867:<br />
På begaran<br />
af Hr. Consul V. Kronhamn och fSr wederborandes<br />
rakningf*6rsaljas wid auktion å fisklaget Hb*ganas,<br />
2 mil norr om Halsingborg, Fredagen den 25 och om<br />
så erfordras lordagen den 26. de uti innewarande<br />
månad från kl. 9,30 f. m. dels af den från forolyckade<br />
Danska Angfartyget "Dania" bergade last:<br />
27 fat sprit, omkring 8.500 kannor, från 49 til<br />
96 procent stark, ungefar 21 balar mer och mmdra<br />
Ijoskadad fårull, 12 heltunnor saltadt flask, ett<br />
partie cigarrer och roktobak, delvis havareradt,<br />
14 hel- och 6 halfkistor blankswarta, och mindre<br />
partier havarerad raps, hwete, råg, korn och hafre,<br />
och dels från samma fartyg bergade inwentarier, bestående<br />
af ankaren, kettingar, trossar och annat<br />
tågwerk, segel, block, spel, presenningar, flaggor,<br />
wattenfat, metall af flere sorter, jollar,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Dania. (II). IH - 16<br />
B. T. 15/1 1867. (2):<br />
sangklader, deribland foretradeswis en mangd tagelmadrasser<br />
och siltar, porslin, glas, mbbler,<br />
kaminer med mycket mera.<br />
Endast for wederhaftighet kande kopare undfå<br />
14 dagars betalningsanstånd.<br />
Halsingborg, d. 5- Januar 1867.<br />
Oscar Åberg.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 21. Januar 1867:<br />
Dampskibet "Dania", der som bekjendt nylig er<br />
strandet ved Høganæs, solgtes sidste Tirsdag ved<br />
offentlig Auktion til Grosserer Svitser for ca.<br />
2.000 Rigsdaler svensk.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 13. August 1867;<br />
Overretten afsagde den 12te ds. Dom i en Sag,<br />
under hvilken Kjøbmand J. S. Pontoppidan paaankede<br />
en den 24de April d. A. inden Helsingørs<br />
Søret afsagt Dom i en mod ham af Directionen for<br />
Dampskibsinteressentskabet i Helsingør anlagt<br />
Sag, ved hvilken Dom han var bleven tilpligtet<br />
at betale det Beløb, som uvillige, af Retten udmeldte<br />
Mænd maatte bestemme som Godtgjøreise for<br />
den af Interessentskabet ydede Assistance til<br />
Bjergning af Dampskibet "Dania", d<strong>og</strong> i ethvert<br />
Fald ikke over 3*623 Rigdaler 48 Skilling, med<br />
Renter <strong>og</strong> Omkostninger.<br />
Citantens Frifindelsespaastand var for Overretten,<br />
i Lighed med Proceduren for Søretten,<br />
støttet paa en exceptio rei incompetentis, idet<br />
han gjorde gældende, at han ikke i eget Navn <strong>og</strong><br />
med personlig Ansvarlighed, men kun som Fuldmægtig<br />
for Føreren (<strong>og</strong> Rhederiet) af det strandede<br />
Skib "Dania" havde rekvireret Selskabets<br />
Skibe til Assistance ved Bjergningen. I saa Henseende<br />
var det in confesso, at Gitanten, Kjøbmand<br />
Pontoppidan, efter at have modtaget et Telegram<br />
fra "Danias" Fører, Capitain Faber, hvilket<br />
vel ikke var kommet frem under Sagen, men<br />
efter Proceduren maatte antages at have indeholdt<br />
en Anmodning til Citanten om strax at sende<br />
Dampskibe <strong>og</strong> Dykker til Assistance, havde<br />
henvendt sig til Dampskibsselskabets Expedition,<br />
foreviste denne Telegrammet <strong>og</strong> sluttet en Overeenskomst<br />
med ham om, at n<strong>og</strong>le af Selskabets<br />
Skibe skulde gaae ud <strong>og</strong> forsøge Bjergningen, Betalingen<br />
skulde være forbeholdt senere Aftale<br />
eller Retsafgørelse. Vel var det nu af de Indstævnte<br />
benegtet, at Rekvisitionen af Skibene<br />
skete udtrykkelig i Henhold til Telegrammet, <strong>og</strong><br />
vel var det in confesso, at Citanten ikke ud-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Dania. (I). III - 17.<br />
i3. T. 13/8 1867. (2) s<br />
trykkelig betingede sig personlig Ansvarsfrihed<br />
for Betalingen eller udtrykkelig udtalte, at han<br />
afsluttede Overeenskomsten paa en Andens Vegne,<br />
men Overretten maatte give ham Medhold i, at dette<br />
ikke kunde være négen ufravigelig Betingelse for<br />
hans Ansvarsfrihed, da det <strong>og</strong>ssaa kunde fremgaae<br />
af samtlige Forhold <strong>og</strong> Omstændigheder, at Bestillingen<br />
skete paa en Andens Vegne.<br />
Da nu de Indstævnte havde indrømmet, at det var<br />
dem bekjendt, at Kjøbmand rontoppidan hverken var<br />
Eier, Rheder, Fører eller Assurandeur af "Dania",<br />
skjønnedes det ikke rettere enå, at al Formodning<br />
maatte være imod, at Rekvisitionen skete paa hans<br />
egne Vegne, <strong>og</strong> det maatte uden n<strong>og</strong>en nærmere Tilkjendegivelse<br />
antages, at det var paa "Danias" Førers<br />
(<strong>og</strong> Rhederis) Vegne. For at det Modsatte skulde<br />
antages, maatte der altsaa kunne paavises særegne<br />
derfor talende Omstændigheder, enten i selve<br />
Forholdet eller Maaden, hvorpaa Bestillingen skete.<br />
Men saadanne Omstændigheder fandtes ikke at<br />
være tilstede. I førstnævnte Henseende bemærkedes<br />
nemlig, at de Indstævnte maatte antages at have<br />
været bekjendt med, hvem "Danias" Rheder var, <strong>og</strong><br />
at dette, eftersom Skibet var dansk, maatte formodes<br />
at have bestaaet af herboende Personer, <strong>og</strong><br />
i sidstnævnte Henseende, at Telegrammets Indhold<br />
ikke med n<strong>og</strong>en Nødvendig maatte vække den Forestilling,<br />
at Citanten derved anmodedes om at rekvirere<br />
Skibene i eget JTavn <strong>og</strong> under sin personlige<br />
Ansvarlighed, ligesom den af de Indstævnte<br />
paaberaabte Omstændighed, at de ikke beholdt Telegrammet,<br />
navnlig under de forhaanden værende<br />
Forhold, ingenlunde med n<strong>og</strong>en Bestemthed tydede<br />
paa, at Parterne skulde have opfattet Telegrammet<br />
som kun vedkommende Forholdet mellem Afsender<br />
<strong>og</strong> Modtager.<br />
Som Følge heraf kunde Kjøbmand Pontoppidan ikke<br />
mod sin Vilje sagsøges til at betale Vederlaget<br />
for .bjergningsassistancen, <strong>og</strong> han blev derfor ved<br />
Overretsdommen frifunden for de indstævntes Tiltale.<br />
Sagens Omkostninger for begge Retter hævedes.
B/s. Dania.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG j<br />
Dansk Rigstidende 20. Oktober 1865:<br />
Paasejlet af H/s. "Axelhuus" af København i Københavns<br />
Havn <strong>og</strong> faaet sit Laaringsfartøj knust.<br />
Dansk Rigstidende 18. December 1866:<br />
Dampskibet "Dania" staar, ifl. Ritzaus Bureau,<br />
paa Grund ved Svineboderne, men er hel <strong>og</strong> forventer<br />
at komme flot.<br />
Dansk Rigstidende 19. December 1866:<br />
Dampskibet "Dania", som afvigte Hat i Tykning<br />
grundstødte paa Svineboderne, ca. 1 3/4 Miil nord for<br />
Helsingborg, har ifl. "Berlingske Tidende" derved faa<br />
et Hul <strong>og</strong> Vand i Forskibet, medens Maskinrum <strong>og</strong> Agter<br />
skib er tætte <strong>og</strong> ikke have lidt n<strong>og</strong>et. Der er sendt<br />
Hjælp fra Helsingør af Dampskibe <strong>og</strong> IJy^erapparater,<br />
hvorved Skibet forventes indbragt til Helsingør Havn.<br />
Passagererne ere landsatte i Helsingør <strong>og</strong> Kreaturerne<br />
paa den svenske Kyst, hvorfra de over Helsingborg <strong>og</strong><br />
Helsingør blive sendte til København.<br />
Dansk Rigstidende 20. December 1866;<br />
Fra Helsingør skrives den 19* December: Dampskibet<br />
"Horatiofi, som tilligemed Dykkerkutteren "Heptun"<br />
igaar Formiddags afgik til Assistance for Dampskibet<br />
"Dania", returnerede hertil igaar Eftermiddags uden<br />
at have ydet dette n<strong>og</strong>en Hjælp paa Grund af den høje<br />
Søgang paa Strandingsstedet.. Passagererne^ som blev<br />
landsatte paa den svenske Kyst ankom hertil igaar over<br />
Helsingborg. Alle Kreaturer, over 70 i Antal, bleve<br />
ligeledes bragte i Land i Gaar Formiddags. Flere<br />
Letterfartøjer med Varer fra det strandede Skib ere<br />
i Gaar <strong>og</strong> i Løbet af Hatten ankomne hertil. "Horatio"<br />
er atter i Dag afgaaet til Strandingsstedet i Forening<br />
med Dampskibet "Hertha".<br />
Dansk Rigstidende 21. December 1866:<br />
"Dania" er Hatten mellem Onsdag <strong>og</strong> Torsdag (19-20)<br />
gaaet i Stykker. Besætningen er frelst. Om Stranding-:<br />
en har en af Passagererne meddelt "Dagbladet" følgende:<br />
"Mandagen den 17/12 Kl. 1 Em. afgik "Dania" fra<br />
Aalborg med en betydelig Ladning Korn, Kreaturer, Fedevarer<br />
m. m., samt 30-40 rassagerer. Vejret var efter<br />
Aarstiden usædvanligt stille <strong>og</strong> med temmelig klar<br />
Luft endnu om Aftenen, da jeg gik til Sengs. Saavel<br />
hos mig selv som hos enhver, der oftere har reist med<br />
"Dania", har den Anskuelse efterhaanden vundet Indgang,<br />
at man under ordinære Forhold kunde lægge sig<br />
til Sengs med den samme Tryghed ombord i "Dania", som<br />
man laa i sit hjemlige Sovekammer. Med de samme Føl-<br />
! III
H/s. Dania.<br />
HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Dansk Rigstidende 21/12 1866 fortsat:<br />
eiser gik jeg til Køjs den nævnte Dags Aften <strong>og</strong> sov<br />
ganske fortræffeligt til henimod Midnat. Alt var dengang<br />
tyst <strong>og</strong> stille <strong>og</strong> de fleste hvilede vistnok i<br />
Søvnens blide Arme, kun anende Fred <strong>og</strong> ingen Fare.<br />
Det var n<strong>og</strong>et efter Midnat, da der pludselig hørtes<br />
2 stærke Brag, som gennemrystede hele det mægtige<br />
Jernskib. Passagererne sprang op fra deres Lejer med<br />
Forskrækkelse under forvirrede Spørgsmaal om, hvad<br />
der var paafærde, de, som havde klædt sig af, skyndte<br />
sig at faa fat paa Strømper <strong>og</strong> Benklæder for at komme<br />
op paa Dækket <strong>og</strong> faa Oplysninger om det passerede.<br />
Men allerede 3-4 Minuter efter, at Braget havde vækket<br />
os, sl<strong>og</strong> Vandet en Luge op af Gulvet i forreste<br />
Kahyt <strong>og</strong> efter et Øjebliks Forløb svømmede Hattefouteraler,<br />
Stole, Kufferter, Støvler osv. omkring i Kahytten,<br />
medens alle styrtede henimod Opgangen med en<br />
større eller mindre Grad af Vished om, at det kun vil<br />
de vare n<strong>og</strong>le Minuter, inden man fandt sin Grav i Bøl<br />
gerne. Skrig, der tydede paa vild Dødsangst, overdøvede<br />
hinanden baade paa Dækket <strong>og</strong> i Kahytsgangen, et<br />
Par Damer, der befandt sig i et højest uregelmæssigt<br />
Oostyme, saas midt i denne Forstyrrelse. Det er en<br />
Selvfølge, at i samme Forhold, som Vandet steg i Kahytten,<br />
maatte <strong>og</strong>saa Angsten <strong>og</strong> Forvirringen vokse.<br />
Men heldigvis gjorde man snart den trøstelige Opdagelse,<br />
at Vandet i Kahytten ikke steg længere <strong>og</strong> kun<br />
naaede op til de nederste Køjer, derved tændtes der<br />
atter et Lyshaab hos de mange, der et Øjeblik i Forvejen<br />
troede deres Liv viet til Undergangen, <strong>og</strong> nu<br />
begyndte der en Søgen <strong>og</strong> Spørgen om Klædningsstykker j<br />
<strong>og</strong> Rejsetøj. Tid efter anden fandt man de savnede<br />
Klædningsstykker <strong>og</strong> Skrækken begyndte at vige Pladsen<br />
for roligere Betragtninger <strong>og</strong> vittige Bemærkninger omi<br />
de mangeartede C ostymer, som spadserede mellem hver- ;<br />
andre som ved en Art improviseret Maskerade. Det vis-^<br />
te sig, at vi stod paa Grund ved den svenske Kyst, |<br />
omtrent en Fjerdingvej fra Land paa de saakaldte !<br />
"Svinebodeme". En Passager, der var en gammel Lods, ;<br />
blev straks sendt afsted i en Baad over til den svenske<br />
Kyst med Paalæg om at lade telegrafere fra nærmeste<br />
Station til Helsingør <strong>og</strong> København om at sende ;<br />
Dampskibe til at befordre Passagererne til København.<br />
Det var en lang <strong>og</strong> trættende Ventetid for Passagerer-ne,<br />
Dagen brød omsider frem, uden at Situationen havde<br />
forandret sig. Da det opad Dagen om Tirsdagen be- :<br />
gyndte at blive en Del Søgang <strong>og</strong> ingen Skibe vare i j<br />
Sigte, rejste jeg tilligemed 8 eller 10 andre Passa- j<br />
gerer med en svensk Baad i Land til E'dganas <strong>og</strong> vide- :<br />
re med V<strong>og</strong>n derfra til Helsingborg samt over Helsingør<br />
med Jernbanen til København, hvorimod Størstedelen<br />
af Passagererne forblev ombord indtil henad Eftermiddagen,<br />
da der kom et Dampskib, som bragte dem til<br />
Helsingør. Som et smukt Træk fra Rederiets Side fortjener<br />
det at nævnes, at enhver Passager uopholdelig<br />
fik sin Merudgift ved Rejsen betalt efter sin Opgivelse<br />
ved Hr. Pontoppidan i Helsingør."<br />
Dansk Rigstidende 22* December 1866:<br />
"Dania" skal efter Forlydende være assureret for<br />
72.000 Rigsbankdaler. Det hedder, at det fra nyt af<br />
har kostet 130.000 Rigsbankdaler.
H/s• Dania•<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Dansk Rigstidende 7. Januar 1867:<br />
Kapt. Faber, Føreren af det forulykkede Dampskib<br />
"Dania", har fra omtrent 100 næringsdrivende Borgere<br />
<strong>og</strong> andre i Aalborg modtaget en særdeles anerkjendende :<br />
Skrivelse, der udtaler den Overbevisning, at det lidte<br />
Uheld alene maa tilskrives uheldige Forhold, som<br />
det ikke stod i menneskelig Magt at afværge, <strong>og</strong> det<br />
Ønske, at Kaptejnen maa blive Fører af det nye "Dania?<br />
Dansk Rigstidende 22. Januar 1867:<br />
"Danias" Vrag blev åen 15/1 ved offentlig Auction<br />
solgt til Grosserer Svitzer for ca. 2.000 Rigsbankdaler<br />
svensk.<br />
Dansk Rigstidende 13* August 1867:<br />
Hof- <strong>og</strong> Stadsretten paakendte den 12/8 en Sag,<br />
hvorunder Købmand J. S. Pontoppidan i Helsingør imod<br />
Directionen for Dampskibsinteressentskabet sammesteds<br />
paa-ankede en af Helsingør Søret afsagt Dom, ved hvil<br />
ken han var blevet tilpligtet at betale de Indstævnte<br />
det Beløb, som uvildige, af Retten udmeldte Mænd maat<br />
te bestemme som Godtgjøreise for den af de Indstævnte<br />
ydede Assistance til Bjergning af Dampskibet "Dania",<br />
d<strong>og</strong> i hvert Fald ikke over 3.623 Rigsbankdaler 3 Marki<br />
med Renter af det saaledes bestemte Beløb, 5% p.a. !<br />
fra den 16/2 d. A. til Betaling sker, hvorhos Sagens j<br />
Omkostninger blev hævede. !<br />
Citantens Paastand for Overretten er i Overensstemmelse<br />
med hans Underretsprocedure principaliter I<br />
rettet paa, at Underretsdommen forandres saaledes, j<br />
at han frifindes for de Indstævntes Tiltale <strong>og</strong> til- j<br />
kendes Sagens Omkostninger i begge Instanser, men har!<br />
han derhos nedlagt subsidiære Paastande. ;<br />
Citantens Frifindelsespaastand er for Overretten |<br />
i Lighed med Proceduren for Søretten støttet paa en<br />
"ezceptiv rei incompetensis", idet han gør gældende,<br />
at han ikke i sit eget Havn <strong>og</strong> med personlig Ansvarlighed,<br />
men kun som Fuldmægtig for Føreren (<strong>og</strong> Rede- ;<br />
riet) af det strandede Skib "Dania" har rekvireret j<br />
det indstævnte Selskabs Skibe til Assistance ved !<br />
Bjergningen. I saa Henseende er det in confesso, at<br />
Citanten, efter at have modtaget et Telegram fra<br />
"Danias" Fører, Kapt. Faber, hvilket vel ikke er kom-:<br />
met frem under Sagen, men efter Proceduren maa antag-:<br />
es at have indeholdt en Anmodning til Citanten om j<br />
straks at sende Dampskibe <strong>og</strong> Dykker til Assistance,<br />
idet de Indstævnte ialt Fald paa denne Maade have refereret<br />
Indholdet af den Anmodning, som Citanten for •<br />
dem angav at have faaet fra Kapt. Faber, har henvendt<br />
sig til Dampskibsselskabets Ekspeditør, forevist denne<br />
Telegrammet <strong>og</strong> sluttet en Overenskomst med ham om<br />
at n<strong>og</strong>le af Selskabets Skibe skulde gaa ud <strong>og</strong> forsøge<br />
Bjergning. Betalingen skulde være forbeholdt senere<br />
Aftale eller Retsafgørelse. Vel er det nu af de Indstævnte<br />
benægtet, at Rekvisitionen af Skibene skete<br />
udtrykkelig i "Henhold til Telegrammet, <strong>og</strong> vel er det<br />
in confesso, at Citanten 'ikke udtrykkelig betingede<br />
sig personlig Ansvarsfrihed for Betalingen eller ud- |<br />
I III -
H/s. Dania.<br />
III -<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET |<br />
PÅ KRONBORG \<br />
Dansk Rigstidende 13/8 1867 fortsat:<br />
trykkelig udtalte at han afsluttede Overenskomsten<br />
paa en Andens Vegne, men der maa gives ham Medhold<br />
i, at dette ikke kunde være n<strong>og</strong>en ufravigelig Beting<br />
else for hans Ansvarsfrihed, da det <strong>og</strong>saa kunde frem<br />
gaa af samtlige Forhold <strong>og</strong> Omstændigheder, at Bestil<br />
lingen skete paa en Andens Yegne* Da nu de Indstævnte<br />
have indrømmet, at det var dem bekendt, at Citanten<br />
hverken var Eier, Reder, Fører eller Assurandør<br />
af "Dania", skønnedes det ikke rettere end, at al<br />
Formodning maatte være imod, at Rekvisitionen skete<br />
paa hans egne Vegne, <strong>og</strong> det maatte uden n<strong>og</strong>en nærmere<br />
Tilkendegivelse antages, at det var paa "Danias"<br />
Førers (<strong>og</strong> Rederis) Vegne.<br />
For at det modsatte skulde antages, maatte der<br />
altsaa kunne paavises særegne derfor talende Omstændigheder,<br />
enten i selve Forholdet eller Maaden, hvor<br />
paa Bestillingen skete. Men saadanne Omstændigheder<br />
findes ikke at være til Stede.<br />
I førstnævnte Henseende bemærkes nemlig, at de<br />
Indstævnte maa antages at have været bekendt med,<br />
hvem "Danias" Rederi var, <strong>og</strong> at dette, eftersom Skibet<br />
var dansk, maa formodes at have bestaaet af herboende<br />
Personer, <strong>og</strong> i sidstnævnte Henseende, at Telegrammets<br />
Indhold ikke med n<strong>og</strong>en nødvendighed maatte<br />
vække den Forestilling, at Citanten derved anmodedes<br />
om at rekvirere Skibene i eget Havn <strong>og</strong> under<br />
hans personlige Ansvarlighed, ligesom den af de Indstævnte<br />
paaberaabte Omstændighed, at de ikke beholdt<br />
Telegrammet, -navnlig under de forhaanden værende Omstændigheder<br />
ingenlunde med n<strong>og</strong>en Bestemthed tyder<br />
paa, at Parterne skulde have opfattet Telegrammet<br />
som kun vedkommende Forholdet mellem Afsender <strong>og</strong> Mod<br />
tager.<br />
Som Følge heraf kunde Citanten ikke mod sin Vilje<br />
sagsøges til at betale Vederlaget for Bjergningsassistancen,<br />
<strong>og</strong> han blev derfor frifundet for de Indstævntes<br />
Tiltale, hvorhos Sagens Omkostninger for<br />
begge Retter ophævedes.
H/s. Dania.<br />
Billeder: D - I.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
V - 1.
,1-1.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET j<br />
PÅ KRONBORG I<br />
H/s. Dania. H B G Q.<br />
Registreringsprotokoller: 1-53*<br />
Registreringsdato: 2l/ll 1867.<br />
Certifikater: 21/<strong>11</strong> 1867.<br />
Bygget 1867 af Burmeister <strong>og</strong> Wain, København, ifl,<br />
Bilbrev dat. 22/10 1867.<br />
2 Stk. 160 HHK. - 800 IHK. Dampmaskiner.<br />
Fabrikats Burmeister <strong>og</strong> Wain.<br />
2 Dæk. 3 Master med Skonnertrigning.<br />
Skarpt Forskib, Gallien med kvindelig Figur. Agterskibet<br />
med halvrundt Spejl.<br />
Halvdæk for <strong>og</strong> agter. 2 Huse i Borde foran <strong>og</strong> 2 agten<br />
for Hjulkasserne.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
Længde: 186'2". Bredde: 25 ! 0". Dybde: <strong>11</strong>»7"<br />
dw. 396,62 brutto. 249?87 netto.<br />
Ifl. Bilbrev dat. København 22/10 1867 <strong>og</strong> nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. 4/<strong>11</strong> 1867 bygget<br />
til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
efter Bestilling af Grosserer H. P. Prior til Erstatning<br />
for den forliste "Dania"•<br />
Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. København 8/1<br />
1878 er Skibet paa Rejse fra Aalborg til København<br />
med Passagerer <strong>og</strong> Stykgods Hatten mellem den <strong>11</strong>. <strong>og</strong><br />
12. December 1877 grundstødt paa Lysegrunden <strong>og</strong> blev<br />
stærkt læk. Passagererne, ca. 25, <strong>og</strong> en Del af Besætningen<br />
landsat åen 13/12 paa Hesselø. Kaptejnen <strong>og</strong><br />
Resten af Besætningen afgaaet til Gilleleje. Hærmere<br />
ubekendt. Certifikat afleveret.<br />
Værdi ca. Kr. 200.000.oo.<br />
Registrering afsluttet ll/l 1878 (Udslettelsesproto<br />
kol Hr. 1-60.)
H/s- Dania. HB&Q.<br />
] V -<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET \<br />
PÅ KRONBORG<br />
Billeder: Illustreret Tidende Hr. 952 23/12 1877.<br />
(Tegning af Carl Locher, visende Skibet<br />
paa Lysegrunden efter Strandingen).
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
H/s. Dania. (II). H B G Q. III - 1.<br />
Helsingør Avis Torsdag 9. Maj 1867:<br />
Det nye Dampskib "Dania", som bliver bygget for<br />
det forenede Dampskibsselskabs Regning <strong>og</strong> er bestemt<br />
til at fare imellem Kjøbenhavn <strong>og</strong> Aalborg,<br />
er nu saa vidt færdigt, at det efter Forlydende<br />
allerede kan begynde sine Farter midt i næste Maaned.<br />
Det vil blive ført af Capitain M. P. Faber.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 28. Februar 1868:<br />
Det nye Dampskib "Dania", bygget hos Burmeister<br />
& Wain, foret<strong>og</strong> igaar Eftermiddags en kort j^røvetour<br />
her i Farvandet.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 5. Marts 1868:<br />
Det nye Dampskib "Dania",<br />
som er bygget af D'Hrr. Burmeister & Wain for<br />
Det Forenede Dampskibs Selskabs Regning, afgaar<br />
i Eftermiddag paa sin første Rejse til Aalborg.<br />
Saavidt vi vide, svarer det i Størrelse <strong>og</strong> Indretning<br />
aldeles til det ifjor forliste Dampskib<br />
af samme Havn, hvis Farter det skal optage.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 7. Oktober 1868.<br />
Dampskibet "Dania", der igaar Eftermiddags skulde<br />
være afgaaet fra Aalborg <strong>og</strong> ankomme hertil idag, er<br />
paa Grund af Taage bleven forsinket <strong>og</strong> afgaar først<br />
idag.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 9- Januar 1869.<br />
Helsingør, 8. Januar 1869: - Dampskib "Dania",<br />
Capt. Faber, af <strong>og</strong> fra Kjøbenhavn, ledig, indkom<br />
igaar heri Havnen <strong>og</strong> skal paa Beddingen for at skrabes<br />
<strong>og</strong> males i Bunden.
i ni<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET )<br />
PA KRONBORG<br />
H/s. Dania. H B G Q.<br />
Dansk Rigstidende 12. August 1867:<br />
I Løbet af denne Uge vil det hos D*Herrer Burmeister<br />
<strong>og</strong> Wain under Bygning værende nye Jern Hjuldampskib,<br />
der er bestilt af Det Forenede Dampskibs Selskab,<br />
blive sat i Tandet.<br />
Dette Skib, der skal afløse det forliste "Dania",<br />
faa samme Havn <strong>og</strong> bliver forsynet med et Maskineri af<br />
160 HHK. Det er 185 Fod langt <strong>og</strong> 24 Fod bredt <strong>og</strong> er<br />
saaledes det næststørste Skib, der er bygget paa Firmaets<br />
Værft, idet Postdampskibet "Freya", der <strong>og</strong>saa<br />
er udgaaet derfra, er 198 Fod langt.<br />
Dansk Bigstidende 14. August 186?:<br />
Det nye "Dania" løb heldigt af Stabelen i Dag El.<br />
3 l/2 under Arbejdernes Hurraraab.
H/s. Dania. H B G Q.<br />
} III -<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET I<br />
PA KRONBORG<br />
Nationaltidende 22. Marts 1877 Morgen:<br />
Paa Dampskibet "Dania"s sidste Rejse til Aalborg<br />
hændte det, at der i Styrmandens Kahyt, efterat Skibet<br />
var naaet til Aalborg, sprang en Petroleumslampe,<br />
Kahytten blev herved en Del ramponeret, <strong>og</strong> Inventaret<br />
<strong>og</strong> Styrmandens Ejendele ødelagt.<br />
Nationaltidende 14. December 1877 Aften:<br />
Dampskibet "Dania", som afgik fra Aalborg i Onsdags<br />
Middags den 12. ds., er ifølge i Aftes fra Helsingør<br />
indløbet Telegram løbet fast paa lysegrunden. Dampskib<br />
afsendtes herfra i Aftes til Assistance. I Stedet<br />
for "Dania" afgaar "Zampa" til Aalborg i Dag.<br />
Ifølge Meddelelse til os fra Helsingør, hvortil en<br />
Del af "Danias" Besætning kom i Aftes i en af Skibets<br />
Baade, skal Skibet være fuldt af Yand. Passagererne<br />
<strong>og</strong> den øvrige Del af Besætningen vare endnu ombord.<br />
Nationaltidende 15. December 1877 Morgen:<br />
"Danias" Grundstødning paa Dysegrund fandt Sted<br />
Natten mellem Onsdag (12/12) <strong>og</strong> Torsdag (13/12) omtrent<br />
Kl. 12 1/2. Skibet blev straks læk. Bn Del af<br />
Mandskabet, som afsendtes i Baad for at bringe Melding<br />
hertil, ankom først til Helsingør om Eftermiddagen<br />
efter en meget besværlig Sejlads <strong>og</strong> telegraferede<br />
derfra hertil, hvor Efterretningen først indløb sent<br />
i Aftes. Til Assistance afsendtes fra Helsingør ss<br />
"Dr<strong>og</strong>den" <strong>og</strong> herfra "Malmø" <strong>og</strong> "Kattegat". Dampskibet<br />
"Malmø" ventes hertil i Løbet af Eftermiddagen med<br />
Passagererne <strong>og</strong> Kreaturerne. Yderligere paalidelige<br />
Efterretninger savnes. "Danias" Fart mellem København<br />
<strong>og</strong> Aalborg overtages for Hesten af Sæsonen af H/s.<br />
"Zampa".<br />
Nationaltidende 15. December 1877 Aften:<br />
I Torsdags (13/12) Eftermiddags blev "Dania"' forladt,<br />
efterat Passagererne, hvis Antal var 25 <strong>og</strong> en<br />
Del af Besætningen var landsat paa Hesselø. Kaptejnen<br />
<strong>og</strong> Resten af Besætningen ankom i Gaar Formiddags til<br />
Gilleleje <strong>og</strong> indtraf i Aftes hertil ad Jernbanen.<br />
Skibet er fuldt af Yand. Dampskibet "Malmø" ankom hertil<br />
i Aftes med Passagererne <strong>og</strong> Kreaturerne. Dampskibet<br />
"Dr<strong>og</strong>den" afgik i Gaar fra Strandingsstedet hertil<br />
med "Danias" Dækslast, medens "Kattegat" blev ved Skibet<br />
indtil videre.<br />
Nationaltidende 16. December 1877 Morgen:<br />
Dykkerdampskibet "Dr<strong>og</strong>den" ankom hertil i Aftes<br />
med en Del af "Danias" Last, bestaaende af Sprit, Huder,<br />
Skind <strong>og</strong> n<strong>og</strong>et Flyttegods. Fra "Kattegat", som<br />
er blevet ved "Dania" for at bjerge Besten af Lasten<br />
ns om mulist at brinse Skibet flot, haves der ingen
H/s. Dania. H B G Q.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Nationaltidende 16/12 1877 Morgen, fortsat;<br />
Efterretning,<br />
Nationaltidende 16. December 1877 Aften:<br />
Til yderligere Assistance er Uykkerdampskibet<br />
"Hertha" beordret, <strong>og</strong> det ventes at være afgaaet<br />
fra Helsingør i Nat til Strandingsstedet. Ifølge<br />
et i Aftes fra Helsingør modtaget Telegram er Udsigterne<br />
til at redde Skibet, meget ringe.<br />
Nationaltidende 18. December 1877 Morgen:<br />
Den største Del af "Danias" Last ventes bjerget,<br />
hvorimod Udsigterne til Skibets Bjergning er endnu<br />
ringere end i Forgaars. Bjergningsdampskibet "Hertha"<br />
ankom i Nat hertil med en Del af Lasten. To<br />
Dampskibe er fremdeles ved Strandingsstedet.<br />
Nationaltidende 19* December 1877 Aften:<br />
"Kattegat" ankom hertil i Gaar Eftermiddags Kl.<br />
4,15 fra Strandingsstedet med Resten af Ladningen,<br />
som kan ventes bjerget. Igaar kunde intet udrettes<br />
paa Grund af høj Søgang. "Hertha" blev i Gaar ved<br />
"Dania" <strong>og</strong> "Kattegat" afgik atter dertil i Aftes.<br />
Nationaltidende 22. December 1877 Aften;<br />
Bjergningsdampskibet "Hertha" ankom hertil i Gaar<br />
Eftermiddags med den Eest af Ladningen, som kan ventes<br />
bjerget. At bjerge Skibet maa nu betragtes som<br />
opgivet, imidlertid bliver foreløbigt et af Bjergningsskibene<br />
ved Strandingsstedet.<br />
Illustreret Tidende 23. December 1877:<br />
Under mangfoldige Former træde de Farer frem, der<br />
truer Søfarten saavel i rum Sø, som i snævre Farvande,<br />
<strong>og</strong> af disse sidste har Kattegat just ikke n<strong>og</strong>et<br />
godt Ey paa sig blandt Søfolk, i Særdeleshed i den<br />
slemme Aarstid, idet baade Strøm, Tykning, Grunde,<br />
talrige Sejlere <strong>og</strong> Snestorme vanskeliggør Sejladsen<br />
i høj Grad, hvorfor Søulykker ikke hører til Sjældenhederne.<br />
Paa mangt et Sted nærmer Havbunden sig Yandfladen<br />
<strong>og</strong> danner Grunde, hvis Farlighed bliver dobbelt stor<br />
naar de ligger paa Alfarvej, <strong>og</strong> en saadan Grund er<br />
den i disse Dage saa ofte nævnede Lysegrund, hvorpaa<br />
et af vor indenrigske Farts bedste Skibe er strandet,<br />
1 III
H/s. Dania. H B G Q.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEER<br />
PÅ KRONBORG<br />
Illustreret Tidende 23. december 1877 fortsat:<br />
maaske for at blive Yrag. Næsten lige paa Ruten mel-olem<br />
de nørrejydske Havne <strong>og</strong> Sundet ligger denne farlige<br />
Grund en halvanden Mils Yej i nordøstlig Retning<br />
fra Kesseløen, <strong>og</strong> hvor Yandet er lavest paa<br />
Grunden, der ikke staar i Forbindelse med Øen, findes<br />
kun et Par Fod <strong>og</strong> store Sten. Naar Yejret er<br />
sigtbart, advarer et Fyr paa Hesseløen Sømanden i<br />
Tide for Lysegrunden, men i tykt Yejr træder Faren<br />
frem <strong>og</strong> flere Skibe har løbet sig fast her.<br />
Yi bringer i Dag vor4 Læsere et Billede af det af<br />
saa mange velbekendte Hjuldampskib "Dania", saaledes<br />
som det saa ud kort efter det skæbnesvangre Øjeblik,<br />
da det Natten mellem åen 12 <strong>og</strong> 13 December 1877 paa<br />
Rejsen fra Aalborg til København i stærk Blæst <strong>og</strong><br />
Takning stødte paa Lysegrunden. Med fuld Fart skete<br />
Grundstødningen, <strong>og</strong> kort forinden "Danias" Forstavn<br />
løb op paa den Del af Grunden, hvor Skibet skulde<br />
blive staaende, havde man i Maskinrummet hørt en<br />
skurende Lyd, der, som det senere viste sig hidrørte<br />
fra den Omstændighed, at Skibet netop havde skaret<br />
hen over en Sandrevle. Der blev stoppet <strong>og</strong> bakket,<br />
"Dania" gik et lille Stykke tilbage, men saa kom Agterskibet<br />
paa Grund, <strong>og</strong> den foraarsagede Skade var<br />
saa betydelig, at Yandet styrtede ned i Agterlasten<br />
<strong>og</strong> Maskinrummet. Umiddelbart efter, at Ulykken var .-•<br />
sket klarede det op, men desværre forsent kastede<br />
Hesseløens Fyr sine advarende Lysstraaler- ud over<br />
Kattegat. Der blev nu kastet en Raket tilvejrs som<br />
Nødssigaal, <strong>og</strong> trods den høje Sø lykkedes det at faa<br />
en Baad i Yandet, med hvilken n<strong>og</strong>le af Folkene <strong>og</strong> et<br />
Par Dækspassagerer afgik til Hesseløen for at hente<br />
Hjælp. Brændingen var imidlertid ved Øen for høj til<br />
at man kunde lande, Kursen blev sat efter Nakkehoved<br />
Fyr, <strong>og</strong> den nævnte Baad bragte Efterretning om Stran<br />
digen til Helsingør, hvor der straks blev truffet An<br />
skalter til at bringe "Dania" Hjælp. Opholdet ombord<br />
i Skibet var langtfra hyggeligt <strong>og</strong> da Yandet steg<br />
stærkt i Skibsrummet besluttede Kapteinen om Formiddagen<br />
at gøre et Forsøg paa at bjerge Passagererne<br />
ind til Hesseløen i Skibets egne Baade. Den ene af<br />
de to ombordværende Redningsbaade blev revet bort af<br />
Strøm <strong>og</strong> Bølger, <strong>og</strong> i den anden gik nu atten Mennesker,<br />
hvoraf de fjorten var Kvinder <strong>og</strong> Børn. Navigationslærer<br />
Ishøj, der befandt sig ombord med Kone <strong>og</strong><br />
fire Børn, satte sig til Rors <strong>og</strong> først efter en lang<br />
seks Timers, højst uhyggelig, Rot-ur i det kolde Yejr<br />
medens de høje Bølger hvert Øjeblik sl<strong>og</strong> ind i Baaden,<br />
naaede de forkomne Mennesker Hesseløen, hvor<br />
Fyrmesteren gjorde alt hvad der stod i hans Magt for<br />
at faa dem til at glemme de overstaaede Besværligheder.<br />
Paa Hesseløe^. findes ingen Redningsbaad, men Fyrmesterens<br />
Baad var gaaet ud til Strandingsstedet,<br />
<strong>og</strong> da pandet om Eftermiddagen stod op til Dækket,<br />
forlod Kapteinen <strong>og</strong> de af Besætningen, der endnu befandt<br />
sig ombord, Skibet med åen nævnte Baad, som<br />
efter atten Timers Sejlads kom ind til Gilleleje.<br />
Et Dampskib afhentede Passagererne paa Hesseløen<br />
<strong>og</strong> de ombord i "Dania" værende Kreaturer. En Del<br />
Last o.s.v. er bleven bjerget, men om selve Skibet<br />
kan reddes er usikkert.<br />
III -
H/s. Dania. H B G Q.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i I I I<br />
PA KRONBORG '<br />
Illustreret Tidende 23/12 1877 fortsat (<br />
"Dania" var bygget i Aaret 1867 <strong>og</strong> var saaledes<br />
ikke n<strong>og</strong>et nyt, men et i alle Maader godt Skib, som<br />
var opkaldt efter et andet Skib, der paa samme Rute<br />
var gaaet tabt paa en anden farlig Grund, Svinebaerne<br />
(Svinbådan) der ligger ved den svenske Kyst mellem<br />
Kullen <strong>og</strong> Helsingborg.<br />
Nationaltidende 25. December 1877 Morgen;<br />
Ifølge Meddelelse fra Føleren af Dampskibet "Tdun"<br />
Kaptein Hansen, som i Gaar paa sin Rejse fra Hobro<br />
passerede Strandingsstedet i saa nær Afstand, som<br />
Forholdene tillod det, idet det blæste haardt af NY.<br />
med høj Sø, er "Dania" nu fuldstændig Yrag. Skr<strong>og</strong>et<br />
er delt i 2 Dele, idet det er brækket over paa Midten,<br />
<strong>og</strong> begge Stykker laa ved Siden af hinanden. Forskibet<br />
med Stævnen samt Skorstenen <strong>og</strong> Masterne ragede<br />
endnu op over Yandet. Bjergaingsskibene havde forladt<br />
Strandingsstedet.<br />
Nationaltidende 30. December 1877 Aften:<br />
Dampskibet "Stockholm" afgik i Forgaars Aftes herfra<br />
til Strandingsstedet for at undersøge, hvorledes<br />
det stod til med Yraget. Af det strandede Skib ragede<br />
endnu åen ene Hjulkasse op, men der var iøvrigt<br />
intet synligt.
ss Dania. N H K S.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania. N H K S. Int. - 1.<br />
Bygget 1895 - Russell & Co., Port Glasgow.<br />
1 Stk. 276 NHK. - l.ooo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdianeter: 25-^0-64" Slaglængde: ^2 E(<br />
2 Stk. enkeltbundede Kedler hver med 3 bølgede Fyrgange.<br />
Arbejdstryk I65 Pund pr. Kvadrattomrae. Risteflade 13o<br />
Kvadratfod. Hedeflade 4.268 Kvadratfod.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 9o Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fabrikeret af Fleming & Ferguson, Paisley.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Spar Deck. 2 Master, h Luger.<br />
Bak 38' 3ro 66' Poop 32'<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbund <strong>og</strong> Højtank 7ol Tons<br />
Agterpeak Tank 33 -<br />
Længde 339,2 Bredde 42,9 Dybde 3o,l<br />
32o / 5.15o dw. 3.^62 brutto 2.242 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 398/1895 dat. 9/loæ 1895 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Kjøbenhavn, København.<br />
Registrering foretaget lo/lo 1895-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 461/1910 dat. 22/lo 191o har<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdeling, København, taget<br />
Selskabets Bo under Konkursbehandling.<br />
Registreret 22/lo 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 5o9/l91o dat. 18/<strong>11</strong> 191o har<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdeling solgt Skibet til:<br />
Aktieselskabet Dampskibsselskabet Hafnia A/S. Cl), Kbhvn,<br />
Registreret 19/<strong>11</strong> 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 84/1913 dat. 26/2 1913 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Registreret 3/3 1913-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 87/1929 dat. 6/h 1929 er<br />
Skibet solgt til:<br />
for 6-75o Pund Sterling.<br />
Udslettet af Pegister S/h 1929 - Udslettelsesprotokol<br />
(Norge)
ss Dania. I H K S.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Søforhør i København 20/1 1896:<br />
Den 26. December 1895 Kl. 2 Em., da "Dania", Kapt«<br />
E. C. Troensegaard, paa Rejse fra New Orleans til København<br />
med Maia, Bomuld <strong>og</strong> Oliekager, var ved Uewfoundlandsbankerne,<br />
sl<strong>og</strong> en svær Bra^adsø 3 Matroser,<br />
E. Jørgensen, Aarhus, L. Petersen, København <strong>og</strong> J. P.<br />
Larsen, Asminderød, overbord. Da Havet efter 3 Dages<br />
forrygende FV. Storm var i voldsomt Oprør <strong>og</strong> da "Dania"<br />
lænsede for Stormen var ethvert Redningsforsøg<br />
umuligt. De 3 forulykkede var beskæftigede agterude<br />
med at lægge Ekstrasurringer over Lugerne, men da ingen<br />
om Bord havde set, hvorledes Ulykken skete, bemærkedes<br />
de overbordskyllede først, da de var i Vandet<br />
adskillige Favne fra Skibet.<br />
Søforklaring i Rotterdam /9 1903:<br />
Den 19. September 1903 Kl. ca. 2 Em. da "Dania",<br />
Kapt. P. A. Poulsen, fra Rotterdam til Hamborg, med<br />
Lods ombord styrede ned ad Rotterdam Revieret, spræng<br />
tes Dækslet paa Højtrykscylinderen. Maskinen stoppedes<br />
straks <strong>og</strong> "Dania" opankredes hurtigst muligt for<br />
et Anker med 15 Favne Kætting paa 5 Favne Yand i den<br />
Styrbords Side af Farvandet. Om Eftermiddagen, da<br />
Tandet faldt <strong>og</strong> Ebben blev haard, kunde Ankeret, uagtet<br />
der yderligere blev stukket over 10 Favne Kætting<br />
ikke holde, <strong>og</strong> "Dania" drev paa Grund. Ted Assistance<br />
fra 2 Bugserdampere ble^ "Dania", som ingen Skade hav<br />
de lidt, i Løbet af Natten bragt flot <strong>og</strong> til Rotterdam<br />
for Reparation af Maskinhavariet. Bjergeløn 900 Kr<br />
<strong>11</strong> -
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET,<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania. N H K S<br />
Aarhuus Stiftstidende Onsdag 15. Januar 1896:<br />
I Søndags Eftermiddags indkom til København den<br />
store nye Damper "Dania" fra New Orleans. Og Skibet<br />
kom med det sørgelige Budskab, at tre Mand af Besætningen<br />
under en uhyre Orkan midt i Atlanterhavet vare<br />
blevne skyllede overbord <strong>og</strong> druknede for Mandskabets<br />
Øjne, uden at det havde været muligt at gøre n<strong>og</strong>et<br />
for at redde dem. Skibet havde lidt en Del Havari,<br />
men Situationen har i det hele været saa kritisk, at<br />
det snarest er at undres over, at Ulykken indskrænker<br />
sig til tre Mands Død <strong>og</strong> til knuste Baade <strong>og</strong> bort<br />
re-gne Lønninger.<br />
"Dania", tilhørende Dampskibsselskabet "Kjøbenhavn",<br />
er - som ovenfor nævnt - Danmarks største<br />
Skib, større end n<strong>og</strong>en af Thingvalladamperne, det<br />
maaler 2.244 Registertons <strong>og</strong> kan laste 5.600 Tons.<br />
Skibet er kun to Aar gammelt, <strong>og</strong> dette var dets første<br />
Atlanterhavstur <strong>og</strong> den anden Rejse, det gjorde.<br />
"Dania" debuterede med en lille Sortehavsrejse fra<br />
Hamborg i Fjor.<br />
Skibet var fra New Orleans lastet med 4.000 Tons<br />
Majs, 1.000 Baller Bomuld, 4.000 Sække Oliekager <strong>og</strong><br />
100 Tønder Bomolie.<br />
Det føres af Kaptejn Troensegaard, en Mand, som<br />
blandt Søfarende har det bedste Lov paa sig for Dyg- .<br />
tighed <strong>og</strong> Mod, <strong>og</strong> som forlængst har vundet Rednings- :<br />
medaillen for med Fare for sit Liv at have frelst en :<br />
Skibsbesætning, som var i Nød. Han er kun lidt oppe<br />
i Fyrrene <strong>og</strong> ugift, hans Officerer - han selv var<br />
taget bort fra Byen ved Middagstid - kan ikke noksom<br />
rose den Uforfærdethed, han viste nu sidst under<br />
Orkanen i Atlanterhavet.<br />
En af Skibets Styrmænd, F. Andersen, har givet<br />
følgende udførlige Beretning om Orkanen <strong>og</strong> Ulykken.<br />
"Det var Juleaften, begyndte Styrmand Andersen,<br />
at Stormen t<strong>og</strong> fat. Endnu var det d<strong>og</strong> kun en meget<br />
haard Kuling, <strong>og</strong> vi lod os ikke af den forstyrre i<br />
vor Juleglæde. Alle, som ikke havde Tagt - Besætningen<br />
talte i det hele 27 Mand - vare samlede i<br />
Kaptejnens Kahyt, <strong>og</strong> vi havde det nok saa hyggeligt<br />
<strong>og</strong> gemytligt <strong>og</strong> tømte mangt et Bæger for vore Kære<br />
i Hjemmet. Ti sad allerede ved Toddyerne, da vi for<br />
at faa lidt frisk Luft aabnede Skylightet, i næste<br />
øjeblik fik vi en Styrtsø ned over os. Naa, et Par<br />
Mand blev gennemblødt, Toddyerne blev spædede lidt<br />
vel stærkt op, <strong>og</strong> vi maatte øse i Kahytten. Men vort<br />
gode Julehumør t<strong>og</strong> ingen Skade. Ud paa Natten t<strong>og</strong><br />
Stormen til <strong>og</strong> voksede yderligere Juledag, orkanagtige<br />
Byger for hen over Søen, men endnu havde vi redet<br />
Stormen godt af. Mod Aften mindskede den lidt i<br />
Styrke, <strong>og</strong> vi troede, at vi vare ovre det værste.<br />
Da gik Tinden henad Midnat mod Nord, <strong>og</strong> nu kom der<br />
Alvor i Tingene. For hver Time der gik, tilt<strong>og</strong> Stormen<br />
i Styrke. Kl. 6 anden Juledags Morgen maatte vi<br />
stryge Skonnertsejl <strong>og</strong> Stagsejl, som vi havde ført<br />
for ikke at slingre for stærkt i den oprørte Sø, <strong>og</strong><br />
samtidigt blev det nødvendigt at dreje Skibet under,<br />
saa det gik op imod Søen.<br />
Det var i yderste øjeblik det skete, havde vi ventet<br />
blot en Time længere, vilde denne Manøvre have<br />
været umuligt, <strong>og</strong> vi vilde have været redningsløst
ss Dania. N H K S.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i <strong>11</strong>1<br />
PÅ KRONBORG<br />
Aarhuus Stiftstidende 15/1 I896 fortsat:<br />
fortabte.<br />
Kl. 10 var Stormen blevet til den hæftigste Orkan<br />
<strong>og</strong> Søerne brød ind over Skibet med en uhyre Kraft.<br />
Allerede paa dette Tidspunkt blev Rørpladerne <strong>og</strong> Rørledningerne<br />
til Dampspillet brudt itu af Søen, Jern- :<br />
boltene, som holdt dem fast i Dækket, reves op saa<br />
let, som en Prop trækkes op af en Flaskehals. Klamperne,<br />
hvori Redningsbaadene hviler, bleve revne bort<br />
<strong>og</strong> skyllede overbord, <strong>og</strong> vi maatte surre Baadene fast<br />
- mens Søen brød ind over os <strong>og</strong> t<strong>og</strong> alt løst paa<br />
Mellemdækket <strong>og</strong> Overbygningen med, hvert øjeblik maat<br />
te vi med Arme <strong>og</strong> Ben klamre os til de faste Dele paa :<br />
Dækket, alt imens vi arbejdede med Luger or Presenninger<br />
.<br />
Kl. 1-2 var Orkanen paa sit højeste. Søen var<br />
een hvid Fraade, hvor man saa hen, der var Minutter, ••<br />
hvor ingen Bølger øjnedes, men det var som en uhyre<br />
kæmpemæssig Kedel, der k<strong>og</strong>te over - højt op over<br />
vore Hoveder. Snart var Forstavnen, snart Agterstavnen<br />
helt nede i Søen, der brød ind fra alle Sider<br />
paa een G-ang, - vi vidste da, at vi var nærved Or- .<br />
kancentret, <strong>og</strong> at vi, hvad Øjeblik det skulde være,<br />
kunde blive dragne ned i dets Malstrøm.<br />
Ingen af os har vistnok i de Timer troet, at vi<br />
kom levende hjem. Kl. 1 var det paa et hængende Haar,.<br />
at Kaptejnen var blevet skyllet overbord, en Braadsø<br />
t<strong>og</strong> ham <strong>og</strong> slængte ham over mod Lønningen, han<br />
havde hele Overkroppen udenbords, men det lykkedes<br />
ham at klamre sig fast.<br />
Men en Time senere gik 3 Mand overbord. De havde<br />
været henne <strong>og</strong> surre Storlugen fast <strong>og</strong> har vistnok<br />
staaet i Luvartsiden,, da den Braadsø kom, som t<strong>og</strong><br />
dem. Den kom ind fra Læsiden, hvad de tre unge Mennesker,<br />
som kun vare lidet befarne, næppe har tænkt<br />
sig muligt, skønt Kaptejnen iøvrigt havde manet dem<br />
<strong>og</strong> os alle til åen yderste Forsigtighed.<br />
Ingen saa dem blive skyllede overbord. Matros Johannes<br />
Hansen, som stod til Rors, var den første,<br />
som fik øje paa dem - da var de alle tre 40 Favne<br />
ude til Luvart. Melding blev straks givet til Kaptejnen,<br />
men at vende Skibet i den forfærderlige Orkan<br />
var ugørligt <strong>og</strong> vilde i alt Fald have været alles<br />
sikre Død <strong>og</strong> Undergang. Jeg forsøgte at kaste en me- :<br />
get lang Line ud efter dem - at kaste Redningsbøje •<br />
ud imod Stormen kunde der jo ikke være Tale om -<br />
men selv den spinkle Line slyngedes af Tinden tilbage<br />
paa Skibet.<br />
Der var da intet at gøre. De gik tilbunds for vore<br />
Øjne alle tre, de to Letmatroser sank næsten øjeblikkelig,<br />
Matros Jørgensen, der svummede som en Fisk<br />
søgte at frigøre sig for Olietøjet <strong>og</strong> holdt sig oven<br />
Tande, arbejdende sig frem mod Skibet i n<strong>og</strong>le Minutter<br />
- jeg hørte ham raabe, men kunde ikke opfatte<br />
Ordene, saa forsvandt <strong>og</strong>saa han*<br />
Navnene paa de tre omkomne ere: Ejner Jørgensen,<br />
Matros, fra Aarhus, kun 19 Aar gammel, hans Moder<br />
sidder Enke i Aarhus <strong>og</strong> har ligesom de andre Slægtninge<br />
faaet Meddelelse om Ulykken. Jens Peter Larsen,<br />
Letmatros, 19 Aar, fra København, Ludvig Petersen,
ss Dania. N H K S.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET j ^-^<br />
PÅ KRONBORG \<br />
Aarhuus Stiftstidende 15/1 1896 fortsat (2):<br />
Letmatros, 28 Aar, ligeledes fra København. Hans gamle<br />
Far, siger Styrmanden, var ombord paa Skibet i Mandags.<br />
Han var ude af sig selv af Fortvivlelse <strong>og</strong> græd<br />
som et Barn.<br />
Ti saa vore Kammerater drukne, <strong>og</strong> Døden rykkede os<br />
ligesom nærmere. N<strong>og</strong>en Aftagen i Orkanens Styrke var<br />
ikke at mærke, <strong>og</strong> hvert Øjeblik troede vi, at nu var<br />
det vor Tur. Kl. 3?30 kom der en Braadsø, voldsommere<br />
endnu end n<strong>og</strong>en af de andre foregaaende, men vi<br />
havde set den et Par korte Sekunder før åen kom <strong>og</strong><br />
det blev vor Redning.<br />
Kaptejnen, der var gaaet ned fra Kommandobroen for<br />
selv at gøre det i dette Øjeblik farligste Arbejde,<br />
at surre Nr. 2 Lugen fast, raabte pludselig et tordnende<br />
Tarsko til anden Styrmand, der havde fat paa<br />
Linen, som Kaptejnen havde omkring Livet, <strong>og</strong> til mig,<br />
der stod paa Dækket. I næste Sekund var Braadsøen der.<br />
Kaptejnen holdt sig fast ved en Støtte, der stod paa<br />
Dækket, anden Styrmand <strong>og</strong> jeg klamrede os fast til<br />
Kommandobroens Trapper paa Styrbordssiden. Og mens<br />
alt om os brødes itu. <strong>og</strong> bragede løs med en Larm, som<br />
var det Terdens Undergang, befandt vi os, da Søen var<br />
gaaet over Skibet, uskadte, hvor vi var. Det var, syn<br />
tes vi, et Under.<br />
En ubegribelig Kraft har denne Braadsø haft. Den<br />
2 Alen lange tykke Jernplade paa et af Fyrtaamene<br />
bøjedes til et "S". Det opstaaende paa Fordækket knus<br />
tes, det svære Jerngelænder om Bakken bøjedes, Boltene,<br />
som holdt Signalkanonen fast, blev revne op, <strong>og</strong><br />
Jollen, Redningsbaade <strong>og</strong> Rat knustes, Kassen om Dampstyreapparatet<br />
knustes - <strong>og</strong> Halvdækket, som er af<br />
Jern <strong>og</strong> støttes af svære Jernbjælker, trykkedes 2 Tom<br />
mer ned - saa højt naaede denne Sø, at Lanternebrædtet,<br />
som er 32 Fod over Tandfladen, løftedes op<br />
af sit Leje.<br />
Endnu et Eksempel paa denne Orkans enestaaende<br />
Toldsomhed kan jeg nssvne, slutter Styrmanden. Skønt<br />
vor Maskine indicerer 1.700 Hestes Kraft, <strong>og</strong> vi gik<br />
med fuld Kraft, drev Søen et Øjeblik Maskinen i Staa,<br />
ja den gik end<strong>og</strong> i n<strong>og</strong>le Sekunder tilbage.<br />
Kl. 6 anden Juledags Aften stilnede Orkanen af,<br />
men endnu et Par Dage var det haard Storm. Det var<br />
paa New Foundlands Bankerne under 42 G-raders nordlig<br />
Bredde <strong>og</strong> 48 G-raders vestlig Længde Uvejret kom over<br />
os. Takket være det <strong>og</strong> adskillig anden meteorol<strong>og</strong>isk<br />
Malheur har vi været undervejs fra New Orleans fra<br />
1. December til i Gaar. Men glade er vi, at vi d<strong>og</strong><br />
reddede vort Liv <strong>og</strong> vort smukke Skib.<br />
Naar "Dania" har losset, gaar den i Dok for at reparere.<br />
Den 28. Februar skal åen atter ligge i New<br />
Orleans Havn.<br />
Den ene af de unge danske Sømænd, der saaledes om<br />
kom i Atlanterhavets Braadsøer hin 2den Juledag, var,<br />
som ovenfor omtalt, fra Aarhus. Han var kun 19 1/2<br />
Aar gammel, Søn af afdøde Oversergent Jørgensen, hans<br />
Mor bor endnu her i Byen, hvor hun ejer en Ejendom i<br />
Samsøgade.<br />
Begge hendes Sønner havde en uovervindelig Lyst
ss Dania. N H K S.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
Aarhuus Stiftstidende 15/1 1896 fortsat (3):<br />
til Søen <strong>og</strong> for n<strong>og</strong>le Aar siden kom den ældste, Ejner,<br />
der nu er død, paa T<strong>og</strong>t med "G-eorg Stage" <strong>og</strong><br />
var senere som Befalingsmandselev paa T<strong>og</strong>t med Øvelsesbriggen<br />
"Ørnen", men gik derfra over i Koffardif<br />
ar ten*<br />
III -
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania. N H K S. V. - 1,<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania ex Danebr<strong>og</strong> ex Paul Pagh ex Theodoros<br />
ex North Flint. NTMK. / 0 Z K A.
HANOELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania ex Danebr<strong>og</strong> ex Paul Pagh ex Theodoros Int. - 1,<br />
ex North Flint. NTMK. / 0 X K A.<br />
Bygget 1888 - J. Readhead & Co., South Shields.<br />
1 Stk. 223 NHK. - 1.147 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 22-36-6o" Slaglængde: 39"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 3 Kanaler. 1 Kedel med<br />
3 corrugerede <strong>og</strong> 1 Kedel med 3 riflede Kanaler.<br />
Risteflade 193 Kvadratfod. Hedeflade 3-3o3 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 75 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master, h Luger.<br />
Bak 33 Fod. Brodæk <strong>11</strong>8 Fod. Halbdæk 82 Fod. Poop 28 Fod,<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 5oo Tons<br />
29o,o x 39,o x 22,1 Fod.<br />
Agterpeaktank 41 -<br />
287 / 3.163 dw. 2.229 brutto 1.384 netto.<br />
Som ss "North Flint" bygget til:<br />
Hugh Roberts Se Son, Newcastle.<br />
191o solgt til:<br />
T. Pangalos, Syra,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Theodoros".<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 5o8/l915 dat. 26/<strong>11</strong> 1913 er<br />
Skibet købt fra sidstnævnte Rederi af:<br />
A/S. Aalborg Dampskibsselskab, Aalborg,<br />
for Kr. 457.883.- <strong>og</strong> omdøbt til "Paul Pagh".<br />
Indregistreret 26/<strong>11</strong> 1915- l<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 41/1916 dat. 2o/l 1916 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Skibsfører Rasmus Frants Christian Rasmussen, Hellerup. :<br />
Registreret 2o/l 1916. | Blad 2.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania ex Danebr<strong>og</strong> ex Paul Pagh ex Theodoros<br />
North Flint. NTMK. /OXKA.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 231/1916 dat. 2o/3 19l6 er<br />
Akibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dana, Aktieselskab, København.<br />
for Kr. 2.038.716,53 <strong>og</strong> omdøbt til "Danebr<strong>og</strong>".<br />
Registreret 1/4 1916.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 768/1916 dat. 25/9 1916 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Rhederiet Quarto, København.<br />
Registreret 27/9 19l6.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 6<strong>11</strong>/1923 dat. 7/<strong>11</strong> 1923 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Nordjyllands Kul-Kompagni A/S., Nørre Sundby,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Dania". Tonnagen er samtidig forandret<br />
til 2.247 brutto l-39o netto, paa Grund af Ombygning.<br />
Registreret 16/<strong>11</strong> 1923.<br />
til:<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 3/3 1936 er Skibet solgt<br />
Thomas Dunlop Se Sons, Glasgow.<br />
Udslettet af Register 4/3 1936 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 34 - I05.<br />
"Dania" blev straks videresolgt til Firmaet Peter-•<br />
sen & Albeck, København, for ca. 3-loo Pund Sterling <strong>og</strong> :<br />
ophugget.<br />
Int. - 2.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania ex Danebr<strong>og</strong> ex Paul Pagh ex Theodoros V. - 1,<br />
North Flint. NTMK. /OXKA.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
st. Dania. HFWB. /OYtFB.<br />
Børsen Fredag 28. Januar 1949:<br />
Det største Skib i D.D.P.Å.»s Hjemmeflaade, Dampskibet<br />
"Dania", nar med en Last, bestaaende af<br />
1.250.000 Liter Benzin, Traktor-Petroleum <strong>og</strong> aasolie,<br />
indviet Selskabets tre nye Tanke paa Hæstved Havn,<br />
opført til Erstatning for de fire mindre Tanke, der<br />
blev saboteret i 1945- De tre nye Tanke rummer tilsammen<br />
2.670 Kubikmeter, mens de fire, der blev ødelagt,<br />
havde en samlet Kapacitet paa kun 1.100 Kbm.<br />
Efter forlydende kan Selskabets Lager i Næstved rumme<br />
ialt næsten 5 Millioner liter flydende Brændstof<br />
af alle Slags.<br />
] ^ ^
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET I I H ~<br />
PÅ KRONBORG<br />
st. Dania. KFWB. / 0 I U B.<br />
Nationaltidende Mandag 1. December 1952:<br />
Å/S. Dansk Esso's Tankbaad ss "Dania", der for<br />
n<strong>og</strong>en Tid siden er blevet solgt til Italien, er hjemmehørende<br />
i G-enua <strong>og</strong> hedder "Portoria".
hW&B<br />
1<br />
' • •<br />
<br />
O<br />
$ Q<br />
O 03<br />
Z St<br />
PJ Ti<br />
^ o > 3<br />
J><br />
H<br />
P3<br />
O<br />
H<br />
H-<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KROMBORG<br />
ss Dania ex Alacrity. 0 X V H.<br />
Berlingske Tidende 8. Maj 1944:<br />
Ved Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten var der rejst Tiltale<br />
mod Skibsfører Hiels Peter Marius Danholt for Overtrædelse<br />
af Sølovens Paragraf 293 for ved Pligtforsømmelse<br />
at have foraarsaget, at Damperen "Dania"<br />
af København, som han var Fører af, den 9* September<br />
1942 grundstødte paa Grunden Hedjan udfor Sveriges<br />
Sydkyst. Det bebreidedes særlig Tiltalte, at han,<br />
uagtet at Styrmanden havde henledt hans Opmærksomhed<br />
paa Forskellen i Pyrkarakteren af Fyret, der var<br />
i Sigte, <strong>og</strong> en Lystønde, som efter det af Tiltalte<br />
benyttede Søkort efter hans Opfattelse skulde være<br />
Långagrund, undlod at stoppe Skibet for ved Pejling?<br />
Lodskud eller lignende at skaffe sig Vished om Skibets<br />
virkelige Position.<br />
Det er under Sagen oplyst, at der oprindelig har<br />
været en Lysbøje ved Långagrund, men at denne allerede<br />
er inddraget i 1939? <strong>og</strong> at der er udlagt en Lys<br />
bøje med anden Blinkkarakter ved Hedjan Grunden.<br />
Betten fandt det undskyldeligt, at Tiltalte er<br />
gaaet ud fra* at de indtil Maj 1941 trufne Ændringer<br />
til Betryggelse af Sejladsen var indført paa Kortet,<br />
<strong>og</strong> da Lodskud eller yderligere Pejlinger efter<br />
Bettens Mening ikke kan antages at ville have bidraget<br />
til at bestemme Skibets Position, findes der,<br />
selv efter Forskellen i Fyrkarakteren mellem Lysbøjerne,<br />
ikke fra Tiltaltes Side at være udvist no<br />
tes, <strong>og</strong> Sagens Omkostninger paalagdes det Offentlige.<br />
Berlingske Tidende 20. Juni 1944s<br />
Paa Holtenau Kanal-Bed skete der i November 1940<br />
en Kollision mellem Damperen "Forsvik", tilhørende<br />
Selskabet "Ferm" i Gøteborg, <strong>og</strong> Damperen "Dania",<br />
tilhørende Selskabet "D. P. K." Det svenske Selskab<br />
gjorde ved Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten gældende, at<br />
hele Skylden paahvilede "Dania", <strong>og</strong> Selskabet krævede<br />
en Erstatning i svenske Kroner paa Kr. 185.415.-<br />
- Det danske Selskab hæv&ede, at hele Skylden paahvilede<br />
"Forsvik" <strong>og</strong> krævede en Erstatning paa Kr.<br />
32.696.- i danske Kroner.<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten fandt, at Ansvaret hviler<br />
paa det svenske Selskab, som herefter blev dømt til<br />
at betale de 32.696 Kroner <strong>og</strong> i Sagsomkostninger<br />
5.000 Kr.<br />
Højesteret stadfæstede i Gaar enstemmigt med ni<br />
Stemmer Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Dom <strong>og</strong> paalagde Dampskibsselskabet<br />
"Ferm" Sagens Omkostninger for Højesteret<br />
med 4.000 Kroner.<br />
I Højesteret mødte for det svenske Selskab Højesteretssagfører<br />
Schiørring, for det danske Selskab<br />
Højesteretssagfører Gorrisen.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG<br />
ss Dania es: Alacrity. 0 T V H.<br />
Berlingske Tidende Fredag 27. December 1946:<br />
Stockholm, Torsdag:<br />
Den danske Damper "Dania" grundstødte i Mandags<br />
paa Krahkan-Grunden ved Havringe <strong>og</strong> befandt sig endnu<br />
i Formiddags i en kritisk Situation.<br />
Damperen er læk <strong>og</strong> vandfyldt i Forskibet. Da Vej-!<br />
ret blev daarligt i Gaar, maatte Bjergningsarbejdet i<br />
indstilles. Heptunbolagets "Hermes" har arbejdet paa|<br />
Strandingsstedet, <strong>og</strong> samme Selskabs "Poseidon" lig- I<br />
ger klar til Assistance, men afventer bedre Vejr for<br />
at kunne naa frem til Stedet.<br />
Halvdelen af "Danias" Besætning er bragt i Land<br />
af Lodsbaaden, mens Resten indtil videre befinder<br />
sig om Bord. En Bedningsbaad ligger klar til at<br />
bringe dem i Land, hvis det skulde vise sig nødvendigt.<br />
"Dania" kommer fra Gzeløsund med Malm. Den er byg<br />
get 1924 i Middlesborough <strong>og</strong> er paa 2.389 Bruttotons<br />
<strong>og</strong> tilhører Akts. Dampskibsselskabet D. F. K., København.<br />
Stockholm, Torsdag Aften:<br />
Angaaende den danske Damper "Danias" Situation<br />
meddeles Torsdag Aften, at Udsigterne for Skibets<br />
forbedrede Situation er afhængig af stigende Barometerstand.<br />
En Bedningsbaad fra Huvudskar er afgaaet for at<br />
hente den tilbageværende Del af Besætningen, 7 Mand<br />
<strong>og</strong> blandt dem Kaptejnen, vægrede sig imidlertid ved<br />
at forlade Skibet <strong>og</strong> befinder sig fortsat om Bord<br />
paa Skibet.<br />
nationaltidende Søndag 29. December 1946;<br />
Stockholm, Lørdag:<br />
Det svenske Bjergningsselskab, der nu i et Par<br />
Dage har forsøgt at bjerge den ved Hevringe strandede<br />
danske Damper "Dania", meddeler, at da alle<br />
Forsøg paa at tætne Damperen er mislykkedes, har man<br />
besluttet sig til at skære Skibet midt over for i<br />
hvert Fald at bjerge Maskineriet <strong>og</strong> Agterskibet.<br />
Det vanskelige Bjergningsarbejde bliver nu yderligere<br />
besværliggjort som Følge af opfriskende Vind.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag 31* December 1946:<br />
Stockholm, Mandag:<br />
Bjergningsselskabet "Heptuns" Arbejde paa at bort<br />
skære Forskibet paa den udfor Hevringe grundstødte<br />
malmlastede danske Dampsr "Dania" er blevet fortsat<br />
Lørdag, Søndag <strong>og</strong> Mandag.<br />
Man haaber, at det forholdsvis gunstige Vejr vil
HANDELS- 00 SØFARTSMUSEET ~<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania ex Alacrity. 0 Y V<br />
Berlingske Tidende 31/12 1946 fortsat:<br />
holde sig, saa at man saa snart som muligt kan faa<br />
Agterskibet bugseret til et mere sikkert Sted. Arbejdet<br />
vanskeliggøres af, at netop den Del af Skibet<br />
der skal skæres af, staar haardest paa Grunden.<br />
Dansk Søfarts Tidende 10. Januar 1947:<br />
Den 23« December f. A. strandede Dampskibsselskabet<br />
D. F. K.'s Damper "Dania" paa Krækangrunden ved<br />
Hævringe paa Rejse fra Oxeløsund med Malm. Overhandigt<br />
Vejr hindrede i flere Dage Forsøgene paa at<br />
bjerge det strandede Skib, der efterhaanden blev saa<br />
haardt beskadiget, at man maatte beslutte sig til at<br />
skære det midt over for i det mindste at kunne redde<br />
Maskinen <strong>og</strong> Agterskibet <strong>og</strong> den deriliggende kostbare<br />
Last paa 1.600 Tons Malm.<br />
Den 3. Januar d. A. var dette vanskelige Arbejde<br />
tilendebragt af de to svenske Bjergningsdampere "Hermes"<br />
<strong>og</strong> "Poseidon", hvorefter Agterskibet blev slæbt<br />
ind til Oseløsund, hvor Malmlasten skal losses, hvor<br />
paa Agterskibet skal slæbes til Danmark for at sættes<br />
sammen med et nyt Forskib.<br />
Berlingske Tidende Mandag 12. Juli 1948:<br />
Aarhus, S øndag:<br />
De forenede Kulimportørers Damper "Dania", der i<br />
Foraaret 1947 knækkede midt over ved en Stranding<br />
paa Svenskekysten, er nu blevet færdigrepareret paa<br />
Aarhus Flydedok. Der er bygget et helt nyt Forskib<br />
til Agterskibet. Skibet vil om faa Dage kunne afgaa<br />
fra Aarhus <strong>og</strong> indgaa i Kulfarten.<br />
Nationaltidende Søndag 9. Januar 1949:<br />
Lørdag Aften: j<br />
De forenede Kulimportørers Damper "Dania" kom i i<br />
Eftermiddag til København med en Last Koks fra Dan- j<br />
zig, <strong>og</strong> dens Rejse har formet sig paa en n<strong>og</strong>et anden!<br />
Maade end vanlig. Med "Danias" Last kom Afskibning- !<br />
en af Koks fra Danzig efter Krigen op paa 1 Million<br />
Tons,<strong>og</strong> Begivenheden blev fejret paa behørig Maade |<br />
Fredag, inden man om Aftenen afsejlede mod Københavnl<br />
Om Bord varder en lille Højtidelighed, i hvilken ;<br />
delt<strong>og</strong> den danske Konsul i Danzig, Skibets Kaptejn,<br />
P. Lund, samt Repræsentanter for Afskiberne.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Dania ex Alacrity. 0 IV H<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 9- Januar 1954 s<br />
Randers, Fredag Aften: ;<br />
ss "Dania", der tilhører "De forenede Kulimportører",<br />
var Søndag ude i den voldsomme Orkan i Nordsøen.<br />
Den ene svære Sø efter den anden væltede ned<br />
over Skibet, <strong>og</strong> pludselig blev der slaaet Alarm.<br />
Det var den 19-aarige Jungmand Ib Treumer, Aal- i<br />
borg, der var faldet over Bord, mens han var ved at •<br />
anbringe Hæklanternen i Skibets Agterende.<br />
Bfter et Kvarters er~ergisk Arbejde af hele Mand-'<br />
skabet lykkedes det at faa Treumer om Bord ved<br />
Hjælp af en Redningskrans paa et Tidspunkt, da han i<br />
var næsten bevidstløs af Kulde. Faa Sekunder senere;<br />
besvimede han.<br />
"Dania" kom i Gaar til Randers, <strong>og</strong> den<br />
mand fortæller, at Kaptejn E. V. Johnsen,,<br />
meget stor Risiko under Redningsaktionen,<br />
unge Søløb<br />
en<br />
idet han<br />
maatte lægge Skibet paa tværs i Søen for at naa hen<br />
til ham, <strong>og</strong> dette var yderst farligt i Betragtning<br />
af den store Dækslast.<br />
Det sidste, Kammeraterne hørte, før Treumer fik<br />
fat i Redningskransen, var hans fortvivlede Afsked<br />
med Ordene "Jeg kan ikke mere".<br />
Faa Minutter efter var han reddet om Bord.<br />
<strong>11</strong>1 -
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i TV<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania es Alacrity. 0 Y V H.<br />
6/1<br />
16/7<br />
1948 dokker i Aarhus<br />
forventelig afgaaet Aarhus til G-dansk.<br />
28/7<br />
ank. G-dansk til Holland<br />
31/7<br />
afg. G-dansk<br />
13/8<br />
ank. Fredericia<br />
27/8<br />
ank. Nantes<br />
4/9<br />
ank. Methil<br />
10/9<br />
ank. Fredericia<br />
15/9<br />
ank. G-dansk til Rouen<br />
25/9<br />
ank. Roue$.<br />
30/9<br />
afg. Rouen til Emden<br />
8/10<br />
ank. København<br />
14/10<br />
afg. G-dynia til Kantes<br />
22/10<br />
ank. Kantes<br />
29/10<br />
laster Methil til Aarhus<br />
4/<strong>11</strong><br />
ank. Aarhus<br />
1/12<br />
afg. Gdansk til Holland<br />
18/12<br />
ank. Kyndby<br />
28/12<br />
afg. Gdansk til København
S K<br />
< O<br />
£ ca<br />
(f) O<br />
,_ o:<br />
°^<br />
m<br />
LU<br />
(O<br />
o
ft Ti<br />
Ux<br />
•o/—<br />
'/?<br />
Z7,<br />
#<br />
%<br />
6.<br />
c i<br />
"2^-w.<br />
u<br />
i &'<br />
"grz*s &-£^y<br />
CU^fy 77^/£c<br />
•t^. £fe**szc<br />
&**>$.&<br />
l<br />
c<br />
®K*~#U*,*S k*. O<br />
'fi'* s • / A<br />
/ / : ,<br />
4 £v sCC&+
v£<br />
i i<br />
v$ t<br />
< , '4 f<br />
*~,<br />
3<br />
\<br />
*4<br />
Wf<br />
^V<br />
Y*&<br />
K,I<br />
><br />
4<br />
|<br />
.JN^T^<br />
i<br />
3!
4 7 .<br />
£ fa<br />
tfd/Z^cs
Jf*N!*l*f3<br />
' ! ^ i: '!' '! M 'i ': 'i « «i*i J .j .. ^,; J ^ ,,<br />
-y/s<br />
k<br />
Æ-e-v,^ /il^O-C^ 4s<br />
•-—, „ .-fej<br />
1 A~&—i^-^c^^/<br />
l (M^-^<br />
6f*( iyc
} > * i i > Cf J , ' ' • » ' ' *f J<br />
1 ' o?" f<br />
-ST ' I » f rj<br />
m<br />
f><br />
" ' ' ' ; Il i ...'•.,,,•'. s<br />
* s^sss^*^^**??^ <br />
i<<br />
we<br />
V3 y
hy fy S&S.&<br />
2/<br />
•i/r<br />
c ^^-;""<br />
y<br />
/-"7<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSES<br />
PÅ KRONBORG<br />
ft tb*.,<br />
-z~z~?'&j &&~ y^^o<br />
-HLT'C £ k%<br />
øf<br />
'4 i !"*""•'/•&«•>-*<br />
t-s-s>s? •-£
KANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania ex Algier. N W L H. : Int. - 1,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 27o/l9oo dat. Z6/h 19oo<br />
solgt til:<br />
A/S. Islandsk <strong>Handels</strong>- <strong>og</strong> Fiskeri Kompagni, Aktieselskab<br />
, Køb enhavn.<br />
Registreret 15/5 19oo.<br />
til<br />
Ifølge Anmeldelse Kr. 124/19O2 dat. 3/3 19o2 solgt<br />
Købmand Peter Hansen Brammer, Lynæs pr. Frederiksværk.<br />
Registreret 5/3 19o2.<br />
til:<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 322/19o3 dat. 3o/5 19o3 solgt<br />
A/S. Dansk Trawl- <strong>og</strong> Fiskericompagni, Lynæs.<br />
Registreret 3o/3 19o3-<br />
/lo 19o8 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Københavns Fiskeforsyning, København.<br />
Registreret<br />
/h 191o anmeldt solgt til:<br />
Købmand Thor E. Tulinius, København.<br />
Registreret<br />
19/6 1923 anmeldt solgt til:<br />
Eskefjord, Island.<br />
Udslettet af dansk Register 19/6 1923 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 6-I85.<br />
9/2 1894 afgik fra Antverpen for at fiske ved TerckellingL<br />
Ankom til Fiskegrunden lo/2 <strong>og</strong> begyndte at fiske :<br />
i 19 Favne Vand NV. udfor Terschelling Fyrskib. ;<br />
Vinden var SSV. faldende Barometer <strong>og</strong> meget høj i<br />
Sø <strong>og</strong> Dønning af NV. med stiv tiltagende Kuling.'<br />
Kl. lo Aften blev trawlen hevet op <strong>og</strong> Skibet<br />
lagt til Vinden for langsomt Fart, da der var<br />
for megen Vind <strong>og</strong> Sø til at fiske, den vedblev<br />
at ligge underdrejet hele Natten VNV, over, indtil<br />
12/2 om Morgenen med Vind <strong>og</strong> Sø stadig tiltagende.<br />
Kl. 7 Morgen fik det en Sø over Bagbords<br />
Lønning, som kastede Trawlbommen ind over Dækket,<br />
brækkede Mesanmast <strong>og</strong> kastede Masten overbord.<br />
Laa derefter stille hele Dagen <strong>og</strong> Natten, da det<br />
blæste en fuldstændig Orkan af NV5 Olieposer be-
nyttedes med god Virkning. 13/2 Kl. 7 Morgen observeredes<br />
et Vrag i SV., der holdtes af efter det. Det prajedes<br />
Kl. 8 <strong>og</strong> blev tilbudt Assistance, hvilket <strong>og</strong>saa blev antaget*<br />
Det viste sig at være Bark "Selene" af Hamborg, bygget<br />
af Staal 1889, 1.271 Register Tons, med I.800 Tons Kul,<br />
fra Shields til Iquiqué. Det havde om Natten faaet en Sø<br />
over, der havde kastet det plat paa Styrbords Side med læ<br />
Lønning helt under Vand. "Dania" forsøgte da at komme saa<br />
nær, at man kunde faa en Kasteline ombord i "Selena", men<br />
da dennes Fore Røjlraa undersine Overhalinger sl<strong>og</strong> Mesantoppen<br />
af "Dania", der igen var stillet op, holdtes af fra<br />
Vraget <strong>og</strong> Skibets Baad sattes ud, bemandet med Styrmand <strong>og</strong><br />
2 Mand, hvorved en tynd Trosse blev bragt til Vraget <strong>og</strong> en<br />
Staaltraadstrosse haledes ombord fra "Dania" <strong>og</strong> fastgjordes<br />
paa "Selenas" Bedding. Efter at have slæbt en halv Time<br />
sprængtes Trossen, Baaden sattes igen ud <strong>og</strong> gik hen til<br />
Vraget <strong>og</strong> tilbød at tage Mandskabet fra, men maatte efter<br />
i Times Forløb opgive det, da Mandskabet ikke vilde springe<br />
ned til Baaden fra Klyverbommen, men forlangte, at den skulde<br />
lægge til ved Kranb jælkem, hvilket imidlertid ikke lod sig<br />
gøre paa Grund af den svære Sø <strong>og</strong>mSkibets Overhalinger. Videre<br />
Bjergningsforsøg maatte derfor opgives <strong>og</strong> man holdt sig<br />
i Nærheden for at afvente bedre Vejr.<br />
Om Eftermiddagen kom en engelsk Sejlfiskerflaade med 3<br />
Dampere forbi <strong>og</strong> det lykkedes dem at bjerge Mandskabet <strong>og</strong><br />
senere landsætte det i England, de var ikke til at formaa<br />
at blive ved Vraget. "Dania" holdt sig i Nærheden af Vraget<br />
hele Natten <strong>og</strong> satte næste Morgen sin Baad ud, Styrmanden<br />
gik ombord <strong>og</strong> bjergede n<strong>og</strong>le Kister <strong>og</strong> Tøj, som stod paa<br />
Bakken. Samtidig kom Fiskedamper "Hamburg" af Altona til<br />
Stede. De to Førere blev enige om i Fællesskab at bjerge<br />
Vraget <strong>og</strong> om muligt bringe det til Hamborg. 2 Mand blev sat<br />
ombord fra hvert Skib, en tyk Manilatrosse fra "Hamburg"<br />
<strong>og</strong> en Staaltraadstrosse fra "Dania" blev sat fast paa "Selenes"<br />
Ankerkæde <strong>og</strong> man slæbte nu øst efter til Kl. 1 Nat,<br />
da begge Trosser sprængtes. "Dania" satte Baad ud <strong>og</strong> fik med<br />
megen Møje de h Mand paa Vraget bjerget. Man laa Natten over<br />
til Vinden <strong>og</strong> drev med Vraget med Ameland Fyr i Sigte. Den<br />
15/2 Kl. 5,30 Morgen satte "Dania" igen Baad ud, "Hamburgs"<br />
Staaltrosse blev bragt ombord <strong>og</strong> fastgjort til "Selenes"<br />
Kæde <strong>og</strong> der slæbtes nu saalænge indtil "Hamburgs" Slæbekr<strong>og</strong><br />
brækkede. Vraget drev stadig nærmere ind mod den hollandske<br />
Kyst <strong>og</strong> da der kun var lo Favne Vand lod de h Mand<br />
som igen var sat ombord, Styrbords Anker gaa <strong>og</strong> lod 75 Favne<br />
Kæde løbe ud, hvorved Skibet svingede til Søen, men det<br />
blev stadig ved at drive mod Land. For at faa n<strong>og</strong>et solidt<br />
at slæbe i, haledes "Selenes" Slæber paa Dækket, blev bragt<br />
ombord i "Hamburg" <strong>og</strong> fastgjort. "Hamburgs" Staaltrosse,<br />
der var sjæklet til Ankerkæden, blev bragt ombord i "Dania"<br />
<strong>og</strong> man begyndte at slæbe. Saasnart det bemærkedes, at Vraget<br />
begyndte at gaa gennem Vandet, blev Styrbords Anker med de<br />
75 Favne Kæde, samt 15 Favne af Bagbords Kæde, som man havde<br />
slæbt i <strong>og</strong> ikke kunde hive ind <strong>og</strong> man slæbte da nord paa ud<br />
fra Landet, da man havde Brændingen i Vest <strong>og</strong> ikke langt<br />
borte. Redningsbaaden fra Ameland kom ud i Nærheden, da man<br />
fra Land havde set hvor nær Skibene var inde. Der slæbtes<br />
senere i NO. efter 3orkum Fyrskib, som passeredes Kl. 8 Em.<br />
styrede derfra efter Elben.<br />
Den 16/2 Kl. <strong>11</strong> Fm. fik Lods ombord. Kl. 6 Em. paaaeredes<br />
Cuxhaven, hvor man fik Keservemandskab ombord. Den 17/2<br />
om Eftermiddagen fortøjedes ved Altona.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania ex Algier. N W L H. Int. - 3-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 96/I908 dat. 25/1 19o8 har<br />
A/S. Dansk Trawl- <strong>og</strong> Fiskekompagni, København, forhen<br />
Lynæs pr. Frederiksværk, i Henhold til Selskabsbeslutning<br />
af 25/1 19o7, forandret Navn til:<br />
A/S. Dansk Trawl- <strong>og</strong> Fiskekompagni & J. J. Storms Eftf.<br />
København.<br />
Registreret 5/3 19o8.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 4o9/l9o8 dat. 25/1 19o8 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Københavns Fiskeforsyning, København.<br />
Registreret 17/lo 19o8.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. k88/l9o9 dat. 12/<strong>11</strong> 19o9 er<br />
Selskabet erklæret fallit <strong>og</strong> dets Bo taget under Behandling<br />
af Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdeling,<br />
København.<br />
Registreret 12/<strong>11</strong> 19o9.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 193/191o dat. iG/h 191o har<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdeling, der behandler<br />
Selskabets Konkursbo, solgt Skibet til:<br />
Islandsk Købmand Thor E. Tulinius, København.<br />
Registreret 16/h 191o.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dania ex Algier, N XV L H. Int. - 2,<br />
Z8/3 189^ indkommen til Esbjerg med Havari. Under Fiskeri<br />
i Nordsøen havde Skibet i haardt Vejr<br />
faaet Kabyssen slaaet fuldstændig i Stykker.<br />
12/12 I895 indkommen til Esbjerg med Tab af Stormasten. ':<br />
Skibet havde Galeasen "Snefred" af Kristianssand<br />
paa Slæb, den var funden flydende paa Lasten<br />
uden Besætning.<br />
/5 1897 indbragt til Scarborough med Maskinskade.<br />
Il/lo 19o7 paa Rejse fra Eckernførde til Grenaa grundstødt<br />
paa Sydkysten af Langeland.<br />
/lo 19o8 grundstødt paa Græsholmene.
HAkDELS- OG SØFARTSMUSEET i I - 1«<br />
PÅ KRONBORG \<br />
ss Dania ex Algier. U W L H.<br />
Eegistreringsprotokoller: XI-240. 6-185.<br />
Eegistreringsdato: 20/3 1888.<br />
Certifikater: Interims Nationalitets Certifikat dat.<br />
Kgl* dansk Generalkonsulat i Kristiania<br />
30/12 1887.<br />
20/3 1888.<br />
Bygget 1885 / 86 af Åkers mekaniske Verksted, Kristiania,<br />
ifl. Bilbrev dat. Kristiania 8/2 1886.<br />
1 Stk. 25 KHK. = <strong>11</strong>0 IHK. Compoundmaskine.<br />
Fabrikat: Åkers mekaniske Verksted.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Skarpt Forskib med lodret Stævn. Hækbygget Agterskib<br />
med afrundet Spejl.<br />
Bak, Kloset <strong>og</strong> Materialrum forude, Bestiklukaf midtskibs,<br />
Haskinr&f.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Længde: 78»5" Bredde: 15'1 M Dybde: 7
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET j I - 2.<br />
PÅ KRONBORG I<br />
ss Dania ex Algier. HIIH.<br />
3$ af Købesummen, Kr. 28.000.-<br />
Eftermaalt 20/3 1889.<br />
Ifl. Købekontrakt dat. København 30/3 1889 solgt<br />
til:<br />
Skibsfører A. Bølling, Esbjerg, <strong>og</strong><br />
Fiskemester A. Hielsen, Esbjerg,<br />
der ved transport dat. Hull 17/<strong>11</strong> 1890 overdrager deres<br />
Eet til at erholde Skøde paa Skibet, som derefter<br />
ifl. Skøde dat. København 26/<strong>11</strong> 1890 sælges til:<br />
A/S. Dansk Damp (Trawling Aktieselskab "Dan <strong>11</strong> , Kbhvn.,<br />
med Grosserer Adolf Carl, København, som bestyrende<br />
Reder.
CO<br />
M<br />
•H<br />
M<br />
0)<br />
w o<br />
gg<br />
o.<br />
tf<br />
H<br />
0)<br />
0)<br />
i.;''<br />
vr.<br />
IL. CQ<br />
E cc<br />
< o<br />
M<br />
O<br />
13<br />
LU<br />
CO<br />
Z>
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET] 1 I H ~<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danix ex Tesla. 0 X D N.<br />
Berlingske Tidende Søndag 16. Juli 1950:<br />
Dampskibet "Danix" af Esbjerg er i Gaar sunket udfor<br />
Indløbet til Slien paa Sydslesvigs Østkyst, syd<br />
for Als. Hele Besætningen blev optaget af et andet<br />
dansk Skib <strong>og</strong> ventedes i Løbet af Aftenen ind til Sønderborg.<br />
Den første Meddelelse om Forliset indløb ved 17-Tii<br />
den i Gaar Eftermiddags til Marineministeriet fra det<br />
tyske Redningsvæsen, som meddelte, at "Danix" var sun<br />
ket 6 Sømil Nord eller Nordøst for Schleimunde Pyr,<br />
<strong>og</strong> at der var sendt tysk Bedningsbaad ud for at søge<br />
efter Besætningen.<br />
I Telegrammet blev det tilføjet, at Skibet var minesprængt,<br />
men det nævntes <strong>og</strong>saa, at det havde været '<br />
i Brand. Paa Forhaand lyder det meget sandsynligt,<br />
at Forliset skyldes en magnetisk Mine. Det var netop ,<br />
i dette Parvand, den danske Motorsejler "Hardi" for<br />
godt to Maaneder siden mødte sin Skæbne. !<br />
Senere blev det oplyst, at et andet dansk Skib vari<br />
kommet forbi <strong>og</strong> havde taget hele Besætningen op. Men I<br />
Havnet paa dette Skib kendtes ikke, før det senere<br />
paa Aftenen naaede ind til Sønderborg. |<br />
"Danix's" sømandsmæssige Besætningen bestod af 18 j<br />
Mand, hvortil kommer to Kreaturpassere, der var for- j<br />
hyret med Slcibet, der gik i Kreaturfart mellem danske;<br />
<strong>og</strong> tyske Havne. "Danix" afgik for 3-4 Dage siden fra I<br />
Svendborg til Hamborg med en ladning Kreaturer, <strong>og</strong> |<br />
Skibet var, da Ulykken skete, paa Vej tomt fra Ham- !<br />
borg til Kolding, hvor det paa Tirsdag skulde have j<br />
indtaget en ny Kreaturlast.<br />
"Danix 1 s" Hederi er Dampskibsselskabet "Phønix" i<br />
Esbjerg, Skibsreder, Kaptejn H. Andersen. Skibet, der<br />
havde en Lasteevne paa 1.785 Tons d.w., var bygget i<br />
Bergen 1913 <strong>og</strong> sejlede tidligere for et norsk Rederi<br />
under Navnet "Vesla". Det blev købt af Dampskibssel- :<br />
skabet "Phønix" i 1946 <strong>og</strong> har siden sejlet for dette ;<br />
Rederi.<br />
Motorsejleren "Sundeved" af Graasten kom Kl. godt<br />
20 i Aftes ind til Sønderborg med de 20 Overlevende<br />
fra "Danix" om Bord.<br />
Det viste sig, at syv Mand af "Danix's" Besætning<br />
var kommet til Skade <strong>og</strong> maatte indlægges paa Hospitalet.<br />
Deres Kvæstelser menes d<strong>og</strong> i alle Tilfælde at<br />
være af lettere Natur.<br />
Pøreren paa "Danix", Kaptejn Jessen, satte sig<br />
straks ved Ankomsten til Sønderborg i telefonisk Forbindelse<br />
med sin Reder, Kaptejn H. Andersen, Esbjerg, 1<br />
med hvem "Berlingske Tidende" kort efter havde en Telefonsamtale.<br />
Han gav os de ovenstaaende Oplysninger <strong>og</strong> tilføjede,<br />
at det efter Kaptejn Jessens Udsagn kunde betragtes<br />
som fastslaaet, at Forliset skyldtes en magnetisk<br />
Mine. Der havde ikke været Brand om Bord paa "Danix".:<br />
Naar Tyskerne fra Schleimunde kunde mene dette, kan<br />
det maaske skyldes Stikflammer fra selve Minens Eks-i<br />
plosion.<br />
Vor Korrespondent i Sønderborg talte i Aftes med \<br />
!
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danix ex Vesla. 0 X D N.<br />
B. T. 16/7 1950 (fortsat):<br />
de reddede Søfolk fra "Danix" <strong>og</strong> sendte os følgende<br />
telefoniske Beretning:<br />
Umiddelbart efter Sprængningen gik Mandskabet i<br />
Baadene, <strong>og</strong> kort efter gik Skibet til Bunds. Det<br />
staar paa ca. 12 Meter Vand, <strong>og</strong> kun Mastetoppene <strong>og</strong><br />
Skorstenen rager op over Vandet.<br />
Motorskonnerten "Sundeved" af Graasten, der opholdt<br />
sig i Nærheden, t<strong>og</strong> Mandskabet op <strong>og</strong> sejlede<br />
derefter straks ind mod Sønderborg, hvor 7 af Besætningen<br />
i Ambulancer maatte føres til Statshospitalet.<br />
Ingen var d<strong>og</strong> alvorligt kvæstet.<br />
Kaptejn Carl Jessen havde sin Hustru <strong>og</strong> to smaa<br />
Døtre med, de kom intet til. Der var <strong>og</strong>saa to andre<br />
Damer med.<br />
Medlemmer af Besætningen erklærer, at der ikke opstod<br />
Panik efter Sprængningen, alle sørgede for at<br />
hjælpe de tilskadekomne, som hurtigst kom i Baadene<br />
<strong>og</strong> paa Skonnerten "Sundeved" blev forbundet.<br />
Lloyds List-and Shipping Gasette 17. Juli 1950:<br />
"Danix".<br />
Mine Casualties.<br />
ii<br />
Cullercoats Radio, July 15. - Following received<br />
from Stonehaven Radio at 3 57 p.m, G.M.T.: "Following<br />
received from Kiel Radio at 3 50 p.m. G.M.T. ^'Following<br />
received from motor lifeboat Sehlei at 3 40 p.m.<br />
G.M.T.: "Ship burning in approximate position lat.<br />
54 44 H., long. 10 1 E., supposed struck mine."<br />
Hamburg, July 16. - Danish steamer "Danix" struck mine<br />
at 5 p.m, yesterday in lat. 54 44 N., long. 10 5 E,<br />
and sank. Crew reported saved.<br />
Hamburg, July 15. - Two Danish sailors were severely<br />
injured and another eight received slight injuries<br />
when the Danish steamer "Danix" struck a mine and<br />
sank near the Sehlei estuary to-night. The injured<br />
men, as well as another six to eight members of the<br />
crew, were rescued by a Danish vessel bound for Sonderborg.<br />
German salvage tug "Sehlei" reported only<br />
the masts and funnel of the "Danix" were above the<br />
water.<br />
Hamburg, July 15. - Danish steamer "Danix" struck a<br />
mine and sank near the Sehlei estuary on the east<br />
coast of Schleswig Holstein to-night. The vessel was<br />
on her way from Hamburg to Kolding. The position where<br />
she sank was given as lat. 54 44 N., long. 10 5 E.<br />
A German tug has been sent to the scene.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET, I ^ ^<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danix ex Vesla. 0 X D H.<br />
Lloyds List and Shipping Gazette 18. Juli 1950:<br />
Hamburg, July 17. - Danish steamer "Danix": Amended<br />
position of sinking now given as lat. 54 42 23 N.,<br />
long. 10 6 36 E.<br />
Lloyds List and Shipping Gazette 19. Juli 1950:<br />
Copenhagen, July 16. - Danish steamer "Danix", Hamburg<br />
for Kolding in ballast, sank in 22-23 metres of<br />
water six miles NE. of Schleimunde at 6 20 p.m. yesterday<br />
following a mine explosion. Only masts and<br />
funnel of the vessel are showing above the water. All<br />
the crew of 22 men were saved hy a Danish vessel and<br />
taken to Sonderborg.<br />
Berlingske Tidende Onsdag 26. Juli 1950:<br />
Esbjerg, Tirsdag Aften: ,<br />
i<br />
Da Damperen "Danix" for en Uge siden sank i Nær- j<br />
heden af Als efter en Minesprængning, forekom en EpiH<br />
sode, der har vakt Beundring hos alle. !<br />
i<br />
Medens Damperens Besætning havde travlt med at<br />
komme i Redningsbaadene, blev en ung Pige, den 14-aa ;<br />
rige Else Jessen, en Datter af Skibets Fører, Kaptejn<br />
C. Jessen, Esbjerg, roligt staaende paa Kommandobro- ;<br />
en for at passe Dampfløjten <strong>og</strong> trække S.O.S. Først<br />
da alle med Undtagelse af Faderen var om Bord i Red- :<br />
ningsbaaden, forlod hun sammen med Kaptejnen det synkende<br />
Skib.<br />
Berlingske Tidende Søndag 30. Juli 1950:<br />
Skippers Datter hjalp blot lidt paa Broen.<br />
Den store Damper stak Forenden næsten lodret i<br />
Vejret <strong>og</strong> sank. Fra Skibet, som var kommet til Undsætning,<br />
saa Kaptejnen, hans Besætning <strong>og</strong> hans Familie<br />
deres egen Damper, deres Hjem paa Havet, langsomt<br />
forsvinde i Bølgerne. Kvæstede <strong>og</strong> forslaaede, ribbet ;<br />
for alt, betragtede man tavs dette tyste, dødsensal- |<br />
vorlige Drama. Intet blev reddet. En lille fireaarig j<br />
Pige græd over Tabet af sin lille Negerdukke.<br />
Søens Folk bliver endnu mindet om den sidste Krig. ;<br />
Deres Færd trues ikke blot af Vejret, Stormene <strong>og</strong> |<br />
Bølgernes knusende Kraft. Minerne ligger der endnu<br />
<strong>og</strong> lurer. Selv der, hvor Minestrygerne har været, i<br />
de strøgne Ruter, kan Faren lure. Det er desværre<br />
endnu hyppigt, at Avisen kan fortælle om en Minesprængning<br />
i vore egne Farvande. Den ulykkelige Katastrofe<br />
ved "Kjøbenhavns" Forlis glemmer vi aldrig.<br />
Ofte læser vi heldigvis <strong>og</strong>saa, at alle blev reddet,<br />
skønt Skibet gik tabt. Det skete forleden, da Damperen<br />
"Danix" gik ned udfor Schleimunde ved Als.<br />
At Søfolkene bevarer Hovedet køligt i en saa far-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danix ex Vesla. 0 X D H.<br />
B.T. 30/7 1950 (fortsat):<br />
lig Situation kan man maaske forstaa. De er gennem<br />
deres Haandtering vant til at se Faren i Øjnene <strong>og</strong> de<br />
er vænnede til at afværge den netop gennem Ro, kølig<br />
Vurdering af Situationen <strong>og</strong> resolut Handlen. Mere paa<br />
faldende er det, at en femtenaarig Pige, en køn, mørk<br />
lokket Skipperdatter, staar saa fast som Faderen paa<br />
Broen i de alvorlige Øjeblikke. Det gjorde Kaptejn C.<br />
Jessens Datter Else, da "Danix" begyndte at synke efter<br />
at en Mine havde slaaet Skibet læk. Hun saa Faren<br />
som de andre, men alligevel gav hun en hjælpende<br />
Haand som ethvert Besætningsmedlem om Bord bør gøre<br />
det.<br />
Esbjerg-Pigen skulde selv fortælle, men det var<br />
svært at faa hende i Gang. I den lille Stue sad vi<br />
rundt om Bordet, Far, Mor, Datter, <strong>og</strong> oplevede det<br />
hele igen. Esbjerg-Pigen er stadig uimponeret <strong>og</strong> Fa- ,<br />
deren vilde, skønt stolt af sin kønne Datter, ikke<br />
for n<strong>og</strong>en Pris "prale af sine egne Børn".<br />
Lidt efter lidt faar vi samlet Beretningen sammen j<br />
som den er, uden store Ord, men med dyb Alvor <strong>og</strong> Gy- |<br />
sen ved Tanken om det, der hændte for kort Tid siden.'<br />
"Danix" havde været i Hamborg med Kreaturer fra !<br />
Kolding Exportmarked. Den var paa Vej mod Kolding<br />
igen i Ballast, da det skete. 19 Mand om Bord foruden<br />
Kaptejnens Kone, den 15-aarige Else <strong>og</strong> den 2-aa<br />
rige Jette. Ganske tidligt om Morgenen passerede Skibet<br />
Kieler-Kanalen, som hele Familien var oppe for at.<br />
betragte. Og da man ud paa Eftermiddagen kom til aabent<br />
Vand, blev Kaptejnen paa Broen, medens Familien ;<br />
fik sig en Lur. i<br />
Else fortæller nølende: "Jeg laa i mit eget lille ,<br />
Kammer ved 16-Tiden. Pludseligt lød der et kæmpemæs- ,<br />
sigt Brag <strong>og</strong> der var n<strong>og</strong>et, der faldt ned paa Dynen, i<br />
Jeg tænkte ikke straks paa, hvad der kunde være sket,j<br />
men for ud af Kammeret <strong>og</strong> ind i Salonen, hvor Mor <strong>og</strong> l<br />
Jette sad. Og saa løb vi alle op paa Broen .... op<br />
til Far ...."<br />
Den purunge Piges Fortælling <strong>og</strong> Forældrenes ind-ar<br />
skudte Bemærkninger er saa jævne <strong>og</strong> saa stilfærdige<br />
<strong>og</strong> bliver holdt i saa dagligdags Vendinger, at det<br />
dramatiske Skibsforlis næsten faar Karakter af en<br />
ganske almindelig Hændelse, der ikke er Omtale værd: ,<br />
Saa kom Folkene op <strong>og</strong> saa gik vi i Baaden <strong>og</strong> saa saa i<br />
vi Skibet synke.<br />
Naar en Mine springer føles det som om der er en, •<br />
der slaar under Gulvet med en kæmpemæssig Hammer. Hele<br />
Skibet faar et saa voldsomt Stød, at alt løsner<br />
sig <strong>og</strong> gaar i Stykker. Alt bliver raseret. Alt ligger<br />
hulter til bulter, alt er løst, alle Fuger giver sig.<br />
"Danix" blev ramt af Minen agterude paa bagbords<br />
Side - det er Skibets venstre Side. Der gik straks i<br />
Hul i Damperen, hvis bageste Lastrum blev fyldt med<br />
Vand. Hurtigt lagde Skibet sig over paa den ene Side.:<br />
Nede i Maskinen stod Skibets Første-Mester. Kan blev ;<br />
ved Eksplosionen slynget rundt i Maskinrummet <strong>og</strong> fik :<br />
flækket det ene Ben* Seks andre blev saaret <strong>og</strong> Kaptejnen<br />
fik højre Arm revet af Led. Resten var sluppet<br />
med Knubs.<br />
Alle Mand kom styrtende op paa Dækket, <strong>og</strong>saa Før- 1<br />
III -
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danix ex Vesla. 0 X D H.<br />
B.T. 30/7 1950 (fortsat 2):<br />
stemester, som det trods de svære Kvæstelser lykke- i<br />
des at kravle frem paa alle fire. Paa Broen t<strong>og</strong> Kap- ,<br />
tejnen et hurtigt Skøn over Faren <strong>og</strong> gav Ordre til at :<br />
sætte Redningsbaaden ud. !<br />
Det var midt under denne Forvirring, midt i Faren,i<br />
at den femtenaarige Else viste sin Ro <strong>og</strong> sin Koldblo-^<br />
dighed. Et Stykke borte fra "Danix" sejlede et mindre;<br />
Skib, "Sundeved" af Graasten. Skønt "Sundeved" var :<br />
langt fra den minesprængte Damper, havde den voldsomme<br />
Eksplosion forplantet sig til det lille Skib, hvis;<br />
Kaptejn troede, at der var sket en Eksplosion i hans ;<br />
egen Maskine. "Sundeved" fortsatte Kursen, <strong>og</strong> det ;'<br />
gjaldt om at paakalde dens Opmærksomhed, saa at åen<br />
kunde komme "Danix" til Hjælp. Alt medens Kaptejn C. ,'<br />
Jessen gav sine Ordrer, spejdede han efter det lille I<br />
Graasten-Skib <strong>og</strong> trak i Skibets Dampfløjte for at<br />
gøre opmærksom paa, at man var i Nød.<br />
Else var paa Broen medens man gjorde Redningsbaa- i<br />
den klar. Hun sagde til Faderen: "Lad mig trække i j<br />
Fløjten, Far, du har meget andet at tage dig til",<br />
<strong>og</strong> Faderen svarede: "Det er godt min Pige". i<br />
i<br />
Og det hjalp. "Sundeved" saa, at der var n<strong>og</strong>et<br />
galt <strong>og</strong> styrede direkte mod de nødstedte Mennesker<br />
paa den synkende Damper.<br />
Først blev der holdt Mandtal. De saarede anbragt<br />
i Baaden, saa Skipperens Kone <strong>og</strong> mindste Datter, <strong>og</strong><br />
endelig den unge Pige. Fra Daviderne lod man derefter<br />
Baaden glide ned mod Bølgerne. Resten klatrede<br />
neå ad Tovene. Alle var rolige. Da den sidste Mand<br />
havde firet sig ned ad Faldet, Tovene, der bærer Redningsbaaden,<br />
forlod Kaptejnen selv Skibet som sidste<br />
Mand.<br />
Men han havde ikke Papirerne med. Det var simpelt<br />
hen umuligt at finde dem. Om Bord paa "Danix" flød<br />
alt* Afrevne Døre, Buffet, Radio, Service, Kort <strong>og</strong><br />
Kompas laa væltet rundt mellem hinanden. I det Virvar<br />
var det umuligt i den korte Tid at finde n<strong>og</strong>et<br />
bestemt.<br />
Vandet var stille <strong>og</strong> Vejret fint. Lystsejlernes<br />
hvide Sejl blinkede i Solen rundt omkring. Tre Sømil<br />
inde - ca. seks Kilometer borte - laa det faste Land.<br />
"Sundeved" t<strong>og</strong> Besætningen op fra Baaden, men blev<br />
liggende indtil "Danix" halvanden Time efter Eksplosionen<br />
var sunket helt.<br />
Disse n<strong>og</strong>le <strong>og</strong> tyve Mennesker saa, hvordan Skibet<br />
langsomt blev fyldt med Vand <strong>og</strong> sank med deres Klæder<br />
<strong>og</strong> Ejendele. Den gode gamle Damper rejste sig<br />
saa Forenden næsten stod lodret op over Vandoverfladen.<br />
Saadan blev det staaende længe. Ganske langsomt<br />
begyndte Forskibet at blive fyldt med Vand indtil<br />
de vandtætte Skodder endelig gav efter <strong>og</strong> Resten 1<br />
af Skibet forsvandt. Nu rager Skorstenen <strong>og</strong> Mastetop,<br />
pene op medens Skr<strong>og</strong>et staar fast paa femten Meter j<br />
Vand. Alle deres Ejendele mistede de - <strong>og</strong>saa den j<br />
frygtløse Pige Else. En ny Cykle, hele Sommergarde- j<br />
roben <strong>og</strong> alle Smykkerne fra Konfirmationen for ny- \<br />
lig, forsvandt i Havet.<br />
Men Livet i Behold har de, <strong>og</strong> den haardt saarede<br />
III -
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danix ex Vesla. O X D E.<br />
B.T. 30/7 1950 (fortsat 3): •<br />
Førstemester faar sin fulde Førlighed igen. Det er<br />
de glade for, <strong>og</strong> de er lykkelige over, at "Danix" !<br />
ikke havde fuld Last af levende Kreaturer.<br />
Der maa være n<strong>og</strong>et særligt ved en Pige, der holder<br />
Hovedet saa koldt, saa at hun midt i Faren end<strong>og</strong> kan<br />
se, hvor Hjælp <strong>og</strong> en Haandsrækning er tiltrængt. Else<br />
er femten Aar <strong>og</strong> kom ud af Skolen i Foraaret. Nu<br />
skal hun ud i Livet <strong>og</strong> bestille n<strong>og</strong>et. Hvad har hun<br />
mest Lyst til af alt? Hvilken Gerning vælger hun som<br />
den mest spændende <strong>og</strong> tillokkende ?<br />
At handle med Skotøj. At komme i en Skotøjsforretning<br />
<strong>og</strong> beskæftige sig med n<strong>og</strong>et saa prosaisk, fred- •<br />
sommeligt <strong>og</strong> lidet spændende, som at prøve nye Sko<br />
paa fremmede Fødder. Til den Ende skal hun først i<br />
<strong>Handels</strong>skole i et Aar.<br />
Det er ikke den vide Verdens Eventyr, der drager<br />
hende. Hun har iøvrigt allerede været vidt omkring<br />
med Faderen. Hvad hun interesserer sig mest for <strong>og</strong><br />
hvad hun husker bedst? Det er ikke Livet i Stettin,<br />
Danzig, Gdynia, Hamborg eller de svenske Havne, hvor<br />
hun har været, men Tilværelsen bag Disken i Storma- j<br />
gasinet, hun stiler mod. |<br />
Endnu med den alvorlige Hændelse paa saa kort Af- |<br />
stand synes hun at have glemt Faren. Hvert Øjeblik ezj<br />
hun parat til at tage med Faderen af Sted igen. Men !<br />
indtil videre hygger hun sig i Hjemmet i Esbjerg med i<br />
sin Harmonika <strong>og</strong> sine stille Stunder udenfor Skotøjshandlerens<br />
Vindue.<br />
Skipperen, Kaptejn C. Jessen, er blevet minespræng^<br />
en Gang tidligere. Det var i 1944, da han førte "Phønix",<br />
en anden af Dampskibsselskabet "Phønix* s" Dampere.<br />
Dengang blev Skibet ramt af en akustisk Mine,<br />
da han sejlede med en Ladning Salpeter. Der ko& en<br />
dygtig læk agterude, men det lykkedes ham at sætte<br />
Skibet paa Grund ved øster Hurup. "Phønix" gik ikke<br />
tabt. Han har ført det Skib vidt omkring siden,<br />
blandt andet til de vanskelige Farvande omkring Grønland.<br />
Og han kommer maaske snart paa Broen af "Phønix"<br />
igen.<br />
Berlingske Tidende Søndag 13. August 1950:<br />
Dampskibsselskabet "Phønix*s" Damper "Danix" forliste<br />
som omtalt for ca. en Maaned siden ud for Sliens<br />
Munding. Svitgers Bjergnings Entreprise har siden<br />
foretaget grundige Undersøgelser for at konstatere,<br />
om der er Mulighed for at hæve Damperen. Men efter<br />
Aftale med Dampskibsselskabet "Phønix" er det nu bestemt,<br />
at Skibet ikke skal hæves, da det vilde blive<br />
alt for bekosteligt. Damperen ligger uden for Sejlrenden<br />
<strong>og</strong> er ikke til Gene for Sejladsen, men der vil<br />
naturligvis snarest muligt blive truffet Foranstaltninger<br />
til Fjernelse af Vraget.<br />
i<br />
III
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i I H<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danix ex Vesla. 0 X D H.<br />
Lloyds List and Shipping Gazette 14. September 1950:<br />
Brunåbuttel, Sept. <strong>11</strong>. - Wreck of Danish steamer "Danix",<br />
Kiel for Hamburg, passed here at 5 2 p.m. yesterday,<br />
in tow of tugs "Goliath" and "Mbwe".<br />
Lloyds List and Shipping Gazette 20. Oktober 1950:<br />
London, Oct. 20. - ±n reply to inquiry, Lloyds Acting<br />
Agents at Hamburg write under date of Oct. 17: "Steamer<br />
"Danix" arrived at Hamburg on Sept. <strong>11</strong>. Repairs<br />
have not yet commenced."<br />
Lloyds List and Shipping Gazette 26. Januar 1951:<br />
London, Jan. 25. - In reply to inquiry, Lloyds Acting<br />
Agents at Hamburg write under date of Jan. 23;<br />
"Steamer "Danix" is still repairing at Hamburg."<br />
Lloyds List and Shipping Gazette 27. Juni 1951:<br />
The former Danish cargo steamer "Danix" (1.108<br />
tons gross), built in 1913 > which was mined in the<br />
Baltic last year, raised and taken to Kiel for dockings<br />
and repairs, is to be reconditioned at the Elsflether<br />
Werft, where her steam propelling machinery<br />
will be replaced by diesel engines. She has been<br />
bought by the Blankenese salvage and diving firm of<br />
Alnwick Harmstorf and will be renamed "Medemsand" before<br />
being placed in service.<br />
Nationaltidende Mandag 12. November 1951:<br />
Den danske Damper "Danix", der under dramatiske<br />
Omstændigheder forliste ved Minesprængning forrige<br />
Sommer, er blevet hævet <strong>og</strong> istandsat af Elsflether<br />
Werft. Ved Reparationen er "Danix", der tilhørte Esbjerg-Rederiet<br />
"Phønix", genopstaaet i fuldt moderne<br />
Skikkelse, bl. a. er Dampmaskinen blevet erstattet<br />
af en Dieselmotor. "Danix", der maaler 1.100 BRT <strong>og</strong><br />
las'ter 1.800 Tons, er oprindelig norsk, den er bygget<br />
i Bergen i 1913 som ss "Vesla". Den tilhører nu<br />
Rederiet Harmstorf i Hamborg <strong>og</strong> er om døot til "Medemsand"<br />
.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG ,,-,• i<br />
- ^//-^ ; ->— — V ——<br />
- /fer £7 • "v - —<br />
i[ >V?'Z?--<br />
(h hé^.s^H rj%\,&nfo)^ Afe^,77^w/y- /C jW^,, -$•***.'*.$ /"t-4-. f^.c0J to ^ /• '/- /Cw&^s^<br />
i '^fy^^^
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danklint ex Martin Carl. 0 U I X.<br />
—JAJfc—X_; J2ÉWiAi
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danklint ex Martin Carl. OUIX.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 18. Pebruar 1950:<br />
Dampskibsselskabet "Dania" har mod Besigtigelse<br />
solgt Dampskibet "Danklint" til det kendte tyske Rederifirma<br />
A. Kirsten i Hamborg.<br />
"Danklint" anløb i G-aar København for Bunkers paa<br />
Rejse fra Aarhus til G-dynia. Herfra skal Skibet bringe<br />
en Kullast til Frankrig, hvorfra det gaar til England<br />
for at laste til Danmark. Ved Tilbagekomsten til;<br />
Danmark skal Besigtigelsen ske, <strong>og</strong> derefter binder i<br />
Afleveringen Sted.<br />
"Danklint" hed tidligere "Martin Carl" <strong>og</strong> tilhørte 1<br />
Dampskibsselskabet "Heimdal", som i 1946 solgte Ski- j<br />
bet til "Dania". Det er bygget i Helsingør i 1924, '<br />
maaler 1.418 Brutto Register Tond <strong>og</strong> laster 2.380<br />
Tons dw. I<br />
I III -
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danklint ex Martin Carl. o 0 I X.<br />
13/1 1948 afg.<br />
14/1<br />
24/1<br />
29/1<br />
4/2<br />
5/2<br />
16/2<br />
26/2<br />
2/3<br />
6/3<br />
13/3<br />
31/3<br />
12/4<br />
21/4<br />
27/4<br />
3/5<br />
10/5<br />
20/5<br />
2/6<br />
9/6<br />
15/6<br />
22/6<br />
28/6<br />
7/7<br />
13/7<br />
20/7<br />
25/7<br />
29/7<br />
3/8<br />
10/8<br />
16/8<br />
23/8<br />
V9<br />
7/9<br />
15/9<br />
21/9<br />
28/9<br />
3/10<br />
9/10<br />
26/10<br />
29/10<br />
1/12<br />
7/12<br />
14/12<br />
28/12<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
afg.<br />
afg.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
pass<br />
afg.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank*<br />
Oxeløsund<br />
Odynia<br />
Odense<br />
Aarhus<br />
Aarhus til Salerno<br />
Skagen<br />
G-ibraltar<br />
Salerno til Santa Pola<br />
Salerno<br />
Santa Pola<br />
G-ibraltar til G-rønland<br />
Julianehaab<br />
Julianehaab<br />
Ivigtut<br />
Ivigtut til København<br />
60,30 H. Br. 18,30 V. Lgd.<br />
København<br />
Helsingør<br />
Helsingør til G-dansk<br />
København til Vejle<br />
København til Methil<br />
Methil til København<br />
G-dansk til Bremen<br />
Methil til København<br />
København til Stettin<br />
Kyndby til Stettin<br />
Mariager<br />
Mariager<br />
Stettin<br />
G-dansk til St. Malo<br />
St. Malo til East G-reenwich -<br />
Odense<br />
East G-reenwieh til Odense<br />
København til G-dansk - Frankrig<br />
Brunsbtittelko<strong>og</strong> til Hantes<br />
ETantes til East G-reenwieh -<br />
Aarhus.<br />
East G-reenwich til Aarhus<br />
G-dynia<br />
Stettin til Kotka<br />
Kotka<br />
Kotka til G-dynia<br />
Stettin<br />
Stettin til London<br />
London<br />
Beekton til København<br />
Cherbourg
•^ ^ ^ • ^ •^ ^ Y: ^ ^ fx. .,j> SJ> É^ ^ ^ .^ ^ > ^ ^<br />
v~~-* '<br />
'^<br />
1 I<br />
1 I<br />
I ^<br />
^
O". -'•S<br />
^^
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
FÅ KRONBORG .<br />
-- — - - --- - _-_- _._ _ _ .. ._ X y^u^^/z^^h OU/X<br />
*h ^ ..- '*/>/}*•>>
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET: i I - 1<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark. HBKL. /UTLS.<br />
Registreringsprotokoller: 1-81. 2-179. 21-20.<br />
Eegistreringsdato: 16/l 1868.<br />
Certifikater: 16/1 1868. 17/2 1883. 21/9 1883.<br />
Bygget 1867 af Henderson, Coulborne & Co., Renfrew.<br />
ifl. Bilbrev dat. 6/9 1867.<br />
1 Stk. 100 NHK. = IHK, Compoundmaskine.<br />
Fart 8 Knob med 12 Ions Kul i dagligt Forbrug.<br />
Fabrikat: Henderson, Coulborn & Co.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Well Beck. 3 Master med Skonnertrigning.<br />
Skarp Boug uden G-allion eller Figur. Agterskibet med<br />
elliptisk Spejl.<br />
Fast Bak. Ruf midtskibs.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
5 vandtætte Skodder. Vandballast: 150 Ions.<br />
Længde: 198*0". Bredde: 26«8 n . Dybde: U f 4 B .<br />
/ 900 dw. 670,47 brutto. 455,92 netto,<br />
ifl. Maalebevis dat. Korsør Toldkammer 7/1 1868.<br />
Ifl. Bilbrev dat. Renfrew 6/9 1867 <strong>og</strong> nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 16/1 1868 !<br />
bygget til:<br />
Skibsfører I. Andersen, København med 2/50 Part<br />
Bagermester H. C. £. Piper, København n 2/50 "<br />
G-rosserer Ihs. Sonne, København n 2/50 n<br />
Lægeassistent C. Wolf, København " 1/50 "<br />
Skibsreder D. S. Lund, Kbbenhavn M 1/50 "<br />
Skibsreder C. P. Lange, København " 1/50 "<br />
Skibsfører Kiels Hveissel, København " 1/50 "<br />
Skibsfører I. Breininger, København " 1/50 "<br />
Skibsreder A. R. Warming, Helsingør " l/50 "<br />
Købmand Chr. Krarup, København « 2/50 "<br />
i
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ! I - 2 -<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark. HBKi. / i T iS,<br />
Skibsfører L. H. Carl, København med <strong>11</strong>/50 Part<br />
Skibsreder F. Stage, København " 4/50 "<br />
Skibsreder T. S. Sødring, København l! 3/50 M<br />
Skibsreder H. M. Aaris, København ° 2/50 "<br />
Skibsreder H. S. Baagøe, København " 2/50 "<br />
Skibsreder I. Strandgaard, København " 2/50 "<br />
Arkitekt H. Petersen, København " 2/50 "<br />
Orl<strong>og</strong>skaptein H. S chierbeck,Køb enhavn " 2/50 "<br />
Orl<strong>og</strong>skaptein C. F. Gottlieb,København " 2/50 "<br />
B<strong>og</strong>holder Aug. Lorentzen, København " 2/50 "<br />
Varemægler C. Blad, København " 2/50 w<br />
med G-rosserer Ths. Sonne, København, som bestyrende<br />
Reder.<br />
Interims Maalebrev dat. København 27/9 1867 lydende<br />
paa 238,5 Commercelæster.<br />
Ifl. Measurement Bill dat. Glasgow 9/9 1867 er<br />
Skibet i Glasgow maalt til 673?18 gross <strong>og</strong> 457?76<br />
netto.<br />
Ifl. Generaldirektoratets Skrivelse af 28/9 1867<br />
er Indførselstolden indbetalt til Finanshovedkassen<br />
med 3.550 Rigsbankdaler 48 Skilling, som er 3i° af<br />
Købesummen, £ 14.15o.-<br />
Ved Overdragelsesdokument dat. København 25/2 1868<br />
har Skibsreder Ih. Sødring solgt sine 3/50 Parter til<br />
Skibsreder F. Stage<br />
B<strong>og</strong>holder Aug. Lorentzen <strong>og</strong><br />
Varemægler C. Blad,<br />
hver med l/50 rart, for ialt 2.500 Rigsdaler.<br />
Ifølge en under 27/<strong>11</strong> 1868 afgivet Generalforsamlingsbeslutning<br />
af foranførte Parthavere, samt Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 19/6<br />
1869 er Skibet overgaaet til det af Parthaverne den<br />
31/5 1869 stiftede:<br />
Dampskibsselskabet "Danmark", København.<br />
I 1869 er Bruttotonnagen forandret til 702,15<br />
Ifl. Anmeldelse dat. København 23/3 1871 er Dampskibsselskabet<br />
"Danmark" overgaaet til at være Aktieselskab.<br />
Efter Tilbygning af Hytte midtskibs, Halvdæk agter<br />
<strong>og</strong> Kommandohus, er Tonnagen ifl. Maalebevis dat. København<br />
7/3 1883 forandret til:<br />
770,48 brutto. 530,33 netto.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark. H B K I, / i n S<br />
Ifl. Maalebevis dat. København 21/9 1883 er Ruffet,<br />
midtskibs fjernet <strong>og</strong> Hytten midtskibs er blevet<br />
gjort dobbelt saa stor, endvidere er Forskibet nu<br />
med lodret Stævn <strong>og</strong> Agterskibet har rundt Spejl. Den<br />
nye Tonnage er:<br />
825,98 brutto. 571,83 netto.<br />
Ved Skøde dat. København 13/7 1891 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Bjendoms Erklæring dat. København 15/8 1891<br />
er Skibet solgt til:<br />
The Anglo - Dåne Steamship Company, Ltd., København,<br />
for Kr. 63.000.oo.<br />
Forretningsfører er Grosserer Alfred Christensen.<br />
København, eneste Indehaver af Firmaet Alfred Christensen.<br />
Ved Resolution af <strong>11</strong>/8 1891 har Generaldirektoratet<br />
bevilget, at Skibet efter derom indgivet Andragende<br />
fremtidig maa føre Navnet "Swarland".<br />
(Se dette Skib).<br />
1-3,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark. HBK1. /NILS. XIX - 1<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 3« Januar 1868:<br />
Korsør, 2. Januar: - Skruedampskibet "Danmark",<br />
Capt. Carl, fra England, ladet med Kul til <strong>Handels</strong>huset<br />
Suhr & Søn i Kjøbenhavn, løb igaar ind i vor<br />
Havn.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 12. Mai 1868:<br />
Ifølge Telegram er Dampskibet "Danmark", Capt.<br />
L. H. Carl, ankommen til Cronstadt den Ilte <strong>og</strong> vil<br />
afgaae igjen den 15de.
HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET] : ^"^<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark. HBKL. /NTLS.<br />
Nationaltidende 1. September 1876:<br />
Kaptejn Philipsen, Fører af ss "Danmark", paa Rejse<br />
fra Antverpen til Riga, meddeler, at han i Nordsøen<br />
den 29/8 1876 om Formiddagen paa 53?3 N. Br. <strong>og</strong><br />
4,38 0. Iigd., ikke langt fra Terschelling, har truffet<br />
Barkskibet "Stirling Shire" af Porsgrund, ladet<br />
med Planker, fuld af Vand. Mandskabet var bjerget ombord<br />
i en tysk Skonnert, som holdt sig ved Barken.<br />
Nationaltidende 3. December 1876:<br />
ss "Danmark", Kapt. Philipsen, har paa sin sidste ;<br />
Rejse til Riga i Nærheden af Bornholm oversejlet en<br />
svensk Skonnert, som sank, hvorved 3 Mand af det over<br />
sejlede Skibs Besætning druknede. Oversejlingen skete:<br />
ved Nattetid.<br />
Nationaltidende 26. Maj 1878:<br />
ss "Danmark" har paa Schelde oversejlet den danske<br />
ss "Anglo - Dåne", der blev let beskadiget. Kollisionen<br />
skete 25. Maj.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark. HBKL. /NTL IV - 1.<br />
15/9 li 36? ank.<br />
2o/9<br />
afg.<br />
2/lo<br />
ank.<br />
lo/lo<br />
ank.<br />
Zh/lo<br />
2/<strong>11</strong><br />
5/H<br />
17/<strong>11</strong><br />
12/12<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
1/1 1868 ank.<br />
5/2<br />
7/2<br />
Zh/Z<br />
29/2<br />
<strong>11</strong>/3<br />
z/h<br />
Z3/h<br />
<strong>11</strong>/5<br />
15/5<br />
Zh/3<br />
Z/6<br />
17/6<br />
Zh/6<br />
26/6<br />
7/7<br />
2V7<br />
3/8<br />
8/8<br />
15/8<br />
18/8<br />
28/8<br />
7/9<br />
21/9<br />
l/lo<br />
5/lo<br />
12/lo<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
Liverpool fra Glasgow. Jomfrmrejse.<br />
Liverpool til St. Petersborg<br />
Kronstadt fra Liverpool via København<br />
Stockholm fra St. Petersborg<br />
Kronstadt fra Stockholm<br />
Kronstadt til Stockholm<br />
Stockholm<br />
Stockholm fra St. Petersborg<br />
Havre fra Norrkoping<br />
Korsør paa Grund af Isvanskeligheder paa<br />
Rejse fra England til København.<br />
Lowestoft fra Østersøen<br />
London fra Danzig via Lowestoft<br />
Pillau fra London<br />
Danzig fra Pillau<br />
Gravesend fra Pillau via Danzig<br />
Pillau fra London<br />
Stockholm fra Stettin<br />
Kronstadt<br />
Kronstadt til Stockholm<br />
Kronstadt fra Stockholm<br />
Stockholm fra Kronstadt<br />
Havre fra Stockholm<br />
Havre til Newcastle<br />
Shields fra Havre<br />
Bolderaa fra Newcastle<br />
Gravesend fra Riga<br />
København fra London<br />
Pillau fra København<br />
København fra Kønigsberg til Antverpen<br />
Antverpen<br />
Gravesend fra Antverpen<br />
København fra London<br />
Gravesend fra Kønigsberg<br />
København fra London<br />
Pillau fra København<br />
København fra Kønigsberg
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET,<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark. HBKL,. /NTLB. IV - Z.<br />
16/10 16 168 ank.<br />
23/10<br />
26/10<br />
lo/ll<br />
13/<strong>11</strong><br />
20/<strong>11</strong><br />
30/<strong>11</strong><br />
12/12<br />
16/12<br />
21/12<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
2/1 1869 ank.<br />
13/1<br />
18/1<br />
21/1<br />
3/2<br />
5/2<br />
21/2<br />
8/3<br />
1V3<br />
23/3<br />
26/3<br />
8/h<br />
<strong>11</strong>A<br />
15A<br />
19A<br />
21A<br />
25A<br />
7/3<br />
9/5<br />
16/5<br />
19/5<br />
1/6<br />
V6<br />
6/6<br />
12/6<br />
16/6<br />
2V6<br />
29/6<br />
5/7<br />
13/7<br />
21/7<br />
9/8<br />
12/8<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
Gravesend fra Kønigsberg<br />
London<br />
København fra London<br />
København fra Kønigsberg<br />
Gravesend fra Kønigsberg via København<br />
København fra London<br />
Pillau fra London via København<br />
Danzig fra Pillau<br />
København fra Danzig<br />
Gravesend fra Danzig via København<br />
København fra London<br />
Danzig fra Pillau<br />
København paa Rejse fra Danzig til London<br />
Gravesend<br />
København fra London<br />
Pillau fra København<br />
London fra Pillau via København<br />
København fra London<br />
Pillau fra København<br />
København fra Kønigsberg via Danzig<br />
Gravesend<br />
København fra London<br />
Pillau fra København<br />
Danzig fra Pillau<br />
Danzig til London via København<br />
København<br />
Gravesend<br />
København fra London<br />
Pillau fra København<br />
København fra Kønigsberg<br />
^ravesend fra København<br />
København fra London<br />
Pillau fra København<br />
Danzig fra Pillau<br />
København fra Danzig<br />
Gravesend fra København<br />
Hull fra Lindon<br />
København fra Hull<br />
København til London<br />
Pillau fra København<br />
København fra Danzig<br />
København fra London<br />
Pillau fra København
ss Danmark.<br />
18/8 1869<br />
25/8<br />
26/8<br />
1/9<br />
h/9<br />
1V9<br />
26/9<br />
29/9<br />
7/lo<br />
25/lo<br />
27/lo<br />
h/<strong>11</strong><br />
8/<strong>11</strong><br />
18/<strong>11</strong><br />
2o/ll<br />
29/<strong>11</strong><br />
5/12<br />
18/12<br />
2V12<br />
27/12<br />
3/1 I870<br />
6/1<br />
<strong>11</strong>/1<br />
2V1<br />
29/1<br />
2/2<br />
12/5<br />
2o/3<br />
6/h<br />
16A<br />
19A<br />
23A<br />
2^A<br />
2/5<br />
3/3<br />
12/5<br />
16/5<br />
2o/5<br />
Z3/3<br />
31/3<br />
13/6<br />
2o/6<br />
27/6<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET]<br />
PÅ KRONBORG<br />
H HBKL. B /NTLB. IV - 5.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
pass<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
pass<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
pass<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
pass<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
København fra Kønigsberg<br />
Antverpen til Newcastle<br />
Shields fra Antverpen<br />
København fra Newcastle<br />
Pillau fra København<br />
Gravesend fra Kønigsberg<br />
København fra London<br />
Pillau fra London via København<br />
Gravesend fra Kønigsberg<br />
København fra London<br />
Pillau fra London via København<br />
København fra Kønigsberg<br />
Gravesend fra Kønigsberg via København<br />
København fra London<br />
Pillau fra London via København<br />
København fra Kønigsberg<br />
Gravesend fra Kønigsberg via København<br />
København fra London<br />
Pillau fra London via København<br />
Danzig fra Pillau<br />
København fra Danzig<br />
Gravesend fra Danzig<br />
Hartlepool fra London<br />
Danzig fra Hartlepool via København<br />
København fra Danzig<br />
Gravesend fra Danzig<br />
Gravesend fra Helsingborg<br />
Hartlepool fra London<br />
Pillau fra Helsingør<br />
København fra Pillau<br />
Antverpen fra Pillau<br />
Antverpen til Hartlepool<br />
Hartlepool fra antverpen<br />
København fra Hartlepool<br />
Pillau fra Hartlepool via København<br />
København fra Kønigsberg<br />
Antverpen<br />
Antverpen til Hull<br />
Hull<br />
København fra Hull<br />
Helvoet fra Kønigsberg<br />
Shields fra Rotterdam<br />
København fra Newcastle
ss Danmark.<br />
18/4 1876<br />
19/4<br />
27/4<br />
28/4<br />
1/5<br />
12/5<br />
18/5<br />
20/5<br />
3/6<br />
6/6<br />
8/6<br />
21/6<br />
25/6<br />
6/7<br />
9/7<br />
28/7<br />
<strong>11</strong>/8<br />
13/8<br />
25/8<br />
1/9<br />
4/9<br />
18/9<br />
19/9<br />
22/9<br />
9/10<br />
12/10<br />
26/10<br />
27/10<br />
51/10<br />
15/<strong>11</strong><br />
17/<strong>11</strong><br />
50/<strong>11</strong><br />
7/12<br />
18/12<br />
19/12<br />
26/12<br />
1/1 1877<br />
18/2<br />
5/3<br />
7/3<br />
8/3<br />
<strong>11</strong>/3<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEER l XV -<br />
PÅ KRONBORG \<br />
H B K<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
wnk.<br />
1. / I T i<br />
Køb enhavn<br />
Bolderaa<br />
København<br />
København<br />
Antverpen<br />
Antverpen<br />
København<br />
S.<br />
til<br />
fra<br />
Eiga<br />
Eiga<br />
Bolderaa<br />
Køb enhavn<br />
København til Antverpen<br />
Antverpen<br />
Hanstholm østgaaende<br />
Bolderaa fra Antverpen<br />
Køb enhavn til Antverpen<br />
Antverpen<br />
Bolderaa fra Antverpen<br />
København<br />
Vliessingen fra Danzig<br />
Antverpen til Eiga<br />
København<br />
Bolderaa<br />
København fra Eiga<br />
København til Antverpen<br />
Antverpen<br />
København fra Antverpen til<br />
Riga<br />
Bolderaa<br />
København<br />
København<br />
Antverpen<br />
København<br />
Eiga<br />
Eiga<br />
København<br />
Antverpen<br />
København<br />
Køb enhavn<br />
København<br />
København<br />
Eiga<br />
København<br />
i Eeval<br />
København<br />
Hirtshals<br />
Helwoet<br />
fra<br />
til<br />
fra<br />
fra<br />
til Eiga<br />
eftt sr Tenderejse<br />
til<br />
Eiga med Stykgods<br />
Antverpen<br />
Antverpen til<br />
Eiga<br />
Eiga :<br />
eft 3r Indfrysning<br />
til Antverpen<br />
øst^ ^aaende<br />
i
ss Danmark.<br />
26/3 1877<br />
5/4<br />
9/4<br />
21/4<br />
2/5<br />
27/5<br />
1/6<br />
6/6<br />
Q/6<br />
10/6<br />
12/6<br />
19/6<br />
22/6<br />
26/6<br />
13/7<br />
18/7<br />
20/7<br />
24/7<br />
28/7<br />
30/7<br />
2/8<br />
8/8<br />
<strong>11</strong>/8<br />
15/8<br />
26/8<br />
29/8<br />
1/9<br />
13/9<br />
16/9<br />
21/9<br />
30/9<br />
2/10<br />
6/10<br />
17/10<br />
19/10<br />
25/10<br />
2/<strong>11</strong><br />
9/<strong>11</strong><br />
16/<strong>11</strong><br />
20/<strong>11</strong><br />
21/<strong>11</strong><br />
28/<strong>11</strong><br />
2/12<br />
4/12<br />
7/12<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H B K<br />
afg.<br />
pass.<br />
a.nk.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
Kiik*<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
1. / ff 3? X<br />
Maassluis<br />
København<br />
G-ravesend<br />
Antverpen<br />
København<br />
Eiga<br />
København<br />
Maassluis<br />
Maassluis<br />
København<br />
København<br />
S.<br />
til<br />
til<br />
fra<br />
fra<br />
fra<br />
fra<br />
fra<br />
til<br />
til<br />
Libau<br />
London<br />
Libau<br />
London<br />
Antverpen til<br />
Eiga<br />
Eiga<br />
Køb enhavn<br />
Eiga<br />
Eiga<br />
København fra Eiga til London<br />
G-ravesend<br />
G-ravesend til Helsingør<br />
Bolderaa fra Helsingør<br />
Bolderaa til Schiedam<br />
København fra Eiga<br />
Maassluis<br />
Maassluis<br />
Hanstholm<br />
Bolderaa<br />
til<br />
Eiga<br />
østgaaende<br />
Bolderaa til Antverpen<br />
København<br />
Antverpen<br />
Antverpen til Eiga<br />
Skagen sydgaaende<br />
Bolderaa<br />
Bolderaa til Antverpen<br />
København fra Eiga<br />
Antverpen<br />
Antverpen<br />
Hanstholm østgaaende<br />
Bolderaa<br />
Bolderaa til Antverpen<br />
København<br />
Antverpen<br />
Antverpen<br />
til<br />
Eiga<br />
Eiga til Antv< 3rpen<br />
København<br />
København til Antverpen<br />
Lynn fra Antvt srpen<br />
Hanstholm<br />
København<br />
Bolderaa<br />
Eiga<br />
øst^ gaaende<br />
fra Lynn til Eiga
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ! ~<br />
PÅ KRONBORG |<br />
ss Danmark. HBKL. / H I S . i<br />
15/12 1877 ank. København fra Eiga med Stykgods:<br />
16/12 afg. København til Antverpen<br />
20/12 ank. Antverpen<br />
25/12 afg. Antverpen til Eiga j<br />
28/12 pass. Hanstholm østgaaende<br />
29/12 pass. Helsingør sydgaaende Kl. 9?45 !<br />
29/12 ank. København fra Antverpen til<br />
Eiga<br />
2/1 1878 afg.<br />
8/1<br />
pass.<br />
8/1<br />
21/1<br />
23/1<br />
25/1<br />
30/1<br />
5/2<br />
12/2<br />
16/2<br />
23/2<br />
26/2<br />
3/3<br />
8/3<br />
23/3<br />
30/3<br />
31/3<br />
5/4<br />
14/4<br />
21/4<br />
24/4<br />
24/4<br />
<strong>11</strong>/5<br />
16/5<br />
25/5<br />
28/5<br />
28/5<br />
pass.<br />
pass.<br />
pas s •<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass*<br />
ank.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass«<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
pass.<br />
København til Eiga<br />
København fra Danzig til Ant<br />
verpen<br />
Helsingør nordgaaende Kl. 2 Bm.<br />
Hirtshals østgaaende<br />
København fra Antverpen til<br />
Libau<br />
Libau fra Dunkerque j<br />
.Libau<br />
Honfleur fra Libau i<br />
Honfleur til Libau<br />
København fra Honfleur<br />
i<br />
København til Libau<br />
Libau<br />
København fra Libau til Honfleur<br />
Havre<br />
Libau fra Havre<br />
København fra Libau<br />
Helsingør nordgaaende Kl. 9?30<br />
Fm.<br />
Havre<br />
Antverpen fra Havre<br />
Antverpen til Eiga<br />
Helsingør sydgaaende Kl. 3?30<br />
Em.<br />
København<br />
København fra Eiga med Partladning<br />
Træ.<br />
Antverpen fra Eiga via København<br />
Antverpen til Eiga<br />
Helsingør sydgaaende Kl. 6S15<br />
Bm.<br />
København
s s Danmark.<br />
31/5 1878<br />
<strong>11</strong>/6<br />
14/6<br />
15/6<br />
19/6<br />
30/6<br />
4/7<br />
6/7<br />
16/7<br />
17/7<br />
21/7<br />
1/8<br />
8/8<br />
21/8<br />
23/8<br />
1/9<br />
2/9<br />
3/9<br />
20/9<br />
7/10<br />
18/10<br />
19/10<br />
22/10<br />
29/10<br />
30/10<br />
2/<strong>11</strong><br />
17/<strong>11</strong><br />
19/<strong>11</strong><br />
23/H<br />
3/12<br />
4/12<br />
8/12<br />
<strong>11</strong>/12<br />
16/12<br />
18/12<br />
19/12<br />
22/12<br />
31/12<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H B K<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
pass o<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
nn^:.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
pas s.<br />
ank.<br />
pass.<br />
L. / S - T L<br />
Antverpen<br />
Antverpen<br />
Hanstholm<br />
Bolderaa<br />
S.<br />
Bolderaa<br />
Bolderaa til København<br />
København fra Eiga<br />
Helsingør nordgaaende Kl. 4s30 ;<br />
Em. ;<br />
Antverpen<br />
Antverpen til Eiga '<br />
København<br />
i<br />
Eiga<br />
Køb enhavn<br />
Helsingør nordgaaende Kl. <strong>11</strong>,30;<br />
Fm.<br />
Antverpen fra Eiga<br />
Antverpen til Eiga<br />
;<br />
Bolderaa<br />
København<br />
i<br />
Antverpen fra Eiga '<br />
Hirtshals østgaaende !<br />
Helsingør sydgaaende Kl. 1?30<br />
Em.<br />
København fra Newcastle med<br />
Kul. Derefter Dokning.<br />
København til Antverpen<br />
Dunkerque<br />
Hanstholm østgaaende ;<br />
Helsingør sydgaaende Kl. 12<br />
Middag.<br />
Bolderaa fra Dunkerque<br />
København fra Eiga<br />
Helsingør nordgaaende Kl. 10515<br />
Sm. :<br />
til Eiga ;<br />
østgaaende<br />
Bolderaa til Antverpen via<br />
København<br />
Køb enhavn<br />
København<br />
Antverpen<br />
Antverpen<br />
Hanstholm<br />
København<br />
Bolderaa<br />
København<br />
til Eiga<br />
østgaaende<br />
fra Eiga til Antver- •<br />
pen
s s Danmark.<br />
7/1 1879<br />
22/1<br />
28/1<br />
17/2<br />
1/3<br />
18/3<br />
26/3<br />
29/3<br />
16/h<br />
Zh/h<br />
3/5<br />
9/5<br />
23/5<br />
5/6<br />
9/6<br />
<strong>11</strong>/6<br />
19/6<br />
21/6<br />
lo/7<br />
<strong>11</strong>/7<br />
19/7<br />
21/7<br />
Zh/7<br />
31/7<br />
1/8<br />
7/8<br />
-<br />
lo/8<br />
26/8<br />
29/8<br />
7/9<br />
9/9<br />
15/9<br />
17/9<br />
27/9<br />
2/lo<br />
13/lo<br />
16/I0<br />
19/lo<br />
21/lo<br />
23/lo<br />
29/lo<br />
3/<strong>11</strong><br />
2o/ll<br />
23/<strong>11</strong><br />
28/II<br />
HANDELS. OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H B I<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ang.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
pass.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
pass.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
L. / U T L S<br />
Antverpen<br />
London fra Antverpen<br />
London til Libau<br />
Helsingør for Isvanskeligheder<br />
Helsingør<br />
København p. R. Libau-Antverpen<br />
Rouen fra Libau<br />
Rouen til Libau<br />
København fra Libau<br />
Antverpen<br />
Antverpen til Riga<br />
København til Riga<br />
København p. R. Riga - Antverpen<br />
Antverpen til Riga<br />
København<br />
Bolderaa<br />
København fra Riga med Partlast<br />
Tømmer til Burmeister & Wain.<br />
København til Antverpen<br />
Skagen for sydgaaende<br />
København fra Rouen til Riga<br />
København fra Riga til Antverpen<br />
Helsingør for nordgaaende 8 Fm.<br />
Antverpen<br />
Antverpen til Rouen<br />
Rouen<br />
Helsingør for sydgaaende Kl. 7 Fm.<br />
København fra Rouen til Libau<br />
Reval fra Rouen<br />
København fra Kronstadt<br />
Leer<br />
Rouen<br />
Rouen til Riga<br />
København<br />
Bolderaa<br />
København fra Riga<br />
Rouen<br />
København fra Rouen<br />
København til Riga<br />
Bolderaa<br />
Balderaa<br />
København fra Riga til Rouen<br />
København<br />
Rouen<br />
København Kl. h Em. til Riga<br />
Bolderaa<br />
Bolderaa til Antverpen
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark. HBKL. /NTLS. Iv-<br />
1/12<br />
2/12<br />
5/12<br />
1879<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
København for Bunkers<br />
København til Antverpen<br />
Antverpen
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET,<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark ex Jan Breydel. If EQ.<br />
Eegistreringsprotokoller: XI-270.<br />
Eegistreringsdato: 21/<strong>11</strong> 1888.<br />
Certifikater: 21/<strong>11</strong> 1888. 15/3 1889.<br />
Bygget 1880 af C. Mitchell & Co., Low 'falker, ifl.<br />
Builders Certificate dat. 28/7 1880.<br />
1 Stk. 400 HHK. = 1.800 IEK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 44" - 84". Slaglængde: 48".<br />
Eabrikat: Thos. Clark & Co., Newcastle.<br />
4 Dæk. Awning Deck. 3 Master med Skonnertrigning.<br />
Skarp Boug med lodret Stævn. Ågterskib med rundt<br />
Spejl.<br />
Euf midtskibs, Euf agter, Maskin- <strong>og</strong> Kabysruf, Euf<br />
forude, 2 Sideruf midtskibs.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
7 vandtætte Skodder.<br />
længde: 336•6". Bredde: 36•2". Dybde: 17'5".<br />
dw. 3.507,<strong>11</strong> brutto. 2.484,63 netto,<br />
Ifl. Købebrev dat. Antverpen 15. <strong>og</strong> 18/9 1888 <strong>og</strong><br />
Nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
14/<strong>11</strong> 1888 som ss "Jan Breydel" indkøbt fra Antverpen<br />
af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Thingvalla", København.<br />
med G-rosserer E. Schierbeck, København^ som forretningsfører.<br />
Interims Nationalitets Certifikat udstedt af Kgl.<br />
dansk Generalkonsulat i Antverpen 18/9 1888.<br />
Indførselstolden er ifl. Generaldirektoratets<br />
Skrivelse af 28/9 1888 indbetalt af nationalbanken<br />
med Frcs. 22.387,5o, der med Tillæg af Omkostninger?<br />
Frcs. <strong>11</strong>2,5o, ialt Frcs. 22.500,oo, udgør 3$ af Kø-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET,<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark ex Jan Breydel. N W E Q,<br />
besummen, Frcs. 750.000.oo.<br />
Efter Ombygning, bl. a. Tilbygning af 2 Sideruf<br />
midtskibs, er Tonnagen ifl. Maalebevis dat. København<br />
<strong>11</strong>/3 1889, forandret til:<br />
3.537,32 brutto. 2,480,39 netto.<br />
Ifølge Eederiets udaterede Anmeldelse er Skibet j<br />
paa Hejse fra København til New York forladt synk- I<br />
færdig i Atlanterhavet paa omtrent 46 N. Br. <strong>og</strong> 40<br />
V. Lgd. den 6. April 1889 paa Grund af Brud paa Skrue<br />
akslen. Af Besætningen, 69 Mand <strong>og</strong> 665 Passagerer,<br />
reddedes alle af engelsk ss "Misouri" med Undtagelse<br />
af 1. Maskinmester, der omkom ved Ulykkestilfælde i<br />
Maskinen.<br />
Casco af Værdi Kr. 790.000.00<br />
Assurance Kr. 700.000.00<br />
Lasten, ca. 1.500 Tons Stykgods, hvis Værdi <strong>og</strong><br />
Assurance ikke kendes.<br />
Certificat afleveret.<br />
Eegistrering afsluttet 21/9 1889.<br />
tokol U - 1).<br />
lUdslettelsespro-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark ex Jan Breydel. N W E<br />
Billeder: Aage Heinberg: "Over Atlanten", Pag. 123.<br />
Vikingen Nr. 7 / 1939.<br />
"Nordstjernen" 22/<strong>11</strong> 1892. (Af Forliset),<br />
V -
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
^ '*7/9&f - é&$: b~ hf£~ ty h^&'-r cry<br />
%? CisC*< tf2-~2- fr<br />
t<br />
^<br />
UJ<br />
.HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
7><br />
=2=£fc3&_£*£5_Æ2.^/- A-/4<br />
ss Danmark. N G- C R.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Registreringsprotokoller: X1Y-83. 2-30<br />
Registreringsdato: 21/7 1893«<br />
Certifikater: 2l/7 1893.<br />
Bygget 1893 af Burmeister <strong>og</strong> Wain, København, ifl.<br />
Bilbrev dat. København 20/7 1893.<br />
1 Stk. 200 NHK. = 1.100 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 21,5" - 35" - 57". Slaglængde: 39"<br />
Fabrikat: Burmeister <strong>og</strong> Wain, København.<br />
2 Stk. enkelte skotske Kedler, med hver 3 Stk. corrugerede<br />
Fyrkanaler.<br />
Hedeflade: 2.909 Kvadratfod<br />
Risteflade: 97 Kvadratfod<br />
Arbejdstryk: 160 Ib. pr Kvadrattomme.<br />
Fabrikat: Burmeister <strong>og</strong> Wain, København.<br />
1 Stk. Donkeykedel. Arbejdstryk: 90 Ib. pr Kvadrattomme.<br />
Fabrikat: Burmeister <strong>og</strong> Wain, København.<br />
1 Dæk. Well Deck. 2 Master. 4 Luger.<br />
Middelfyldig Boug med lodret Stævn. Agterskibet med<br />
rundt Spejl.<br />
Bak 25% Hytte midtskibs <strong>11</strong>2% Halvdæk 88% Hytte<br />
agter 21'.<br />
Ruf midtskibs til Maskine, Officerskamre <strong>og</strong> Kabys.<br />
Navigationshus <strong>og</strong> 2 Sideruf midtskibs.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
6 vandtætte Skodder. Vandballast: 595 Tons, heraf<br />
238' Dobbeltbundtanke 486 Sons<br />
Fore Peak 34 "<br />
Af ter Peak 75 "<br />
gde: 274*4". Bredde: 36'6". Dybde: 16*8"<br />
31o / 2.800 dw. 2.059,60 brutto. 1.460,19 netto<br />
ifl. Maalebevis dat. København 19/7 1893«
ss Danmark. N & C R.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET)<br />
PÅ KRONBORG<br />
Ifl. Bilbrev dat. København 20/7 1893 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 20/7<br />
1893 bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Skjold", København,<br />
med Firmaet D. H. Carl som bestyrende Reder.<br />
- 2
ss Danmark. N G C R.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PÅ KRONBORG
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Danmark. N G C R.<br />
Indberetning fra Konsulatet i Hull 8/7 1897:<br />
3. Juni 1897 med Lods ombord, da "Danmark", Kapt.<br />
Th. Heintzelmann, fra Jacobstad til Rouen med Træmasse,<br />
var for udgaaende, tørnede Skibet pludselig<br />
mod en Lodsen ukendt Stengrund midt i Farvandet. Ma- '<br />
skinen kastedes "fuld Kraft bak", <strong>og</strong> da Farten kun<br />
var ringe, standsedes "Danmark" hurtigt. Den 4/6 kom ;<br />
"Danmark" ved egen Hjælp flot <strong>og</strong> Rejsen fortsattes |<br />
til Rouen <strong>og</strong> derefter til Sunderland. I Dok paa sidst;<br />
nævnte Sted, viste det sig, at <strong>11</strong> Plader i Bunden var<br />
bulede, hvilke maatte udtages <strong>og</strong> rettes. i<br />
Maritime Deposition dat. Blyth 5/12 1899<br />
Søforhør i København 26/5 1900:<br />
3. December 1899 kolliderede "Danmark", Kapt. 0.<br />
H. Kraemer, fra London til Blyth i Ballast, paa Themsen<br />
med en Lægter.<br />
Kl. 4f30 Em., efter at den engelske Lods var gaaet<br />
fra Borde ved Gravesend, kom "Danmark" under Manøvrering<br />
for at gaa fri af en Lægter under Sejl, i<br />
Kollision med en til Ankers liggende Lægter, "Alice<br />
May" af Ipswich, der kæntrede <strong>og</strong> sank, medens Besætningen,<br />
3 Mand, bjergede sig ombord i en anden nærliggende<br />
Lægter. Efter at Kapt. Kraemer havde forvisset<br />
sig herom <strong>og</strong> afgivet Oplysninger om Navn <strong>og</strong><br />
Hjemsted paa Skibet, der ikke havde taget n<strong>og</strong>en Skade,<br />
samt om dets Agent i London, fortsattes Rejsen.<br />
Søforhør i København 23/1 1901:<br />
3. April 1900 grundstødte "Danmark", Kapt. C. M.<br />
Kraemer, fra Blyth til Libau med Kul, paa Svanegrunden.<br />
Kl. 5 Em. ved Udgaaende fra København under meget<br />
lav Vandstand t<strong>og</strong> "Danmark" Grunden paa åen yderste j<br />
Pynt af Svanegrunden <strong>og</strong> blev staaende. j<br />
j<br />
Svitser ant<strong>og</strong>es til Assistance, da "Danmark" ikke j<br />
kunde bringes flot ved egen Hjælp, <strong>og</strong> den 4/4 om Af- ;<br />
tenen, efter at ca. 80 Tons Kai var losset i Lægter, |<br />
kom Skibet af Grunden. Den følgende Dag viste det sig<br />
ved lykkerundersøgelsen, at Skibet var ubeskadiget, |<br />
hvorfor den udlossede Last atter indt<strong>og</strong>es <strong>og</strong> Rejsen<br />
fortsattes.<br />
Indberetning fra det Kgl. danske Generalkonsulat i<br />
Leith dat. 17/6 1903:<br />
30. Maj 1903 grundstødte "Danmark", Kapt. C. M.<br />
Kraemer, fra Uleåborg Red til Leith med [Trælast ved<br />
Uleåborg.<br />
Med Lods ombord passeredes omtrent Kl. <strong>11</strong>,20 Em.<br />
II - 1.
ss Danmark. N G C R.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
en hvid Stage om Bagbord. Paa Kaptejnens Forespørgsel<br />
til Lodsen om han havde set Stagen, svarede han<br />
bekræftende, <strong>og</strong> at en anden snart skulde ses om Styrbord.<br />
Straks efter saa Styrmanden imidlertid det<br />
sidstnævnte Mærke om Bagbord, men i samme Øjeblik<br />
grundstødte "Danmark" <strong>og</strong> kunde ikke bakkes flot. Efter<br />
at det ved Lodning havde vist sig, at "Danmark"<br />
kun stod med Forskibet <strong>og</strong> tilsyneladende ingen Skade<br />
havde taget, forsøgtes det ved at føre Ankre ud, pumpe<br />
Tanke læns, hive i Kættingerne <strong>og</strong> samtidig bakke<br />
med Maskinen at bringe "Danmark" flot, men alt var<br />
forgæves. Den 1/6 om Morgenen ant<strong>og</strong>es en Slæbedamper<br />
til Hjælp <strong>og</strong> efter 3 a 4 Timers Arbejde, samt efter<br />
at der var kastet en Del af Dækslasten overbord, lykkedes<br />
det at faa "Danmark" af Grunden. Efter at Skibet<br />
var undersøgt af lokkere, erklæredes det efter afholdt<br />
Besigtelse for sødygtigt, hvorpaa Rejsen fortsattes.<br />
II - 2
ss Danmark. N G C R.<br />
Billeder: D - I<br />
Negativer: Pladearkiv<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET [ V - 1<br />
PÅ KRONBORG \
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss (Bjergningsskib) Danmark, (l). N J S B.<br />
5
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
FA KRONBORG<br />
ss (Bjergningsskib) Danmark, (l). N J S B. i Int. - 1,<br />
Bygget I898 - Helsingør Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri<br />
Helsingør. Byggenummer 7o.<br />
1 Stk. 92 NHK. - 800 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 161-26-42" Slaglængde: 27"<br />
Fabrikat: Helsingør Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
8 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 169 Tons<br />
13h,6 x 26,1 x 13,2<br />
85 / 9o dw. 362 brutto 92 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 333/1898 dat. 21/3 I898<br />
bygget til:<br />
A/S. Em. Z. Svitzers Bjergnings Entreprise, Kbhvn,<br />
Eegistrering foretaget 21/5 1898.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 21/1916 dat. 12/1 19l6 er<br />
solgt til:<br />
Administration de Navigation a Vapeur Turque, Constantinopel.<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Alemdar".<br />
Udslettet af Register 12/l 1916 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 3 - II - Registreringsprotokol Nr. 13 - 133.<br />
12/1 1916 anmeldt solgt til "Administration de Navigation<br />
a Vapeur Turque, Constantinopel, <strong>og</strong> omdøbt til<br />
"Alemdar". Skibet laa i Konstantinopel ved Krigens Udbrud<br />
i 1914 <strong>og</strong> Svitzer fik Kr. 360.000.- i Erstatning<br />
for Beslaglæggelse <strong>og</strong> Tvangssalg.<br />
Lloyd indtil 1931: som ovenfor anført.<br />
1931-32: Alemdar - Turkiye Seyrisefain Idaresi,<br />
Istanbul,
•^i '<br />
'fe<br />
^4 Uiii<br />
1 !<br />
'\<br />
AV<br />
^ ^ ^ i ,^<br />
1 •<br />
Vi<br />
.^•| ^i<br />
i*<br />
& $V ^! ^i<br />
v^i<br />
é! ^<br />
S! ^<br />
>Ti<br />
tf ^<br />
i ^<br />
! S\<br />
i . ^<br />
\ i<br />
•8 !<br />
o x<br />
•;:') Q.<br />
. J<br />
r'i<br />
< o<br />
lu 10<br />
o z.<br />
,,, >o E o<br />
(J v<br />
^<br />
M<br />
M<br />
1<br />
z><br />
4<br />
:<br />
4<br />
! ^<br />
i < * •<br />
W! )\ \<br />
ol!<br />
•^i<br />
-3<br />
Vi;<br />
al<br />
i £<br />
<strong>11</strong><br />
i \<br />
UJ<br />
UJ<br />
(O<br />
i 4<br />
i < i<br />
i w<br />
!<br />
V<br />
! ^<br />
i -s.<br />
i X^J;<br />
^1<br />
1 •*-J'<br />
^r<br />
w<br />
^<br />
'l<br />
Vi-<br />
(yi<br />
3<br />
V<br />
id<br />
Hl<br />
, Vi<br />
i ^1<br />
Ml<br />
\ i<br />
i .$<br />
Ni<br />
Vi<br />
i f li
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss (Bjergningsskib) Danmark. (1). N J S B. V - 1.<br />
Billeder: Arkiv.<br />
Negativer:<br />
Litteratur: "Sea Breezes" Februar 1963 Pag. <strong>11</strong>1.<br />
Pr<strong>og</strong>ress of the S. G. T. M. (Bjergning<br />
af ss "Eussie" i 19ol).
HANDELS. OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark ex Magdalena ex Sir Colin Cambell. ' Int. - 1.<br />
N P S R.<br />
Bygget 1835 - Peterhead, Sunderland, Værft ubekendt.<br />
Oprindelig 1 Stk. 98 IHK. Højtryksmaskine.<br />
1892: 1 Stk. 2^ NHK.-200 IHK. Tregangsmaskine<br />
Cylinderdiameter: 9-13-24" Slaglængde: 18"<br />
1892: ny Kedel. ;<br />
Kedel <strong>og</strong> Maskine fra Åkers mekaniske Verksted, Kristiania.<br />
Bygget af Eg <strong>og</strong> Fyr.<br />
Rigget som 3^. Barkskib. 2 Dæk.<br />
122,5 x 3o,2 x 17,5 Fod.<br />
13 / 325 dw. hh3 brutto 298 netto.<br />
til:<br />
Hed oprindelig "Sir Colin Cambell" <strong>og</strong> var bygget<br />
Skibsreder W. W. Alexander, Peterhead,<br />
1892 solgt til:<br />
Skibsreder G. C. Hansen, Kristiania,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Magdalena".<br />
Ifølge Anmeldelse Kr. 321/19o6 dat. 31/3 19o6 er<br />
Skibet købt fra ovennævnte af:<br />
Det anonyme Interessentskab Danmarks-Ekspeditionen<br />
til Grønlands Nordostktst, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Danmark". Bestyrelsen bestaar af en Komite<br />
med følgende Medlemmer:<br />
Konsul, Grosserer Erik S. Henius, bestyrende Reder,<br />
Kaptajn i Flaaden Georg Carl Amdrup,<br />
Grosserer Valdemar C* Gluckstadt,<br />
Kommandør i Flaaden Gustav Frederik Holm <strong>og</strong><br />
Forfatter, cand. phil. Ludvig Mylius-Erichsen,<br />
alle af København.<br />
Indregistreret l^f/6 19o6.<br />
Blad 2,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET,<br />
ss Danmark ex Magdalena ex Sir Colin Cambell.<br />
N P S R.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 3o9/191o dat. 25/6 191o er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Grønlandsk Minedrifts Aktieselskab, København.<br />
Registreret 27/6 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 166/1918 dat. 16/2 1918 afgik .<br />
Skibet fra Anutsok den 3/<strong>11</strong> 1917 til København med Erts.<br />
Den 13/12 1917 grundst ødte Skibet ved H<strong>og</strong>anas Kl. 4,2o Fm.<br />
<strong>og</strong> blev læk. Besætning en, 16 Mand, <strong>og</strong> 13 Passagerer bjer-<br />
gedes med Assistance a f H<strong>og</strong>anas Redningsbaad. Aarsagen til<br />
Grundstødningen var us igtbart Vejr i Forbindelse raed, at<br />
Føreren, Kapt. Chr. A. Hansen, efter 2 Aars Fravær med<br />
Skibet ikke var helt b ekendt med de som Følge af Krigen<br />
ændrede Belysningsforh old i Farvandet. Den 21/12 blev<br />
Skibet bjerget af Svit zer <strong>og</strong> indbragt til Helsingør, hvor .<br />
det blev kondemneret o g solgt til Ophugning i Helsingør<br />
for Kr. ^5-ooo.-<br />
Int. 2.<br />
Ladningen bestod af 13© Tons Erts til en Værdi af Kr. 29.25o.-<br />
Skibet var assureret for Kr. ? Ladningen for Kr. 3°»ooo»'<br />
Udslettet af Register 7/3 1918 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 3 - Hl - Registreringsprotokol Nr. 19 - 13^-<br />
Skibets Gallionsfigur <strong>og</strong> Navnebrædder samt Rattet findes<br />
paa <strong>Handels</strong>- <strong>og</strong> <strong>Søfartsmuseet</strong> paa Kronborg.
o o • o & °<br />
V'-^'*,'
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark. (Jernbanefærge). NDTG. /OXDS.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Danmark. (Jernbanefærge). N B I &. / O X D S.<br />
V*<br />
'/<br />
' L&LL.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Danmark. (Jernbanefærge). NDTG. /OXDS IV.<br />
IIIjllH IB<br />
HDI<br />
WiiiiTiiMfiifOTiMBSSI^f<br />
A, asissa^L-L "" mm '—<br />
j'-if-Oil jtJ"il" ^Swwfflffi<br />
bamnurtBl.-taimriHi &mi,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark. (Jernbanefærge). NDTG. /OXDS. III,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PA KRONBORG<br />
ss Danmark. ( Jembanefærge ). 5DT&. /OXDS,<br />
Skibsbygning Hr. <strong>11</strong>. November 1921:<br />
Helsingør Skibsværft skulde lørdag den 19/<strong>11</strong> 1921<br />
søsætte en ny Færge bygget til "DSB". Alle de fornødne<br />
forholdsregler var truffet <strong>og</strong> en Række notable Tilskuere<br />
havde indfundet sigP men den usædvanlig lave Vandstand<br />
gjorde det desværre umuligt, at foretage Stabelafløbningen,<br />
saa den meget beklageligt maatte aflyses<br />
<strong>og</strong> udsættes til bedre lejlighed.<br />
Imidlertid blev Færgen d<strong>og</strong> døbt som den stod paa<br />
Beddingen af Generaldirektør Andersen Alstrups Datter*<br />
der gav den Navnet "Danmark" .<br />
Færgen er bestemt til Statsbanernes Overfart Gedser |<br />
- Warnemunde. j<br />
Dimensioner 356'2" x 51'6" x 23*2". Den vil kunne |<br />
føre ca. 500 Tons T<strong>og</strong>nlast <strong>og</strong> ca. 1.200 Passagerer. De ;<br />
to Triple Fkspansi onsmaskiner, der samlet udvikler ca. |<br />
3.500 IHE. vil give Færgen en Fart af ca. 15?5 Knob. |<br />
Kedlerne forsynes med Vilh. Schmidts Overhedere <strong>og</strong> Fær4<br />
gen bygges til Bureau Veritas højeste Klasse. i<br />
,<strong>11</strong>1 - 1
SS<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET,<br />
PÅ KRONBORG<br />
Danmark. (Jernbanefærge). NDTG/OXDS. III -<br />
"Dansk Skibsbygning" - Juli 1923:<br />
Angaaende den nye Dampfærge har vi ved Henvendelse<br />
til Søfartschefen faaet følgende Oplysningers<br />
I Juni 1919 blev det af Statsbanerne overdraget<br />
Helsingør Skibsværft at bygge Dampfsrgen "Danmark"<br />
efter de Anvisninger med Hensyn til Indretning,<br />
Fart m. m. , der var stillede fra Statsbanernes<br />
Side, men da Værftet <strong>og</strong>saa havde Nybygninger for<br />
andre Rederier under Arbejde <strong>og</strong> Beddingerne derfor<br />
var optagne, kunde Kælen først lægges i Maj 1921<br />
<strong>og</strong> Afleveringen i December 1922 efter Afløbning i<br />
samme Maaned i 1921.<br />
I denne Færge er der indført væsentlige Forandringer<br />
<strong>og</strong> Forbedringer fra Statsbanernes tidligere<br />
store Færger. Man kan nævne, at medens der paa<br />
de sidst byggede Færger kun er indrettet en Rygesalon<br />
<strong>og</strong> en Fællessalen paa øverste Dæk, er der i<br />
D/F. "Danmark" tillige paa øverste Dæk anbragt en<br />
stor Spisesalon med <strong>11</strong>8 Siddepladser, Damesalon <strong>og</strong><br />
Fælles Salon for Ikke-Rygere, Toiletter, Garderober,<br />
Kiosk, Skrivepulte, Stirrids med mere for I<br />
<strong>og</strong> II Kl. Passagerer. De Rejsende faar herved god<br />
Udsigt fra de forskellige Saloner.<br />
Fra Overdækket er der ført en lukket Trappe,<br />
hvorved undgaas, at de Rejsende skal ud i fri Luft.<br />
ned i Bunden af Færgen, hvor der findes dels 13<br />
mindre 2 Personers-Lukafer, dels store Opholdssaloner<br />
for saavel Herrer som Damer. Endvidere er<br />
der, efter de Erfaringer, man har gjort paa de andre<br />
Færger, indrettet en særlig Kahyt for Damer<br />
med Smaabørn, saaledes at Mødrene her kan behandle<br />
Børnene paa forskellig Maade, uden at genere andre<br />
Rejsende, der samtidig ikke forstyrres af Børnenes<br />
Graad.<br />
For 3. Kl. Rejsende er der ligeledes indført<br />
væsentlige Forbedringer, idet de 2 promenadedæk<br />
paa begge Sider af Færgen er blevet beskyttet ved<br />
Tag over <strong>og</strong> en Væg med store Vinduer ind mod midtskibs,<br />
saaledes at der altid er tørt <strong>og</strong> Læ paa den<br />
ene Side af Færgen.<br />
Paa Hoveddækket er indrettet Rygesalon for 3.<br />
Kl. Rejsende, <strong>og</strong> nede i Færgen en meget stor Spise-<br />
<strong>og</strong> Opholdskahyt samt særskilt Damesalon <strong>og</strong><br />
ligeledes en Kahyt for Damer med Smaabørn.<br />
Ved store Ballasttankeanlæg er der sørget for,<br />
at Færgen kan afbalanceres paa flere forskellige<br />
Maader under Hensyn til, hvad der under indtrædende<br />
Forhold kan være nødvendigt.<br />
Dørene i de vandtætte Skodder nede i Færgen er<br />
indrettede til at lukke fra Kommandobroen <strong>og</strong> saaledes,<br />
at samtlige afspærrede Rum er forsynede med<br />
Trappeopgange til Hoveddækket, saa ingen kan indespærres.<br />
Færgen er forøvrigt paa mange Maader baade<br />
i Skib <strong>og</strong> Maskine forsynet med nye tekniske<br />
Forbedringer.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Danmark. (Jernbanefærge). NDIG/OXDS. III<br />
"Dansk Skibsbygning" - Juli 1923. (2):<br />
Ved D/F. "Danmarks" Anskaffelse til Gjedser -<br />
Warnemunde-Overfarten er der tilgaaet denne Overfart<br />
en væsentlig Forbedring, men samtidig har man,<br />
ved at overføre den tidligere Gjeds erfærge, "Prins<br />
Christian", til København-Malmø-Overfarten, <strong>og</strong> derefter<br />
den tidligere Færge ved denne Overfart, D/F<br />
"Kjøbenhavn", til Storebælts-Overfarten som Reservefærge,<br />
givet disse to Overfarter en væsentlig<br />
Forbedring. Endvidere kan man derefter udrangere<br />
den ældste Storebæltsfærge " Korsør", der nu er<br />
40 Aar gammel <strong>og</strong> i høj Grad utidssvarende for Stats<br />
banernes Brug.<br />
Færgens Dimensioner:<br />
Dængede overalt 101,725 m<br />
fra Agterkant af Forstævn<br />
til Agterkant af Agterstævn i VL 101,000 -<br />
Største Bredde (paa Fenderliste) 18,750 -<br />
Bredde paa Spant i Hoveddæk 15s700 -<br />
Bredde i Vandlinien 15?100 -<br />
Dybde moulded 7?046 -<br />
Middeldybtgaaende (500 Tons V<strong>og</strong>nlast<br />
<strong>og</strong> 150 Tons Bunkerkul) 4,500 -<br />
Fart 15 5 5 Knob<br />
Maskineri: 3-G-angs Maskiner. En i hver Side<br />
Udvikler tilsammen 3*500 IHK.<br />
Kedler: 4 Stk. 3 Indfyringssteder i hver<br />
Ialt 12 Indfyringssteder.<br />
Sporanlæget udgør ialt 152,930 m<br />
Længde mellem Stoppebuffer 94,060 -<br />
Frispor 58,870 -<br />
- fra Agterbuffer til forreste<br />
Frispor 75,262 -<br />
- - Forbuffer til agterste<br />
Frispor 77,670 -<br />
Færgens Lasteevne 650 Tons<br />
Redningsmidler:<br />
4 Stk. Hvalbaade 6,700x1,900x0,810 m a 25 Mand<br />
= 100 Mand<br />
4 - Redningsbaade 7,315x1,981<br />
x0,838 m a 32 Mand = 128 -<br />
Ialt i Baade 228 Mand<br />
50 Stk. Rednings kranse 50 -<br />
858 - Kapok Redningsbælter .... 858 -<br />
Ialt 1.136 Mand<br />
Indretning for Besætning:<br />
Dækspersonale Personer Kamre<br />
Kaptajn l 2<br />
I Styrmand 1 i<br />
II - 1 1<br />
lelegrafist 1 l<br />
Matroser 10 5<br />
Ialt 14 10
HAMDELS- OG SØFARTSMUSEER<br />
PA KRONBORG<br />
ss Danmark. (Jernbanefærge). HDTG/OSDS. III -<br />
"Dansk Skibsbygning" - Juli 1923.<br />
Maskinpersonale Personer<br />
1. Mester<br />
Undermestre<br />
Fyrbødere<br />
Jernbane- Politi-<br />
Post <strong>og</strong> Toldpers<br />
onale:<br />
Politi<br />
P os tmænd<br />
loldmænd<br />
Pakmester<br />
Ialt<br />
Ialt<br />
Restaurationspersonale<br />
Restauratør<br />
Kok<br />
Jomfruer I - II Kl.<br />
III Kl.<br />
Opvartere<br />
Drenge<br />
Ialt<br />
1<br />
3<br />
10<br />
14<br />
1<br />
6<br />
4<br />
1<br />
12<br />
1<br />
1<br />
4<br />
4<br />
8<br />
2<br />
20<br />
Ialt 60 Personer i 37 Kamre.<br />
Officersmesse .... 14 Siddepladser<br />
Matrosmesse 10 -<br />
Fyrbødermesse .... 10 -<br />
(3):<br />
Kamre<br />
2<br />
3<br />
5<br />
I <strong>og</strong> II Klasse:<br />
Siddepladser: Spisesalon <strong>11</strong>8<br />
Fællessalon 22<br />
Rygesalon 43<br />
Damesalon 12 Ialt 195<br />
Sovepladser: Herre Salon Kahytsdæk 12<br />
- - - 5<br />
Damesalon 10<br />
Barnekammer 2<br />
, Børn 5<br />
13 Stk. Kamre for 2 26<br />
III Klasse:<br />
Siddepladser: Damesalon 14<br />
Rygesalon 16<br />
Spisesalon 55<br />
Barnekammer 3<br />
(.Børn) 3<br />
Ialt 91<br />
Siddepladser paa Promenadedæk <strong>11</strong>5<br />
Siddepladser Sidenus paa Dæk 42<br />
- Hoveddæk 16<br />
10<br />
1<br />
3<br />
2<br />
1<br />
7<br />
1<br />
1<br />
2<br />
2<br />
3<br />
1<br />
10<br />
Ialt 60
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET)<br />
PA KRONBORG<br />
ss Danmark. (Jernbanefærge). NDTG. /OXDS.; III -<br />
T. 7/10 1954- (2):<br />
dem til at ombygge Færgelejet i Warnemunde, saa andre<br />
Færger kunde sættes ind, men det bar lyskerne<br />
ikke været villige til, <strong>og</strong> det hele maa derefter<br />
ligge stille i de 18 Dage.<br />
Berlingske lidende Tirsdag Morgen 16. November 1954<br />
Nykøbing Falster:<br />
Færgelejerne i Gedser er paa ny blevet paasejlet<br />
af en Færge. Denne Gang var det Færgen "Danmark",<br />
som efter en Tur i Warnemunde skulde anløbe østre<br />
Færgeleje i Gedser, , Storm <strong>og</strong> Strøm tvang imidlertid<br />
Færgen forbi Lejet mod vestre Færgelejes Bolværk,<br />
der i en Længde af ca. 15 Meter knustes. Færgen t<strong>og</strong><br />
ingen Skade, men det blev nødvendigt at lade den<br />
blive liggende et Par Timer i vestre Færgeleje,<br />
til Stormen stilnede af. Dette Leje anløbes normalt<br />
af Færgen "Deutschland", <strong>og</strong> denne Færge maatte i en<br />
naiv Time blive liggende i Sejlrenden uden for Gedser<br />
Havn, indtil man fik Færgen "Danmark" ud af Fær><br />
gelejet.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET; | I I 1 ~~<br />
PA KRONBORG i<br />
i<br />
ss Danmark. ( Jernbanefærge ). NDTG. / O 2 D S.l<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 10. Marts 1950:<br />
Nykøbing F. Torsdag Aften:<br />
Gedserfærgen "Danmark" har atter været ude for et<br />
Uheld. I Aftes paasejlede Færgen paa Turen mod Gedser<br />
fra WarnemOnde i den stærke Taage en mørk Bøje Nr. 4,<br />
der ligger i Nærheden af åen yderste Fyrbaad, ca. 3<br />
Kilometer fra Fyrbaaken. Styrbords Skrue blev derved<br />
indviklet i Bøjens Jernkættings saa Færgen maatte sej-le<br />
til Gedser Havn med kun en Skrue i Funktion. Dvkker<br />
Otto Larsen, Gedser* blev straks tilkaldt, men under ;<br />
Forsøget paa at frigøre Skruen fra Kættingen indtraf i<br />
Uheld Nr. 2, idet Dykkeren blev klemt fast mellem \<br />
Skibet <strong>og</strong> Skruen <strong>og</strong> derved fik sin højre Haand slemt<br />
læderet <strong>og</strong> Ringfingeren klemt af. Fra Færgen kunde<br />
man ikke komme ham til Hjælp* <strong>og</strong> han maatte i en halv<br />
Time kæmpe under "Vandet med den raske venstre Haand,<br />
før det lykkedes ham at komme fri, hvorefter han i en :<br />
Ambulance førtes til Nykøbing Sygehus for at blive<br />
forbundet« Først op ad Formiddagen i Dag lykkedes det .<br />
at faa fat i en anden Dykker, der maatte hentes i Nakskov*<br />
saaledes at Færgen ikke kunde sejle til Warnemunde<br />
som sædvanligt. Først Kl. 17 lykkedes det med<br />
6 Timers Forsinkelse at faa Færgen sejlklar igen, saa<br />
man kunde hentede ca. 100 skandinaviske Rejsende fra<br />
Leipziger-Messen, der siden i Formiddags har ventet<br />
paa Færgen i Waraemuhde.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET] I ^ ^<br />
PÅ KRONBORG [<br />
(<br />
ss Danmark. (Jernbanefærge). NDTG. /OX BS. •<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 24. Februar 1954:<br />
Nykøbing P., Tirsdag Aften:<br />
Dampfærgen "Danmark" har i Dag i 7 Timer ligget i<br />
Østersøen med en Maskinskade* Færgen afsejlede i Formiddags<br />
fra Gedser, men omtrent midtvejs mellem Gedser<br />
<strong>og</strong> Grossenbrode revnede et Cylinder-Højtryksdæksel<br />
paa Styrbords Maskine, saa denne kom ud af Funktion«<br />
Færgen havde stort Besvær med at klare Isen<br />
med een Maskine, <strong>og</strong> den naaede først ind til Grossenbrode<br />
ved 17530 Tiden i Aften, assisteret af Færgen<br />
"Deutschland".<br />
Der var 30 Passagerer <strong>og</strong> <strong>11</strong> Personbiler om Bord«<br />
Søfartsehef Bager har i Eftermiddag givet Ordre til,<br />
at Færgen skal blive i Grossenbrode Natten over. Den<br />
ordinære Tur fra Gedser til Grossenbrode i Aften er<br />
derfor blevet aflyst. Færgens 1. Maskinmester CL.<br />
Andresen var i Gedser, da Uheldet skete. Han sejler<br />
i Aften med Færgen "Deutschland" til Grossenbrode,<br />
<strong>og</strong> i Morgen tidlig vil man lade "Danmark" sejle tilbage<br />
til Gedser paa een Maskine. Det er Meningen,Ét<br />
Færgen "Deutschland" skal bryde Isen foran "Danmark"<br />
paa Tilbageturen over Østersøen. Uheldet har foraaråaget<br />
.Ændringer i den oprindelige Fartplan.<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 9« Juli 1954 s<br />
Nykøbing F.: Et Brud paa et Olierør truer Gedser<br />
- Warnemuhde Overfarten med Standsning. Dampfærgen<br />
"Danmarks" Personale har gennem n<strong>og</strong>en Tid været klar<br />
over, at Færgen havde et usædvanligt Olieforbrug, <strong>og</strong><br />
Onsdag Aften indstillede man den natlige Sejlads til<br />
Warnemunde for at faa Aarsagen til Olieforbruget<br />
fastslaaet.<br />
En Dykkerundersøgelse i Gaar viste, at der er<br />
sket et Brud paa et Olierør, som fører Olie til det<br />
yderste Leje ved Skruen. Statsbanernes Skibstilsyn<br />
blev kaldt til Gedser, men efter at man havde fastslaaet,<br />
at Skruens Lejer trods Utætheden bliver<br />
smurt, har man besluttet ikke at &age Færgen ud af<br />
Driften. Hvid det sker, vil det være n<strong>og</strong>et af en Katastrofe<br />
for Overfarten til Warnemuhde. Man eksporterer<br />
for Tiden en Del Stykgods <strong>og</strong> mange Kreaturer<br />
til østzonen, <strong>og</strong> Statsbanerne har i Øjeblikket ingen<br />
Færge, der kan erstatte "Danmark" paa denne Rute.<br />
Færgen sejler to Gange i Døgnet til Warnemuhde <strong>og</strong><br />
har samtidig en Dobbelttur daglig til Grossenbrode. !<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 7. Oktober 1954:<br />
Paa Søndag afgaar Dampsfærgen "Danmark" til Værft i<br />
idet den skal underkastes et Kedeleftersyn. Af denne<br />
Aarsag har Statsbanerne set sig nødsaget til helt<br />
at indstille Sejladsen paa Geds er-Warnemuhde Ruten<br />
i det næsvnte Tidsrum.<br />
Fra dansk Side vilde man helst have undgaaet Indstillingen<br />
af Sejladsen, <strong>og</strong> af denne Aarsag har man<br />
henvendt sig til de østtyske Myndigheder for at faa
o*,.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG ' 5>/<br />
''F ^a^-t^f^i<br />
h7 h&g<br />
^'^^y .fytøf'/f \.l^fhpd_M
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET >• V -<br />
PÅ KRONBORG i ~<br />
ss Danmark. ( Jernbanefærge ). NDTG. /OXDS.<br />
Billeder: D - I.<br />
i<br />
A/S* Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskin- !<br />
byggeri 1882 - 1932. Pag. 21. i<br />
Negativers B<strong>og</strong>holder Poul Jacobsen, Helsingør Værft
nAi\sD£i_3- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PA KRONBORG<br />
ms Danmark. NGHB. / 0 Z U<br />
Shipbuilding and Shipping Record <strong>11</strong>/2 1926:<br />
.e P. P. 460*0"<br />
Bredde 59 U 1/2"<br />
Dybde til øverste Dæk 38*4 1/2"<br />
Brutto 8.391 Tons<br />
Netto 5.342 Tons<br />
løst Korn 647*300 cbf,<br />
Højde af Dobbeltbund 46"<br />
Dødvægtstormage 12.350 Tons<br />
paa Last 28*10"<br />
Bygget til Lloyds højeste Klasse 100 A. 1. med i<br />
Fribord.<br />
Skr<strong>og</strong>et er delt ved 7 vandtætte Skodder i 8 Rum: i<br />
Forpeak<br />
Agterpeak<br />
5 Lastrum<br />
Maskinrum.<br />
Det midterste Underrum er indrettet som Xiybtank<br />
for Transport af vegetabilske Olier <strong>og</strong> udstyret med<br />
specielle Luger <strong>og</strong> Trunk.<br />
Dobbeltbunden, der gaar gennem hele Skibets Længde,<br />
kan bruges enten til Brændselsolie eller Vandballast<br />
:<br />
Brændselsoliekapacitet 1.460 Tons<br />
Vandballast 1.750 Tons.<br />
2 komplette Staaldæk, der løber gennem hele Skibet,<br />
understøttet af 2 Rækker vidtspredte Piller, giver<br />
belnremme Rum.<br />
Der er 6 store Lasteluger, Nr. 2. Lugen er 40'<br />
lang, Bredden af alle Luger er 20*.<br />
Lossegrejerne er specielt indrettede til Fordringerne<br />
i østasiatisk Fart. Lossebommene er sømløse Staal<br />
rør <strong>og</strong> Antal <strong>og</strong> Løfteevne er følgende:<br />
Luge 1: 2 a 3 Tons <strong>og</strong> 2 a 5 Tons.<br />
2: 2 a 3 Tons, 2 a 5 Tons <strong>og</strong> 1 a 40 Tons.<br />
3: 2 a 3 Tons.<br />
4: 2 a 5 Tons <strong>og</strong> 1 a 3o Tons.<br />
5: 2 a 5 Tons.<br />
6: 2 a 5 Tons.<br />
Til Betjening af Bommene findes 10 Stk. 3 Tons<br />
Spil, 4 Stk. 5 Tons Spil <strong>og</strong> 2 Stk. 7 Tons Spil, 1<br />
Stk. 7 Sons Spil er placeret agter til Varpning. Alle<br />
Spil er elektriske <strong>og</strong> af Thomas B. Thriges Standardtype.<br />
Det elektriske Ankerspil er ligeledes fra Thrige.<br />
Styremaskinen er af John Hastie's elektrisk-hydrauliske<br />
Type <strong>og</strong> kontroleres fra Broen med Telemotor. I
XIX -<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET* [<br />
PÅ KRONBORG |<br />
ms Danmark. N G H B. /OZTJB. 1<br />
Shipbuilding and Shipping Record <strong>11</strong>/2 1926 (2):<br />
Hjælpehaandrat findes agter. Hele Udstyret er af mest!<br />
moderne Art. Elektrisk Lys er installeret over hele<br />
Skibet.<br />
Al Beboelse er opvarmet ved Hjælp af Dampradiato- !<br />
rer. Damp faaes fra oliefyret Donkeykedel i Maskinrum.<br />
Vand- <strong>og</strong> Damp Ildslukningsanlæg er installeret. j<br />
Proviantrum er indrettet som Kølerum, Kølemaskine ;<br />
<strong>og</strong> Is Generator er fra Thomas Ths. Sabroe. Oliefyret i<br />
Komfur fra Forenede Jernstøberiet. St Friskvandsdestilationsanlæg<br />
til 5 Tons Drikkevand pr. Døgn findes;<br />
i Maskinrum. Radioanlæg 2<br />
I Salondækshus findes Beboelse for Kaptejn, Hovmester<br />
<strong>og</strong> 12 Passagerer. Spisesalonen har Siddeplads<br />
til 16 <strong>og</strong> har et festligt Udseende med Møbler af poleret<br />
Elm med Betræk af rødt spansk Læder. Væggene<br />
er lakerede i let graat <strong>og</strong> med gammelt Guld. Passagerkamrene<br />
er panelerede <strong>og</strong> hvidlakerede. Der er 2<br />
Senge i hvert Kammer, WC, stor Klædeskab <strong>og</strong> Bord.<br />
Gulvene af Linoleum, dækket af BrUsselertæpper. Paa<br />
Toppen af Salonhus findes Kaptejnens Beboelse, bestaaende<br />
af Salon, Sovekahyt <strong>og</strong> Toiletrum, endvidere<br />
en Rygesalon med en smuk Marmor Kaminplads. Gulvene<br />
i Salonen, Salonkorridorer <strong>og</strong> Rygesalon er belagt med<br />
Gummifliser fra Corkoid & Ruboleum Tile Co., Glasgow.;<br />
Paa øverste Bro er bygget Korthus med et lille Sovekammer<br />
med Haandvask for Kaptejnen.<br />
Styrmænd <strong>og</strong> Maskinmestre har deres Beboelse i et<br />
stort Dækshus rundt om Maskincashningen, hvor <strong>og</strong>saa<br />
Kabyssen findes. I alle disse Huse findes store mes- :<br />
singrammede Skydevinduer. Baade Vinduer <strong>og</strong> Døre er<br />
forsynede med Moskitonet. 2 Hospitaler, Kammer for<br />
2 Lodser <strong>og</strong> en Messe for Stevedorer findes midtskibs.<br />
Dæksfolk <strong>og</strong> Motormænd bor i Dækshus agter i 2-<br />
Mands Kamre, Messerum for Mandskabet findes i et<br />
Dækshus over Sovekahytter, Baderum <strong>og</strong> Toiletter fin- '<br />
des i Sidehuse ved Dækshuset agter. Over hele Skibet '<br />
findes et stort Antal Toiletter <strong>og</strong> Badeværelser til<br />
alle ombord. Kølevandet fra Hovedmaskinerne bruges<br />
til Badevand.<br />
Fremdrivningsmaskineriet bestaar af 2 Stk. 6-cyl.<br />
4-Takts enkeltvirkende Dieselmotorer af Burmeister<br />
<strong>og</strong> Wains Standardtype med Tryksmørxng. Hver Maskine<br />
udvikler 2.700 IHK. ved <strong>11</strong>5 Omdrejninger pr Minut.<br />
Arbejdsfarten er 12,75 Knob.<br />
Alt Hjælpemaskineri er elektrisk, Strøm faas fra<br />
3 Dynamoer, hver paa 65 Kw., fra Thomas B. Thrige.<br />
Strøm til Kraftforbrug 220 Volt, til Belysning <strong>11</strong>0<br />
Volt. Strømmen transformeres af en roterende Transformator.<br />
En af Dynamoerne er tilstrækkelig til Forbruget<br />
i Søen, medens 2 kan klare Forbruget i Havn<br />
med alle Spil i Brug. Ballast-, Lænse- <strong>og</strong> Sanitær<br />
Pumper er elektriske, ligesaa Lossepumpen for Olielast.<br />
Prøveturen fandt Sted i Sundet den 5e December<br />
1925 <strong>og</strong> over åen maalte Mil var Resultatets<br />
IHK. 5.370 ;<br />
Omdrejninger pr Minut <strong>11</strong>9 s 5 I
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET!<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Danmark. NGHB. /02UB.<br />
Shxpbuildxng and Shipping Record <strong>11</strong>/2 1926 (3);<br />
Fart 13,9 Knob<br />
Deplacement 7.200 Tons<br />
Olieforbrug 138 Gram (0S304 Ibs) pr IHK. Time. \ !<br />
I Olieforbruget er <strong>og</strong>saa Forbrug af samtlige Hjæl-'<br />
pemaskiner, medens IHK. kun gælder Hovedmaskiner!. I<br />
Efter en meget vellykket Prøvetur med Selskabets i<br />
tekniske Stab forlod Skibet København paa sin Jomfru-;<br />
rejse til Østen. ;
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Danmark. NGHB. /OZUB. j<br />
Billeder: D - I.<br />
Shipbuilding and Shipping Record l/lO 1925:<br />
Stabelafløbning.<br />
Shipbuilding and Shipping Record <strong>11</strong>/2 1926:<br />
Prøvetur (Haurslev)<br />
Dieselgenerator<br />
Elektriske Pumper<br />
Hovedmotorer fra Mellemplatform<br />
Maskinrum med Manøvreplads<br />
2-Mandskammer<br />
Spisesalon<br />
Hjørne af Rygesalon<br />
Fordæk<br />
Agterdæk<br />
Maskinrum: Topplatform<br />
Værksted <strong>og</strong> Donkeykedel<br />
3 Planer af General Arrangements.<br />
Negativer: Fot<strong>og</strong>raf J. Haurslev, Fælledvej 9» Kbhvn.<br />
Fot<strong>og</strong>raf H. J. Hansen, Hjørringgade 31?<br />
Kbhvn.<br />
V - 1.
BAteLS- tiHS SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG >y^/oy^, ^d^,^,-^ ^O<br />
é^^^f_ %t«' /?$*/' $7*: $y^f^^L..<br />
; jk- h ~ ' _<br />
'/JM<br />
— /^f /y/S J3,[/^J-_l:~b._
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dansborg. (I). N P D J.
HANDELS- OG SØFARTSMl<br />
PA KRONBORG<br />
ss Dansborg. (I). N P D J. I Int. - 1.<br />
Bygget 19o4 - Blyth Shipbuilding Co. Ltd., Blyth.<br />
1 Stk. 168 NHK. - l.o5o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 22-36-30 1 " Slaglængde: 39"<br />
2 Stk. skotske Kedler, hver med 3 glatte Kanaler.<br />
Risteflade 99 Kvadratfod. Hedeflade 1.899 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 9o Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra North Eastern Marine Engine Co. Ltd<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Well Deck. 2 Master, h Luger.<br />
Bak 3o Fod. Brodæk 68 Fod. Poop 23 Fod.<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 537 Tons<br />
287,3 x h3,2 x 19,3 Fod.<br />
Ågterpeaktank 31 -<br />
167 / 3.V33 dw. 2.184 brutto 1.392 netto<br />
Newcastle.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 5o/l9o3 dat. 23/1 19o5 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Neptun, København.<br />
Indregistreret 27/1 19o5.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 8o/1917 dat. 24/1 1917 er<br />
Skibet den 22/12 1916 sænket af tysk U-baad i den engelske<br />
Kanal paa ReJse Sunderland - Lissabon med Kul.<br />
Assurance Kr. 1.146.000.- i<br />
Udslettet af Register 26/1 1917 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 3 - I - Registreringsprotokol Nr. 18 - lo2.<br />
vend
Z 19o5 for indgaaende til Grangemouth grundstødte<br />
Skibet, men kom flot ved egen<br />
Hjælp.<br />
/Il 19o3 for udgaaende fra Jacobstad grundstødt<br />
ved Adoreed.<br />
12/7 19o8 Kollideret med en Kahn ved Indsejling<br />
til Lybæk.<br />
2/8 1912 indslæbt til Cartagena af eggelsk ss<br />
"Parkwood" efter at have mistet Skruen.<br />
2/1 1914 paa Rejse fra Huelva til Kønigsberg med<br />
Erts grundstødte Skibet paa Stubben.<br />
Flot ved egen Hjælp.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dansborg. (I). N P D J. •' V. - 1,<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET. . ,,<br />
PÅ KRONBORG<br />
(<br />
\É*
HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ms Dansborg. (tankskib). O Y Y Y. - 1<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 3* December 1954:<br />
1 Morgen søsættes fra John Cockerills Yærft i Hoboken<br />
et nyt Tankskib til Dampskibsselskabet Dannebr<strong>og</strong>.<br />
Det nye Skibs der faar en lasteevne paa ca. 19000<br />
Tons dw., vil blive døbt af Pru Skibsreder G-rethe<br />
Bennet C. E. Eansen? <strong>og</strong> blandt de tilstedeværende<br />
ved Stabelafløbningen er Skibsrederne Chr. Harhofff<br />
Preben Harhoff <strong>og</strong> Bennet C. K. Hansen med fruer.<br />
Skibet vil blive forsynet med en af B. & W.s nye<br />
turboladede Dieselmotoren bygget paa Licens hos<br />
Cockerill.
y<br />
s.<br />
-/,<br />
2.Z/<br />
l?/t-<br />
>^r<br />
rt<br />
tit<br />
'%<br />
f/Q<br />
ifo<br />
Ou~h<br />
fy<br />
/<br />
M*<br />
%<br />
l*U*. /Ar<br />
f /k, f t*A^&'**J<br />
t- 4/ / t> *<br />
-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET,<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dansted ex Anna ex Thrace ex Cedric. N J R D Int. - 1.<br />
Bygget 1882 - Murdoc & Murray, Port Glasgow.<br />
1 Stk. 172 NHK. - 630 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 30-60" Slaglængde: 39"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 glatte Kanaler.<br />
Risteflade <strong>11</strong>3 Kvadratfod. Hedeflade 2-739 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 63 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 63 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Muir & Houston, Glasgow.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master. 3 Luger.<br />
Bak 36 Fod. Brodæk 69 Fod. Halvdæk 8l Fod.<br />
h vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 412 Tons.<br />
23o,3 x 33,0 x 16,5 Fod.<br />
17o / 1.93o dw. 1.^99 brutto 913 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 327/1898 dat. 26/4 1898 er<br />
Skibet som ss "Thrace" købt fra England af:<br />
A/S. Dampskibs-Aktieselskabet Myren, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Anna".<br />
Indregistreret 2/3 1898.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 284/1913 dat. 7/7 1915 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Rødby Havn, Rødby Havn.<br />
Registreret 7/7 1913-<br />
Ifølge Anmeldelse Hr. 3o7/l915 dat. 17. <strong>og</strong> 19/7<br />
1913 har Skibet forandret Navn til "Dansted" <strong>og</strong> Hjemsted<br />
til Rødby Havn.<br />
Registreret 27/7 1915-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. <strong>11</strong>2o/l9l6 dat. 7/12 1916 er<br />
Skibet den 23/<strong>11</strong> 1916 torpederet i Atlanterhavet paa<br />
Rejse fra Cardiff til St. Nazaire med Kul. Skibets Værdi<br />
Kr. l.ooo.ooo.- Ingen Omkomne.<br />
Udslettet af Register 21/12 1916 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 3 - I - Registreringsprotokol Nr. 25 - 135-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
SS Dansted ex Anna ex Thrace ex Cedric. N J R D. [Bilag I - 1.<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten i København gør vitterligt:<br />
Aar 1916 den 1. December Eftermiddag Kl. 1 blev<br />
Ekstraret éat af Rettens Næstformand: Kriminalretsassessor<br />
Rump <strong>og</strong> dens Medlemmer: Kaptajn Larsen <strong>og</strong> Kommandør<br />
Maegaard, <strong>og</strong> foret<strong>og</strong>es<br />
Nr. 19o/l9l6. Søforhør i Anledning af, at Dampskibet<br />
"Dansted" paa Rejse fra Barry til St. Nazaire er sænket<br />
ved Ushant af tysk Undervandsbaad.<br />
For Retten mødte:<br />
Føreren, Kaptajn P. Th. Bang.<br />
1. Styrmand H. P. Hansen.<br />
2. Styrmand Johs. Hansen.<br />
1. Maskinmester H. Chr. Kansen. ;<br />
2. Maskinmester A. Sørensen.<br />
Hovmester A. Andersen. \<br />
Tømmermand M. A. Petersen. [<br />
Matros Thos. Paulsen.<br />
Letmatros C. Nielsen.<br />
Letmatros Arn. Jensen.<br />
Dreng 0. Mathisen. •<br />
Fyrbøder J. Petersen. ;<br />
Fyrbøder J. Nilsson.<br />
Fyrbøder E. Jensen. ;<br />
der alle erklærede sig bekendt med Vidners Sandheds- ;<br />
pligt. I<br />
For Rederiet mødte Mægler A. Andersen, Rødby Havn. ;<br />
For Krigsforsikringen <strong>og</strong> for Kaskoassurandørerne i<br />
mødte Kaptajn G. Michelsen. i<br />
Der fremlagdes en Skrivelse af Dags Dato fra Skib- ;'<br />
ets Rederi samt Uddrag, der ved Konference fandtes over4<br />
ensstemmende med den i Retten tilstedeværende Dagb<strong>og</strong>. \<br />
Den fremlagte Skrivelse er saalydende: |<br />
A. Andersen, Skibsrhederi. i<br />
København K., Amaliegade 34, l<br />
den 1. December 1916. I<br />
I Anledning af ss "Dansted"s Torpedering ved j<br />
Ushant af en tysk Undervandsbaad ønskes gerne afholdt [<br />
Søforklaring. [<br />
i<br />
i<br />
Skibet var paa Rejse fra Barry til St. Nazaire j<br />
med en Ladning Kul. 1<br />
Skibet var bygget i Aaret 1882 i Glasgow hos Nor- i<br />
dock & Morry <strong>og</strong> holdt Klasse + loo A. 1. f<br />
i<br />
Skibet var søforsikret hos De Private Assurandører!<br />
samt hos Danske Lloyds Sø <strong>og</strong> Transportforsikring. s<br />
Skibet var krigsforsikret i Krigsforsikringen for I<br />
danske Skibe for Kr. 680.000.- j<br />
Søforklaringen ønskes afholdt i Overværelse af [<br />
Assurandørernes Repræsentant Kapt. Michelsen samt Skib-!<br />
ets Rheder Mægler A. Andersen, Rødby Havn.<br />
Med Højagtelse pr. A. Andersen. H. Elvstrøm.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i<br />
PÅ KRONBORG j<br />
ss Dansted ex Anna ex Thrace ex Cedric. N J R D. iBilag 1-2.<br />
Nr. 19o/l9l6. Fremlagt i Sø-r <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten den<br />
1. December 19l6.<br />
Helland.<br />
Assistent.<br />
Det fremlagte Uddrag af Dagb<strong>og</strong>en er saalydende: ;<br />
ss "Dansted". ;<br />
Uddrag af Journalen.<br />
Onsdag den 22. November 1916 Kl. 2,3o Fm. afgik<br />
fra Cardiff med en Ladning Kul bestemt til St. Nazaire.<br />
Rejsen forløb normal indtil Torsdag Morgen den 23-ii<br />
da Skibet befandt sig ca. 3o Kvartmil N.t.V. misvisende ;<br />
fra Ushant, observeredes en Undervandsbaad om Bagbord,<br />
der blev straks forandret Kurs fra S. •£ V. til V. <strong>og</strong><br />
gaves Ordre til at forcere i Maskinen. Kl. 7315 Fm.<br />
blev der sat Stopsignal paa Undervandsbaaden, hvorefter ;<br />
Maskinen stoppedes. ;<br />
Det viste sig at være en tysk Undervandsbaad, som<br />
beordrede Skibspapirerne om Bord, Kaptajnen gik over<br />
med Papirerne, <strong>og</strong> efter at de var undersøgte, meddelte<br />
Undervandsbaadens Chef, at "Dansted" vilde blive sænket.'<br />
Kaptajnen protesterede mod dette som neutralt Skib, men i<br />
fik Ordre til at gaa om Bord <strong>og</strong> sørge for, at alle for- •<br />
lod Skibet i Løbet af lo Minutter.<br />
Der blev sendt Folk om Bord fra Undervandsbaaden<br />
med Sprængbomber, som anbragtes i Lasterne <strong>og</strong> Maskinrummet.<br />
"Dansted" sank straks efter Eksplosionen. Vi<br />
blev optaget af en græsk Damper "Thetis", som var stop-pet<br />
af Tyskerne for at tage os med til Barry, hvorhen<br />
ss "Thetis" var bestemt.<br />
sign. H. P. Hansen, Styrmand.<br />
P. Th. Bang, Fører.<br />
Nr. 19o/19l6. Fremlagt i Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten den ;<br />
1. December 19l6.<br />
Helland.<br />
Assistent.<br />
Endvidere fremlagdes Udskrift af en for det konge-;<br />
lige Konsulat m Cardiff aflagt Søforklaring, affattet<br />
paa Engelsk.<br />
Den fremlagte Udskrift lyder saaledes:<br />
On the 27th day of November 1916 at lo a. m. a ;<br />
Maritime Declaration was held in the Danish vice Consulate<br />
at Cardiff, the occasion being that the steam- j<br />
ship "Dansted" of Rødby Havn, Captain Bang, on a voyage;<br />
from Cardiff (day of departure 22nd. November 1916) to ;<br />
St. Nazaire, France, with a cargo of cmals.<br />
The steamer is 898,9 tons net register and 1491,75;<br />
tons gross register.<br />
The steamer was built in 1882 and Classed loo A 1,:<br />
English Lloyds, Signal letters Nss J= R= D- The steamer i<br />
was constructed of Iron. Owners Aktieselskabet Damp- I<br />
;
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Dansted ex Anna ex Thrace ex Cedric. N J R D. Bilag I - 3.<br />
skibsselskabet Rødby Havn, A. Andersen, Rødby Havn,<br />
Manager.<br />
The Captain declares, that his name is Peter Tho- \<br />
mas Petersen Bang, bom 7th March l88l at Svendborg, i<br />
Denmark, and that he now resides at Forborggade 13,<br />
Copenhagen, and that he has been in command of the !<br />
steamer since May 1916. I<br />
The ss "Dansted" sailed from Cardiff at 2/3o a.m. :<br />
with a cargo of coals bound for St. Nazaire, with a<br />
crew of 17 men all told and the steamer was tight sta- ;<br />
unch and well and sufficiently fitted provided and man- !<br />
ned for the said voyage, and the cargo properly stowed.\<br />
Nothing worthy of note occured until Thursday mor- :<br />
ning the 23rd. November 1916 when I was at 6-43 a.m.<br />
just coming from the chart room, the second mate caåledj<br />
to me that there was a submarine on our port side, about<br />
a cople of lengths from us just coming out of the water;<br />
I immediately jumped on the bridge and altered the co- \<br />
urse of the steamer to WSW. and ordered the second En- ;<br />
gineer who was in charge in the engine room to give all;<br />
power possible. At 7-15 the submarine signalled to us<br />
to stop and we immediately stopped- The submarine then;<br />
signalled us to bring the papers to him. I then put my .<br />
boat in the water and proceeded with the four men to<br />
the submarine. The commander of the submarine examined ;<br />
the papers and stated the "Dansted" would be sunk. I [<br />
protester to the 6ommander of the submarine, as a neu- ;<br />
tral steamer, but he ordered me to &o and get all hånds:<br />
from the "Dansted" in lo minutes. The Commander sent 4 : :<br />
of his men with my boat to take bombs, 4 pieces, to the;<br />
"Dansted". The Commander of the submarine refused to return<br />
to me the Bill of Lading, Steamers Register, Clea--'<br />
rance and Crew List and also refused to give me a receipt<br />
for same. The only document I was atele to save<br />
was the L<strong>og</strong>book, a new one issued at Cardiff 2lst. November<br />
1916 at the Danish vice Consulate, and which<br />
I prodice at this enquiry. I proceeded on board the<br />
"Dansted" and launched the Starboard Lifeboat, the Port.<br />
Lifeboat being the one I proceeded to the submarine in,<br />
The Starboard Lifeboat contained the mate and 6 men.<br />
Port Lifeboat contained myself and 9 men. The Starboard,<br />
Lifeboat left the steamer but I was ordered to remain<br />
alongside with the Port Lifeboat until the 4 submarine ;<br />
crew had placed the 4 bombs on the "Dansted". Two of<br />
the bombs were placed aft, alongside oflach hatch, one I<br />
in the engines and one on the main hatch. The subma- \<br />
rine men took from the "Dansted" some provisions and<br />
some engine room tools. I took the 4 submarine crew<br />
back to the submarine. The submarine then ordered us i<br />
to go to a steamer which was lying stopped about one ]<br />
mile from us. I ordered the Starboard Lifeboat to also ;<br />
go to the staamer, and we both proceeded accordingly.<br />
On boarding the steamer I found it was the Greek stea- !<br />
mer '.Thetis" bound to Barrydock in ballast. All my crew^<br />
were taken on board. Th;e Captain of the "Thetis" informed me<br />
that his steamer had been stopped by the German subma- ;<br />
rine and he has been instructed by the Commander to<br />
wait and take the crew of the "Dansted" on board. I as-'<br />
ked the Captain of the "Thetis" if he would take the ;<br />
two Lifeboats on board but he would not do so and we |<br />
consequently abandoned same. The "Thetis" arrived safely<br />
at Barry Dock at 3 pm. 24th day of November 1916.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Dansted ex Anna ex Thrace ex Cedric. N J R D. : Bilag 5-4.<br />
The submarine was grey painted but had no number<br />
and the officers declined to give me any particulars.<br />
The Commander of the submarine spoke with me in the;<br />
German Language. ;<br />
"When the submarine stopped us we were about 3o miles<br />
N. by W. from Ushant. Wind SW. strong breeze. Heavy sea.l<br />
Weather rather heavy. \<br />
The "Dansted" was loaded with 1.817 tons 17 cwt of :<br />
small steam coals. Shippers La Compagnie des Charbons<br />
et Briquettes et de L'Ouest of Nantes, and consigned to j<br />
the same firm. The "Dansted" sank in about 3 minutes af—<br />
ter we left her in the Port Lifeboat, and before the<br />
Port Lifeboat had reached the submarine with the 4 crew ;<br />
of the submarine.<br />
The submarine then left staaming above water in the;<br />
direction of another Steamer sighted in the distance.<br />
The "Dansted" sank owing to the wxplosion of the •<br />
bombs placed on board the submarine.<br />
Signed by the said Peter Thomas Petersen Bang.<br />
Cardiff 27th November 1916.<br />
Sd. P. T. P. Bang. \<br />
Declared before me at Cardiff this 27th day of No- !<br />
veraber 1916.<br />
Så. A. M. Thomas,<br />
v. Consul.<br />
Hans Peter Hansen born Kastrup, lst. March 1884 now ;<br />
residing at Rødby and has been engaged on the ss "Dansted"<br />
of Rødby Havn since August 1915 as Chief (1915)<br />
Mate, Declares:<br />
The ss "Dansted" left Cardiff on Wednesday 22nd<br />
November 1916 at 2,3o am loaded with a cargo of cmals<br />
bound for St. Nazaire. The steamer was in every way well,<br />
fitted and manned for the voyage. All went well until<br />
Thursday morning 23rd. November 1916 when about 7 am I<br />
was cailed from my sleep by the 2nd, Mate, who stated<br />
a submarine was sighted but he could not say if British ;<br />
or German. I went on Deck and cailed the crew. The sub- ;<br />
marine signalled for the steamers papers to be brought :<br />
to him. The Captain took the papers in the Port Lifeboat:.<br />
The Cpatain returned in about 3o minutes, and told me to<br />
launch the starboard lifeboat, and make ready to leave<br />
the steamer as the submarine was going to sink the steamer.<br />
I then launched the lifeboat and proceeded on board<br />
with Six of the crew and pulled away from she steamer.<br />
I received instructions from the Captain to proceed to<br />
a steamer that was stopped and I acted accordingly and<br />
whilst proceeding to the said steamer, I saw the explosions<br />
on the "Dansted" ss and she sank. It was then j<br />
about 8,13 am on arriving at the said steamer I found !<br />
it was the Greek ss "Thetis" bound to Barry Dock where<br />
we safely arrived on Friday 3 pm 24th. November 1916.<br />
The "Dansted" sank about 3o miles from Ushant. j<br />
Wind SW. Strong Breeze. Heavy sea. I
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Dansted ex Anna ex Thrace ex Cedric. N J R D. -Bilag I » 3,<br />
The "Dansted" sank owing to explosions on board by<br />
bombs placed there by the Submarine's crew. It was a German<br />
submarine, as I could see Germans on board and a German<br />
Flag was afterwards hoisted. There was no number on<br />
the submarine but grey painted.<br />
Cardiff 27th. November 1916.<br />
H. P. M. Hansen,<br />
lst. Mate.<br />
Johannes Hansen born at Strund on the 7th. January<br />
1894 now residing at Styrno, Denmark, been engaged on<br />
the ss "Dansted" since August 1913, as second mate, Declares:<br />
The "Dansted" left Cardiff 2,3o am 22nd. November \<br />
1916 loaded with coals for St. Nazaire. Steamer in good<br />
order and condition and well manned. Nothing of note hap-!<br />
pened until Thursday morning 23rd. November 1916, when I i<br />
was on the bridge in charge and at about 6,43 am. I saw j<br />
some distance away a submarine. I at once went and calledi<br />
the Captain. The Captain came on the bridge and altered<br />
the course to WSW. I saw the submarine signal the"Dansted"<br />
to stop, after she had fired two snots. The "Dansted"<br />
stopped and the submarine signalled for the "Dan"- :<br />
sted" to send the papers. ^he Captain proceeded with the '•<br />
papers with the port lifeboat and on returning I entered!<br />
the Starboard lifeboat , according to Cpatains instruc- :<br />
tions, as he stated the submarine was going to sink the ;<br />
"Dansted". We then proceeded to a steamer lying stopped \<br />
after Captains instructions, and went on board finding '<br />
the steamer to be the Greek ss "Thetis^. I saw the "Dan-;<br />
sted" sink whilst we were proceeding to the Greek steamer.<br />
The "Dansted" sank by explosions on board after<br />
Bombs had been placed there by the submarine. I saw the<br />
flag of the submarine, a German one. When the submarine<br />
stopped us no flag was flying, but when we had stopped<br />
she hoisted the German flag. The "Dansted" sank about<br />
3o miles from Ushant. Wind WS. Strong breeze. Heavy sea.I<br />
We arrived at Barry Dock safely on the 24th November<br />
1916 at 5 pm on board the Greek steamer "Thetis".<br />
Cardiff 27th November 19&6.<br />
Johannes Hansen, 2nd. Mate.<br />
Karl Kristian Nielsen born at Velsgaard on 12th.<br />
September 1899 now residing at Frederiksgade 8, Aalborg,<br />
Denmark, has been Able Seaman on the "Dansted" since<br />
February 1916, Declares:<br />
Whilst "Dansted" on passage Cardiff to St. Nazaire ,<br />
with a cargo of cials, at about 6,45 am Thursday 23rd.<br />
November 1916 I was on deck taking in the lights and the ;;<br />
second Officer cailed me on the bridge to the wheel and ;<br />
stated there was a submarine a little distance away. The;<br />
second Mate cailed the Cgrptain, who immediately came on :<br />
the bridge. The Captain ordered me to alter course to<br />
WSW. which I did. I saw the submarine fire two shots for^<br />
us to stop and signalled at us. The "Dansted" stopped. \<br />
He saw the signals on the submarine but did not know I<br />
what they were. The Captain proceeded to the submarine<br />
with the port Lifeboat and on his return he told me to<br />
enter the port Lifeboat as the submarine was going to<br />
sink the "Dansted". We proceeded to the submarine with
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
FÅ KRONBORG<br />
ss Dansted ex Anna ex Thrace ex Cedric. N J R D Bilag 1-6.<br />
the port Lifeboat to put on her the 4 crew that came on<br />
board the "Dansted" and who placed bombs on the steamer<br />
and whilst we were proceeding to the submarine, I saw<br />
explosions on the "Dansted" and she sank. We then proceeded<br />
to a steamer lying stopped and went on board.<br />
I found it was the Greek steamer "Thetis" and we arriveid<br />
safely at Barry Dock 3 pm Frmday 24th. November 1916.<br />
The "Dansted" sank on account of the explosive<br />
bombs being placed on board by the submarine. I saw the<br />
Flag of the submarine, which was a German one. :<br />
Cardiff 27th November 1916. • ]<br />
Karl Nielsen. 1<br />
Ludvig R. M. Andersen, born at Tjaereborgh, 21st. ;<br />
August 1899, now residing at Frederikshavn, Denmark, ;<br />
Ordinary Seaman on board "Dansted" since February 1916^<br />
Declares: i<br />
At about 6,43 am on the 23rd. November 1916 the \<br />
"Dansted" was stopped by a submarine. Captain procee- ;<br />
ded to the submarine in the port Lifeboat, and I was \<br />
with him. I saw the Commander of the submarine take ;<br />
the papers of the steamer from the Captain, and heard !<br />
him speak in the German Language, but I did not under- \<br />
stand same. I heard two shots fired by the submarine j<br />
to stop. I noticed no flag on the submarine. Four crewj<br />
from the submarine placed bombs on the "Dansted" and |<br />
I saw the "Dansted" blow up and sink.I with other membørs<br />
of the crew went on board the Greek steamer "Thetis"<br />
and we arrived Barry Dock 24th November 1916.<br />
L. Andersen, 0. S.<br />
Fremlagt i Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten den 1. December<br />
1916.<br />
Helland, Assistent.<br />
Det fremlagte Uddrag <strong>og</strong> Udskriften blev oplæste<br />
for <strong>og</strong> bekræftede af de mødende.<br />
Kaptajnen forklarede, at Undervandsbaaden havde<br />
tysk Flag, <strong>og</strong> han protesterede mod Sænkningen, som des<br />
uagtet blev beordret af Føreren.<br />
Ladningen bestod af Kul bestemt til Cie. de Charbon<br />
& Briquettes i St. Nazaire.<br />
Der blev saa godt som intet reddet udover Skibsdagb<strong>og</strong>en.<br />
Undervandsbaadens Fører beholdt Skibets Papirer,<br />
Nationalitetscertifikat <strong>og</strong> Folkeliste, Certepar<<br />
ti <strong>og</strong> Konnossement.<br />
Søforhøret sluttet.<br />
Rump. CF. Maegaard.<br />
Retten hævet.<br />
V. Larsen.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET TTT -,<br />
PA KRONBORG<br />
ss Danvig ex Lali. 0YJ1,<br />
Dansk Søfarts Tidende 16. Juli 1948:<br />
Rederiaktiebolaget "Disa" i Stockholm har af den<br />
svenske Trafikkoiomission <strong>og</strong> af Kammercekollegiet faaet<br />
Tilladelse til at sælge Damperen "Lali" til Damp- '•<br />
skibsselskabet "Dania" for 3 Millioner svenske Kroner<br />
9 hvoraf 25 pCt. skal betales i Dollars.<br />
"Lali", der laster 3.340 Tons, er bygget i Frederiksstad<br />
i 1941 <strong>og</strong> besigtiget <strong>og</strong> godkendt i New Zork,,<br />
hvor den skal overtages i September efter en Rundrejse<br />
til Sydamerika.<br />
Det nye Skib til "Dania" indgaar som et Led i den \<br />
Række fuldt moderne Skibe, som i de sidste Aar er<br />
blevet tilført den danske <strong>Handels</strong>flaade. De gældende i<br />
Regler for Mandskabets Apteringsforhold opfyldes bl. ]<br />
a. ved en Række store <strong>og</strong> luftige Kamre.<br />
"Dalis" Fart er op til 13 Knob, <strong>og</strong> der er indrettet<br />
Ventilation i Lastrummene.<br />
Berlingske Tidende 23* September 1948;<br />
En Skibsbesætning paa 23 Mand vil i Formiddag<br />
flyve fra Kastrup til New York for at gaa ombord i<br />
en Damper, Dampskibsselskabet "Dania" i disse Dage<br />
har erhvervet.<br />
Skibet er den tidligere svenske Damper "Lali" paa<br />
3.340 Tons Dødvægt, bygget paa Frederiksstad Værft<br />
i Norge 1941 (Typen med Kedler paa Dæk). Skibet vil<br />
i "Danias" Besiddelse faa Navnet "Danvig".<br />
"Danvigs" Fører, Kaptejn Vilsmark er sammen med<br />
Skibsreder Gyril Andresen <strong>og</strong> Skibsreder Gerald i<br />
Forvejen rejst til U. S. A. for at overtage Skibet.
HANOELS- OG SØFARTSMUSEET , -»-«.<br />
PA KRONBORG ' i XV - 1,<br />
ss Danvig ex Lali. 0 Z
^^»<br />
s<br />
~"— c^ VK- ON<br />
•>< V 1 ^ v'
tU^Cc<br />
£U*,fr<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
&A ._ _/V.'.*r?.._._<br />
% /yW^y. OY-JL<br />
tø i^J*^,;^_ /v/ > - ______ f^tffri<br />
'u.Q^f/1^ _ _ _ _/^ .y^ftff.3^.^^<br />
^tLyujf*. „ 7//? ." .^..?//?....<br />
føyftrf /C7 \' ^c.^'.A<br />
«-« .. ^'cw. _._3-<br />
fc'4^,, _ ty:<br />
.. - _ j4***** „ ^; ..kfr—......<br />
^^ ^w ^ . . /^r-<br />
?
Vi ^? SV, ^ |<br />
^i ^i ^ J
Ly, --'tc'A-fc it^i, fy * 2-*tf GA£C«&*C<br />
Yf<br />
i^&^t 'k ijs"/<br />
% 7?s. . , v<br />
oy'7L-<br />
i y ot^c-< t—? A '___<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG<br />
ss Delagoa. N T L S. 'Int. - 1.<br />
Bygget 1914 - Wm. Dobson & Co., Newcastle.<br />
1 Stk. 363 NKK. - 1.6^0 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 25-41-69" Slaglængde: 48"<br />
3 Stk. skotske Kedler hver med 3 corrugerede Kanaler.<br />
Risteflade l4l Kvadratfod. Hedeflade 5-7oo Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Richardsons, Westgarth & Co., Ltd.,<br />
West Hartlepool.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shelterdæk. 2 Master. 5 Luger.<br />
Bak 33 Fod.<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 899 Tons<br />
36o,2 x 51,9 x 26,9 Fod.<br />
Agterpeaktank 72 -<br />
282 / 6.878 dw. 3-541 brutto 2.234 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 486/1915 dat. 4/<strong>11</strong> 1915 er<br />
Skibet overtaget som Nybygning fra Værftet af:<br />
A/S. Det østasiatiske Kompagni, Kobenhavn.<br />
Indregistreret <strong>11</strong>/<strong>11</strong> 1915•<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 48?/l915 dat. 4/<strong>11</strong> 1915 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Orient, Aktieselskab, København,<br />
Registreret <strong>11</strong>/<strong>11</strong> 1915-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. ?8/l923 dat. 15/2 1923 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Livanos Brothers (N. G. Livanos), Chios,<br />
for 38.000 Pund Sterling <strong>og</strong> omdøbt til "Georgios".<br />
Udslettet af Register 15/2 1923 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 25 - 183.<br />
Intet Ejer- eller Navneskifte efter Saget. Findes sidste<br />
Gang i Register 1933*
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONSORG<br />
ss Delaware ex Newa ex Mickley. N R C L, Xnt. - 1.<br />
bygget 19o2 - Win, Dobson & Co,, Newcastle.<br />
1 Stk. 293 NHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiaraeter: 22-36-58" Slaglængde: 39"<br />
2 ^tk. skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler.<br />
Risteflade lo7 Kvadratfod, Kedeflade 3.84o Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 8o Pund arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra North East em Marine -Engine C0.,<br />
Ltd,, Newcastle.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 33 F od. Brodæk 82 Fod. Poop 27 Fod.<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 608 Tons<br />
Agterpeaktank li<br />
3o5,o x 43,1 x 23,6 F0d.<br />
328 / 3.822 dw. 2.441 brutto 1.522 netto.<br />
Som ss "Mickley" blev Skibet oprindelig bygget til:<br />
Morpeth Steamship C0., Ltd., (J. C. Adam), Newcastle,<br />
<strong>og</strong> ifølge Anmeldelse Nr. 55/l9o9 dat. 6/2 19o9 købt fra<br />
dette Selskab af:<br />
A/S. Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Newa".<br />
Indregistreret 8/2 19o9.<br />
Ifølge Anmeldelse H r. /l92o dat. 16/4 192o er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
R egistreret / 192o.<br />
Ifølge A nmeldelse iJ r. /l923 dat. 4/lo 1923 har<br />
Skibet forandret Navn til "Delaware".<br />
R egistreret / 1923. Blad 2,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Delaware ex Newa ex Mickley. N R C L. .' Int.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. /1926 dat. 4/1o 1926 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Helsingfors K ederi A/B. (Nielsen & Thorden), Helsingfors,<br />
for 13.500 Pund Sterling.<br />
Udslettet af Register 4/lo 1926 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 34 - 79.<br />
Lloyd 1927-194o Delaware - ovennævnte Rederi,<br />
derefter Ikke i Register.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Delaware ex Newa ex Mickley. N R C L. - V. - 1,<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Delaware (II) ex Copenhagen. NBHF. / 0 Y A A.<br />
\<br />
^HlilffliBlli^^ fr rffi i^i"««MMifih.<br />
—
PÅ KRONBORG<br />
ss Delaware ex Copenhagen. N B H F. / 0 Y A A.<br />
Berlingske lidende 26. August 1949:<br />
Frederikshavn, Torsdags<br />
En faretruende Brand har i G-aar anrettet "betydelige<br />
Ødelæggelser paa D. F. D. S's Damper "Delaware"<br />
der ligger ved Frederikshavn Skibsværft. Brandvæsenet<br />
blev først paa Eftermiddagen kaldt til Værftet,<br />
hvor der var opstaaet Ild i n<strong>og</strong>et Olie om Bord paa<br />
Damperen "Paraguay"• Denne Brand blev hurtigt bekæmpet,<br />
men en lime efter blev der paany slaaet Alarm,<br />
da der var udbrudt en heftig Brand i et Materialerum<br />
om Bord paa "Delaware"• Flammerne sl<strong>og</strong> ud af Dækslugerne,<br />
<strong>og</strong> Ild <strong>og</strong> Eøg fyldte Skibets Indre, saa det<br />
var umuligt at trænge ind til Ildens Arnested, ligesom<br />
Skibsdækket var saa ophedet? at man ikke kunde<br />
færdes paa det, før det var afkølet med Vand. Det<br />
t<strong>og</strong> ca. 3 Timer, før Branden var bekæmpet. Det er<br />
endnu uopklaret, hvorledes Ilden er opstaaet.<br />
Berlingske Tidende Søndag 1. April 1951:<br />
Frederikshavn, Lørdag Aften: |<br />
Da der i Formiddags ved <strong>11</strong>,30 Tiden udbrød Brand ;<br />
i "Det Forenede Dampskibs Selskabs" "Delaware", der<br />
i Øjeblikket ligger i Tørdok paa Frederikshavns Værft<br />
opstod der en farlig Situation.<br />
En Svejser, Knud Eittig, opholdt sig i Skibets<br />
Bundtanke, men kunde ikke komme ud paa G-rund af Flammerne,<br />
der brændte over Hovedet paa ham. Situationen<br />
var faretruende, idet der i Tanken var en Del Olie,<br />
der hvert Øjeblik kunde eksplodere.<br />
Brandvæsenet fra Frederikshavn mødte med stor Udstrækning,<br />
ligesom Falcks Ambulance blev tilkaldt.<br />
Knud Eittig var imidlertid blevet klar over Faren,<br />
<strong>og</strong> havde fundet en Sø-Ventil, som kunde aabnes i<br />
Skibets Bund. Det lykkedes ham at klemme sig gennem<br />
den kun 8 1/4" store Aabning, men først efter at havekastet<br />
det meste af Tøjet.<br />
Ilden blev hurtig slukket. Man ved ikke, hvordan<br />
den er opstaaet.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ^"^ ~<br />
• PÅ KROMBORG<br />
ss Delaware ex Copenhagen. 0 Y A A,<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 16.' Februar 1954:<br />
Ud for lynetten ad Middelgrunden til <strong>og</strong> op mod<br />
Hveen laa hele Dagen i Gaar en Isbræmme, tyk <strong>og</strong><br />
sejg, paa 5-600 Meters Bredde <strong>og</strong> gav Vanskeligheder<br />
for alle Skibe med svag Maskine. Havneisbryderen<br />
"Væderen" <strong>og</strong> "Gråne" havde travlt fra tidlig Morgen<br />
til sen Aften. Ustandselig gik Turen ud <strong>og</strong> ind med<br />
Skibe. Selv saa store Skibe somSFDS's "Delaware" i<br />
havde Besvær med at komme i Havn. I Aftes maatte<br />
den hales ind af Isbryderne.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 21. August 1954<br />
Helsingør: I Gaar formiddags udbrød en voldsom j<br />
Brand i et af Lastrummene paa DFDS.s "Delaware", i<br />
der for Tiden er ved Helsingør Skibsværft for Repa-;<br />
ration <strong>og</strong> Eftersyn. Ilden skyldtes Selvantændelse i<br />
i n<strong>og</strong>et Svovl, <strong>og</strong> den blev slukket af Røgdykkere I<br />
inden der anrettedes alvorlig Skade. i
*r-'<br />
NS"--<br />
—1<br />
to*<br />
_J<br />
UJ<br />
O<br />
5<br />
t ^ OS<br />
.4 I J:<br />
< o<br />
G ^<br />
CO O<br />
<strong>og</strong><br />
"i<br />
Uf<br />
CO<br />
tf<br />
^<br />
il'<br />
2<br />
w<br />
i<br />
v,
tJ&i&t^teAZ, O YA A<br />
S.2.<br />
*t/<br />
/4v<br />
/z.<br />
/i.<br />
12<br />
f<br />
Y/C<br />
fa<br />
&AI •_-c-<br />
^•i^Hs-y<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSE<br />
PÅ KRONBORG<br />
•*- / ^ % ?<br />
'/ p."-&<br />
i>/ -£-£>-£^/<br />
fs&t-^jLc**/ sé .V<br />
Asz's7 •£ *.<br />
Qk^fy y^iZ&urfe^ £ fc^^ - :^?^ - &£&<br />
/,<br />
£.<br />
*$-$• Si/<br />
k^fsCtø .^-JW-S—f<br />
r?<br />
- «*^Æ<br />
/ j , /} r J "s<br />
/<br />
£fy @**&*£*
^ ^ V
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
4 ~~-> & tf./'-, / m ^ PÅ KRONBORG<br />
J ye^&r^u. cx„ t^/u^fø&yu~/ , A/3/ff / o Yf/{?. ^_^<br />
f fff H JU^é ffU*~s<br />
A<br />
'7,<br />
*f»<br />
z /- / /<br />
% ^k - C fb*m*/u - /^/^>£^^,. 5&^*
V? ål ^ l I t , : i & å<br />
^<br />
• * - •<br />
^ j ^ i ^ v >.' j<br />
SV ^<br />
:N2 4 H.^ ^<br />
^<br />
I a<br />
.5<br />
N^;<br />
^ t i •• i<br />
**•<br />
^i-<br />
"~V .K * •<br />
i • *? i y<br />
» i<br />
• ^<br />
^<br />
KJ<br />
V<br />
I*<br />
K<br />
^1 «!^i 4 '<br />
J i ><br />
* : ^ : i ! • i '<br />
^<br />
y<br />
,t><br />
i! ^ !<br />
< : f i<br />
^* i -s. —i ^v> • ±^; oJ • t<br />
^ ' i ><br />
i 1<br />
4 I<br />
i U<br />
tf<br />
M :<br />
•4 ;<br />
^<br />
il W<br />
^<br />
^<br />
V<br />
$<br />
|: 4^<br />
i<br />
•tf<br />
>i!<br />
j *<br />
s<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Delaware ex Copenloagen. UBHJ?. / 0 T A A.<br />
Billeder: D s- I.<br />
Hegativs Fot<strong>og</strong>raf H. J. Hansen5 Hjørringgade 31,<br />
København*
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Delfin. (aaben Skruedampbaad<br />
Eegistreringsprotokoller: Fartøgs Fortegnelse II<br />
Pag. 133. nr. 834.<br />
Ny Fartøjsfortegnelse I<br />
Pag. 68.<br />
Eegistreringsdatos Registreringsbevis dat. Vejle<br />
1/7 1880.<br />
Certifikaters<br />
Bygget 1880 af Bruhn <strong>og</strong> Svensson* Gøteborg, ifl. Bilbrev<br />
dat. Gøteborgs Raadhus 8/5 1880.<br />
1 Stk. 3 HHK. - IHK. Dampmaskine.<br />
Fabrikats Bruhn <strong>og</strong> Svensson? Gøteborg.<br />
Ingen Dæk <strong>og</strong> ingen Master.<br />
Skarp Boug med lodret Stævn, rundgattet Agterskib.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
Ingen Inderklædning.<br />
.e: 39'0 H . Breddes 9'0". Dybde: 3*6".<br />
dw. 7?48 brutto. 5S55 netto, ifølge<br />
Maalebevis dat. Vejle 30/6 1880.<br />
Ifl. Købekontrakt dat. Gøteborg 5/5 1880 <strong>og</strong> Skøde<br />
dat Tejle 23/6 1880 bygget tiis<br />
Købmand Carl Hansen, Yejle med 6/20 Part<br />
Sejlmager F. Hansen? Vejle " 2/20 "<br />
li. P. Jørgensen, Vindingland<br />
• 4/20 "<br />
Consul P. Møller, Vejle " 1/20 "<br />
0. Nielsen, Vindingland tt 1/20 "<br />
Grosserer P. Glud, Vejle n 1/20 "
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Delfin. (aaben Skruedampbaad).<br />
Købmand I. C. Christensen, Vejle med 1/20 Part<br />
Købmand N. F. Petersen, Vejle " l/20 "<br />
Købmand P. Smith Beck Larsen, Vejle " l/20 n<br />
med Købmand Carl Hansen, som bestyrende Reder.<br />
Indførselstolden er betalt ved Vejle Toldsted den<br />
15/5 1880 ( Indg. Nr. 1343) med Kr. 150.oo, som er<br />
3i> af Værdien Kr. 5.000.00.<br />
- 2,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss De If inen • (Bugs er skib)<br />
Registreringsprotokoller: Fartøjs Fortegnelse II<br />
Pag. 41. Nr.<br />
Registreringsdatos Registreringsbevis dat. København<br />
10/1 1877.<br />
Certifikater:<br />
Bygget 1876 af Byrmeister <strong>og</strong> Wain, København, ifl<br />
Bilbrev dat. København 15/12 1876.<br />
1 Stk. 12 NHK. = 50 IHK. 2-cyl. Højtryksdampmaskins<br />
Cylinderdiameter: 9". Slaglængde: 9".<br />
Fabrikats Burmeister <strong>og</strong> Wain.<br />
1 Dæk, ingen Master.<br />
Skarp Boug med lodret Stævn, Agterskib med rundt<br />
Spejl.<br />
Ingen Opbygninger.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
.e: 52 f 0». Bredde: <strong>11</strong>'0". Dybde: 7*0".<br />
27,04 brutto. 7,18 netto, ifl. Maalebevis<br />
dat. København 10/1 1877.<br />
Ifl. Bilbrev dat. København 15/12 1876 bygget til;<br />
Indenrigsministeriet, København.<br />
Benyttes til Bugsering af en Indenrigsministeriet<br />
ligeledes tilhørende Damp Muddermaskine "Nr. 2."
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Delfinen. (Bugserskib^<br />
Nationaltidende 4. Januar 1876 Aften:<br />
Et nyt Fartøj er for n<strong>og</strong>le Dage siden afgaaet fra :<br />
A/3. Burmeister <strong>og</strong> Y/ains Værft, bygget til Indenrigsministeriet.<br />
Det er en Skrue Bugserbaad, "Delfinen",<br />
52 Fod lang, <strong>11</strong>,6 Fod bred <strong>og</strong> 7 Fod dyb? med en Dampmaskine<br />
paa 12 nominelle H.K. Der er Dæk over hele<br />
Baadens Længde med Kahyt agter for Kaptejn <strong>og</strong> Maskin-r<br />
mester, medens der forude er Folkerum.<br />
Nybygningen, der i Fabrikens Bøger har Nr. 102,<br />
er gjort færdig i kontraktmæssig Tid. Den afleveredes<br />
foreløbig midt i December <strong>og</strong> uagtet det haarde Vejr<br />
<strong>og</strong> Frosten ved Juletid vanskeliggjorde dens endelige<br />
Montering, lykkedes det d<strong>og</strong> at fuldføre den inden<br />
Nytaar. Den førtes herfra til Helsingør.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
s s Delta ex Ajax ex Delta ex Teddy ex Alex<br />
ex Blumenau ex Krtickau ex Idumata ex Martha.<br />
0 X A U.
PA KRONBORG I<br />
ss Delta ex Ajax ex Delta ex Teddy ex<br />
ex Blumenau ex Krtickau ex Idumata ex Martha.<br />
Berlingske Tidende 8. December 1946:<br />
I Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten er der afholdt Søforhør i<br />
Anledning af en Grundstødning i Limfjorden.<br />
Det drejede sig om ss "Delta" af Rungsted, der åen<br />
24. November d. A. var afsejlet fra Struer med en<br />
Ladning paa 348 Tons Brunkul til København. Føreren,<br />
Kaptejn J. A. Nielsen, forklarede, at Damperen samme<br />
Dag Kl. 9?15 t<strong>og</strong> Grunden efter at have passeret Venø.<br />
Der blev ført Varp ud, men Forsøgene paa at faa Skibet<br />
flot ved egen Hjælp var resultatløst. Den følgende<br />
Dag tilkaldtes ms "Goliath II" fra Aalborg, <strong>og</strong> den<br />
26. November Kl. 6,45 lykkedes det at faa "Delta"<br />
bragt flot <strong>og</strong> ud paa dybere Vand.<br />
Grundstødningen var sket paa en pulle, der ikke er<br />
opført paa Kortet, <strong>og</strong> skyldtes iøvrigt diset Vejr,<br />
der gjorde det meget vanskeligt at tage sikre Pejlinger.<br />
Damperen t<strong>og</strong> kun ubetydelig Skade ved Grundstødningen.<br />
Berlingske Tidende den 29. Juli 1947<br />
Den lille danske Damper "Delta", der i Søndags den<br />
27/7 sejlede sig fast i et Vrag Syd for Kjelds Nor<br />
Fyr, stod endnu i Aftes fast. Svitzers "Svava" arbejder<br />
paa at bringe "Delta" flot sammen med to mindre<br />
Fartøjer, der tager n<strong>og</strong>et af Skibets Last oto Bord for<br />
at gøre det lettere«<br />
"Delta" var paa Rejse fra Rostock til Frederikshavn<br />
med Brunkulsbriketter. Vejret er godt <strong>og</strong> der er<br />
ingen Fare for "Delta" eller Skibets 10 Mands Besætning.<br />
Berlingske Tidende den 30. Juli 1947:<br />
Damperen "Delta" blev Natten til i Gaar gjort fri<br />
af det Vrag, i hvilket den var blevet indfiltret i<br />
Langelandsbæltet. Inden det lykkedes, havde man lægt-ret<br />
ca. 150 Tons Briketter af "Deltas" Ladning. Svitzers<br />
"Svava" bugserede "Delta" til Korsør, hvor Skibet<br />
nu dykkerundersøges, hvorefter det skal afgøres,<br />
om "Delta" selv kan føre sin Ladning til Bestemmelse<br />
shavnen.
•-*"-. S!-<br />
lk<br />
^<br />
^ £<br />
to<br />
^c-<br />
\<br />
\ i<br />
y<br />
^<br />
^<br />
• C_:<br />
Cj<br />
1<br />
1.<br />
M<br />
\ • \<br />
^<br />
^
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Depotskib I ex Koldinghuus. NTSC. Int. - 1,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 5o8/19o4 dat. 16/<strong>11</strong> 190^<br />
er H/s "Koldinghuus" af Esbjerg efter Andragende bevilget<br />
16/<strong>11</strong> 19oh omdøbt til "Depotskib I" <strong>og</strong> Hjemstedet<br />
forandret til København.<br />
Registeering foretaget 18/<strong>11</strong> 19o^f.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 4-ol/19o6 dat. 3/8 1906 er<br />
skibet solgt til:<br />
<strong>Handels</strong>firmaet Petersen % Albeck, København.<br />
Registreret 3/8 19o6.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. ifo2/l9o6 dat. 3/8 19o6 er<br />
Skibet solgt til:<br />
for 62.000 Reichsmark.<br />
,Hamburg.<br />
Udslettet aff Register 3/8 19o6 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. h-<strong>11</strong> - Registreringsprotokol Nr. 18 - 86«
ss <strong>Diana</strong>. G R B W.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG
s s <strong>Diana</strong>,<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Registreringsprotokoller: <strong>11</strong>1-30.<br />
Registreringsdato: 25/2 1870.<br />
Certifikater: 25/2 1870. 9/6 1876<br />
Københavns Skibsregist*<br />
I - 149.<br />
Bygget 1862 / 63 paa "Det kgl. Tærft" (Orl<strong>og</strong>sværftet)<br />
i København af Underdirektør G. Schønheyderf ifl-.-<br />
Skibsbygningsattest dat. Orl<strong>og</strong>sværftet 24/2 1870.<br />
1 Stk. 150 IffiK. = 500 IHK. Compoundmaskine<br />
Fart: 9?75 Knob.<br />
Fabrikat: Burmeister <strong>og</strong> Wain.<br />
2 Dæk, 3 Master med Skonnertrigning.<br />
Skarp Stævn med Gallion. Hækbygget Agterskib med<br />
rundt Spejl.<br />
2 Huse i Borde midtskibs, Ruf agter.<br />
Kravelbygget af Eg.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
gde: 153*9". Bredde: 22*9". Dybde: 12 r 8 !<br />
dw. 341.0 brutto. 141,66 netto<br />
Ifl. Skibsbygningsattest dat. Orl<strong>og</strong>sværftet i<br />
benhavn 24/2 1870 tilhørende:<br />
Den kongelige danske Marine.<br />
Skrueskonnerten har som<br />
været maalt.<br />
Orl<strong>og</strong>sskib ikke tidligere<br />
Fra 1. Marts 1870 sat i Fart som kgl. Postdampskib<br />
paa Island.<br />
Efter Ombygning i 1876 har Skibet glat Stævn <strong>og</strong><br />
Hytte agter. Tonnagen er ifl. Certifikat dat. 9/6<br />
1876 forandret tiis<br />
424,84 brutto. 220?82 netto.<br />
I - 1.
ss <strong>Diana</strong>. G R B<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET 1-2<br />
PÅ KRONBORG<br />
Ifl. Anmeldelse dat. 9/3 1880 fra Post- <strong>og</strong> Telegrafvæsenet<br />
er Skibet fra 1/3 1880 ophørt at betragtes<br />
i Postfart <strong>og</strong> afleveret til den kgl. Marine for<br />
at benyttes som Orl<strong>og</strong>sfartøj. Certifikatet afleveret<br />
den 19/3 1880.<br />
Registreringen afsluttet 13/3 1880. (Udslettelsesprotokol<br />
ITr. 1-74).
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Diana</strong>. G R B W. IV<br />
2o/3 l8?o afg.<br />
Zh/3<br />
ank.<br />
<strong>11</strong>/h<br />
ank.<br />
19/h<br />
afg.<br />
Z3/h<br />
ank.<br />
1/5<br />
3/5<br />
7/5<br />
22/5<br />
22/5<br />
28/5<br />
29/5<br />
8/6<br />
9/6<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
København til Island<br />
Lerwick fra København<br />
Lerwick fra Island<br />
Lerwick til København<br />
København fra Island via Lerwick<br />
København til Island<br />
Lerwick<br />
Lerwick til Island<br />
Færøerne fra Island<br />
Færøerne til København<br />
Skagen for sydgaaende<br />
København<br />
Granton fra København<br />
Granton til Færøerne - Island.
ss <strong>Diana</strong>. G- R B W.<br />
Billeder: I - £.<br />
Negativ:<br />
PÅ KRONBORG<br />
Kay Larsens Vore Orl<strong>og</strong>sskibe. Pag 32<br />
Litteratur: Kay Larsen: "Vore Orl<strong>og</strong>sskibe", Pag.32
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE^<br />
PÅ KRONSORG<br />
ss <strong>Diana</strong>. NES J. /O Y7A.
HANDELS- OG SØFARTSMUSE*<br />
PA KRONBORG<br />
ss <strong>Diana</strong>. N R S J. / O Y V A.<br />
Bygget 19<strong>11</strong> - A/S. Kjøbenhavns Flydedok <strong>og</strong> Skibsværft.<br />
Byggenummer 9o.<br />
1 Stk. 169 NHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 19^-32-33" Slaglængde: 36"<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 2 Samsonposter, h Luger.<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 325 Ions.<br />
232,1 x 33,9 x 21,2 Fod.<br />
63 / 830 dw. 942 brutto 426 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 387/19<strong>11</strong> dat. 19/9 19<strong>11</strong> er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
med Hjemsted i Odense.<br />
Indregistreret 21/9 19<strong>11</strong>.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 3/9 dfihl er Skibet den 9/6<br />
19^1 sænket af tyske Flyvere i Farvandet mellem Færøerne<br />
<strong>og</strong> Island, 180 Sømil NV. for Færøerne. Skibet var først<br />
blevet angrebet med Bomber <strong>og</strong> Maskingeværer <strong>og</strong> flere aff<br />
Mandskabet saaret. Ved et nyt Angreb traf en Bombe i<br />
Maskinrummet <strong>og</strong> sprængte Hul i Skibssiden. Mandskabet<br />
var kommen i Baadene <strong>og</strong> blev optaget af en armeret<br />
Trawler <strong>og</strong> ført til Thorshavn. Undervejs døde en engelsk<br />
Kanoner af sine Saar. "<strong>Diana</strong>" disppneredes af<br />
Ellermanns Wilson Line, Ltd., Hull.<br />
Udslettet af Register / 1941.<br />
Int. - 1,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Diana</strong>. NKSJ. / 0 Y V A.<br />
Berlingske Tidende 1* Oktober 1939<br />
Fire danske Skibe er Hatten til i G-aar eller tidligt<br />
i G-aar Morges blevet standset i den nordlige Del<br />
af Kattegat af tyske Torpedobaade. Der blev sat Prisemandskab<br />
om Bord i Skibene, <strong>og</strong> de er i Gaar observeret<br />
fra Fyrskibet "Læsø Trindel" paa Yej sydover,<br />
formentlig med en tysk Østersøhavn som Maal.<br />
Tre af Skibene tilhører "D. F. D. S." <strong>og</strong> var last-j<br />
et med levnedsmidler til England« Det drejer sig om i<br />
Eksportbaadene "<strong>Diana</strong>", "Eota" <strong>og</strong> "Margrethe". "Dia- i<br />
na" <strong>og</strong> "Rota" havde lastet dels i København, dels i !<br />
n<strong>og</strong>le Provinshavnej, de har hver for sig en Lasteevne<br />
af ca. 1.000 Tons. "Margrethe", der gik fra København<br />
Fredag Eftermiddag* laster ca. 2*500 Tons. De var alle,<br />
da de blev standset, fuldt lastede med de sædvanlige<br />
danske Levnedsmidler i Englands-Eksporten, overvejende<br />
Smør <strong>og</strong> Bacon.<br />
Det fjerde Skib er Damperen "Lynæs", der tilhører<br />
Dampskibsselskabet "Solnæs", Skibsreder 0. F. Svendsen.<br />
Det var lastet med Træ paa Eejse fra svensk Havn<br />
til Holland. "Lynæs" er et ret lille Skib med en<br />
Lasteevne af ca« 900 Tons.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss <strong>Diana</strong>. HRSJ. / G T Y A.<br />
Billeders D - I<br />
Negativs Fot<strong>og</strong>raf H. J. Hansen, Hjørrxnggade 31,<br />
København 0.<br />
V 4- 1.
..åfø.J.hy^&é??^.. >r/sxe^.y^r^r^/1^1^^<br />
*fy . " ^ - ^.Cv<br />
^£*w _ ^_y_ _ _„_<br />
a^. k..--J-^yr^y_._.._<br />
*••?/<<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG
^ 4\ ^ 4: ^ », . i jj' ^ ..' j<br />
^ ^ j
?/<br />
_&*.^ r*^ „ _ ///fo<br />
*«<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
-I^CKRONBORG . ,<br />
_ __7__ ^i>:<br />
,__^-_ "__ ____^ * tyr^^y' fot/k*^^ 'Jkfr<br />
7 A- ^-.Tf^^^y..<br />
* M ^ w *#-<br />
7...!k*£^. % :....... - -fs^w<br />
.7. _^r _ _/% -<br />
**** fø&«~J .%. .-<br />
4. ~ - /J ^r.r.S^Å^-føtø*??. - fa*<br />
!--.* f^w.._ _^..:_._<br />
y/tf /5 ~ y/^-^lu^r - '/
4 U<br />
^ $j .sål 'I ^<br />
V! ^ <strong>11</strong> $ l<br />
^-i<br />
^ £<br />
I l : <<br />
^<br />
S 7 i ^<br />
$!<br />
S
4- ' M £ I I p lit * l I ' j $r , , , , , , , , , t , I » s \ i ! i l t t * \ \ 1 S \ \<br />
'L<<br />
^ ^S? c-.^.<br />
^ ^<br />
lift CO n Q,<br />
-J<br />
UJ<br />
Q<br />
<<br />
X<br />
V,-- '3<br />
C £• ' WJ?***£W$$? V S^<br />
i 1 1<br />
I I<br />
i 1 I I 1 l<br />
» I<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSES<br />
PÅ KRONBORG<br />
1Li ^{ci
H/s • <strong>Diana</strong>.<br />
HANDELS-OG SØFARTSMUSEET > III - 1.<br />
PÅ KRONBORG<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 17. Juni I85I:<br />
Det nye Dampskib<br />
"<strong>Diana</strong>"<br />
loo Hestekraft,<br />
Dette Skibs Fart for i Sommer er nu bestemt saaledes;<br />
mellem:<br />
Kjøbenhavn <strong>og</strong> Kiel,<br />
anløbende: Kallehave, Koster, Gaabense <strong>og</strong> Taars.<br />
Afgang fra Kjøbenhavn hver Onsdag Morgen Kl. 6,<br />
Afgang fra Kiel hver Fredag Morgen.<br />
Og mellem<br />
Kjøbenhavn <strong>og</strong> Flensborg,<br />
anløbende: Fredericia, Sn<strong>og</strong>høi, Midelfart, Assens <strong>og</strong> Sønderborg.<br />
Afgang fra Kjøbenhavn hver Løverdag Morgen Kl. 6,<br />
Afgang fra Fredericia til Flensborg hver Søndag Morgen,<br />
Afgang fra Fredericia til Kjøbenhavn hver Mandag Morgen,<br />
Afgang fra Flensborg til Fredericia <strong>og</strong> Kjøbenhavn hver<br />
Søndag Middag.<br />
Ovennævnte Farter ville tage deres Begyndelse strax<br />
efter Skibets Ankomst hertil, som ifølge de seneste Efterretninger<br />
forventes i disse Dage*<br />
C. P. A. Koch.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 2o. Juni I85I:<br />
Det nybyggede Jern-Dampskib "<strong>Diana</strong>", paa loo Hestes<br />
Kraft, ankom herpaa Rheden fra Leith i Forgaars Aftes.<br />
Berlingske Tidend& Torsdag Aften 3« Juli 1851:<br />
Fredericia: Det nye Dampskib "<strong>Diana</strong>" ankom paa sin<br />
første Reise hertil i Løverdags Aftes Kl- 6, afgik næste<br />
Morgen Kl. h til Flensborg, hvorfra det retournerede samme<br />
Aften Kl. 9 <strong>og</strong> seilede Mandag Morgen til Kjøbenhavn.<br />
Man behøver kun at kaste et Blik paa Skabelonen af dette<br />
smukke Skib for at erklære det for en Hurtigseiler af<br />
Rang, <strong>og</strong> denne Dom har Skibet <strong>og</strong>saa retfærdiggjort paa<br />
denne Tour, da det gjorde Reisen fra Kjøbenhavn hertil i<br />
den uhørt korte Tid af 12 Timer.
H/s. <strong>Diana</strong>.<br />
HANDELS-OG SØFARTSMUSEET I IIT - ~ 2 '<br />
PÅ KRONBORG i<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 13- Oktober lS^l:<br />
"<strong>Diana</strong>"<br />
afgaaer for sidste Gang iaar<br />
til Kiel<br />
imellem Øerne, anløbende: Kallehave, Koster <strong>og</strong> Gaabense<br />
Onsdagen den 15de October Kl. 6 Morgen, tilbage Fredagen<br />
den 17de October <strong>og</strong> til<br />
Sønderborg via Fredericia,<br />
anløbende Sn<strong>og</strong>høi, Middelfart <strong>og</strong> Aarøsund sidste Gang iaar<br />
Løverdagen den l8de October Kl. 6 Morgen, tilbage Mandagen<br />
den 2ode October.<br />
Derefter vil Skibet fare i "Caroline Amalies" Sted, fra<br />
Tirsdagen den 21de ds., indtil videre saaledes:<br />
til Flensborg hver Tirsdag Morgen Kl. 6<br />
fra Flensborg hver Fredag Middag,<br />
anløbende Kallehave, Koster, Gaabense, Svendborg, Sønderborg<br />
<strong>og</strong> Brunsnæs, medtagende Gods.<br />
C. P. A. Koch.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 10. Juni 1852:<br />
"Fredericia Avis": For den, som nøiere betragter •<br />
Begivenhederne, er det næsten storartet at see det I<br />
Fremskridt <strong>og</strong> den Opkomst, hvori Landet fortiden be- j<br />
finder sig, <strong>og</strong> hvad der er endnu glædeligere, er, at |<br />
see Trangen til Vindskibelighed saa overordentlig j<br />
understøttet ved den Mængde Dampskibslinier, som i j<br />
indeværende Sommer ere etablerede. En By, som især- j<br />
deleshed afgiver et slaaende Beviis paa dette, den [<br />
nyere Tids Opsving, er unægtelig Fredericia, hvis |<br />
hele Virksomhed tillige er udmærket assisteret ved I<br />
Dampskibe, af hvilke vi isærdeleshed maae fremhæve<br />
"<strong>Diana</strong>". Selve Skibet udmærker sig ved en sjelden |<br />
Elegance, ved Bekvemmeligheder i alle Hetninger, en<br />
kyndig, vakker Capitain <strong>og</strong> en Besætning, hvis fore- ;<br />
kommende Adfærd gjør et behageligt Indtryk paa Enhver,<br />
som begiver sig ombord paa Skibet. - Hvad<br />
Skibets Seildygtighed angaaer, synes dets lange,<br />
slanke bygning allerede at love den Beisende en hur- !<br />
tig Fart, <strong>og</strong> d<strong>og</strong> forbauses man, naar man, som nys<br />
var Tilfældet med os, om Morgenen begiver sig fra<br />
Altona til Kiel, i al So <strong>og</strong> Mag indskriver sig i<br />
Kiel til Fredericia med "<strong>Diana</strong>", gaaer ombord <strong>og</strong><br />
efter 7 l/4 Times Forløb befinder sig i Fredericia<br />
Havn. - Ligeledes havde vi for kort Tid siden Leilighed<br />
til at gjøre Farten med "<strong>Diana</strong>" fra Kjøbenhavn!<br />
til Fredericia paa <strong>11</strong> l/2 Time. - I Sandhed, hurtigere<br />
har neppe n<strong>og</strong>et Dampskib tilbagelagt sine Farter^<br />
<strong>og</strong> naar hertil kommer den overordentlige Priisbillig-;<br />
hed, saa kunde vi ikke nægte os selv den Glæde offentlig<br />
at udtale <strong>og</strong> fremhæve dette fortrinlige Skibs|<br />
udmærkede Egenskaber, idet vi anbefale enhver Reisen-|<br />
de, ved Afbenyttelsen af "<strong>Diana</strong>" at overbevise sig oml<br />
disse Liniers fuldkomne Overensstemmelse med Sandhe- j
H/s. <strong>Diana</strong>.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET I J T T<br />
PÅ KRONBORG ! - <strong>11</strong>1 " 3<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 18. Juni 1852:<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>". ;<br />
Uden at modsige den Hoes over Dampskibet "<strong>Diana</strong>" j<br />
<strong>og</strong> dettes Mandskab, som indeholdes i "Berlingske Tid- :<br />
ende" J9r. 132 for 10de Juni d. A., (efter "Fredericia i<br />
Avis"), vil jeg, alene for at gjøre Sandhed gjeldende, '<br />
<strong>og</strong> saaledes forebygge en eensidig Bedømmelse fra Pub- i<br />
licums Side, bekjendtgjøre følgende Factum:<br />
i<br />
Paa en Reise i det sydlige Sjelland opholdt jeg mig j<br />
den 10de Juni d. A. i Kallehave Færgegaard, <strong>og</strong> t<strong>og</strong>e<br />
der Billet for at gaae med Dampskibet "<strong>Diana</strong>" til Kjø-i<br />
benhavn. Jeg begav mig i Stationens Baad saa betimelige<br />
ud imod Skibet, at jeg, da Skibet stoppede, befandt j<br />
mig n<strong>og</strong>le faa Kabellængder fra samme. I<br />
Fra F'ærgebaaden var behørigt Signal helst, <strong>og</strong> Færgefolkene<br />
gave desuden Tegn, ligesom de <strong>og</strong>saa raabte<br />
til Skibets Fører.<br />
Der blev saaledes fra Stationens <strong>og</strong> min Side foretaget<br />
Alt, hvad der kunde fordres, men desuagtet havde<br />
den i "Berlingske Tidende" Nr. 132 saa stærkt råste<br />
Fører den Uforskammethed, at lade Skibet sætte i<br />
Gang, uden at tilstede mig Adgang*<br />
Jeg anseer denne Adfærd for et ligefremt Brud paa<br />
den imellem Skibsets Rhederi <strong>og</strong> Publicum indgaaede<br />
Contract, <strong>og</strong> jeg mener, at Skibets Fører er uberettiget<br />
til paa en saadan Maade at behandle en Reisende,<br />
hvad enten de søge Skibet fra en Hovedstation eller<br />
fra en Mellemstation.<br />
Roeskilde i Juni 1852.<br />
A. Petersen.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 29. Juni 1852:<br />
1 "Berlingske Tidende" af Fredagen den 18de ds.<br />
findes et Angreb paa Dampskibet "<strong>Diana</strong>" <strong>og</strong> dets Fører<br />
af en Hr. Petersen fra Roeskilde.<br />
Det af Hr. Petersen anførte Factum er efter hvad<br />
Skibets Besætning for mig har forklaret, urigtig, da<br />
Baaden ikke var n<strong>og</strong>le Kabellængder fra Skibet, idetmindste<br />
ikke hvad man i Navigationen forstaaer ved<br />
Kabellængder, men den satte først af fra Færgestedet,[<br />
da Skibet alt var udenfor, <strong>og</strong> da det ikke skjønnedes i<br />
at man vilde bruge mindre end et Qvarteerstid førend<br />
Baaden kunde være ved Siden af Skibet, fortsattes<br />
Reisen, thi Føreren har ikke alene Ordre til ikke at<br />
opholde sig paa Stationerne for længe, men det er end!<br />
<strong>og</strong>saa hans ligefremme Pligt imod de ombord værende !<br />
Passagerer, at gjøre al den Fortgang, der staaer i i<br />
hans Magt, <strong>og</strong> navnlig ikke at vente paa Passagerer,<br />
der kommer for sildig. Hvad mon Hr. Petersen vilde<br />
sige, om han var ombord paa et ©ampskib, der anløb j<br />
6 a 7 Stationer, <strong>og</strong> som paa hver Station i god Ro <strong>og</strong> ,<br />
Mag vilde opholde sig et Qvarteerstid? D<strong>og</strong> kan man<br />
fordre af et Skib, at det skal vente saa længe ved i<br />
:
H/s. <strong>Diana</strong>.<br />
B. T. 29/6 1852 (2):<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET JJJ, _ A<br />
PÅ KROMBORG<br />
Kallehave, da maae de andre Stationer have ganske den<br />
samme Ret. Nutildags forlanger man hurtige Communicationsmidler,<br />
deels have vi dem <strong>og</strong> deels ville vi faae<br />
dem endnu hurtigere, men det er derved en uafviselig<br />
Nødvendighed, at <strong>og</strong>saa Publicum vænner sig til hurtige<br />
Bevægelser, navnlig paa Mellemstationerne, dette er<br />
<strong>og</strong>saa skeet, skjøndt med enkelte Undtagelser, som man<br />
i dette specielle Tilfælde seer.<br />
Om det er Hr. Petersens eller Færgevæsenets Skyld,<br />
at han kom for sildig, skal jeg lade være usagt, men<br />
jeg maa kalde det absurd af enkelt Mand at forlange,<br />
at maaskee hundrede andre Mennesker skulle vente paa<br />
ham, fordi han er kommen for sildig, <strong>og</strong> jeg maa derfor<br />
raade Hr. Petersen,, at naar han vil reise med Dampskibe,<br />
hellere at være lidt for tidlig tilstede, end lidt<br />
for sildig, da Skibene af ovennævnte Grunde ei kunne<br />
vente paa ham.<br />
Kjøbenhavn, den 26de Juni 1852.<br />
C. P. A. Koch.<br />
Medrheder af Dampskibet "<strong>Diana</strong>". '<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 31. August 1852:<br />
"Nestved Avis": Oapitain Kromann, førende Skonnerten<br />
"Svalen", som er beliggende her i Havnen, afseilede<br />
fra Karrebeksminde i Onsdags Middags i en<br />
aaben Baad, ledsaget af en ung Sømand, til Guldborg<br />
paa Lolland? hvor han vilde besøge sin Forlovede. Omtrent<br />
Kl. 2 Eftermiddag var Baaden imellem Knudshoved<br />
<strong>og</strong> -Lolland, men her kommer Dampskibet "<strong>Diana</strong> :! , paa<br />
Reisen fra Kjøbenhavn til Kiel, bag paa den, <strong>og</strong> uden<br />
at være observeret fra n<strong>og</strong>en af Siderne, kom Baaden<br />
ind under Dampskibets ene Hjulkasse, hvor den knustes<br />
<strong>og</strong> øieblikkelig sank, Capitainen, som sad tilroers,<br />
saaes ikke mere, men antages ihjelslaaet af Hjulet,<br />
hvorimod den i Forstevnen siddende Sømand, der sprang<br />
i Søen, blev reddet ombord i "<strong>Diana</strong>", hvormed han<br />
maatte gjøre Reisen til Kiel. - Beklage maa man,<br />
at slige Ulykker kunne foregaae om Dagen, men de vilde<br />
jo <strong>og</strong>saa kunne undgaaes, naar det blev befalet paa<br />
Dampskibene at holde Udkig.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 28. Juli 1853:<br />
Svendborg, den 26de Juli: I Gaar Eftermiddag blev<br />
Rasmus Hansen fra Thurøe, Obekjendt Mand 1! ombord paa<br />
"<strong>Diana</strong>", bragt syg iland paa Thurøe <strong>og</strong> befandtes ved<br />
Districtslægens xiesøg lidende af asiatisk Cholera.<br />
Efter Forlydende skal han i Dag være i Bedring. "<strong>Diana</strong>"<br />
havde i Gaar Morges forladt Kjøbenhavn.
Wi<br />
TI-i<br />
xana,<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 1. August 1853:<br />
Svendborg: En Opvarter i første Kahyt paa Dampskibet<br />
"<strong>Diana</strong>", der paa Reisen fra Kjøbenhavn hertil<br />
var blevet angrebet af den asiatiske Cholera? blev<br />
igaar Eftermiddag bragt ialand ved Færgebroen <strong>og</strong> optaget<br />
paa det der indrettede Cholera-Lazareth, hvor<br />
han efter fire Timers Forløb døde.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 5. August 1853<br />
Paa Grund af de stedfindende Forhold ere Dampskibet<br />
"<strong>Diana</strong>s" Farter indstillet indtil videre".<br />
Hvornaar Farterne igjen begynde vil nærmere blive<br />
bekjendtgjort.<br />
Kochs Dampskibsespedition.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 10. August 1853:<br />
"<strong>Diana</strong>" begynder sine regelmæssige Farter paa<br />
Flensborg Mandagen den 15de August Kl. 7 Morgen.<br />
Kochs Dampskibsezpedition.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 4. Oktober 1854:<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>", som paa G-rund af Storm har<br />
maattet vende tilbage, afgaaer imorgentidlig Kl. 6<br />
herfra til Flensborg <strong>og</strong> Øerne.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 6. Februar 1856:<br />
Sørets Dom.<br />
Ifølge Ddskrivt af Kjøbenhavns Sørets Dom-Protocol,<br />
er, Aar 1856 den 4de Januar, i Sagen Nummer<br />
19 / 1854 Skipper Anders Rasmussen ctr. Føreren af j<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>", Skibscapitain S. H. Andersen, afi<br />
sagt Dom, hvis Conclusion lyder saaledes:<br />
Thi kjendes for Ret: ;<br />
Indstævnte Skibscapitain S. H. Andersen bør (under<br />
TTScang af Execution i hans førende Dampskib "<strong>Diana</strong>"<br />
kaldet) betale til Citanten, Skibscapitain Anders<br />
Rasmussen, 136 Rigsdaler 78 Skilling med Renter<br />
4 pCt. deraf fra Stævningens Dato åen 15de Juli 1854<br />
indtil Betaling skeer.<br />
Processens Omkostninger ophæves. j<br />
At efterkommes inden 3de Solemærker efter denne j<br />
III - 5
H/s. <strong>Diana</strong>.<br />
B. T. 6/2 1856. (2):<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Doms lovlige ^'oxkynåelse under Adfærd efter Loven.<br />
Udskrivtens Rigtighed bekræftes.<br />
Kjøbenhavns Søret den 8de Januar 1856.<br />
Teilmann.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 3. Juli 1856:<br />
"Helsingør Avis" af 2den ds.:<br />
Yinden holder sig endnu NT., <strong>og</strong> alle nordefter<br />
bestemte Skibe nødsages at blive liggende her paa<br />
Rheden. Igaar blæste det igjen en Storm af NY., <strong>og</strong><br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>", som paa Reisen fra Kjøbenhavn<br />
til Kolding ankom igaar Morges hertil, maatte ankre<br />
her paa Rheden <strong>og</strong> blive liggende til om Eftermiddagen,<br />
da Yeiret bedagede sig.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 13. August 1856:<br />
Horsens: j<br />
Byens Avis af Ilte dennes meddeler: Dem, hvem den !<br />
Kanontorden, der igaar en stor Deel af Dagen gjenlød ;<br />
her paa Fjorden <strong>og</strong> i Lillebelt, ligefra Fredericia<br />
til Middelfart, muligviis kunde have sat Skræk i,<br />
skulle vi skynde os at berolige. Det var Dampskibet<br />
"<strong>Diana</strong>", der paa en Udflugt med Horsens Sangforening •<br />
til det skjønne Hindsgavl saluterede <strong>og</strong> saluteredes. .<br />
Deeltågernes Antal udgjorde over halvandet Hundrede, ;<br />
hvoriblandt en stor Mængde Damer, der ved deres Nær- ;<br />
væreise forherligede Dagen. Efterat man paa Yeien I<br />
havde taget Musik op ombord fra Fredericia, hvor man j<br />
fik Leilighed til at vexle Hurra T er med Fredericianerne,<br />
gik man Kl. 10 iland ved Kongebroen <strong>og</strong> dr<strong>og</strong><br />
med Musxk <strong>og</strong> Sang gjennem Skolen til Hindsgavl, hvis ;<br />
Eier Kammerherre Fønss, med Frue modt<strong>og</strong> Selskabet I<br />
med stor Forekommenhed <strong>og</strong> stillede den smukke Have !<br />
med dens herlige romantiske Udsigter til fri Afbenyttelse.<br />
Senere dr<strong>og</strong> man tilbage til Landingsstedet i<br />
hvis Nærhed fandtes en Dandsesalon <strong>og</strong> Beværtningstelte.<br />
Her tilbragte man Resten af Dagen med Sang <strong>og</strong> :<br />
Dands. Ogsaa Fredericia Sangforening indfandt sig,<br />
rigtignok n<strong>og</strong>et seent, da den s tærke Strøm forsinke- •<br />
de Jagten, som skulde bringe den over, saa at den<br />
først ankom kort forinden Horsenslånernes Afreise,<br />
der fandt Sted under gjensidige uendelige Hurraraab f<br />
fra Skibet <strong>og</strong> den paa Land i Hundredeviis forsamlede<br />
Lgde.<br />
[III - 6
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. <strong>Diana</strong>. III - 7.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 6. Oktober 1856:<br />
Korsør den 4de October:<br />
Byens Avis meddeler: Da Dampskibet "<strong>Diana</strong>" idag<br />
efter Morgent<strong>og</strong>ets Ankomst var i Udløb herfra Havnen<br />
paa Touren til Horsens, skete et Bræk paa Maskineriet<br />
af saa betydelig Natur, at Skibet maa lægge op <strong>og</strong><br />
gaae til Kjøbenhavn for at repareres. Overpostmester,<br />
Kammerherre Wedel-Heinen, der befandt sig ombord paa<br />
"Skirner" lod, ved Efterretning om "<strong>Diana</strong>s" Uheld,<br />
fra "Skirner" signalisere til "Zephyr", der var paa<br />
Yeien til Aarhuus, i hvilket sidste Skib Passagererne<br />
da bleve bragte ombord.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 23. Juni 1859:<br />
Til Korsør ankom igaar med Jernbanens Morgent<strong>og</strong><br />
en Afdeling Fanger fra det herværende Bømehuus,<br />
ledsaget af Politi- <strong>og</strong> Militair Escorte. Transporten<br />
afgik strås efter med "<strong>Diana</strong>" til Horsens, for<br />
at afleveres i den derværende Straffeanstalt.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 30. August 1859:<br />
En Selskabstour fra Korsør <strong>og</strong> Slagelse til Svend-:<br />
borg gik efter Bestemmelsen for sig i Søndags Mor- !<br />
ges med Dampskibet "<strong>Diana</strong>". Selskabets Antal beløb i<br />
sig til ca. 400 Personer, hvoraf 70 vare fra Korsør,;<br />
26 fra Skjelskør, 16 fra Sorø <strong>og</strong> Resten fra Slagelse;<br />
<strong>og</strong> Omegn. Allerede i Korsør begyndte den festlige<br />
Modtagelse, idet man gjennem et Espalier af Dannebr<strong>og</strong>sfaner<br />
gik ombord paa Dampskibet, der Kl. 6,45 i<br />
forlod Havnen under Salut fra Fæstningen. Paa Over- j<br />
farten havde man det smukkeste Yeir man kunde ønske !<br />
sig. Yed Indseilingen til det maleriske Svendborg i<br />
Sund blev Dampskibet modtaget med Hurraraab fra en i<br />
Mængde tæt besatte <strong>og</strong> med Flag udpyntede Baade. Kl. j<br />
9*30 dundrede Kanonerne fra Svendborg Skibsbro, <strong>og</strong><br />
et Øieblik efter lagde Dampskibet til ved Broen,<br />
hvor en stor Mængde Mennesker havde forsamlet sig.<br />
Kl. 8 Aften forlod "<strong>Diana</strong>" under Salut <strong>og</strong> Hurra- !<br />
raab Byen Svendborg, som det under Seiladsen ud gjeh<br />
nem Sundet sendte sin Hilsen ved opstigende Raketter.<br />
Yeiret, der om Eftermiddagen havde været byge- ;<br />
fuldt, var nu igjen blevet smukt. Kl. 12,30 løb !<br />
Dampskibet ind i Korsør Havn, hvor der langs Bolværket<br />
brændte Begfakler, ligesom <strong>og</strong>saa Banegaarden<br />
var oplyst ved Blaalys.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 3. September 1859:<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>" ankom i Mandags Aftes til<br />
Flensborg <strong>og</strong> medbragte hele den kongelige Telteqyipage<br />
tilligemed det fornødne Mandskab.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. <strong>Diana</strong>. - S.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 6. September 1859?<br />
Hans Excellence Krigsminister Lundby med Adjutant,<br />
Capitain Schou, indtraf igaar med Morgent<strong>og</strong>et<br />
til Korsør <strong>og</strong> afgik med "<strong>Diana</strong>" til Flensborg.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 18. Oktober 1859:<br />
Efterat Dampskibet "<strong>Diana</strong>" i Løverdags Eftermiddags<br />
havde ført Garden tilfods til Korsør, afgik<br />
det igjen til Flensborg for at overføre Hestegarden,<br />
der indtraf i Mandags Morges Kl. ;>.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 8. August 1860:<br />
Et Uheld, som let kunde havt sørgelige Følger,<br />
indtraf, ifølge "Horsens Avis", i Søndags under<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>s" Indseiling til Horsens. Da<br />
Lodsbaaden vilde lægge til Dampskibet udfor Hjarnø,<br />
kæntrede den nemlig ved en uheldig Manoeuvre<br />
i den stærke Søgang. Lodsen tilligemed den ene af<br />
Roerkarlene fik fat i Dampskibshjulet <strong>og</strong> klattrede<br />
op igjennem dette, den anden Roerkarl derimod<br />
drev agterud, men blev reddet ved et Redningsbælte,<br />
der hurtig blev tilkastet ham, hvorpaa han ved<br />
en Line haledes op paa Dækket.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 7. August 1861:<br />
Fredericia, den 6te August: - Den længe bebu- |<br />
dede Udflugt herfra til Hovedstaden har i Dag tag-f<br />
et sin Begyndelse. I Formiddags El, <strong>11</strong> afgik Deel-f<br />
tågerne (, omtrent 250, hvoraf n<strong>og</strong>le fra Nabobyernej<br />
med Dampskibet "<strong>Diana</strong>" til Korsør.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 21. Oktober 1862:<br />
Fra Faaborg skrives i Byens Avis af 18de October:<br />
- I den haarde Storm igaar Eftermiddags<br />
Kl. omtrent 4? da Dampskibet "<strong>Diana</strong>" paa Touren<br />
fra Korsør til Flensborg var passeret Skjoldnæs,<br />
brød en svær Sø den agteste Deel af den Bagbords<br />
Hjulkasse istykker, hvorved Skibet bordfyldte <strong>og</strong><br />
laae med Skandækket under Yand <strong>og</strong> det Styrbords<br />
Hjul aldeles fri af Yandet. Capt. Petersen havde<br />
den Aandsnærværelse i en Hast at faae Bagbords<br />
Faldreb aabnet saaledes, at det Indenbords Yand<br />
fik Udløb, <strong>og</strong> omendskjønt Styret var fra Skibet<br />
under disse Omstændigheder, lykkedes det ham d<strong>og</strong><br />
at faae Skibet til at falde af for Yeiret, hvorved<br />
det atter successive kom n<strong>og</strong>enlunde paa ret<br />
Kiøl. Han satte derpaa sin Cours til Faaborg,
H/£ uxana.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Helsingør Avis 21/10 1862. (2):<br />
hvor han i Nat foreløbig har udbedret Skaden <strong>og</strong><br />
afgik til Flensborg imorges El. 6. Ejndeel Gods g:<br />
overbord, medens Skibets ene Side l$e under Yand<br />
Passagererne befandt sig Alle ved god Stemning.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 3- Jnli 1863:<br />
Svendborg, den 2den Juli; - Da Dampskibet<br />
"<strong>Diana</strong>" igaar Middags stoppede ved Lohals paa<br />
Langeland for at afgive en Passager til den derfra<br />
ankomne Færgebaad, der var bemandet med Færgemanden<br />
<strong>og</strong> en Karl, tildr<strong>og</strong> sig den sørgelige<br />
Ulykke, at Baaden, som efter passagerens Modtagelse<br />
vilde forlade Dampskibet, ikke kunde blive<br />
klar af dette, inden det seilede bort, hvorfor<br />
den kæntrede <strong>og</strong> Karlen druknede. Færgemanden fik<br />
fat i en tilkastet Ende Toug <strong>og</strong> frelste sig, Xigesom<br />
<strong>og</strong> rassageren, Student Wilhjelm, blev reddet<br />
derved, at en Reisende ombord paa Dampskibet,<br />
Skibsfører van Deurs, sprang ud <strong>og</strong> bjergede ham.<br />
Denne ædle <strong>og</strong> menneskekjærlige Handling af den<br />
unge, brave Sømand, fortjener saa meget mere at<br />
hædres ved offentlig Paaskjønnelse, som det er<br />
det femte Menneskeliv, Hr. van Deurs har frelst<br />
fra at omkomme i Bølgerne.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 3. November 1863<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>" afgik fra Flensborg til Korsør<br />
Løverdag Morgen, men maatte vende tilbage paa<br />
Grund af Storm, afgik derpaa Søndag Morgen.<br />
l<br />
Helsingør Avis Torsdag 5. November 1863:<br />
Korsør, den 2den November: - Et usædvanligt<br />
Liv herskede i Løverdags i jsyens Gader som Følge<br />
af, at en stor Deel af det til nataillonerne i<br />
Slesvig indkaldte Mandskab samledes her. Under<br />
Sang <strong>og</strong> nurraraab ankom i Løbet af Eftermiddagen<br />
endeel pr. Axe, en større Deel ankom med Postskibene<br />
fra Nyborg <strong>og</strong> Aarhuus, <strong>og</strong> da Aftent<strong>og</strong>et indtraf,<br />
voxede Antallet til over 1.000. Tvende Post-i<br />
dampskibe <strong>og</strong> Dampskibet "<strong>Diana</strong>" vare bestemte til<br />
at overføre Mandskabet, men den orcanagtige Storm<br />
der rasede Fredag Nat <strong>og</strong> hele Løverdagen, bragte |<br />
Forstyrrelse i det rrufne Arrangement. "<strong>Diana</strong>",<br />
der skulde komme hertil fra Flensborg, udeblev, j<br />
<strong>og</strong> Postdampskibene t<strong>og</strong>e det fornuftige rarti at \<br />
forblive i Havn, indtil Stormen havde udraset. ;<br />
Herved blev det imidlertid nødvendigt at indqvaea?-;<br />
tere luandskabet, <strong>og</strong> Byen fik saaledes, tilmed ved<br />
Nattetid, en saa stor extraordinair Indkvartering,!<br />
som ikke har været kjendt siden forrige Krig. Da<br />
man imidlertid havde forudseet dette, vare Forbe- :<br />
redelserne tagne saa godt, at det hele Mandskab<br />
en halv Time efter Aftentaigets Ankomst havde faae ti<br />
III - 9
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG<br />
H/s. <strong>Diana</strong>. III - 10.<br />
Helsingør Avis 5/<strong>11</strong> 1863. (.2):<br />
anviist Qvarteer. Igaar Morges Kl. 6, da Yeiret<br />
bedagedes, afgik Postdampskibene med den største<br />
Deel af Folkene til Kiel, <strong>og</strong> "<strong>Diana</strong>" ankom her<br />
midt paa Eftermiddagen for at afgaae med Resten<br />
til Flensborg.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 16. Februar 1865<br />
Koch & Henderson have efter en Anbefaling fra<br />
Bestyrelsen for <strong>Handels</strong>foreningen i Faaborg besluttet<br />
fra Mai Maaneds Begyndelse indtil videre<br />
at lade Dampskibet "<strong>Diana</strong>" paa Touren imellem<br />
Korsør <strong>og</strong> Flensborg anløbe Faaborg.<br />
Helsingør. Avis Torsdag 8. November 1866:<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>" ankom i Mandags Aftes til<br />
Aarhuus fra Korsør <strong>og</strong> afgok igjen den følgende<br />
Dag. Øiemedet med dets Reise var ifølge "Aarhuus<br />
Stiftstidende" alene at overbringe en fornem<br />
sindssyg Dame fra Sjælland til Sindssygehospitalet.
H/s. <strong>Diana</strong>.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Dansk Rigstitende 16. December 1865:<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>" tilhørende D'Herrer Koch & Henderson<br />
er, efter at have ophørt med sine Farter mellem<br />
forskellige slesvigske Byer <strong>og</strong> Eorsør ankommen<br />
hertil for at underkastes en gennemgribende Repara- i<br />
tion i Yinterens Løb, indtil det til Foraaret atter j<br />
optager sine Farter. Det er bleven henlagt i Trangraven<br />
paa Christianshavn, hvor dets Maskiner <strong>og</strong> Kedler<br />
ere tagne ud, da disse Dele tillige skulle repareres<br />
eller kompleteres med nye»<br />
Dansk Rigstidende 8. November 1866:<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>" ankom i Mandags Aftes, den 5.<br />
November, til Aarhus fra Korsør <strong>og</strong> afgik igen den<br />
følgende Dag. Øjemedet med dets Rejse var ifl. "Aarhuus<br />
Stiftstidende", alene at overbringe en fornem<br />
sindssyg Dame fra Sjælland til Sindssyge Anstalten.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. <strong>Diana</strong>. III -<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 8. December I869.<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>"<br />
er ifølge modtagen Efterretning igaar Eftermiddags paa<br />
Reisen fra Aarhuus til Korsør i stærk Taage løbet paa<br />
Grund Nord for Ealskov Hev. Passagerer <strong>og</strong> Gods ere<br />
ilandsatte med Baade.<br />
I et Brev fra en Reisende, der var ombord, hedder<br />
det: - Der hviler et særligt Uheld i dette Efteraar<br />
over de Dampskibe, som fare paa Aarhuus, "Horsa" er<br />
gaaet under, "Tuskar" har maattet kaste en Heel Deel<br />
af sin kostbare Ladning overbord, <strong>og</strong> nu er endelig Dampskibet<br />
"<strong>Diana</strong>" blevet halvt ødelagt. Dette sidste Skiføm<br />
der tilhører Det Forenede Dampskibs Selskab <strong>og</strong> føres af<br />
Capt. Iversen seilede igaar Formiddags i stærk Taage fra<br />
Aarhuus til Korsør, indtil Visby paa Samsø gik Farten<br />
n<strong>og</strong>enlunde godt, men senere hen var det umuligt paa<br />
Grund af den stærke Tykning at finde Kede i Farvandet.<br />
Omtrent Kl. 6 stødte Skibet, uagtet der stadig blev<br />
loddet, paa et Steenrev, saa at der kom en stor Læk.<br />
Heldigviis var det ganske stille, <strong>og</strong> uagtet Skibet efterhaanden<br />
lagde sig mere <strong>og</strong> mere paa Siden, var der<br />
ikke n<strong>og</strong>en Livsfare. Capitainen, som vistnok er fri for<br />
alt Ansvar, <strong>og</strong> som hele Tiden havde viist megen Omtanke,<br />
sendte en Baad ud for at skaffe Hjælp, <strong>og</strong> da Taagen<br />
snart efter lettede n<strong>og</strong>et, fik vi Øie paa Spr<strong>og</strong>ø Fyr.<br />
Det Sted, hvor vi vare strandede, viiste sig, som Capitainen<br />
<strong>og</strong>saa troede, at være den anden Side af Halskov<br />
Rev ved Korsør, et af alle Dampskibsførere meget frygtet<br />
Sted. - Efter et Par Timers Forløb, som den største<br />
Deel af Passagererne tilbragte i megen Angst, kom der<br />
endelig Baade fra Land, <strong>og</strong> alle Passagererne førtes nu<br />
velbeholdne til Korsør. Af de lo Heste, som vare med,<br />
svømmede de ni lykkelig iland, hvorimod den tiende omkom.<br />
Skibet var ved vor Afgang frahorde halvt fuld af<br />
Vand, <strong>og</strong> det er vel tvivlsomt, om det vil kunne lykkes<br />
at føre det til Korsør.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften <strong>11</strong>. December I869.<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>s" Forliis.<br />
"<strong>Diana</strong>s" Maskinrum <strong>og</strong> Forkahyt ere nu fulde af Vand.<br />
d<strong>og</strong> haaber man, at Skibet, naar Hjælp indtræffer <strong>og</strong><br />
Vinden vil holde sig <strong>og</strong> navnlig ikke gaae om til Vest<br />
eller Nordvest, vil komme af Grunden. "<strong>Diana</strong>" hænger<br />
med Forskibet paa Revlen, medens der ved Agterenden er<br />
halvtredie Favne Vand. En vestlig Storm med den dermed<br />
følgende høie Sø vil derfor mulig brække Skibet over.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 1^-. December I869.<br />
Dampskibet "<strong>Diana</strong>".<br />
Efterat Dykkerdamspkibet "Skandinavien", som hidkaldtes<br />
til Hjælp istedetfor "Helsingør", der grundstødte<br />
paa Sjællands Hev <strong>og</strong> maatte søge ind til Aarhuus,<br />
i n<strong>og</strong>le Dage har arbeidet paa at tage "<strong>Diana</strong>" af<br />
Grunden, er dette i Søndags lykkedes, <strong>og</strong> "<strong>Diana</strong>" paa<br />
Slæb af "Skandinavien" indkom om Aftenen i Korsør Havn,<br />
hvorfra det om kort Tid vil afgaae til Kjøbenhavn for<br />
at kortime i Tink-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG<br />
ss <strong>Diana</strong>. N R B W. III - 1.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 3. Marts l87o:<br />
Det islandske Postdampskib "<strong>Diana</strong>", der føres af<br />
Capitain i Marinen, N. Jacobsen, ligger nu ved Kytoldbod<br />
<strong>og</strong> vil paabegynde Indladning af Fragtgods paa Mandag<br />
den 7de d. M. Skibet vil afgaae, saasnart lisforholdene<br />
tillade det, hvorom nærmere Bekjendtgjørelse<br />
fra Postvæsenet kan forventes.<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften lha Marts 1870:<br />
Det islandske Postdampskib "<strong>Diana</strong>" retournerede<br />
igaar Eftermiddags til Indrerheden paa Grund af lisforhindring,<br />
efterat at have været tværs af Hveen.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 18. Marts l87o:<br />
Det islandske Postdampskib "<strong>Diana</strong>" afgik i Eftermiddag<br />
fra Nytoldbod, staaende nordefter.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 1. April l87o<br />
Postdampskibet "<strong>Diana</strong>" er, ifølge Telegram fra<br />
Leith, ankommet til Lerwick den Zh. Marts om Aftenen,<br />
efter 2 Dages Storm, Alt vel, <strong>og</strong> afgaaet den 26. Marts<br />
om Morgenen.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 27. Maj l87o=<br />
Postdampskibet "<strong>Diana</strong>"<br />
er, ifølge Telegram fra Leith af D. D., ankommet til<br />
Færøerne den 22de ds. <strong>og</strong> ventes at naae Kjøbenhavn<br />
den 3ote. Alt vel.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Diana</strong> es Linda Clausen, 0 W D<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 23* Februar 1950:<br />
Det Forenede Dampskibs Selskab har af Rederiet C<br />
Clausen købt Dampskibet "Linda Clausen", der under<br />
Savnet "<strong>Diana</strong>" vil blive sat ind i DFDS ! s Eksportfart<br />
med Landbrugsprodukter mellem Danmark <strong>og</strong> Østen;<br />
Det nyerhvervede Dampskib er bygget paa Svendborg<br />
Skibsværft i 1945 <strong>og</strong> har en Lasteevne paa 1.300 Tons<br />
d.w. Det har et stort Køleanlæg af en saadan Kapacitet<br />
, at alle Lastrum kan køles ned til Minus 18 G-rader<br />
Celsius.<br />
Premdrivningen sker ved en Lentz Dobbelt-Compound<br />
Dampmaskine paa 1.200 I.H.K. af Helsingør Skibsværfts<br />
Fabrikat, De to Hovedkedler, der ligeledes er bygget<br />
i Helsingør, var oprindelig indrettet til Kulfyring,<br />
men blev i 1948 forandret til Oliefyring.<br />
"<strong>Diana</strong>" faar Plads til 4 Passagerer. Skibet er i<br />
Øjeblikket til Eftersyn ved Aalborg Værft, saa snart<br />
det er færdigt her, gaar det ind i Noras øf art en.<br />
Lloyds list and Shipping Gazette Mandag <strong>11</strong>/12 1950<br />
Copenhagen, Dec« 9*s<br />
Danish steamer "<strong>Diana</strong>", Copenhagen for Newcastleupon-Tyne,<br />
cargo agricultural products, grounded<br />
lightly outside harbour last night during f<strong>og</strong>. "Vessel<br />
has been refloated with tug assistance and is<br />
now anchored for diver's ezamination. During grounding<br />
she was lightly struck by Swedish ferry "Malmøhus".<br />
"<strong>Diana</strong>" has been esamined by diver, found<br />
seaworthy and is continuing on voyage when f<strong>og</strong> lifts.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET /III -<br />
PA KRONBORG<br />
ss <strong>Diana</strong> ex Linda Clausen. 0 W D M<br />
Berlingske Tidende Predag Morgen 25« Juni 1954:<br />
Ved Københavns Politis Anklageskrift af 8. Juni<br />
1954 var Skibsfører Willy Constantin Tramp ved Sø<strong>og</strong><br />
<strong>Handels</strong>retten i København sat under Tiltale for<br />
Overtrædelse af Søvejsreglerne ved som Pører af DP-<br />
DS. ss "<strong>Diana</strong>" den 1. Marts 1955? åa. Skibet paa Eejse<br />
fra Odense til Hull befandt sig i Storebælt at<br />
have undladt at stoppe Maskinen, da der Kl. 12,37<br />
hørtes Taagesignaler foran for tværs, hvorefter Skibet<br />
Kl. 12,59 kolliderede med ms "Hanseat" af Hamborg,<br />
der skete n<strong>og</strong>le mindre Skader paa Skibene.<br />
Ketten lagde Vægt paa Kaptajnens Porklaring om,<br />
at han ned Klokkeringning fra "Hanseat" maatte opfatte<br />
dette Skib som Ankerligger, <strong>og</strong> at det derfor<br />
gjaldt om mest muligt at bevare "<strong>Diana</strong>s" Manøvreevne.<br />
Naar hertil føjes - siges det i Præmisserne -<br />
at "<strong>Diana</strong>" sejlede med langsom Part <strong>og</strong>, umiddelbart<br />
efter at Klokkeringningen var hørt, sl<strong>og</strong> Puld Kraft<br />
bak, findes Tiltalte ikke at have gjort sig skyldig<br />
i Overtrædelse af de gældende Bestemmelser. Kaptajn<br />
Tramp blev derfor frifundet <strong>og</strong> Sagens Omkostninger<br />
paalagt det offentlige.