36 Nerma-Nordkap - Handels- og Søfartsmuseet
36 Nerma-Nordkap - Handels- og Søfartsmuseet
36 Nerma-Nordkap - Handels- og Søfartsmuseet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
HANDELS- OG SØFARTSMUSES<br />
PÅ KROMSORG<br />
ss <strong>Nerma</strong>. N G C J. Int. - 1.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 5ol/l895 dat. k/7 1895 har<br />
Købmand Laurita Ditlev Lauritzen, Esbjerg, afhændet<br />
Skibet til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg.<br />
Registrering foretaget 6/7 1895•<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 861/1916 dat. 17/1o 19l6 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibs-Aktieselskabet Skagerak, København,<br />
Registreret 17/I0 1916.
fy<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
i//a^.Ap7-
ss <strong>Nerma</strong>.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ST G C J<br />
Indberetning fra den danske Konsul i Manchester,<br />
dat. 19/9 1894 s<br />
Sen 17- September 1394 kolliderede "Kerma",<br />
ført af Kaptajn P. M. Degn, paa Rejse fra Christiania<br />
til Manchester, med Manchesterkanalens Sider,<br />
fik n<strong>og</strong>le Plader paa Bagbords Side beskadigede <strong>og</strong><br />
trak lidt Vand.<br />
Søforklaring er afgivet for Notarius Publicus i<br />
Manchester, men er ikke fremkommen, hvorfor nærmere<br />
Oplysninger ikke kunne gives om Aarsagen.<br />
II
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG III -<br />
ss Nevada ex Amy Lowell. 0 X N F.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 11. Maj 195^:<br />
Nykøbing F., Mandag Aften:<br />
•>&<br />
Guldborgbroen, derforbinder Falster <strong>og</strong> Lolland, blev<br />
sent i Eftermiddags med voldsom Kraft paasejlet af DFDS<br />
lo.875 Tons Dampskib "Nevada". Ved Paasejlingen svajede<br />
Broen voldsomt, <strong>og</strong> en Snes Mennesker, der opholdt sig paa<br />
den, styrtede rædselsslagne ind mod Land, da de frygtede,<br />
at den vilde vælte.<br />
Skaden paa Broen er betydelig, men ingen Mennesker kom<br />
n<strong>og</strong>et til. "Nevada" fik en Del af sin Kommandobro knust,<br />
men her er, saa vidt vides, heller ingen kommet n<strong>og</strong>et til«<br />
ss "Nevada" kom fra Nykøbing F. <strong>og</strong> var i Ballast paa<br />
Vej til Værft i Rotterdam. Et Stykke før Broen skiftede<br />
Skibet Lods, idet Nykøbings Lods, E. Hammer, blev afløst<br />
af Guldborgs Lods, E. Hansen. Denne havde før Skibets Af-r<br />
sejling fra Nykøbing F. advaret "Nevadas" Kaptajn <strong>og</strong> raadet<br />
ham til at vente med at sejle til i Morgen, da den<br />
østlige Vind blæste voldsomt paa tværs af Guldborgsund.<br />
Paa Guldborgbroen havde Brobetjent A. J. VJ. Bay Vagt.<br />
Da "Nevada" var en halv Sømil fra Broen, lod han begge<br />
Broklapper gaa op, <strong>og</strong> af Hensyn til Skibets Størrelse lod<br />
han ved Hjælp af et særligt Apparat Broklapperne hejse<br />
endnu n<strong>og</strong>le Grader, saaledes at Klapperne stod næsten vinkelret<br />
paa Broen.<br />
Halvdelen af "Nevada" naaede gennem Broen, inden Paasejlingen<br />
skete. Bagbordsside af Skibet tørnede med voldsom<br />
Kraft mod den vestlige Broklap, som blev ramt halvvejs<br />
oppe af Skibets Kommandobro, k-3 Meter af Brovingen<br />
blev ved Paasejlingen revet af, <strong>og</strong> hele Brofaget svajede<br />
voldsomt, fortæller Brobetjent Bay. Folk begyndte at løbe<br />
bort fra Broen, da det for dem saa ud, som om den vilde<br />
vælte. Stumper fra den knuste Kommandobro paa "Nevada"<br />
faldt ned dels paa Brohusene <strong>og</strong> dels i Vandet.<br />
Lods Hansenfik rettet "Nevada" op, <strong>og</strong> fortsatte Sejladsen<br />
til Alstrup, en Sømil Nord for Broen, hvorefter Skibet<br />
ankrede op. Her blev "Nevada" liggende til Kl. 19»5o,<br />
da den fortsatte Sejladsen uden at have haft Forbindelse<br />
med Land.<br />
Skaderne paa "Nevada" er alle ovenbords. Eagbordsvinge<br />
paa Kommandobroen er en sammenfiltret Masse af Jern <strong>og</strong><br />
Træs en Del af Lønningen er trykket ind, <strong>og</strong> en af Rednings<br />
baadene har faaet den ene Side stærkt beskadiget. Det var<br />
umuligt at praje "Nevada", men som nævnt synes ingen at<br />
være kommet n<strong>og</strong>et alvorligt til.<br />
Guldborgbroen blev bygget i 193^ af Broeksperter fra<br />
Nakskov Skibsværft, <strong>og</strong> Eksperter herfra er 1 Aften blevet<br />
kaldt til Guldborg for at besigtige Skaderne. Det ene Brofag<br />
kan hejses op, saa mindre Skibe kan passere, men Broen<br />
kan ikke lukke saa meget, at man tør lade Motorkøretøjer<br />
køre over den. Ved 2o-Tiden i Aftes holdt flere Hundrede<br />
Biler paa begge Sider af Broen <strong>og</strong> ventede paa at faa Besked,<br />
om de senere kan komme over den. Man mener, at det<br />
bliver nødvendigt at fjerne hele det ene Brofag <strong>og</strong> transportere<br />
det til Reparation i Nakskov. Hvis det bliver Tilfældet,<br />
vil det være intet mindre end en Katastrofe for<br />
Trafiken mellem Falster <strong>og</strong> Lolland.<br />
Udover Guldborgbroen er den eneste Forbindelse mellem
ss Nevada ex Amy Lowell. 0 X N F.<br />
B. T. 11/5 195^ (2):<br />
de to Øer Christian IX*s Bro i Nykøbing F., <strong>og</strong> denne Bro,<br />
der snart er loo Aar, er saa medtaget af Ælde, at den ikke<br />
kan tage en altfor stor Belastning. Dens Vægtgrænse er paa<br />
Grund af dens Skrøbelighed blevet betydeligt nedsat, <strong>og</strong><br />
Halvdelen af Broen har i det sidste Aar paa Grund af de stadige<br />
Reparationer, der har maattet foretages paa den, været<br />
konstant afspærret.<br />
Guldborgbroen har tidligere været paasejlet, men man har<br />
aldrig haft en saa kraftig <strong>og</strong> alvorlig Paasejling som den i<br />
Dag.<br />
Indsejlingen er ca. 9o Pod.bred, <strong>og</strong> "Nevada" er 4 5 Fod<br />
bred. Gennemsejlings-Forholdene har saaledes været yderst<br />
vanskelige, <strong>og</strong> Paasejlingen maa udelukkende tilskrives den<br />
voldsomme østlige Blæst, der i Eftermiddags ved Guldborg<br />
maaltes til Syrke seks. "Nevada" er bygget i Los Angeles i<br />
19^3 <strong>og</strong> er et Liberty Skib.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 12. Maj 195^:<br />
Nykøbing F.:<br />
Folk fra Nakskov Skibsværft har i Gaar foretaget en Undersøgelse<br />
af den beskadigede Guldborgsund-Bro. Resultatet<br />
af Undersøgelsen blev, at Broen lukkes i mindst 3 Uger for<br />
al Skibstrafik, mens en Del af Landevejstrafiken kan afvikles<br />
over Broens ene Kørebane. Alle Skibe, der ligger i Nykøbing<br />
F.s Havn, har i Gaar faaet Anmodning om at forlade<br />
Havnen, hvis de ikke vil blive lukket inde i tre Uger.<br />
I Dag begynder man at svejse de to Brofag sammen, <strong>og</strong> man<br />
regner med, at Broen I Morgen vil være passabel for Biler,<br />
der vejer indtil 2 Tons. En Tømmerflaade med Materiel <strong>og</strong><br />
Mandskab skal sejles fra Nakskov til Guldborg, hvorefter man^<br />
i Døgndrift vil arbejde paa Broens Reparation.<br />
For Havnen i Nykøbing F. <strong>og</strong> en Del store Nykøbing-Firmaer<br />
er Lukningen af Broen n<strong>og</strong>et af en Katastrofe. Man ventede<br />
mange Skibe til Nykøbing F. i den kommende Tid, bl. a. Kulskibe<br />
<strong>og</strong> Skibe fra Sverrig med Kalksten til Sukkerfabriken,<br />
<strong>og</strong> Kornfirmaet A. Nielsen & Co. skal i de kommende Dage effektuere<br />
en Eksportordre paa 6.000 Tons Byg, som skulde have<br />
været afskibet fra Havnen.<br />
Berlingske lidende Lørdag Morgen 3L7. Juli 1954:<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten i Nykøbing I 5 , har afsluttet<br />
Sagen i forbindelse meå Paasejlingen af G-uldborgs-undbroen<br />
åen 10. Maj da DPDS's "Nevada* 1 under Gennemse<br />
jling ramte Broen. Paa det danske Generalkonsulat<br />
i Botterdam, hvortil "Nevada" sejlede efter<br />
Uheldet, har der været afholdt Søforhør i Overværelse<br />
af bl. a. Rederiets Inspektør A. Skov.<br />
Det fremgik af Søforklaringen, at der, -umiddelbart<br />
før Skibet naaede Broen, var kommet en Vindbyge<br />
fra Øst, hvilket forøgede Afdriften, saa Skibet<br />
førtes over mod Vestsiden af Gennemsejlingen. Da<br />
III -
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG I III -<br />
ss Nevada es Amy Lowell. 0 I HP<br />
B. 1. 17/7 1954. (2):<br />
Broklapperne ikke kan hejses lodret, men staar i en<br />
Hældning, ramte Skibets Kommandobro <strong>og</strong> Overbygning<br />
Broklappen.<br />
Der er under Manøvrerne for at passere Broen ikke<br />
begaaet n<strong>og</strong>en Pejl eller forsømmelse af n<strong>og</strong>en af de<br />
ombordværende. Sagen oversendtes til Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten,<br />
som har afsluttet den, da Skibets Skade materielt<br />
maa anses for at være forholdsvis lille.
HANDECS- OG SØFARTSMUSEET<br />
,PÅ KRONBORG<br />
.Vj>&C. /ouj.y. % /Ver/77& 4q^../^<br />
..._ _ _ "« NermG .{/?)<br />
^ . -ju 6 _ "P?.7pfy : fy//7 fapP.fr tfv&*«*e^/&),.U~~£tf //re/rrjG.lU)<br />
%-f £Æ^~Wf /Pfy f/fy 4 /fy~lt/*? -z/t* tk /<br />
/<br />
tø /fyy(fy Æi^-L—A . L^-e i/-c^^./yy/r7'tc '/T^-s'tTz-c^f fy^L-Zféy<br />
• /<br />
JW-PL i "'- hr r &u^k^A)r.^<br />
P'fi-% - - —<br />
lfPj'_^ _ fy _-_._ "~~ r./^'^'r^^
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
- PÅ KRONBORG<br />
p£Cy 'fil/b*-' Ifyp f**,"*»' P ty/7/te 5&*;.<br />
.' f -7. -'fyé^: 4å^: bi Zi fy-17/fy Pi PI/P U*. fP %L4~*'«'*-*£. ^ > ' w / tPfy- ^ U**y*
C5? ^ ts* ^ S^- '-xH v>- V V K \ V \<br />
f"N V- V 7„~> v ~0 O- a ^<br />
fM'<br />
N N^<br />
^ ^ ^ ^ ^ < ^<br />
O V?<br />
Vl<br />
^<br />
I vj<br />
^<br />
^<br />
^ l i ^<br />
sV<br />
ftN vV<br />
^ N!<br />
S<br />
M<br />
-V<br />
^<br />
» v| r «,<br />
S*S§<br />
4 U<br />
><br />
><br />
4 *<br />
x<br />
fy<br />
H^<br />
^<br />
w<br />
V -4<br />
Y ;<br />
^ S<br />
M<br />
c > : vi K*<br />
vr<br />
t *<br />
^<br />
s $<br />
\-s.<br />
VI<br />
^x<br />
NV<br />
I<br />
Cf<br />
*€<br />
v|<br />
Å<br />
v V<br />
v^<br />
^i 2<br />
NS<br />
\<br />
I<br />
r-
• ^<br />
A£<br />
^fj^a^ir^j^, If.i^^d^<br />
J<br />
^1 4<br />
>u tit<br />
^.r;r #><br />
^ ^ ^ *^ ^V N^ N><br />
tf ^ 5F<br />
* : 3" ^ :
1 < i* T i* t !' ' •'> 1^ l&i I* i<br />
\<br />
£ ^ £ r<br />
£' r •<br />
•§><br />
^ ;^ !.£;,£ :** ^ ^ ^<br />
^<br />
?<br />
£;* ;^l^><br />
!P»<br />
.\ V *> -v? ^ O- ^ |^5 ; *-<br />
C^ 1 v\<br />
>\<br />
$<br />
><br />
:$<br />
r<br />
iV ifN<br />
^<br />
£
• i i •<br />
ri d<br />
* .i<br />
<<br />
•2<br />
UJ<br />
^ v* 0 •> > V ^ £*•£<br />
CL<br />
vV, tv* ^ ^ >r<br />
i i »<br />
* ' 1<br />
J S<br />
1 i<br />
i i ' t<br />
\2 ^<br />
vi<br />
*< £K<br />
m<br />
114<br />
to<br />
Ni<br />
-v<br />
r<br />
r<br />
V *4<br />
.1<br />
.0<br />
V<br />
vi.<br />
4<br />
il *<br />
vi<br />
i ?<br />
I 1 \<br />
n<br />
Ff r<br />
f X<br />
I<br />
^ cV ^ ^ £ ^ 3 P ^ y* & a, ^ S<br />
« e - ^ ^ c^ v ^<br />
NS<br />
, * ' v ' V t ^<br />
I t<br />
§*<br />
fc<br />
\x<br />
SS<br />
rø<br />
JS ^ r<br />
t f i<br />
K
^<br />
(S^C-L^<br />
^-.<br />
fyU^^J..,<br />
f^U^ Ti<br />
i f*z£sCG-^~ c -c}<<br />
&<br />
(kc.<br />
'<br />
Vi<br />
%<br />
77 .<br />
fy<br />
%<br />
HANDELS-^pG-SØFARTSMUSEET /<br />
'f^ZtsCfe-c-*~-cj -.<br />
f-CX-*^c-y0'<br />
7-^yp^^^J<br />
- •<br />
"-<br />
-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET j IV<br />
PÅ KRONBORG<br />
s s Nevada ex Amy Iiowell. Olli F<br />
4/1 1954- afg. Recife til Bahia, Santos, Bio<br />
de Janeiro <strong>og</strong> Buenos Ayres.<br />
12/1<br />
17/1<br />
9/2<br />
15/2<br />
9/3 afg. Bahia<br />
28/7<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
Santos til Rio de Janeiro <strong>og</strong><br />
Buenos Ayres.<br />
Rio de Janeiro. Afgaar forven<br />
telig 29/1 til Buenos Ayres.<br />
Buenos Ayres<br />
Bahia Bianca til Santos, Rio<br />
de Janeiro <strong>og</strong> Bahia.<br />
16/3 afg, Santos til Rio de Janeiro<br />
18/3 afg. Rio de Jameiro til las Palmas<br />
las Palmas til Købemhavns<br />
ank • Køb eninavn<br />
afg. København til Aabenraa<br />
2/5 ank. H ors ens<br />
5/5 afg. Horsens til Hykøbing i 1 .<br />
10/5 afg. Nykøbing 3?. til Rotterdam for<br />
2/6 afg. Rotterdam via Las Palmas til<br />
Buenos Ayres Red f. 0.<br />
. Las Palmas til Sao Francisco<br />
23/6 afg, Itajai til Buenos Ayres<br />
.0<br />
afg. Buenos Ayres til santos, Ri«<br />
13/8<br />
25/8 amk* Las Pa<br />
afg. Las Palmas<br />
Palmas, Antwerpenf København<br />
ank. København<br />
21/9 afg. Købe]<br />
24/9 afg. Ode<br />
6/10 afg. Las Palmas til Buenos Ayres<br />
26/10<br />
afg« Bahia Bianca til Las Palmas<br />
pass. Las Palmas<br />
20/12 afg. Rotterdam til Helsingfors
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Newa ex Mickley. N R C L.<br />
bygget 19o2 - Wm. D0bson & Co., Newcastle.<br />
1 Stk. 293 NHK. - l.loo IHK. '^regangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 22-<strong>36</strong>-58" Slaglængde: 39"<br />
2 Stk. Skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler.<br />
Risteflade lo? Kvadratfod. Hedeflade 3.84o Kvadratfod,<br />
Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 8o Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra North Eastern Marine Engine Co..<br />
Ltd., Newcastle.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master, k Luger.<br />
Bak 33 Fod. BrodæS: 82 Fod. Poop 27 Fod.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 608 Tons<br />
3o5,o x 43,1 x 23,6 Fod.<br />
Agterpeaktank 18 -<br />
328 / 3-822 dw. 2.441 brutto 1.522 netto.<br />
Som ss "Mickley" blev Skibet oprindelig bygget til:<br />
Morpeth Steamship Co., Ltd., (j. C. Adam), Newcastle,<br />
<strong>og</strong> ifølge Anmeidelse Nr. 55/l9o9 dat. 6/2 19o9 købt fra<br />
dette Selskab af:<br />
A/S. Det Lansk-Pussiske Dampskibsselskab, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Newa".<br />
Indregistreret 8/2 19o9.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr.<br />
Skibet solgt til:<br />
A92o dat. 16/4 192o e:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Registreret / 192o.<br />
Ifølge Anmeldelse ±V. /1923 dat. 4/1o 1923 har<br />
Skibet forandret Navn til "Delaware". s.d.<br />
Registreret / 1923.<br />
/2 1912 grundstødt paa Barren ved Pensacola.<br />
Int. - 1.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Newa ex Mickley. N R C L. V. - 1,<br />
Billeder: ^-rkiv<br />
N egativer:<br />
Litteratur
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
lå?/ Tfy- & ^. ^M^ - 11 fpP^J - c\. le*<br />
^Zs; - z^><br />
^7-fy<br />
iM-h<br />
.Av<br />
% //& vf/ie,.<br />
£-* S^/ocxsL £
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Newa ex Mickley. N R C L.
HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Newton. N Q M C. Xnt. - 1.<br />
Bygget 19o7 - A/S. Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.<br />
Byggenummer 117.<br />
1 Stk. 148 NHK. - 650 IHK. Tregangsmaskine. Fart lo Knob.<br />
Cylinderdiameter: 17-27i-47" Slaglængde: 33"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 corrugerede Kanaler.<br />
Risteflade 55 Kvadratfod. Hedeflade 2.426 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 23 Fod. Brodæk loo Fod. Halvdæk 77 Fod. Poop l8 Fod.-<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 415 Tons<br />
237,9 x <strong>36</strong>,7 x 17,5 Fod.<br />
Forpeaktank 26 -<br />
Agterpeaktank 15 -<br />
266 / 1.812 dw. 1.318 brutto 8lo netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 569/I907 dat. I9/I0 19o7 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet H. Kj_rschner, Aktieselskab,<br />
Indregistreret 21/1.0 19o7.<br />
København.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 33/19X0 dat. 3o/12 19o9 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Neptun, København,<br />
for Kr. 380.000.-<br />
Registreret 25/1 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. ll6/191o dat. 1/3 19I0 har<br />
Skibet forandret Navn til "Næsborg", s.d.<br />
Registreret 2/3 191o.
ss Nexos. N L G C.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PÅ KRONBORG
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nexos. N L G C. •' i nt. - l,<br />
Bygget 19ol - Hellerup Skibsværft.<br />
1 Stk. 116 NHK. - 59o IHK. Tregangsmaskine. Fart lo Knob.<br />
Cylinderdiameter: 17-27-45" Slaglængde: 33"<br />
Fabrikat: Sir C. Furness, Westgarth % Co. Ltd., Middlesborough.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Well Deck. 2 Master. 3 Luger.<br />
Bak 24 Fod. Overbygning midtskibs 59 Fod. Halvdæk 73 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 293 Tons.<br />
222,5 x 31,6 x 16,2 Fod.<br />
2o4 / 1.196 dw. I.0I3 brutto 633 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 6/l9ol dat. 31/12 19oo er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg.<br />
Indregistreret 4/1 19ol.<br />
5/12 1916 torpederet i den engelske Kanal paa Rejse<br />
fra Cartagena til London med Frugt <strong>og</strong> Stykgods.<br />
Udslettet af dansk Register 28/12 1916 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 15 - 129.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nexos. N L G C. II - 1,<br />
Søforhør i Esbjerg 2o/9 19ol:<br />
Den 7. September 19ol kolliderede "Nexos", Kapt. N.<br />
Sørensen, fra Uleåborg til Harlingen med 4o6 Tylter Bjælker,<br />
i Kaiser Wilhelm Kanalen, med ss "Willie" af Bona,<br />
der sank.<br />
Kl. 11,3o Em. saas forude om Styrbord fra "Nexos",<br />
som med klart brændende Side- <strong>og</strong> Toplys, under Lodskommando<br />
<strong>og</strong> med langsom Fart styrede gennem Kanalen, det<br />
grønne Sidelys <strong>og</strong> Toplyset paa en modgaaende Damper, "Willie"<br />
af Bona. En lang Dampfløjtetone afgaves <strong>og</strong> n<strong>og</strong>et<br />
efter, da Skibene nærmede sig hinanden, en kort Tone, Idet<br />
Roret samridig lagdes Bagbord. Da "Nexos" imidlertid trods<br />
Bagbords Ror drejede lidt til Bagbord sattes Maskinen paa<br />
halv Kraft frem, <strong>og</strong> Roret lagdes haardt Bagbord, men desuagtet<br />
drejede "Nexos" fremdeles Bagbord over. Roret blev<br />
nu skiftet, idet samtidig to korte Toner afgaves, hvilket<br />
Signal besvaredes paa samme Maade fra "Willie", men da<br />
Kollisionen paa det Tidspunkt var umiddelbart forestaaende<br />
kastedes Maskinen fuld Kraft bak. Straks efter kolliderede<br />
Skibene, idet "Nexos" Stævn ramte "Willie" omtrent midtskibs<br />
om Styrbord. Fra "Willie", som straks begyndte at<br />
synke, bjergedes Besætningen ombord i "Nexos", medens<br />
Skibene endnu hang sammen. Omtrent 5 Minutter efter Kollisionen<br />
sank "Willie", hvorimod "Nexos", der var saa godt<br />
som ubeskadiget, fortsatte R jsen ved Dagens Frembrud.<br />
Aarsagen til Kollisionen var, at "Nexos", som var i<br />
Kanalens Styrbords Side, var saa tæt paa Grunden at Styringen<br />
mistedes.<br />
"Nexos" Værdi var Kr. 32o.ooo.-<br />
Søforklarlng 3o/lo 19o2 <strong>og</strong> 16/2 19o3:<br />
Den 22. Oktober 19o2 kolliderede "Nexos", Kapt. N.<br />
Sørensen, fra Esbjerg til Frederikstad ud for Jerg Lystønde<br />
med 2m. Kvase Dania.<br />
Ifølge Forklaring aflagt af "Nexos" Besætning, saas<br />
fra dette Skib, som med Lods ombord omtrent Kl. 9 Em.<br />
passerede Jerg Lystønde, 2 grønne Sidelys forude om Bagbord.<br />
Da Sidelysene skønnedes at være fra 2 Fartøjer, som<br />
s øgte op efter Fyrlinien i Farvandet, lagdes Roret i<br />
"Nexos" Styrbord for at passare Fartøjerne om Styrbord,<br />
men forinden dette skete, saas pludselig det røde Sidelys<br />
fra det ene Fartøj, <strong>og</strong> uagtet Maskinen i "Nexos"<br />
straks kastedes fuld Kraft bak tørnede "Nexos" kort efter<br />
mod "Dania". Efter at være kommen klar af "Dania", som<br />
nu viste sig at være opankret, blev "Nexos" af Strømmen<br />
sat ind mod Lodskutteren, hvorved dennes Klyverbom brækkedes.<br />
"Nexos" opankredes, men da "Dania" Ingen Assistance<br />
ønskede, <strong>og</strong> det viste sig, at "Nexos" ingen Skade havde<br />
lidt, fortsattes Rejsen.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nexos. N L G C. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur
.LS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
A'S^/y. \ Nestor-,.<br />
I<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEEl<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N. F. Høffding. N M H J.<br />
N T:;TI<br />
- - -S -.« •!•• . Bl<br />
"IK C ^S4
HANDELS- OG SØFARTSEviUSEÉ<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N. F. Høffding. N M H J. Int. - 1,<br />
Bygget 19o3 - A/S. Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.<br />
Byggenummer 96.<br />
1 Stk. 169 NHK. - 800 IHK. Tregangsmaskine. Fart lo-g- Kn.<br />
Cylinderdiameter: 18-32-53" Slaglængde: 56"<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 27 Fod. Overbygning midtskibs I08" Fod. Ealvdæk<br />
agter 9o Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 467 Tons.<br />
247,6 x <strong>36</strong>,lo x 18,4 Fod.<br />
24o / 2.25o dw. 1.716 brutto l.o46 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 28o/l9o3 dat. 13/5 19o3 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Vendila, København,<br />
for Kr. 4o3-724.-<br />
Indregistreret 13/5 19o3-<br />
lo/4 1928 anmeldt solgt til:<br />
Rederi A/B. Signe, Helsingborg,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Edith".<br />
Udslettet af Register lo/4 19o3 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 17 - 56.<br />
Lloyd 1928-58 Edith - A/B. Signe - Helsingborg.<br />
24/1 1958 ankom til Boom (Belgien) for Ophugning.<br />
fk 19o6 ved Afgang fra Aarhus kollideret med engelsk<br />
ss "Puristan" <strong>og</strong> let beskadiget.<br />
/Il 19o8 indbjerget ss "Bore" af Stockholm til<br />
Ystad. Skibet vnr truffet ved Sandhamn<br />
med Maskinskade.<br />
25/9 1911 grundstødt paa Lyngby Strand. Bragt flot<br />
af Svitser.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N. F. Høffding. N M H J. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N. G. Petersen. N K D M. 2.<br />
P /-"7 . O.<br />
1 *v<br />
A/ er . /? .
ss N. G. Petersen. N K D M.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N. G. Petersen. N K D M. Int.<br />
Bygget 1898 - Carmichael, Maclean & Co.s Greenock.<br />
1 Stk. 131 NHK. - 600 IHK, Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: l8-3c~48" Slaglængde: 33"<br />
1 Stk. enkeltbundet skotsk Kedel med 3 glatte Fyrkanaler.<br />
Risteflade 59 Kvadratfod. Hedeflade I.963 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadratomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Muir & Houston, Ltd., Glasgow.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 22 5 Bro 58' Poop 19'<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 345 Tons<br />
Forpeaktank 33 -<br />
Agterpeaktank 2o -<br />
239,1 x <strong>36</strong>,2 x 16,8<br />
165 / 1.975 dw. 1.282 brutto 8o3 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 622/1898 dat. 18/11 1898 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Vendila, København.<br />
Registrering foretaget 19/11 1898.<br />
vend.
\3fk 19o4 paa Rejse fra Odense til England efter Kul<br />
grundstødt paa Sydsiden af Læsø.<br />
/Il 19o7 kollideret med Skonnert "Alma" af Danston<br />
ved Bornholm,<br />
13f3 1918 da Skibet var til Ankers paa Falmouth Red5<br />
blev det paasejlet af norsk ss "Siri" <strong>og</strong><br />
sank. Besætningen reddet. Skibet var paa<br />
R jse fra Spanien til Bristolkanalen med Erts.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET:<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N. G. Petersen. N K D M. II - 2.<br />
Søforhør i København 29/1 <strong>og</strong> 12/3 19o2:<br />
Den 2o. Januar 19o2 da "N. G. Petersen", Kapt. P.<br />
0. J. Ellekilde, paa Rejse fra Grangemouth til København<br />
med Kul, befandt sig i Nordsøen, skete der Kl. 2,5° Fm.<br />
en Gaseksplosion i Kahytten, hvorved Hovmesteren blev<br />
meget forbrændt <strong>og</strong> Kahytten en Del beskadiget. Det besluttedes<br />
at søge Lægehjælp i den nærmeste Havn <strong>og</strong> den<br />
21/1 Kl. l,3o Fm. landsattes Hovmesteren i Frederikshavn,<br />
hvorefter Rejsen fortsattes.<br />
Aarsagen var, at Hovmesteren strøg en Tændstik I<br />
Kældergangen, hvor der maa være kommet Gas fra Kulladningen<br />
gennem Utæthed i Skoddet.<br />
Søforhør i Vejle 2/1 19o5:<br />
Den 26. November 19o2 grundstødte "N. G. Petersen",<br />
Kapt. P. 0. J. Ellekilde, fra Finland til Gent med Trælast,<br />
paa Ooster Sand ved den hollandske Kyst.<br />
Kl. l,3o Fm. da »N. G. Petersen" efter Bestikket<br />
skulde være ca. 2o Sømil af Land, stoppedes for at lodde.<br />
Da Loddet gav 4 Favne Vand sattes Kursen NV. ud fra Land,,<br />
men straks efter grundstødte "N. G. Petersen". Efter afholdt<br />
Skibsraad kastedes overbord af Dækslasten <strong>og</strong> samtidig<br />
pumpedes Vandballasten ud, medens Maskinen holdtes<br />
gaaende frem med forceret Kraft. Kl. ca. 3 Em. saas<br />
Schouwen Blinkfyr i retvisende S. 38 V., hvoraf fremgik,<br />
at der havde ligget Taage over Landet ved Grundstødningen.<br />
Kl. 4 Fm. stoppedes Maskinen, da "N. G. Petersen" fremdeles<br />
stod fast. Af <strong>og</strong> til afgaves Nødssignal med Blus<br />
<strong>og</strong> Kanonslag. Omtrent Kl. 7 Fm. ankom en hollandsk Fisker,<br />
som mod en Betaling af l8o Kr. paat<strong>og</strong> sig at lodde ved<br />
Skibet <strong>og</strong> eventuelt lodse. Der fortsattes med Overbordkastning<br />
af Dækslasten til Kl. 9,45 Fm. da "N. G. Petersen",<br />
efter ca. 2o Minutters Forcering af Maskinen kom<br />
flot <strong>og</strong> Rejsen fortsattes. Aarsagen var Strømsætning <strong>og</strong><br />
Taage over Land.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N. G. Petersen. N K D M. II - 1.<br />
Søforklaring i Geestemunde 17/1 1899,<br />
Søforhør i København 1/9<br />
Den 5. Januar 1899 brækkede "N. G. Petersen", Kapt.<br />
J. 0. Ellekilde, fra København til Sunderland i Ballast,<br />
Skrueakslen i Nordsøen under V. Storm med høj Sø.<br />
Kl. 2,3o Em. ca. 1?5 Sømil NO. for Spurn Fyrskib<br />
indtraf det nævnte Havari, der antages at være foraarsaget<br />
ved, at Skruen er slaaet imod n<strong>og</strong>et flydende Vraggods.<br />
Nødflag <strong>og</strong> Signalet DSQG - "Har knækket Akslen" -<br />
hejstes. Damptrawleren "Scorplon" af Hull, 155 brutto,<br />
med Maskine paa 3oo HK. tilbød nu at bugsere "N. G. Petersen"<br />
til Sunderland, men da det betvivledes, at denne<br />
Trawler var kraftig nok anmodedes den om at holde sig i<br />
Nærheden Natten over, hvilket den <strong>og</strong>saa gik ind paa,<br />
hvorhos samme næste Morgen sendte en Baad med en svær<br />
Line, hvilken det d<strong>og</strong> ikke lykkedes at faa anbragt ombord<br />
i "N. G. Petersen". Derimod ant<strong>og</strong>es 2 senere ankomne<br />
tyske Damptrawlere, nemlig "Dusseldorf" af Bremen,<br />
158 brutto, 260 HK. <strong>og</strong> "Seestern" af Geestemunde, 13o<br />
brutto, 275 HK. til at bugsere Skibet til Bremerhaven,<br />
hvor det ankom 3 Dage senere Kl. 5)15 Em. Bjergelønnen<br />
til disse 2 Trawlere blev ved almindelig Overenskomst<br />
ansat til henved Kr. 19»ooo.-<br />
Ovennævnte Bjergning gav Anledning til en af "Scorpions"<br />
Rederi anlagt Erstatnings Sag for High Court of<br />
Justice, Admiralty Division i London, hvor Dampskibsselskabet<br />
Vendila blev dømt til at betale det engelske Rederi<br />
15o Pund Sterling som Vederlag for at "Scorplon"<br />
blev liggende ved "N. G. Petersen" til der kom fornøden<br />
Assistance.<br />
Søforklaring i Gent 7f6 19ol,<br />
Søforhør i København 6/7 <strong>og</strong> 25/7 19ol:<br />
Den 7. Juni 19ol kolliderede "N. G. Petersen", Kapt.<br />
J.O. Ellekilde, fra Finland til Gent med Minetømmer ved<br />
I dløbet til Gent med ss "Claughmore".<br />
Kl. ca. 4 Fm. med Lods ombord saas en modgaaende<br />
Damper, "Claughmore" af Newry, forude. 1 kort Fløjtetone<br />
afgaves <strong>og</strong> Roret lagdes Bagbord. Signalet besvaredes<br />
fra "Claughmore" med 1 kort Tone <strong>og</strong> da kort efter<br />
"N. G. Petersen", som gik med langsom Fart, atter afgav<br />
det samme Signal, besvaredes det Igen fra "Claughmore"<br />
med 1 Tone. I ca. i Kabellængdes Afstand fra "N. G. Petersen"<br />
afgav "Claughmore" n<strong>og</strong>et efter 2 korte Toner <strong>og</strong><br />
drejede Styrbord over, men "N. G. Petersen", som var i<br />
den Styrbords Side af Farvandet, besvarede Signalet med<br />
1 kort Tone <strong>og</strong> drejede lidt til Styrbord. Umiddelbart<br />
efter tørnede "N. G. Petersen" mod Kanten af Kanalen <strong>og</strong><br />
stoppedes, men omtrent samtidig ramtes Skibet om Bagbord<br />
af "Claughmores" Stævn <strong>og</strong> fik et stort Hul i Boven. Da<br />
Skaden væsentligst var over Vandlinien bakkedes "N. G.<br />
Petersen", saasnart Skibene var kommet klar af hinanden,<br />
atter flot, hvorefter R jsen fortsattes.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
'V/Tpfir. 't-W-*?. Pe7er$e<br />
err.<br />
P/åf..fy777
ss Nicolai II. N "-W S s.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG
HANDELS- OG SØFARTSMUSEEl<br />
PÅ KROMBORG<br />
ss Nicolai II. N W I S. Int. - 1.<br />
Bygget 1895 - Løbnitz & Co., Renfrew.<br />
1 Stk. 162 NHK. - l.ooo IHK. Trega.ngSmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 19T-32-51" Slaglængde: 39"<br />
Fabrikat: Løbnitz & Co.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk - Well Deck. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 31* Overbygning midtskibs 12o* Halvdæk 86' Poop 29'<br />
Vandballast 525 Tons.<br />
Længde 296,o Bredde 4o,o Dybde 19,8<br />
286 / 3.169 dw. 2.455 brutto. I.565 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 357/1895 dat. 7/9 1895 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
egistrering foretaget 9/9 1895.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 12/1916 dat. 8/1 1916 er Skibet<br />
solgt til:<br />
Constantin Vasilescu, Bukarest,<br />
for Kr. 700.000.- intet Navneskifte.<br />
Udslettet af Register 8/1 &916 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 2 - 195.<br />
Lloyd 1916 - 192-- Nicolai II - C. Vasilescu, Bukarest.<br />
192 - 192 Algeriene - ?<br />
192 - 192 Krym - ?<br />
192 - 1933 Manelina R. - Hijo de Ramon A. Rames,<br />
Barcelona*<br />
1934 - Manelia R. - ?<br />
1934 solgt til Ophugning for 2.3oo Pund Sterling.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nicolai II. N W I S. II - 1.<br />
Søforhør i København 3o/l2 I896.<br />
Den 9. Oktober 1896 Kl. 3s^5 Em.» med Lods ombord<br />
<strong>og</strong> efter Ordre fra Dokmesteren, blev "Nicolai II", Kapt.<br />
M. S. Jespersen, med fuld Kraft bakket ud fra Dok i Antverpen.<br />
Straks efter at Skibet havde faaet Fart agterover<br />
gav Dokmesteren, som saa en Damper nærme sig til<br />
Dokken, Ordre til "Nicolai II" om at gaa frem fuld Kraft,<br />
men inden Skibet fik Fart for over, førtes Agterstævnen<br />
af Strømmen ned mod n<strong>og</strong>le Pramme, af hvilke 2 fik en Del<br />
Skade, medens "Nicolai II" blev ubeskadiget. De havarerede<br />
Pramme gjorde Fordring paa Skadeserstatning af henholdsvis<br />
3»5oo <strong>og</strong> 4.2oo Kr.<br />
Søforhør i København 14/12 19oo.<br />
Den 5. December 19oo fik "Nicolai II", Kapt. G. F.<br />
Michelsen, fra Kristiania til København med Stykgods,<br />
Maskinskade, da den befandt sig i Skagerak.<br />
Kl. 8,15 Sm. observeredes, at Maskinakslen løb<br />
skævt. Kapt. Michelsen varskoedes herom <strong>og</strong> Farten reduceredes<br />
straks, men •£ Time senere maatte Maskinen stoppes<br />
for ikke at brække Akslen. "Nicolai II" opankredes<br />
først for Varpanker, <strong>og</strong> senere, da dette ikke kunde holde,<br />
for et Anker, indtil den følgende Formiddag, da Rejsen<br />
fortsattes under langsom Gang, efter at det var lykkedes<br />
midlertidigt at reparere Skaden. Den 7/12 ankom<br />
"Nicolai II" til Frederikshavn, hvor Bugserdampere ant<strong>og</strong>es<br />
til Assistance for at fortsætte Kejsen til København.
ms<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Nicoline Mærsk. (I). NGFR. / O Z E<br />
\y '<br />
O *<br />
Q;S - 1 '; .'""'G' • V ,•<br />
T> . "X ' A
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Nicoline Mærsk. (i). N G F R. / 0 Z E B. Int. - 1,<br />
Bygget 1925 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 2o«<br />
Gudmoder 18/8 1925: Frøken Hulda Mærsk Møller.<br />
2 Stk. 6-cyl. Firetakts, enkeltvirkende Dieselmotorer.<br />
449 NHK. - 2-500 IHK. Fart paa Last lo,5 Knob.<br />
Cylinderdiameter: 19 11/16" Slaglængde: 35 7/l6"<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shelterdæk. 3 Master. 5 Luger.<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 1.227 Tons<br />
374,8 x 52,2 x 24,5 Fod.<br />
Forpeaktank 93 -<br />
Agterpeaktank 157 -<br />
7.8oo dw. 4.194 brutto 2.532 netto.<br />
Bygget til:<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Byggepris Kr. 2.587.052,66.<br />
12/4 194o stoppet af de engelske Myndigheder paa<br />
Malta paa Rejse fra Calcutta til Marseille. 13/4 beslaglagt<br />
<strong>og</strong> 1/5 sat under engelsk Flag som "St. Felix" <strong>og</strong><br />
samme Dag afsejlet til Marseille, hvortil det ankom den<br />
3f3 194o.<br />
27/3 1945 anmeldt solgt til Madrid for 1.75o.ooo Pesetas.<br />
Udslettet af dansk Register 27/3 1945. Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 48 - 56.<br />
Findes ikke i n<strong>og</strong>et Register efter Krigen. vend,
Decbr. 1928 sluttet 6.800 Tons a 3k sh. 6 d.<br />
Sydaustralien - Callao 2o/l2 28 - 2o/l 29-<br />
Maj 1933 sluttet 7.000 Tons Sukker a 13 sh.<br />
Cuba - UK/Cont. 13/5-<br />
7/2 19<strong>36</strong> indkommen til Yokohama med Havari<br />
paa Styremaskinen.
- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Nicoline Mærsk. (I). N G F R. / 0 Z E - 1.<br />
Maskinrapport<br />
fra<br />
til<br />
Dage<br />
Sejlet:<br />
Sømil<br />
Timer<br />
Døgn<br />
Fart i Knob:<br />
lastet<br />
ballastet<br />
Beregnet Dybgang<br />
- Fod:<br />
Olieforbrug:<br />
i Fart - Tons<br />
pr. Døgn -<br />
- Sømil-isS:.<br />
Total - Tons<br />
1925.<br />
0-1<br />
14/11 25<br />
24/12 -<br />
4o<br />
4.688<br />
478*<br />
19,93<br />
9,56<br />
11,88<br />
17,9<br />
134,94o<br />
6,77<br />
28,78<br />
159,58o<br />
1926.<br />
1-4<br />
24/12 25<br />
31/12 26<br />
372<br />
49.9o5<br />
5.145£<br />
214,41<br />
9,64<br />
lo,00<br />
17,9<br />
1)<br />
15o9,96<br />
6,99<br />
3o,o2<br />
l64os26<br />
1) incl. 12 Tons til Bølgedæmpning.<br />
2) - 7 - Overskud.<br />
1927.<br />
1-4<br />
1/1 27<br />
15/12 27<br />
349<br />
6o.254<br />
5-957£<br />
248,22<br />
9,8o<br />
lo, 46<br />
17,9<br />
1746,635<br />
7,o4<br />
28,99<br />
1884,573<br />
1928.<br />
1-6<br />
15/12 27<br />
31/12 28<br />
382<br />
6I.300<br />
5.934<br />
247,25<br />
lo, 22<br />
lo,51<br />
17,9<br />
1692,88<br />
6,84<br />
27,62<br />
2)<br />
1829,77<br />
1929.<br />
1-5<br />
31/12 2<br />
31/12 2<br />
<strong>36</strong>5<br />
46.861<br />
4.568<br />
19o,33<br />
lo, 11<br />
lo, 80<br />
17,9<br />
13o7,95<br />
6,87<br />
27,91<br />
1431,32
ms<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Nicoline Mærsk. (I). N G F R. / 0 Z E B. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
HANDELS- OG SØ FARTS MUSEET.<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Nicoline Mærsk. (II). 0 X Z 0.<br />
NS-<br />
_ - ,. _. .„ , ..._ ~ lEl«*"<br />
•U'fft't
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Nicoline Mærsk. (II). O X Z 0. Int. - 1,<br />
Bygget 1951 - A/S. Burmeister Se Wain, København. Bygge<br />
nummer ?o3. Gudmoder 15/4 1951: Fru Kaptajn Dorthea Jensen<br />
1 Stk. lo-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor.<br />
11.470 IHK.<br />
Cylinderdiameter: 735 mm. Slaglængde: I.600 mm.<br />
2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Motor <strong>og</strong> Kedler fra AfS. Burmeister & Wain, København.<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et delvis svejst.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shelterdæk. 3 Master, lo Samsonposter. 6 Luger.<br />
5. Dæk i Lastrum 1, 3 <strong>og</strong> 4.<br />
7 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 1.496 Tons<br />
453,1 x 63,7 * 28,5 Fod.<br />
Forpeaktank 115 -<br />
Agterpeaktank 33 ~<br />
9.650 dw. 6.74o brutto 3-91o netto.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 7/6 1951 er Skibet bygget til<br />
et Interessentskab bestaaende af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Indregistreret 2/7 1951.<br />
til:<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 24/3 1971 er Skibet solgt<br />
Udslettet af Register 24/3 1971.
£ Hl<br />
Lc**s\<br />
7<br />
Gy*,k<br />
vT<br />
H. M<br />
* I '>'J*J'I(^..J^J^»,,J^'».<br />
x«<br />
»VS<br />
\S*7<br />
i v.<br />
•J 1^<br />
fUji i^i i<br />
1,<br />
) *<br />
\ I » » I l<br />
^Sv^n^m*?***<br />
> v> X ^<br />
v? V^ v.<br />
\ i i<br />
A o<br />
A $ .i 1 v- s-<br />
's
ms<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEEl<br />
PÅ KRONBORG<br />
Nicoline Mærsk. (II). 0 X Z O. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Hidaros. N B S F. / O Y M D.<br />
c o<br />
rr
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nidaros. UBSF./OYMD<br />
Hegistreringsprotokoller: XI-346. 2-129.<br />
Registreringsdato: 13/2 1890.<br />
Certifikater; 13/2 1890.<br />
Københavns Skibsregister<br />
III - 186.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Bygget 1890 af løbnitz & Co.s Renfrew ? Ifølge Bilbrev<br />
dat. Renfrew 17/1 1890.<br />
1 Stk. 175 NHK. = 875 IHK. Iregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 18-30-48". Slaglængde: <strong>36</strong>".<br />
Fart:<br />
Fabrikat: Løbnits & Co.? Renfrew.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> delvis Mellemdæk5 Well Deck. 2 Master.<br />
4 Luger: 7 ! 3"x7'9' , - 12 ! l»x8'3 M - B*3**n % l n -<br />
9'4"x7'9 !1 -<br />
Skarp Loug med lodret Stævn. Hækbygget Agterskib<br />
med rundt Spejl.<br />
Bak 38 ! . Hytte agter 112*. Rufagter paa Hytten.<br />
Maskin- <strong>og</strong> Kabysruf samt Kommandohus.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Tandballast: Forpeak 15 Ions<br />
Bundtank 198 "<br />
Agterpeak 17 " ialt 230 Ions.<br />
Skibet har installeret Kølemaskineri til Nedkøling<br />
af Lastrum.<br />
Længde: 180'9". Bredde: 28'0". Dybde: 15•0".<br />
Dybgang paa Last: 15 ! 7".<br />
dw. 859,13 brutto. 477*67 netto,<br />
Løst Korn 46.000 cbft.<br />
Stykgods 44o000 "<br />
I - 1
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nidaros. N B S F. / O I I S<br />
Ifølge Bilbrev dat. Renfrew 17/1 1890 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
30/1 1890 bygget til:<br />
A/S. Det Eorenede Dampskibs Selskab3 København.<br />
Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Københavns<br />
Toldkammer 9/1 1890 betalt med 10.141,20<br />
Kroner? som er 3¥> a-f Købesummen Kr. 338.040.-<br />
Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl.<br />
dansk Yicekonsulat i Glasgow 22/1 1890.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nidaros. N B S F. / O Y M D. : Int. - 1.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 2o2/19o4 dat. 3/5 19o^ er<br />
Skibet forlænget <strong>og</strong> ombygget. Nye Hovedmaal:<br />
219,^ x 29,1 ^ 15,2 Fod.<br />
139 / 751 dw. l.o2^ brutto 617 netto.<br />
Vandballast 23° Tons.<br />
Registreret 3/5 19o*f.<br />
6/lo 1937 anmeldt solgt til:<br />
Panziger Werft und Eisenbahnwarkståtten, Danzig,<br />
for Ophugning. Pris 3-55o Pund Sterling.<br />
Udslette:; af Register 6/lo 1937 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 6 - II - Registreringsptotokol Nr. 2 - 129.<br />
Ifølge Middelfart Avis lo/7 l89o oversejlet<br />
af Hamborg Amerika Linisns ss "Polynesxa" paa<br />
Oderfloden <strong>og</strong> blevet betydelig læk.<br />
18/1 1895 paa Rejse fra Grimsby til København med Kul<br />
grundstødt paa Ellekilde Hage. Mindre Bund-'<br />
skade.<br />
2^/1 19oo indkommen til København med en Del Skade<br />
paa Skr<strong>og</strong>et som Følge af Isen i Østersøen. •<br />
8/2 19oo indkommen til København fra Hangø efter meget<br />
haard Pejse. Skibet var stærk beskadiget<br />
af Isen.<br />
23/3 19o9 paa Rejse fra Grimsby til Esbjerg grmndstødt<br />
ved Spurn Head i tæt Taage. Flot ved egen<br />
Hjælp i uskadt Stand.<br />
23/1 1912 paa Rejse fra Ssbjerg til Grimsby grundstødt<br />
paa Fanø.<br />
19/11 193^ paasejlet i København af ss "Spero" af Hull.<br />
Ubetydelig Skade.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nidaros. N B S F. / O Y M D. II - 1.<br />
Svensk Strandingsberetning dat. Visby 3o/^ 1893:<br />
D n 21. April 1895 Kl. k Em. grundstødte ss "Nidaros",<br />
Kapt. J. V. Olsen, fra Hangø txl København med Stykgods,<br />
ved Falludref paa Gotland. Sydlig Vind. Diset. Senere<br />
blev "Nidaros" bragt flot af de svenske Bjergningsdampere<br />
"Argo" <strong>og</strong> "Neptun".<br />
Søforhør ses ikke at være afholdt.<br />
Søforhør i København 22/1<br />
Den 16. Januar I89S Kl. lo Em. med vestlig Brise un- ;<br />
der mørkt men fyrklart Vejr, paa Styrmandens Vagt, grund- •<br />
stødte "Nidaros", Kapt. P. Christensen, fra Reval til Kø- \<br />
benhavn med Hvede <strong>og</strong> Stykgods, paa østby Grund ud for ;<br />
Gråsgaard (Ølands Sydende). Varpanker udførtes, men uden<br />
Resultat <strong>og</strong> efter afholdt Skibsraad paabegyndtes Overbord-;<br />
kastning af 2oo Tønder Hvede. Kl. 2,3o Fm. næste Dag lyk- \<br />
kedes det derefter under Bakning med fuld Kraft at bringe j<br />
"Nidaros", der tilsyneladende ingen Skade havde taget, flot<br />
Ifølge en svensk Strandingsberetning dat. Kalmar l8/Li<br />
1898 skyldes Strandingen, at et Lys, som saas forude om j<br />
Styrbord, ant<strong>og</strong>es for at være Sodra Udde Fyr, medens et i<br />
Lys forude om Bagbord formentes at være Lyset fra en Dam- .'<br />
pers Toplanterne. Det viste sig imidlertid senere, at det '.<br />
sidstnævnte Lys i Virkeligheden havde været Lyset fra Fyret.<br />
Søforhør i København 12/8 19o2:<br />
5. August 19o2 kolliderede "Nidaros", Kapt. H. Bønnelycke,<br />
fra København til Riga med Stykgods, syd for Sandhammeren<br />
med Bark "Dagmar".<br />
Omtrent Kl. 11 Em. paa 1. Styrmands Vagt saas ca. 2<br />
Streger om Bagbord fra "Nidaros", som med klart brændende<br />
Side- <strong>og</strong> Toplys styrede 0N0. over, det grønne Lys fra en<br />
Sejler, Bark "Dagmar" af Frederikstad, <strong>og</strong> samtidig havdes<br />
et røst Lys i Sigte omtrent 2 Streger forude om Styrbord.<br />
N<strong>og</strong>le Minutter senere hørtes et Taagehorns Tone fra "Dagmar"<br />
<strong>og</strong> da Styrmanden I "Nidaros" samtidig indsaa, at Afstanden<br />
mellem Skibene var ganske kort, lod han Roret lægge<br />
haardt Bagbord for om muligt med fuld Fart at dreje<br />
foran om "Dagmar". Signal med Dampfløjten blev Ikke afgivet.<br />
Kapt. Bønnelycke, som fra Bestiklukafet havde hørt<br />
Taagehornssignalet, kom straks paa Broen, men samtidig<br />
indtraf Kollisionen. Maskinen kastedes fuld Kraft bak,<br />
Baad klargjordes <strong>og</strong> Lastrummene pejledes, hvorefter "Nidaros"<br />
manøvreredes hen til "Dagmar", som ved Kollisionen<br />
havde mistet Sprjrdet <strong>og</strong> faaet betydeligt Havari paa Rigningen.<br />
Kort efter Midnat t<strong>og</strong>es "Dagmar" paa Slæb <strong>og</strong> indbragtes<br />
til Ystad. Efter at "Nidaros", som bl. a. havde<br />
faaet 3 Plader bulede, var besigtiget <strong>og</strong> underkastet en<br />
mindre, midlertidig, Reparation, fortsattes Rejsen.<br />
Aarsagen var, at "Nidaros", der havde Vigepligt,<br />
drejede for sent.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Nidaros» HBSF„/QYHD ¥ - 1<br />
Billeder: Arkiv - N
ms<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Niel Mærsk. (i). NJDQ. /OZBE.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Niel Mærsk. (I). NJDq. /OZBE. Int, 1.<br />
Bygget 193o - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 38.<br />
Gudmoder 28/I0 193o: Fru A. Andersen.<br />
2 Stk. 6-cyl. Flretakts, enkeltvirkende Dieselmotorer,<br />
7o9 WHK. - 5.3oo IHK.<br />
Cylinderdiameter: 2k 13/16" Slaglængde: 51 3/16"<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister Se Wain, København.<br />
1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shelterdæk. 3 Master. 2 Samsonposter. 3 Luger:<br />
Bak 3^ Eod. Krydserhæk.<br />
8 vandtætte Skodder. (Kollisionsskod gennemført til<br />
Shelterdæk, de øvrige til Hoveddæk.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 1.266 Tons<br />
Tunneltanke<br />
Dybtank agter<br />
Midtskibstanke<br />
Forpeaktank<br />
Agterpeaktank<br />
25 -<br />
33^ -<br />
I.068 -<br />
IkZ -<br />
246 -<br />
^18,9 x 5^,7 x 23*^ Fod. Dybgang paa Last 2352i Fod.<br />
8.33o dw. 3-086 brutto 3-168 netto.<br />
Eygget til et Interessentskab bestaaende af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Byggepris Kr. 2.557.11^,60.<br />
Torpederet <strong>og</strong> forlist 5/6 19^2 i Mozambique Kanalen<br />
paa Rejse fra Karachi til Lourenco Marques i Ballast.<br />
2 Udlændinge blandt Besætningen omkom, den øvrige Besæt- •<br />
ning kom i Land i god Behold paa Afrikas østkyst. Skibet,<br />
der var beslaglagt af de amerikanske Myndigheder, sejlede<br />
under Navnet "Johnstown".<br />
S/k I9<strong>36</strong> grundstødt ved Indsejlingen til Manila paa Rejse<br />
fra Boston. Læk i n<strong>og</strong>le Bundtanke.
ms<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Mel Mærsk. (I). N J D Q. / 0 Z B E.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer.<br />
Litteratur:<br />
V. - 1.
f<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
f ^^ s<br />
Ju 'i-^y-u /u,/ L/ fyffyZ' f J7' fU^^^^Ptl^y' Pfy^U^/^<br />
ex<br />
U) - fyU^s^-éUfyf^^<br />
- fjzf^<br />
PjP- /fy*. P<br />
' 'fa'* ~ - hL-ÅP^f<br />
ffy)'<br />
. - ! f>f-fy U$flt£ree
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
__ /VCT'F^^/^ /V/'^/S.<br />
7<br />
-Pfy/^m... fyP^....7^. 7_ 7—e^ 77 fyk^^;^ l -, -^^ i^' f^t
ss Niels Broch. N STK.<br />
ELS- OG SØFAR"<br />
PÅ KRONBORG
ss Niels Broch. EJ S 1 K.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEEl<br />
PÅ KRONBORG<br />
Registreringsprotokoller: IX-396. 2-83-<br />
Registreringsaato: 20/7 1881.<br />
Certifikater: 20/7 1881.<br />
Københavns Skibsregist«<br />
II - 292.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Bygget 1881 af Kockums mekaniska vverkstads A/B e ?<br />
Malmø, ifølge Bilbrev dat. Malmø 7/7 1881.<br />
1 Stk. 120 KHK. = 500 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameters 37?25" - 46?5". Slaglængdes<br />
Farts<br />
Fabrikats Kockums mekaniska Werkstads A/B.<br />
Klinkbygget af Jern <strong>og</strong> Staal0<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
29,25"<br />
Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt<br />
Spejl*<br />
Bak« Hytte midtskibs <strong>og</strong> agter. Kuf paa Hytte midtskibs«<br />
Jernruf til Maskine <strong>og</strong> Kabys.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast; Forpeak 12 Ions.<br />
Længde: 166 ! 0". Bredde: 21'5"• Dybde s 11*2 n .<br />
25 / 250 dw. 420?63 brutto. 230?21 netto*<br />
Ifølge Bilbrev dat. Malmø 7/? 1881 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat«<br />
12/7 1881 bygget tiis
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Kiels Broch. 11 S I K 1-2.<br />
A/S« Det Forenede Dampskibs Selskab. København.<br />
Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets<br />
Skrivelse af 16/7 1881 <strong>og</strong> Attest fra Københavns<br />
Toldkassererkontor indbetalt den 12/7 1881 med<br />
Kr* 8.040,-<br />
Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl*<br />
danske Konsulat i Malmø 19/7 1881*
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
is Kiels Broch. N S I K Y - I<br />
Billeders Arkiv - N
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niels Ebbesen. N K E D / O Y N D *
SS<br />
HAMDELS- OG SØFARTSMUSEEl<br />
FÅ KRONBORG<br />
Niels Ebbesen. N K R D / 0 Y N D.<br />
Bygget 1899 - Løhnitz & Co., Ltd., Renfrew.<br />
1 Stk. 2o3 NHK. - 1.25o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 19-32-37" Slaglængde: 39 n<br />
Fabrikat: Løbnitz & Co.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Awning Deck. 2 Master. 3 Luger.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: l^fo Tons.<br />
2oo,3 x 31,2 x 22,2'<br />
?6 / 284 dw. Syk brutto 3?>2 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Kr. 513/1899 dat. 3o/lo 1899 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København.<br />
Registrering foretaget 2/11 1899.<br />
23/7 19<strong>36</strong> anmeldt solgt til Ophugning hos Clayton &<br />
Davie, Gateshead, for ca. 3.000 Pund Sterling. Skibet afgik<br />
fra København til Gateshead den 3o/7 19<strong>36</strong> under Bugsering<br />
af ss "Max Berendt" af Hamborg.<br />
Udslettet af Register 2kf7 19<strong>36</strong> - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Kr. lk Pag. 191.<br />
/il 1913 kolliderede Skibet paa Randers Fjord med<br />
Skonnert "Kartine" af Nyborg, der blev stærkt<br />
beskadiget.<br />
22/8 1915 paa Rejse fra Randers til København grundstødte<br />
Skibet paa Køllegrunden ved Høganæs<br />
i Mil fra Land. Efter 1-} Times Forløb kom<br />
Skibet flot ved egen Hjælp <strong>og</strong> kunde fortsætte<br />
til København. Det havde faaet en Del Bundskade,<br />
som kostede Kr. kS.000.- i Reparation.<br />
Uheldet skyldtes Uagtsomhed fra 2. Styrmands<br />
Side <strong>og</strong> han blev derfor idømt en Bøde paa 50<br />
Kroner.<br />
In' - 1,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niels Ebbesen. NKRD. /OYND. Int. - 2.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 23/19ol dat. 15/1 19ol <strong>og</strong> bevxlget<br />
samme Dato har Skibet forandret Hjemsted fra København<br />
til Aarhus.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 332/191^ dat. 1/7 191^ har<br />
Skibet forandret Hjemsted fra Aarhus til Randers.<br />
Registreret 1/7 191^.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niels Holst ex Sverige (l). NQTL. /OXNS<br />
Mfc
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niels Holst ex Sverige (i). NQTL. /OXN S. Int. - 1.<br />
Bygget 19o8 - A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
1 Stk. 137 NHK. - I.300 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: l8£-3o-5o" Slaglængde: 30"<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 1 Luge.<br />
Brodæk 72 Fod.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 86 Tons.<br />
21o,o x 35,2 x 13,8 Fod.<br />
3o / 95 dw. 7o5 brutto 271 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 2^9/l9o8 dat. 27/5 19o8 er<br />
Skibet som ss "Sverige" Cl) bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Øresund, København.<br />
Indregistreret 27/5 19o8.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. <strong>36</strong>9/1917 dat. 23A 1917 e:<br />
Skibet solgt til:<br />
De danske Statsbaner, København,<br />
med Hjemsted i Kalundborg.<br />
Registreret 3ofk 1917.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 529/1917 dat. 18/6 1917 har<br />
Skibet forandret Navn til "Niels Holst".<br />
Registreret 2o/6 1917.<br />
Skibet sejlede derefter paa Ruten Aarhus-Kalundborg<br />
indtil 1933 <strong>og</strong> blev derpaa oplagt som Reserveskib.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 2/11 193^ er Skibet solgt til.<br />
Angfartygs A/B. Mariehamn, Åbo,<br />
for Kr. 93-ooo.- <strong>og</strong> omdøbt til "Per Brahe".<br />
Udslettet af Register 2/11 19<strong>36</strong> - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 27 - loo.<br />
Lloyd 19<strong>36</strong>-1952 Per Brahe - Angfartygs A/B. Mariehamn, Ibo.<br />
Derefter ikke 1 Register. vend
23/6 193^ Kollision i København med ss "Hveen"<br />
<strong>og</strong> Nyhavnskajen. "Hveen" fik forskellige<br />
ovenbords Skader ligesom Kajen<br />
blev beskadiget. "Niels Holst" fik<br />
mindre Bovskade.<br />
15/lo 1933 da Skibet om Middagen befandt sig ved<br />
Samsø, opdagedes 2 Mænd, der flød i<br />
Vandet. Det var Besætningen fra Motorsejleren<br />
"Margrethe" af Nakskov, der<br />
ved 9-Tiden om Morgenen var kuldsejlet<br />
2 Sømil "VSV. af Vesborg Fyr.
HANDcLS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niels Holst ex Sverige (l). N Q T L. / 0 X N S. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Hiels Juel es: Wilhelm* (Bugserskib)«<br />
Hegistreringsprotokollers Bartøjs Fortegnelse<br />
11-65* Hr. 698*<br />
Bartøjs Bortegnelse<br />
111-62. (29/10 1901).<br />
Hegistreringsdat os Overført fra Københavns midlertidige<br />
Skibsregister Løbe Nummer<br />
348 med Maalebevis dat« København<br />
22/7 1864? lydende paa<br />
2S25 Commerce læster? hvilket<br />
er afleveret*<br />
Certifikater;<br />
Bygget 1864 af Lindholmens Værft tzed Gøteborg,<br />
Bilbrev findes Ikke.<br />
1 Stk. 5 HHK. = 15 IHK. Dampmaskine.<br />
Cylinderdiameters Slaglængde;<br />
Fart;<br />
Babrikat:<br />
Klinkbygget af Jern,<br />
Aaben Skruedampbaad«, Ingen Dæk* Ingen Master«<br />
Skarp Boug med glat Stævn. Agterskib med rundt<br />
Spejl.<br />
Ingen Inderklædning.<br />
Længde: 41' 7' 1 . Bredde: S' 7" . Dybde: 5 ! 5'<br />
dw- 11,76 brutto. 8?83 netto,<br />
ifølge Maalebevis dat. København 28/8 1877.<br />
Ifølge Skøde <strong>og</strong> Kvittering dat. Gøteborg 19/7<br />
1864 som Nybygning ss "Wilhelm" indkøbt af:<br />
Btatsraad, Grosserer Em. Z. Svitser, København.<br />
I - 1
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niels Juel ex Wilhelm. (Bugserskib). - 2<br />
Ifølge 3 Skøder dat. København ?l/3 1887 - 19/4<br />
1887 <strong>og</strong> 2l/9 1901 samt Erklæring dat. København<br />
26/10 1901 solgt til:<br />
Skibsfører A0 Andreasen, København, med 8/16 Part<br />
" I. B. Mørch, n 2/16 «<br />
n<br />
Maskinmester J. Larsen, "<br />
Enkefru Sophie Glødesen, "<br />
Grosserer Berdinand Andersen,<br />
"<br />
11 Oscar Andersen,"<br />
med A. Andreasen som bestyrende Beder<br />
n 2/16 "<br />
t! 2/16 "<br />
2/16<br />
Paa Grund af, at det ældre Maalebevis er borte,<br />
er Bartøjet efterset <strong>og</strong> nyt Maalebevis udstedt<br />
9/10 1889 paa 8,83 netto.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET,<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niels Juel ex Wilhelm, (aaben Skruedampbaad) III - 1<br />
Berlingske lidende Tirsdag Aften 18. Juli 1865:<br />
Dampbaaden "Niels Juel" afgik i formiddags Kl.<br />
8,30 fra Toldboden med 4 engelske Ingenieurofficerer,<br />
hvis bestemmelse det var at tage den nye<br />
Søbefæstning i Øiesyn <strong>og</strong> navnlig Batteriet "rrøvesteen",<br />
hvor de omtrent opholdt sig halvanden lime,<br />
derfra bleve de ilandsatte ved Batteriet "Qvintus"<br />
for at bese Etablissementerne paa Nyholm.<br />
Berlingske lidende Tirsdag Aften 13. November 1866:<br />
Slup "Amalia" af Oscarshamn, Kapitain Lindholm,<br />
fra Landskrona med Sukker, der var kommen paa Grund :<br />
ved Kastrup, hvor dens Mast blev kappet, passerede<br />
igaar Aftes Bomløbet Indefter paa Slæb af Dampbaa- :<br />
den "Niels Juel".
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Niels Mærsk. (I). 0 Z C V,<br />
•'S /'<br />
. i U C '-u-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Niels Mærsk. (i). 0 Z C U. !Int. - 1,<br />
Bygget 1961 - Bijkers Aannemingsbedrijf N. V., Gorinchen.<br />
Byggenummer l6l. Gudmoder 11/2 I96I: Bru V. Møller.<br />
1 Stk.<br />
2.520 IHK.<br />
Cylinderdiameter<br />
Babrikat:<br />
Bygget af S£aal.<br />
Dæk<br />
Krydserhæk. Maskine agter.<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
x<br />
Slaglængde<br />
3.330 dw. 1.9S5 brutto 953 netto.<br />
til<br />
Dieselmotor.<br />
6 Lademaster, k Luger,<br />
Ifølge Anmeldelse dat. kf? 19£l er Skibet bygget<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg.<br />
Indregistreret kf7 1961.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
m s Niels Mærsk. (I). 0 Z C U. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
>s Niels E. Binsen. NMBL. /OZJC.<br />
Ariisrbå<br />
v -, , "V;i. , -l , S.-ft:<br />
V*,. <br />
"^^F^S^^^^^^BÉAg^isL^e / |p
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE"<br />
PÅ KRONBORG<br />
JS Niels R. Finsen. N M R L. / 0 Z J C. : Int. - 1.<br />
Bygget 19o4 - J. Smit, Czn., Alblasserdam.<br />
1 Stk. 2o-2—33-3^" Cylinderdiameter. <strong>36</strong> u Slaglængde,<br />
175 NHK. - 35o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Fabrikat: Maatsj. de Schelde, Flushing.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master, k Luger.<br />
Bak 33 Fod. Brodæk 166 Fod. Poop 21 Fod.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 583 Tons.<br />
275,3 x ^1,1 x 21,5 Fod.<br />
17o / 2.93o dw. I.850 brutto 1.122 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 22kfl9ok dat. 29/3 19o4 er<br />
Skibet bygget til;<br />
A/S. Dampskibsselskabet Danmark, København.<br />
Indregistreret 29/3 19o^.<br />
22/lo 1917 anmeldt solgt til:<br />
21/2 1929 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Det Dansk-Norske Dampskibsselskab, København,<br />
for Kr. 273-200.-<br />
Paa Rejse fra Rotterdam til København med Kul landsat<br />
1 Sømil syd for Hubert Gatt Anduvningsbøje efter Flyverangreb<br />
den 29/5 19^2 <strong>og</strong> senere sunken.<br />
15/9 19o7 Kollision paa Weser med ss "Martha" af Flens-[<br />
borg <strong>og</strong> faaet en Del Skade.<br />
28/1 191o bjerget 12 Mand af Besætningen fra s's "Arthur"<br />
af Holmestrand, der var strandet paa Falsterbo<br />
Rev.<br />
2^/12 1937 paa Rejse fra Riga til Southampton med Sveller<br />
gik Skibet paa Grund paa Smaagrundene udfor<br />
Dragør. Ved Lænsning af Tankene kom det<br />
flot ved egen Hjælp, men paa Vej ind til København<br />
for Bunkers gik Skibet i det taagede<br />
Vejr paa Grund udfor Lynetten. Svitzer lægtrede<br />
Skibet, der kom flot 2. Juledag <strong>og</strong> fortsatte<br />
Rejsen i uskadt Stand.<br />
22/6 1938 paa Sejse fra Wales til Oran opbragt i Gibraltarstrædet<br />
af Franco Trawlere <strong>og</strong> ført ind til<br />
Ceuta for Inspektion. Frigivet n<strong>og</strong>le Dage efter.
27/1o 1939 paa Rejse fra Grønland til Thorshavn<br />
kom Skibet ved Kap Farvel i stærk Storm<br />
<strong>og</strong> blev ramt af 2 Braadsøer, der raserede<br />
det opstaaende, Baadene skylledes<br />
overbord <strong>og</strong> Taget blev revet af Radiostationen,<br />
ligesom der trængte en Mængde<br />
Vand ned i Skibet, hvor der bl. a.<br />
stod et Par Meter Vand i Maskinrummet.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
SS Niels R. Finsen. NMRL. /OZJC.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur.<br />
V. - 1,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nifa ex Thomas Joliffe ex Vivero.<br />
Hegistreringsprotokoller: XI-96.<br />
Registreringsdato: 20/3 1885<br />
f-r<br />
Certifikater: 20/3 1885<br />
N Y I P<br />
Københavns Skibsregister<br />
III - 72.<br />
Bygget 1879 af H. Mc. Intyre & Co., Paisley? Oounty<br />
of Renfrew. Bilbrev findes ikke.<br />
1 Stk. 70 UHK. = 315 IHK. Compoundmaskine.<br />
Gylinderdiameter; Slaglængde:<br />
Part:<br />
Pabrikat: Muir & Houston? Glasgow.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. 2 i/laster, 3 luger.<br />
Skarpt Forskib med glat Stævn. Hækbygget Agterskib<br />
med halvrundt Spe^l.<br />
Bak. Opbygning midtskibs til Kahyt, Offioerskamre<br />
<strong>og</strong> Kabys. Bestiklukaf.<br />
Fuldstændig In&erklæsining.<br />
4 vandtætte Skodder*<br />
Længde i 166'3". Bredde s 24•1". Dybde: 12 *§".<br />
dw. 473,44 brutto. 332,93 netto.<br />
Ifølge Bill of Sale dat. Newcastle 9/2 1885 <strong>og</strong> |<br />
Nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. Køben- j<br />
havn 14/2 1885 som ss "Nifa" købt fra Newcastle afj<br />
Aktieselskabet ss "Hifa", København,<br />
med Grosserer H. Svarrer, Firma H. Svarrer & Co.,<br />
som bestyrende Reder.<br />
Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets<br />
Brev af 13/3 1885 berigtiget med en Veksel, stor<br />
£ 253-6-8, som er % af Købesum, Kr. 153-600.-
KANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nifa ex Thomas Joliffe ex Vi ver o. 5 V TJ P. - 2.<br />
Interims Nationalitets- Certifikat dat. Kgl.<br />
dansk Generalkonsulat i Hull 2l/2 1885.<br />
Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. København 26/9<br />
1893 er Skibet paa Rejse fra Poole til Blyth i Ballast<br />
Natten mellem den 14- <strong>og</strong> 15. September 1893?<br />
tværs af Hastings oversejlet <strong>og</strong> sunken.<br />
Mandskabet, 13 Mand, reddedes i egen Baad.<br />
Skibets Yærdi: Kr. 124.000.-<br />
" Assurance: Kr. 124.000.-<br />
Certifikatet gik tabt.<br />
Registreringen afsluttet 27/9 1893. (Udslettelsesprotokol<br />
Nr. % Afdeling I).
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nikobar. N P T H. ; Int. - 1,<br />
Bygget 19o6 - A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
Byggenummer 23o.<br />
1 Stk. 380 NHK. - 1.7oo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 2^-42-70" Slaglængde: k3 u<br />
3 Stk. skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler.<br />
Risteflade 137 Kvadratfod. Hedeflade 6.171 Kvadratfod,<br />
Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk. 2 Master, k Luger.<br />
Bak 39 Fod. Kombineret Brodæk <strong>og</strong> Poop 29o Fod.<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 763 Ions<br />
37o,o x 47,5 * 27,5 Fod.<br />
Forpeaktank 29 -<br />
Agterpeaktank 17 -<br />
7^o / 5.31o dw. 3.^53 brutto 2.226 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 375/l9o6 dat. 6/7 19o6 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Det østasiatiske Kompagni, København.<br />
Indregistreret 6/7 19o6.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 48?/l9o7 dat. 6/8 19o7 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/B. Svenska Ostasiatiska Kompagniet, Gøteborg,<br />
for Kr. 930.000.- <strong>og</strong> omdøbt til "Canton".<br />
Udslettet af Registret 6/8 19o7 - Udslettelsesprotokdl<br />
Nr. k - II - Registreringsprotokol Nr. 19 - 131.<br />
191 / 1934 "Carlsholm" - A/B. Svenska Amerika-Mexico<br />
Linien, Gøteborg.<br />
i934 ophugget. Skibet grundstødte den 4/1o 1934<br />
ved Gefle <strong>og</strong> blev saa stærk beskadiget, at<br />
det i November s. A. blev solgt til Ophug- vend<br />
ning hos Petersen & Albech, København.
6/12 19o6 paa Rejse fra Østasien til København, har<br />
Skibet haft Brand ombord, ss "Abergeldie"<br />
bragte Skibet ind til Aden. Baade Skib <strong>og</strong><br />
Ladning blev meget stærk medtaget. Ilden<br />
opstod i Bunkerne <strong>og</strong> bredte sig til Rum I<br />
<strong>og</strong> II, der maatte sættes fuldstændig under<br />
Vand.<br />
Søforhør:<br />
Den 6/12 Kl. 9 mærkedes det, at der kom Røg<br />
ud af Bunkerluftrørene, hvorfor der straks<br />
aabnedes for Dampindblæsningen i 2 Timer,<br />
hvorefter Røgen holdt op. Ved Undersøgelse<br />
af Bunkerne fandtes ingen Ild. Den 9/12<br />
Kl. 11 kom der klar Ild frem i Tværbunkerne.<br />
Der pumpedes straks Vand ind paa Kullene,<br />
hvorved Ilden dæmpedes. Kl. 12,5° kom der<br />
pludselig Røg ug af alle Ventilatorer til<br />
Nr. 2 Last. Man gik straks i Gang meé" at<br />
tage Last ud af Lugen, <strong>og</strong> opdagede, at det<br />
brændte i Underlasten. Der sprøjtedes med<br />
Slanger <strong>og</strong> Ilden slukkedes paa Overfladen,<br />
men længere nede t<strong>og</strong> den til. Kl. 3 sl<strong>og</strong><br />
høje Flammer ud af Nr. 2 Lugen <strong>og</strong> t<strong>og</strong> fat<br />
i Brodækket <strong>og</strong> øverste Bro. Baadene blev<br />
gjort klar. Da Ilden fik fat i Brodækket <strong>og</strong><br />
Vinden kom forfra, kom tætte Røgskyer hen<br />
ad Dækket, saa Ophold der blev utaaleligt.<br />
Fyrpladsen fyldtes med Røg, saa Fyrbøderne<br />
maatte forlade den, Maskinen blev stoppet<br />
<strong>og</strong> Baadene sat i Vandet. Kl. k,3o forlod man<br />
Skibet <strong>og</strong> opholdt sig i Nærheden til Kl. 8,3o,<br />
da ss "Abergeldie" opt<strong>og</strong> Besætningen <strong>og</strong> blev<br />
liggende ved "Nikobar" hele Natten. Fra Bunkerlugen<br />
sl<strong>og</strong> høje Flammer ud. Den lo/l2 om<br />
Formiddagen brændte det stadig, men da Skibet<br />
nu laa tværs i Vinden kunde man opholde<br />
sig midtskibs. Mandskabet gik ombord igen<br />
<strong>og</strong> kastede Kul overbord for at forhindre,<br />
at Ilden bredte sig til Agterskibet. Kl. 3<br />
lykkedes det at faa 2 Tj.oe.der fra "Abergeldie"<br />
gjort fast paa Bakken <strong>og</strong> man gik i Gang med<br />
at slæbe efter Aden. Begge Troååer sprang<br />
imidlertid Kl. 9 Aften <strong>og</strong> samtidig drejede<br />
"Nikobar" op i Vinden <strong>og</strong> Røgen kom agter efter.<br />
Da Skibets Tilstand derefter igen var kritisk,<br />
gik man igen ombord i "Abergeldie" <strong>og</strong> blev<br />
der om Natten. Den 11/12 om Morgenen sendtes<br />
en Baadbesætning ombord i "Nikobar" <strong>og</strong> det<br />
viste sig, at Ilden ikke havde bredt sig videre<br />
agterover i Spardækket <strong>og</strong> at den tilsyneladende<br />
var i Aftagende i Last Nr. 2. Maskinen<br />
blev gjort klar <strong>og</strong> der blev bragt Kul til Fyrpladsen<br />
fra Spardækket. K]. 11,2o sattes Maskinen<br />
i Gang for fuld Kraft <strong>og</strong> der styredes<br />
efter "Abergeldie" mod Aden. Røg <strong>og</strong> Flammer<br />
sl<strong>og</strong> stadig ud af Nr. 1 <strong>og</strong> 2 Luge <strong>og</strong> Skibssiden<br />
var paa begge Sider af disse Luger glødende<br />
fra øverste Dæk til Vandlinien. 13/12<br />
Kl. 9i3o Fm. ankom Skibet til Aden <strong>og</strong> ved<br />
Hjælp af 2 Slæbebaade blev Ilden hurtig slukket<br />
"Abergeldie" fik tilkendt 8.000 Pund Sterling<br />
i Bjergeløn.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nikobar. N P T H. V. - 1.<br />
Billeder: Det Østasiatiske Kompagni 1897/1922 Pag 23.<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
CO O<br />
S2<br />
UJ<br />
D<br />
• ^<br />
U, CO<br />
< o<br />
^ !<br />
^<br />
y<br />
-•J<br />
^<br />
\<br />
•-.V.<br />
•IX<br />
-t !<br />
V)':<br />
V;<br />
i!<br />
fy<br />
' , *<br />
^<br />
V<br />
V<br />
"7 Q<br />
N
izft<br />
/y p<br />
i<br />
IT!<br />
V<br />
7r<br />
*'r<br />
*/<br />
/ht<br />
Sf<br />
///<br />
*&*•&•%, (7j !<br />
• i-?€c-s^7<br />
7/<br />
•7..<br />
A^Æ^^s -, /J-tL&^/Lv/f-<br />
jy<br />
j / fy /<br />
ify m* &, fytLrt^ri år„<br />
fy '<br />
/I. Wz«- /<br />
i: As-s •yyyt»"!<br />
y<br />
7**i A,<br />
4s?y&<br />
»c-% •<br />
si J J -i fy<br />
t? 4/6*0*0 S %£~ %-yz^^s<br />
HANDELS, OG SØFARTSMUSEET /<br />
PA KRONBORG „ //<br />
<br />
*/, -<br />
*-7/fl~<br />
- ^ ^ ^ ^ % , -<br />
'f JrrP&*&&z2£.<br />
^f-*** £rVw<br />
y^&~G-y^&^fy* SO-'Z--l_S<br />
^ < r ^ ^ - _ ^<br />
•^j Q&tf*
^" ^'^TTJSMJS]*, j(1 ^ 4 7 v • i i ^<br />
H r * -i j
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET !<br />
PÅ KRONBORG '<br />
ss Nikobar ex Rushvllle Yietory, 0 X E C. ;<br />
7/1 1954 ank« Masinloc til Cebu <strong>og</strong> Iloilo<br />
1 3/l afg, Iloilo til San Francisco <strong>og</strong> j<br />
Los Angeles.<br />
30/1 ank. San Francisco til los Angeles<br />
9/2 afg. Los Angeles til Portland <strong>og</strong><br />
iew til Astoria <strong>og</strong> C<br />
22/2_ afg. Los -Angeles til Cambell Elver<br />
3/3 ank. Yancouver<br />
4/3 afg. Yancouver til TokiOj, Yokohama<br />
24/3 ank. Yokonama til Kawasaki, Na<br />
ank« Osaka til Hongkong, Manila<br />
ank. Hongkong<br />
22/4 afg. Cebu til San Francisco* Los<br />
Q/5 ank. San Francisc& til Los Angeles<br />
ank. Portland til Astoria* Port Ån-<br />
24/5 ank. laccma til Yancouver* Japan<br />
1/6 afg. Vancouver til Japan 9 Manila<br />
15/6 ank* Kawasaki til Kobe„ Osaka<br />
21/6 afg. Kobe til Manila, Cebu<br />
30/6<br />
13/7 afg. Jose Panganiban til Medina?<br />
Cebu<br />
20/7 afg. Jolo til San Francisco? Los<br />
Angeles.<br />
6/8 ank. San Francisco til Los Angeles ;<br />
13/8 ank. Los Angeles til Yancouver<br />
29/8 ank. Mazatlan til 2 mexicanske Havme<br />
Guayamas til Los Angeles<br />
Guayamas<br />
22/9 ank. Los Angeles<br />
23/9 afg. Los Angeles til Japan5 Pusan<br />
13/10 afg. Moji til Pusan9 Pacific Coast<br />
Pusan<br />
IY -
• ^ '<br />
o** <<br />
$s- i<br />
•3:<br />
„ANDELS- 03 Sf^f"^<br />
p& KRONBORG<br />
Uc4
\jt/fø*7trfj__ y ^W. O L/J Q<br />
* • * • / &<br />
7't<br />
/«//<br />
&>fy*<br />
f /<br />
-<br />
Æ-€?
^ ^ ^ ^ ^ ^<br />
N> - ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ,<br />
X ?x'<br />
0<br />
\ 1 \ \T- 1<br />
1 » 1 i , ^ »<br />
\<br />
^os-<br />
^ ^3 ^<br />
^<br />
u ^<br />
tv 11<br />
> I W ^ ^ ^4 ^ J N • x '<br />
r4<br />
>v<br />
^<br />
,^<br />
•é l<br />
Ss<br />
•v<br />
N 1 '14<br />
V>Q<br />
0>N ,<br />
^<br />
i<br />
(9 v<br />
O<br />
. ° q -<br />
~J<br />
UJ<br />
D<br />
1<br />
-v 1<br />
v^<br />
« o<br />
CC<br />
2" "<br />
$W<br />
E æ<br />
< o<br />
u. m<br />
o 2;<br />
, te fe<br />
fe<br />
UJ<br />
to,<br />
r>
DELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Niobe ex Aberdour. N K M R. Int. - 1.<br />
Bygget 1883 - Hall, Russell & Co., Aberdeen.<br />
1 Stk. 159 NHK. - 660 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 3o-39" Slaglængde: <strong>36</strong>§'<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 3 Kanaler.<br />
Risteflade I06 Kvadratfod. Hedeflade 2.288 Kvadratfod,<br />
Arbejdstryk loo Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 9o Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Hall, Russell & Co., Aberdeen.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Well Deck. 2 Kaster. 3 Luger.<br />
Bak 34' Poop 142'<br />
k vandtætte Skodder,<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 260 Tons.<br />
248,7 x 34,o x 19,5'<br />
73 / 1.873 dw. 1.437 brutto 886 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 383/1899 dat. 31/7 1899 er<br />
Skibet som ss "Aberdour" købt fra<br />
af:<br />
Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Kiobe u .<br />
Registrering foretaget 1/8 I899.<br />
6/12 19o9 paa Rejse fra Cuxhaven - Seaham i Ballast,<br />
mellem Kl. 4-5 Fm. ca. 1 Kabellængde<br />
fra Fyrskib Flbe V Kollision med gg "Helene<br />
Blumenfeldt" <strong>og</strong> totalt forlist. Besætningen<br />
reddet. Skibets Værdi Kr. 180.000.assureret<br />
for samme Beløb.<br />
Udslettet af Register 1/2 191o - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 4 - I - Registreringsprotokol Nr. 14 Pag. 153, vend,
lo 19oA- paa Rejse fra Årkangel til Bergen har<br />
Skibet I haardt Vejr faaet ovenbords<br />
Skader.<br />
25/11 19o^ paa Rejse fra Norrkoping til Trångsund<br />
grundstødt syd for Dagerort. Flot med<br />
Assistance.<br />
2V2 19o6 indbjerget km.. Bark "Hebe" af Hamborg<br />
til Plymouth. Barken som var truffen<br />
med Nødflag 27o Sømil sydvest" for Lixard,<br />
var paa Rejse fra Hamborg til Melbourne<br />
med Stykgods.<br />
6/12 19o9 paa Rejse fra Cuxhaven til Sunderland i<br />
Ballast, blev Skibet af S^orm drevet tilbage<br />
til Cuxhaven Red, hvor det kolliderede<br />
med ss "Helene Blumenfeldt" af Hamborg.<br />
"Niobe" fik saa svær Skade, at den<br />
sank kort efter. Besætningen blev reddet,
i<br />
1 ^ > l^l^i<br />
i 1 i<br />
$<br />
to<br />
-J<br />
LU<br />
D<br />
<<br />
1 •i<br />
** V^<br />
s5<br />
£#<br />
?^^ f ^<br />
V<br />
>N<br />
b '<br />
LU<br />
CO<br />
ti i. 4<br />
43'^ ^«<br />
* ^<br />
^^i 1 ^<br />
•i J -i,} •<br />
r\<br />
o
$0
HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niobe ex Aberdour. N K M R.<br />
^TOtllOLWft.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niobe ex Aberdour. N K M R. ;II - 1,<br />
Søforklaring i Esbjerg 7/3 <strong>og</strong> 6/7 19oo<br />
Den 13- Februar 19oo kolliderede "Niobe", Kapt. J. J,<br />
W. Schmidt, fra Catacols til L0ndon med Korender, paa<br />
Themsen med ss "Supernal".<br />
Kl. 2,15 Em* blev "Niobe", som laa til Ankers, paasejlet<br />
af ss "Supernal" af Sunderland. Ved Kollisionen<br />
brækkedes flere Plader i "Niobe tf s Styrbords Side.<br />
Aarsagen var, at "Supernal", under Manøvre for at<br />
styre klar af en Lægter, kom for tæt til "Niobe".<br />
Kapt. Schmidt blev idømt en Bøde paa lo Kr. for at<br />
undlade Anmeldelse i første danske Havn.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
E/s. Hiord. HBKB. / I T L H . I - 1<br />
Hegistreringsprotokoller: 1-77. XIY-58.<br />
Assens midlertidige<br />
Skibsregister Nr. 13.<br />
Registrerlngsdato: 24/12 1867- (Omregistrering)<br />
Certifikater; 24/12 1867. 4/6 1892.<br />
Bygget 1857 af Baumgarten & Burmeister? København<br />
ifølge Bilbrev dat. København 12/12 1857.<br />
2 Stk. 40 HEK. =<br />
IHK. Dampmaskiner.<br />
Cylinderdiameter :<br />
Part:<br />
Slaglængdes<br />
PabriSat: Baumgarten & Burmeister<br />
Klinkbygget af Jern*<br />
1 Dæk« 2 Master«<br />
forskibet uden Galliensfigur* Agterskib med rundt<br />
Spejl.<br />
4 Hjulkassehuse med 1 Kammer i hvert til henholdsvis<br />
Kaptajn, Styrmand, Maskinmester <strong>og</strong> Postekspedition,<br />
Ufuldstændig Inderklædning*<br />
længdes 119'0". Bredde: 15'2". Dybde: 7 ! 1"•<br />
dw. 95?22 brutto. 59?99 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 12/12 1857 <strong>og</strong><br />
Generalpostdirektørens Erklæring af 21/12 1857<br />
)veget ti!<br />
Det kongelige danske Postvæsen<br />
Ommaalt ifølge Maalebevis dat. 17/5 1885 med<br />
ny Tonnages<br />
brutto: 99 netto: 53?15.<br />
Ifølge Skøde dat. København 27/10 1890 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
14/11 1890 solgt til:
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
H/s. Kiord. H B K D. / K I I R.<br />
G-rosserer Peter Petersen (Fa. Petersen & Albech)<br />
Køb enhavn•<br />
Ifølge Skøde dat. København 5/5 189"2 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 10/5<br />
1892 solgt tiis<br />
Islandsk Købmand Otto A. Aa. Wathne, København.<br />
<strong>og</strong> ifølge Ejerens Begæring ved Registrerings Anmeldelsen<br />
dat. København 10/5 1892 overført til<br />
Islandsk Register 1-59, &ed ay Kendingsb<strong>og</strong>staver:<br />
1 B M E.<br />
Skibets Hjemsted forandret fra Korsør til Seydlsfjord.<br />
- 2
H/s Ni ord<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
HBKD. /N TIR.<br />
Berlingske lidende Onsdag Aften 15. Januar 1858:<br />
Den nye Dampbaad paa Lillebelt, i Parten mellem<br />
Assens <strong>og</strong> Aarøsund, som man 1 saa mange Tider saa •<br />
længselsfuldt har ventet, er med Aarets Begyndelse<br />
endelig sat i G-ang. Den lyder Navnet "Hiord", er<br />
bygget af Jern? construeret <strong>og</strong> leveret fuldfærdig<br />
fra D'Hrr. Baumgarten & Burmeisters fortrinlige<br />
Maskinværksted i Kjøbenhavn. Skibet er hensigtsmæssig<br />
Indrettet^ forsynet med en elegangt Salon<br />
<strong>og</strong> en mindre Damekahyt. Yed Anvendelsen af bevægelige<br />
Hjul er den ubehagelige Sys ten, som udmærker<br />
de ældre Dampskibe, forsvunden, hvorimod det lette<br />
, lange <strong>og</strong> spidsbyggede Skib naturligviis svaler<br />
en Deel i haardt Veir. Det vil kunne gjøre Parten<br />
imellem Aarøsund <strong>og</strong> Assens i tre Kvarteer. Under<br />
de to første Parter indtraf det Uheld, at Passagererne<br />
maatte ilandsættes ved Baade I Aarøsund,<br />
da Yinden stod overordentlig stærkt paa? <strong>og</strong> man<br />
naturligviis ikke til rette lid vær færdig med de<br />
nødvendige Porandrlnger ved Broen, senere har Skibet<br />
imidlertid lagt heelt ind til åezme? skjøndt<br />
Indfarten endnu har en Deel Dilettantmæssigt ved<br />
sig, der d<strong>og</strong><br />
Den største Pordeel ved det nye Skib er, at man<br />
ved dettes Hjælp for Premtlden kan gjøre Reisen<br />
fra Haderslev til Kjøbenhavn i een Dag, idet man<br />
nu vil kunne naae Dllegencen fra Odense, - forudsat<br />
da at man ikke smøler i de forskjellige Postholderier<br />
<strong>og</strong> Postcontoirer« ("Dannevirke")<br />
Berlingske lidende Tirsdag Aften 4. Oktober 1859:<br />
I Søndags formiddags skete der i Store Belt,<br />
udfor Halskov, et Sammenstød mellem Dampskibene<br />
"Niord" <strong>og</strong>"Ægir lf , hvorved det første led en Deel<br />
Beskadigelse, d<strong>og</strong> heldigviis ikke mere, end at<br />
det kunde fortsætte louren til Nyborg. Sammenstødet,<br />
der vakte en stor forskrækkelse ombord i begge<br />
Skibe, skal være hidført ved følgende Omstændigheder:<br />
- En Passageer, der agtede sig til Nyborg,<br />
havde taget feil <strong>og</strong> var gaaet ombord i "Ægir", som<br />
besørger Parten paa Aarhuus. Begge Skibe vare omtrent<br />
paa samme lid afgaaede fra Korsør. Capitajnen<br />
paa "Ægir" vilde nu gjøre Peiltagelsen god<br />
Igjen ved at sætte vedkommende Passageer ombord i<br />
"Niord", han forandrede derfor Cours <strong>og</strong> signaliserede<br />
til "Niord" om at stoppe, hvilket dette strås<br />
udførte. Yed en uheldig Manoeuvre, formodentlig<br />
for at komme samme paa Siden, løb imidlertid Dampskibet<br />
"Ægir" saaledes ind paa "Hiord", at dettes<br />
Hjulkasse <strong>og</strong> Skandseklædning bleve betydelig ramponerede.<br />
Dykkeligviis havde Sammenstødet ikke videre<br />
Pølger, <strong>og</strong> Passagererne slap med Skrækken.<br />
Berlingske lidende Lørdag Aften 5. Januar 1<strong>36</strong>1:<br />
Ifølge et O-oslag paa Postgaarden ankom Dampskibet<br />
"Mord' 1 *imorges Kl. 8,15 fra Nyborg til<br />
Korsør, men medbragte ikke den udeblevne Hamborgerpost<br />
af 5die ds.<br />
III
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET:<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Niord. H B K D. / N I L R. ! III - 2.<br />
ierlingske lidende Lørdag Aften 12. Januar 1861<br />
Korsør, den 12. Januar Kl. 12,45:<br />
Hamborg Brev- <strong>og</strong> Pakkepost er afgaaet fra Slipshavn<br />
med Dampskibet "Niord" Kl. 9,15*<br />
"Niord" ankom til Halskov Kl. 11,15 <strong>og</strong> afgik<br />
igen derfra Kl. 12 til Slipshavn.<br />
Berlingske lidende Mandag Aften 28. Januar 1861;<br />
Dampskibet "Niord" har været ude ved Isen om<br />
Spr<strong>og</strong>ø, men vendte tilbage til Slipshavn.<br />
Berlingske lidende Torsdag Aften 31. Januar 1861:<br />
Pra Korsør meldes Kl. 10: - "Niord" bragte<br />
Hamborgposten af 29de til Halskov Kl. 9 »15.<br />
Berlingske Tidende Predag Aften 1. Pebruar 1861:<br />
Pra Korsør meldes: Istilstanden udfor Korsør<br />
Havn er uforandret saa langt man kan see for Taage.<br />
"Niord" bragte Kl. 9 jydske Post <strong>og</strong> Hamborgposten<br />
af 30te f. M. til Halskov <strong>og</strong> medt<strong>og</strong> Kjøbenhavnsposten<br />
tilbage til Slipshavn.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 2. Pebruar 1861:<br />
Istilstanden udfor Korsør Havn er uforandret.<br />
Hamborg- <strong>og</strong> jydske rost ankom til Halskov Kl. 9<br />
med "Niord", som strås igjen afgik derfra med Kj<br />
benhavnsposten for iaftes.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 14. Pebruar 1861:<br />
Pra Korsør meldes igaar Kl. 10,30: "Niord" kan<br />
ikke komme ud fra Slipshavn, hvorfor Iisbaade gøres<br />
klar til at overføre jrosten.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 5. Pebruar 1861:<br />
Pra Korsør meldes: - Korsør Havn er fremdeles<br />
fyldt med lis, soto "Niord" Ikke kan gaae igjennem.<br />
"Niord" ankom Kl. 9 fra Knudshoved til Halskov<br />
Rev med Hamborgposten <strong>og</strong> afgik Kl. 9J30 med Kjøbenhavns<br />
pos ten fra iaftes.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEtT<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Niord. H B K D. / N T L R. I III - 3<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 13. Pebruar 1861:<br />
"Niord" afgik imorges Kl. 6,30 fra Korsør til<br />
Nyborg, medhavende Kjøbenhavnsposten af 10de. Yeiret<br />
var da n<strong>og</strong>et bedre, men kort efter blev det atter<br />
stærkt Sneef<strong>og</strong> med Storm af S.Y.<br />
Berlingske Tidende Predag Aften 25. April 1862:<br />
postdampskibet "Niord", der farer imellem Haderslev<br />
<strong>og</strong> Assens, kom, ifølge "Dannevirke", paa<br />
sin Tour fra Assens i Tirsdags Middags paa Grund<br />
i Haderslev P&ord ved Starup Kirke, <strong>og</strong> trods alle<br />
Anstrengelser er det hidtil ikke lykkedes at faae<br />
det af Grunden, uagtet der lige paa den ene Side<br />
af det er 10 Pod Tand. Man maae oppebie Høivande.<br />
Skibet har imidlertid ingensomhelst Skade taget.<br />
Uheldet kan ikke falde den dygtige Pører tillast,<br />
men tilskrives almindelig Lodsen, der har forsømt<br />
at anbringe et nyt Mærke istedetfor et, der for<br />
n<strong>og</strong>en Tid siden er knækket. Baade igaar <strong>og</strong> idag<br />
har det lille Bugseerdampskib "Marie" bragt Posten<br />
frem <strong>og</strong> tilbage.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 1. Maj 1862:<br />
Postdampskibet paa Lillebelt er atter løbet<br />
paa G-rund i Haderslev Pjord. Dampskibet "Haderslev",<br />
der forgjæves forsøgte at slæbe det af<br />
Grunden, førte Posten til Assens.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 17. Januar 1863:<br />
Da Dampskibet "Niord" i Torsdags Aftes skulde<br />
forlade Korsør havn, blev, som der meddeles i<br />
"Sjællandsposten", det Toug, hvormed Skibet var<br />
fastgjort, indviklet i det ene Hjul. Paa Grund<br />
heraf maatte Skibet standse, <strong>og</strong> to Mand af Besætningen<br />
beordredes til at frigjøre Hjulet for Touget,<br />
men ved en Misforstaaelse blev Maskinen sat<br />
i Bevægelse, inden Polkene havde fjernet sig fra<br />
Hjulet, hvorved dette greb fat i den ene Mand <strong>og</strong><br />
knuste ham aldeles, imedens den Anden slap med at<br />
falde i Yandet. Den Forulykkede, der efterlader<br />
sig Kone <strong>og</strong> Børn, var hjemmehørende i Nyborg.<br />
Helsingør Avis Onsdag 291 April.1863:<br />
Overretten paadømte åen 24de April d. A. en<br />
fra Korsør Kjøbstads Estraret indanket Sag, unr<br />
der hvilken Dampskibsfører, Capitain Christian<br />
Henrik Yalentin Thiesen var sat under Tiltale for<br />
ved Uagtsomhed at være bleven Aarsag til en Andens
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
B/s. Niord. HBKD. /NTLR. III - 4<br />
Helsingør Avis 29/4 1863. 12):<br />
Død. Det var under Sagen oplyst, at, da det ved !<br />
det af Tiltalte førte Hjuldampskib "Niord's" Af- ;<br />
gang fra Korsør Havn åen 15de Januar d. A. om Af-;<br />
tenen Kl. 11 eller 11,30 opdagedes, at det forre-;<br />
ste Priholt var uklart af Hjulet paa Styrbordssiden,<br />
idet den Kjetting, der bar samme, var<br />
sprungen, beordrede Tiltalte, som stod paa Commandobroen<br />
ovenover Hjulkassen, at stoppe Maski- !<br />
nen9 hvilket <strong>og</strong> skete, ligeom han anmodede Styr- ,<br />
manden om at undersøge Sagen. Styrmanden saaé da ;<br />
først efter udenbords, men da han ikke her kunde !<br />
udføre Ordren, besluttede hansig til, ledsaget !<br />
af en Matros, Jørgen Olsen, at gaae ind i Hjulkassen.<br />
Porinden befalede han imidlertid Jørgen<br />
Olsen at varskoe derom, hvilket denne udførte<br />
.saaledes, at han - uden i saa Henseende at under-I<br />
rette Tiltalte - ikkun tilraabte den ved Nedgangs 4lugen<br />
til Maskinen staaende Pyrbøder, at Maskinen;<br />
ikke maatte røres, N<strong>og</strong>et, Pyrbøderen atter med- i<br />
deelte Maskinmesteren. Medens Styrmanden <strong>og</strong> Jør- I<br />
gen Olsen saaledes, uden at Tiltalte vidste det, \<br />
vare inde i Hjulkassen, erfarede Tiltalte, at<br />
det til Priholtets anden Ende fastgjorte Opha- i<br />
lingstoug var sprunget, <strong>og</strong> da Priholtet saaledes ;<br />
maatte antages klart af Hjulkassen, beordrede han^<br />
at Maskinen skulde gaae an, dvs. sættes i Bevæg- j<br />
else, at Jørgen Olsen i den Grad qvæstedes, at :<br />
han strax efter døde, medens derimod Styrmanden j<br />
frelstes. - Naar der efter det saaledes Passerede.<br />
var Spørgsmaal, om Tiltalte maatte have paadrag- j<br />
et sig n<strong>og</strong>et Ansvar med Hensyn til Jørgen Olsens i<br />
Død, fandtes dette at maatte besvares benegtende.'<br />
Ligesom Tiltalte ikke havde givet Ordre til Styr-!<br />
menden eller Jørgen Olsen om at gaae ind I Hjulkassen,<br />
saaledes var det ikke blevet meddelt ham,<br />
at bemeldte rersoner desuagtet vare gaaede derind,<br />
<strong>og</strong> det kunde, efter hvad der forelaae, ikke med '<br />
n<strong>og</strong>en Pøie statueres, at han kunde eller burde<br />
tænke sig Muligheden af, at de, uden hans Befaling<br />
<strong>og</strong> uden at saadant var meddelt ham, havde<br />
gjort det, hvorved endnu bemærkedes, at Tiltalte<br />
havde fremhævet, at han paa Grund af Mørket <strong>og</strong><br />
den udblæsende Spildedamp ikke kunde see eller<br />
høre, hvad der foregik paa Dækket. I Henhold hertil<br />
blev Tiltalte frifunden for Actors Tiltale, i<br />
<strong>og</strong> Sagens Omkostninger paalagte det Offentlige.<br />
Yed Underretsdommen var han ifunden en Mulet<br />
af 20 Rigsdaler.<br />
Berlingske xidende Onsdag Aften 20« Januar 1864:<br />
Dampskibet "Niord" ankom til Halskov Rev i<br />
middags Kl. llmed Hamborgposten af 18de <strong>og</strong> ret<br />
nerede derfra El. 12,30 med Kjøbenhavns Aftenpos<br />
af 19de <strong>og</strong> Dags Morgenpost.
•IANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KR0N30RG<br />
H/s. Niord. H B K D. / N T L R. I III - 5<br />
Berlingske lidende Torsdag Aften 21. Januar 1864:<br />
iet "Niord" ankom til Halskov Rev i formiddags<br />
El. 9?30 med Posterne fra Pyen, deriblandt<br />
Hamborgposten af 19de <strong>og</strong> retournerede strax med Kjøbenhavns<br />
pos ten fra iaftes <strong>og</strong> imorges.<br />
Berlingske Tidende Predag Aften 22. Januar 1864<br />
Dampskibet "Niord" ankom til Halskov Rev i<br />
middags med Posterne fra Pyen, deriblandt Haml<br />
posten af 20de, <strong>og</strong> retournerede Kl« 11?3C<br />
benhavnsposten fra Iaftes <strong>og</strong> imorges.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 23. Januar 1864:<br />
Dampskibet "Niord" ankom til Halskov Rev i Pormiddags<br />
med Posterne fra $yen$ deriblandt Hamborgposten<br />
af 21de9 <strong>og</strong> retmumerede fra Halskov Rev Kl.<br />
12 med Kjøbenhavnsposten fra iaftes <strong>og</strong> imorges.<br />
Berlingske lidende Mandag Aften 25« Januar 1864:<br />
Dampskibet "Niord" ankom til Halskov Rev i Formiddags<br />
med Posterne fora Pyen. deriblandt Hamborgposten<br />
af 23de <strong>og</strong> retournerede Kl* 11,45 *ne& Kjøbenhavnsposterne<br />
fra iaftes <strong>og</strong> imorges.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Aften 26. Januar 1864<br />
Dampskibet "Niord" ankom til Halskov Rev El.<br />
10?45 med Posterne fra ^yenf deriblandt Hamborg<br />
•posten af 24de«<br />
Nyborg Avis Mandag 6. Pebruar 1865:<br />
Isbaadsfarten mellem Korsør <strong>og</strong> Nyborg er i Gang,<br />
Østerrenden fuld af Is. "Niord" er afgaaet med<br />
fyenske Poster til Halskov Rev.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 14. Maj 1867:<br />
Paa Postgaarden fandtes igaar følgende Opslag:<br />
- Eftermiddag Kl. 2,30. Pra Korsør meldes: "Niord 1<br />
er endnu ikke kommet fra Nyborg Kl. 12.30, stærkt<br />
Sneef<strong>og</strong>-
• 1<br />
TS\<br />
JHI<br />
Ol<br />
•Hl<br />
SI<br />
. <<br />
co
ss Niord<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
N P M W. I - 1.<br />
Regis treringsprotokoller: VII-394 * KIV-24.<br />
Registreringsdato: 15/12 1875. (Omregistrering).<br />
l/l 1894. ( " " ).<br />
Certifikater: 15/12 1875. 10/10 1882. 28/3 1892<br />
26/4 1893.<br />
Bygget 1866 af Gourlay Brothers & Co., Dundee,<br />
ifølge Bilbrev dat. Dundee 13/8 1866.<br />
1 Stk. 70 NHK. = 400 IHK, Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Parts<br />
Pabrikat: Gourlay Brothers & Co.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
2 Dæk. Awning Deck. 3 Master med Skonnertrigning<br />
Skarpt Porskib. Hækbygget Agterskib med afrundet<br />
Spejl.<br />
Bak. Halvdæk agter. 1 Hytte i Bagbords Side.<br />
2 Hytter i Styrbords Side. Maskin- <strong>og</strong> Kabysruf.<br />
Puldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Længde: 158 ? 5 n - Bredde: 21 ! 7". Dybde: 12 ! 7"<br />
/ 380 dw. 385,41 brutto. 263?94 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. Dundee 13/8 1866 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. Randers l/l2<br />
1875 bygget til:<br />
A/S. Randers Dampskibs Selskab af 1866, Randers<br />
med Skibsmægler Adolph Andersen, Randers, som bestyrende<br />
Reder.<br />
Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Randers<br />
Toldkammer 20/8 1866 betalt med 2.513 Rigsdaler<br />
67 Skilling, som er 3$> af Købesummen.<br />
Ifølge Maalebevis dat. 13/9 1882 er Tonnagen,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG
ss Ni<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PA KRONBORG<br />
N P M W.<br />
paa Grund af Ombygning af Maskin- <strong>og</strong> Kabysruf,<br />
forandret til:<br />
brutto: 373,15. netto; 266,63.<br />
Efter Ommaaling er Tonnagen ifølge Maalebevis<br />
dat. Randers 9/3 1892:<br />
brutto: 375,88. netto: 244,07.<br />
Ifølge nyt Certifikat dat. 26/4 1893 er Tonnagen<br />
efter Ombygning af Halvdæk agter til Hytte <strong>og</strong> Aptering<br />
forandret til:<br />
brutto: 389,09. nettos 242,71.<br />
I
SS<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Niord. N P M W. Int. - 1.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 55/1899 dat. 3o/l 1899 <strong>og</strong><br />
Rederiets Skrivelse af 26/1 1899 afgik "Niord" den<br />
28/12 I898 fra Frederikshavn til Newcastle med 2oo<br />
Tons Stykgods. Den 31/12 1898 Kl. lo Aften strandet<br />
ca. 2 Kvartmil nord for Seaham paa Grund af Taage, høj<br />
Sø <strong>og</strong> faldende Vand. Vind SV. frisk Kuling. Af Besætningen<br />
bjergedes 12 ved Redningsbaad fra Land, 2 i<br />
Skibets Baad.<br />
Skibets Værdi Kr. loo.000.- Assurance Kr. loo.000.-<br />
Vraget solgt for loo Pund Sterling - I.800 Kr.<br />
Ladningsværdi Kr. 350.000.- Assurance ukendt.<br />
Certifikat gaaet tabt.<br />
Udslettet af Register 31/1 1899 (Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 3 - I - Registreringsprotokol Nr. 7-39).<br />
vend.
21/9 l83o indbragte Skibet Jagt "Christine Marie"<br />
af gæfeåærcs: Tønsberg til Helsingør. Jagten<br />
flød paa Lasten.<br />
Frederikshavn Avis 12/7 l88l:<br />
ss "Niord" af Randers, paa Rejse til<br />
England i Ballast har den 29-3o/6 l88l<br />
i Kattegat oversejlet Fiskekutter<br />
"Enigheden", hvorved 2 Mand druknede,<br />
det skete i Aalbækbugten. "Niord" sejlede<br />
hele Agterenden af Baaden, hvis Vrag kort<br />
efter kæntrede <strong>og</strong> Folkene maatte holde sig<br />
oppe ved at lave en Flaade af forskelligt<br />
Gods, indtil de reddedes af Kutteren "Forsøget".<br />
Den ene af de druknede blev suget<br />
ned med Rigning <strong>og</strong> Sejl, da det sank.<br />
"Niord" fortsatte trods de skibbrudnes Raab,<br />
sin Kurs.<br />
6/1 1895 Strandet ved Cullercoates (Newcastle). Indbragt<br />
til Shields med stor Bundskade <strong>og</strong> Tab<br />
af Skruen.<br />
Skibet grundstødte Kl. 8,3o Em. paa Bears<br />
Bach ved Cullercoates, der var stærk Dønning<br />
<strong>og</strong> Skibet rullede slemt. Redningsbaaden<br />
"Co-operator I" kom straks ud for at hjælpe,<br />
men Kaptajn <strong>og</strong> Mandskab nægtede at gaa fra<br />
Borde før man havde forsøgt at bjerge Skib<br />
<strong>og</strong> Ladning. Det lykkedes Redningsbaaden at<br />
faa lagt et Varpanker med loo Favne Kæde søværts<br />
<strong>og</strong> ved Hjælp af dette blev Skibets Agterende<br />
halet op for at forhindre at det blev<br />
fuldstændig Vrag. Da Skrue£ var slaaet af fik<br />
man Hjælp af Bugserbaadene "Hercules", "Corsair"<br />
<strong>og</strong> "Hector". Omtrent Kl. lo var Skibet<br />
flot <strong>og</strong> lagt paa Beddingen ved Salmons Quay,<br />
South Shields, for at det ikke skulde synke.<br />
Skibet var paa Rejse fra København til Tyne.<br />
65 Plader maatte fornyes tilligemed at Skibet<br />
blev forsynet med ny Skrue.<br />
1/2 I893 Indkommen til Frederikshavn efter Reparation<br />
af Skaderne ved Strandingen ved Cullercoates.<br />
Paa Rejsen over Nordsøen havde Skibet faaet<br />
en lille Læk, der blev repareret i Frederikshavn.<br />
18/2 1895 Kollision paa Tyne med ss "Conchai" af London.<br />
Let ovenbords Skade.<br />
2/11 1893 For indgaaende til København, kollideret med<br />
ss "Niels Broch". Let Skade.<br />
5/3 1897 Indslæbt til Shields med Maskinskade af ss<br />
"Kronen", tilhørende DFDS.<br />
29/5 1887 Bjerger I Nordsøen 7 Mand fra svensk Brig<br />
"Augusta Louise", der paa Rejsen til Hamborg<br />
var forladt synkfærdig. (Middelfart Avis).
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PÅ KROMSORG<br />
ss Niord. N P M W. II<br />
Maritime Deposition <strong>og</strong> Søforklaring dat. Newcastle<br />
11/11 1895<br />
Den 5. November 1895 Kl. 9 Em. saas i stærk Dis<br />
inde over Landet en Del Lys i Land fra "Niord", Kapt.<br />
C. Schubert, paa Rejse fra Frederikshavn til Newcastle<br />
med Smør. Maskinen stoppedes <strong>og</strong> derefter bakkedes fuld<br />
Kraft, men straks efter huggede "Niord" haardt ved Crabb<br />
Hill Rocks, beskadigede Skruen <strong>og</strong> blev læk. Cullercoats<br />
Redningsbaad kom til <strong>og</strong> udførte et Varpanker <strong>og</strong> i Løbet<br />
af en Time bragtes "Niord" flot af en Bugserdamper.<br />
Under Bugseringen til Shields steg Vandet trods<br />
stadig Pumpning, hvorfor "Niord" maatte sættes paa Grund<br />
ved South Shields. Den 6/11, efter at være pumpet læns,<br />
bugseredes "Niord" til Newcastle.<br />
Søforhør ses ikke at være afholdt.<br />
Maritime Deposition dat. Seaham Harbour 2/1 1899.<br />
Søforhør i Randers 19/1 1899:<br />
Den 28. December 1898 afgik "Niord" fra Randers via<br />
Frederikshavn til Newcastle med 2oo Tons Stykgods. Den<br />
31/12 strandede "Niord", Kapt. F. Rasmussen, paa Klipperne<br />
mellem Seaham Harbour <strong>og</strong> Sunderland.<br />
Den 31. December Kl. lo,15 Em. paa 2. Styrmands Vagt<br />
rejste der sig pludselig en Taagebanke forude, men da der<br />
samtidig skimtedes en hvid Lysning i Vandet <strong>og</strong> da denne<br />
saa ud til at være Brænding paa Klippen, kastedes Maskinen<br />
øjeblikkelig fuld Kraft bak, desuagtet tørnede "Niord"<br />
•£• Minut senere paa Klipperne <strong>og</strong> blev staaende fast. Kapt.<br />
Rasmussen, der samtidig var kommen paa Dækket, stoppede<br />
Maskinen, da det efter henved 2o Minutters Bakning viste<br />
sig, at Skibet havde faaet 6 Fod Vand i Lasten <strong>og</strong> da det<br />
derhos var faldende Vande, saa at der Ingen Mulighed var<br />
for at bringe Skibet af Grunden ved Bakning. Nødssignaler<br />
afgaves ved Raketter <strong>og</strong> Baadene udsattes, samtidig<br />
sendtes 2. Styrmand <strong>og</strong> en Matros, der frivillig tilbod<br />
sig, i Land med Skibets fladbundede Pram for at søge<br />
Hjælp hos de paa Kysten tililende Folk.<br />
Næste Morgen den 1. Januar 1899 Kl. 1 Fm. ankom<br />
Stationsredningsbaaden, der opt<strong>og</strong> Resten af Besætningen<br />
<strong>og</strong> landsatte den 2 Timer senere i Seaham Harbour. Redningsraketter<br />
fra Stationen var forinden udskudte <strong>og</strong> ppfangede<br />
ombord, men benyttedes ikke, da Redningsbaaden<br />
var i Sigte.<br />
Skibet, der stod paa Klipperne mellem Seaham <strong>og</strong> Sunderland,<br />
blev Vrag næste Dags Morgen, men en Del af Ladningen<br />
indbjergedes, hvorimod Besætningen mistede alle<br />
sine Ejendele. Rederiets Tab ansl<strong>og</strong>es til loo.000 Kr.,<br />
da Skibet kun var assureret for Halvdelen af dets Værdi.<br />
Aarsagen til Strandingen skyldes nærmest uformodet<br />
Strømsætning i SV. Retning, idet "Niord" var bleven sat<br />
17 Sømil vestligere end Bestikket viste, I Forbindelse<br />
med den langs Kysten pludselig opstaaede Taage.<br />
Skibets Værdi Kr. 2oo.ooo.- Assurance Kr. loo.000.-<br />
"De private Assurandører". Lastens Værdi Kr. 35o.ooo.-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niord. N P M W. IH - 1*<br />
Berlingske Tidende Mandag Aften 4. December 1865:<br />
Dampskibsfart mellem Randers <strong>og</strong> England.<br />
I "Randens Avis" indbydes af sex navngivne Mænd til<br />
Aktietegning pet nyt Jernskruedampskib paa ca. loo Kommercelæster,<br />
som agtes anvendt til Qvægudførsel. Der er<br />
allerede indledet Underhandlinger med et Firma i Dundee<br />
angaaende Anskaffelsen af Skibet, der vil kunne faaes for<br />
ca. 85.000 Rigsdaler. Aktierne ansættes til 5oo Rigsdaler<br />
Stykket, af hvilket Beløb den første Trediedeel betales<br />
ved Kontraktens Underskrift, den anden Trediedeel 6 Maaneder<br />
derefter ved Modtagelsen <strong>og</strong> den sidste Trediedeel<br />
12 Maaneder efter at Skibets Fart er paabegyndt.<br />
Berlingske lidende Onsdag Aften 31. Januar 1866;<br />
Som man vil erindre, blev der for n<strong>og</strong>en Ild siden<br />
af endeel Handlende i Randers indbudet txl Dannelsen<br />
af et Actieselskab der i Byen til Anskaffelse<br />
af en Dampbaad til Farten mellem Kanders <strong>og</strong> Bngland.<br />
I Løverdags holdt Actionairerne et Møde5 paa<br />
hvilket det blev besluttet? at Selskabet skulde anse<br />
es som constitueret under Havn af "Banders Dampskibsselskab<br />
af 1866", uagtet det calculerede Beløb<br />
til Anskaffelse af en Dampbaad endnu ikke var<br />
fuldstændig tegnet. Det vedt<strong>og</strong>es endvidere at bemyndige<br />
Indbyderne til ved Laan at reise det muligt<br />
manglende Beløb udover 75.000 Rigsdaler, <strong>og</strong> at<br />
Dampskibet ikke maatte koste over 90.000 Rigsdaler.<br />
Helsingør Avis Tirsdag 20. Februar 1866:<br />
Ifølge "Banders Avis" er der for Randers Dampskibsselskab<br />
af 1866 sluttet Contract med Firmaet<br />
Gourlays Brothers & Co. i Dundee om Bygningen af<br />
et Kreaturtransportskib til Farten mellem Randers<br />
<strong>og</strong> England. Skibet, som bliver indrettet efter de<br />
nyeste Principer <strong>og</strong> lempet efter de locale Forhold<br />
skal være færdigt i Juli Maaned.<br />
Berlingske lidende Mandag Aften 20. August 1866:<br />
Randers, den 18de Augusts - Dampskibet "Niord",<br />
der som tidligere berettet er bygget i Dundee for<br />
et herværende Actieselskabs Regning <strong>og</strong> bestemt til<br />
Creatur- <strong>og</strong> Godstransport mellem Randers <strong>og</strong> England,<br />
afgik fra Dundee i Tirsdags Eftermiddags EL.<br />
2, passerede allerede Skagen Torsdag Eftermiddag<br />
EL. 5, efter 51 Timers Seilads <strong>og</strong> ankom samme Nat<br />
her paa Rheden. Ligesom "Niord" viste sig paa sin<br />
første Reise som et udmærket Søsklb med fortrinlige<br />
Maskiner, saaledes er Skibets Indretning construeret<br />
paa en saa hensigtsmæssig Haade, at deri<br />
ligger stor Betryggelse for Afsendelse af Creaturer<br />
dermed. Det har en Længde af 165 Fod, er rigeet<br />
som tremastet Skonnert <strong>og</strong> har en Størrelse af<br />
120 Commercelæster. Uagtet Vandstanden paa Revxe-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET \<br />
PA KRONBORG !<br />
ss Niord. N P M W. : ni - 2<br />
B. T. 20/8 1866. (2):<br />
ret var meget lav ved Opseilingen igaar, <strong>og</strong> omtrent<br />
1,5 Fod under dagligt Tande, løb "Niord" d<strong>og</strong><br />
fra Udbyhøj til Randers ladet med Kul, i 3 Timer,<br />
uden mindste Vanskelighed.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 24. August 1866:<br />
Randers, den 22de August: - Dampskibet "Niord",<br />
som afgik herfra idag til Leith, indehavde 141 Oreatyrer,<br />
119 Faar <strong>og</strong> Lam, 25 Baller Uld, 181 Tønder<br />
Hvede <strong>og</strong> 1.051 Tredledeels Tønder Smør.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 8. September 1866:<br />
Randers, den 6te September: - Dampskibet "Niord 1<br />
Kapt. Svendsen, der efter Bestemmelsen ankom heri<br />
Havnen sidste Søndag, afgik herfra imorges Kl. 8<br />
til Leith med Ladning af 869 Foustager Smør, 18<br />
Baller Uld„ 83 Tønder Korn, 73 Oreaturer, 16 Svin<br />
<strong>og</strong> 110 Faar <strong>og</strong> Lam. Efter modtaget Telegram fra<br />
Løi var Skibet tilsøes i Formiddags Kl. 11.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 26. September 1866<br />
Randers, den 25de September: -Dampskibet "Ni-<br />
OT-d"afgik herfra til Lexth igaar Formiddag med 190<br />
Stkr. Oreaturer, 353 Stier. Faar, 914 Foustager<br />
Smør, 1.100 Pund Ost <strong>og</strong> 9*472 Pund Kradsuld.<br />
Helsingør Avis Torsdag 8. November 1866:<br />
I "Randers Avis" skrives: - Efter en meget<br />
streng <strong>og</strong> stormfuld Reise arriverede Dampskibet<br />
"Niord" til Leith sidste Fredag Aften. Hornkvæget<br />
var i god Behold med Undtagelse af en Ko, <strong>og</strong> af<br />
941 Faar vare kun de 30 tabte, hvoraf d<strong>og</strong> endeel<br />
vare blevne slagtede. Her var meget begrundet<br />
Frygt for, at hele Dækslasten var gaaet tabt, <strong>og</strong><br />
man har atter her et godt Beviis for Skibets Sødygtighed<br />
samt Capitainens <strong>og</strong> Mandskabets Omhu.<br />
Berlingske bidende Mandag Morgen i. Juli 1867:<br />
Londons Kvægmarked, den 24. Junis - "Niord"'<br />
kom op I Onsdags fra Randers <strong>og</strong> Aalborg med 229<br />
Stk. Hornkvæg i udmærket god Gondition. Dyrene<br />
lossendes ved Thanes Haven <strong>og</strong> bragtes til Markedspladsen<br />
pr. Jernbane. Det vækker almindelig<br />
Beundring her, at et saa lille Skib som "Niord"<br />
bestandig bringer Creaturerne, <strong>og</strong> tilmed saa st<<br />
re Antal, i fortrinlig Stand, hvilket man ikke<br />
er vant til, selv hos større Skibe.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Niord. N P M W. •III - 2a.<br />
Dansk Rigstidende 2o. August 1866:<br />
Dampskibet "Niord", der er bygget i Dundee for et<br />
Actieselskabs Regning i Randers <strong>og</strong> bestemt til Kreatur<strong>og</strong><br />
Godstransport mellem Randers <strong>og</strong> England afgik fra Dundee<br />
i Tirsdags den l^f/8 Eftermiddag Kl. 2, passerede allerede<br />
Skagen Torsdag Aften Kl. 3 efter 51 Timers Sejlads<br />
<strong>og</strong> ankom samme Nat her paa Randers Red. Ligesom "Niord"<br />
viste sig paa sin første Rejse som et udmærket Søskib<br />
med fortrinlig Maskine, saaledes er hele Skibets Indretning<br />
construeret paa en saa hensigtsmæssig Maade, at<br />
deri ligge stor Betryggelse for Afsendelse af Kreaturer<br />
dermed. Det har en Længde af I65 Fod, er rigget som 3m.<br />
Skonnert <strong>og</strong> har en Størrelse af 12o Commercelæster.<br />
Uagtet Vandstanden paa Revieret var meget lav ved<br />
Opseilingen igaar <strong>og</strong> omtrent 1-J Fod under dagligt Vande,<br />
løb "Niord" d<strong>og</strong> fra Udbyhøj til Randers, ladet med Kul,<br />
i 3 Timer uden mindste Vanskeligheder. Siden Ankomsten<br />
har Skibet været besøgt af en Mængde Mennesker, der har<br />
lagt deres Glæde <strong>og</strong> Interesse for Dagen over dette ligesaa<br />
smukke som nyttige Foretagende, som vi ledsage med<br />
vore bedste Ønsker.<br />
Dansk Rigstidende 22. August 1866:<br />
Dampskibet "Niord" foret<strong>og</strong> i Søndags den 19/8 fra<br />
Randers en Lysttur ud paa Udbyhøj Red med Skibets Actionærer<br />
<strong>og</strong> deres Damer samt flere Indbudne. Paa det prægtige<br />
Skibs rummelige Dæk var samlet omtrent et Par Hundrede<br />
Mennesker, som tilbragte en vakker Dag, hvortil den<br />
smukke Fjordseilads <strong>og</strong> det gode Veir <strong>og</strong>saa bidr<strong>og</strong> sit.<br />
Dansk Rigstidende 3« September 1866:<br />
Ifølge en Privatmeddelelse fra Randers er det nye<br />
Kvægtransportskib "Niord", hjemkommende fra England løbet<br />
paa Grund i Randers Ejord en halv Mils Vej fra Byen.
HANDELS. OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niord. N P M W. III<br />
Berlingske lidende Lørdag Morgen 6. Juli 1867:<br />
Londons Kvægmarked 1. Juli: - "Niord" bragte i<br />
sædvanlig god Condition ca. 170 Stk. Hornkvæg fra<br />
Randers <strong>og</strong> Aalborg. Dette Parti vil ikke blive<br />
solgt før Torsdag, da det var for seent til Dagsmarkedet,<br />
som Følge af, at fremmed Kvæg er forpligtet<br />
til at stoppe ved Thames Haven i 12 Timerr forinden<br />
det sendes til markeds-oladsen eller Staldene.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 2. September 1867:<br />
Dampskibet "Niord" ankom til Aalborg i Onsdags<br />
Kl. 3 fra Randers <strong>og</strong> afgik Kl. 4,30, medtagende<br />
derfra til London 52 Stude <strong>og</strong> 24 Faar, det passerede<br />
Fjorden ud Kl- 7. Fra Randers havde Skibet<br />
147 Stude <strong>og</strong> 49 Faar inde.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Morgen 21. September 1867<br />
Londons Kvægmarked 16. September: - "Niord"<br />
bragte 220 Stk. Hornkvæg <strong>og</strong> 114 Faar <strong>og</strong> Lam, alt<br />
som sædvanlig i god Condition.<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 4. Oktober 1867:<br />
Londons Kvægmarked, 30. September: - "Niord" var<br />
fremme fra Randers <strong>og</strong> Aalborg med 217 Stk. Kvæg <strong>og</strong><br />
skjønt Skibet havde strengt Veir underveis, bragtes<br />
d<strong>og</strong> Kvæget godt over.<br />
Berlingske Tidende Fredag Morgen 18. Oktober 1867:<br />
Londons Kvægmarked, 14. Oktober 1 - "Niord" var<br />
fremme fra Randers <strong>og</strong> Aalborg med 207 Stk. Hornkvæg<br />
der som sædvanlig bragtes i god Condition.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 7. November 1868.<br />
Randers Amts Avis skriver, at Dampskibet "Niord" iaar<br />
til London har overført 3«ooo Stkr. fedt levende Hornkvæg,<br />
623.ooo Pund saltet Kjød <strong>og</strong> Flesk, l.loo Foustager<br />
Smør <strong>og</strong> 233.ooo Pund Papir m. m.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 25« Oktober 1869*<br />
Dampskibet "Niord"<br />
er, hedder det i Randers Avis for I Fredags, igaar ankommet<br />
til London efter 6 Døgns Reise. Skibet har udholdt
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niord. N P M W. III - ^<br />
3. T. 25/lo 1869. (2):<br />
overordentlig svære vestlige Storme, navnlig fra sidste<br />
Løverdag Aften til Mandag Formiddag. Ifølge Telegram<br />
fra Bxpeditionen i London, er Dækslasten, der bestod<br />
af 4?6"Faar, gaaet tabt. Den øvrige Ladning bestod<br />
af ca. 5.000 Tønder Havre. Nærmere Efterretninger<br />
imødesees.<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 13. November 1869.<br />
Dampskibet "Niord", Capt. Svendsen, af Sanders, er,<br />
ifølge Telegram, blevet paaseilet paa Themsen <strong>og</strong> maatte<br />
landsættes i Nærheden af Gravesend med Maskinrummet<br />
fuldt af Vand.<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 22. November I869.<br />
Dampskibet "Niords" Paaseiling.<br />
Fra Capt. C. P. Svendsen, Fører af Dampskibet "Niord",<br />
er nu indløben Brev til Bestyrelsen, der giver følgende<br />
Oplysninger om det passerede Uheld. Skibet ankom efter<br />
en temmelig besværlig Reise til Gravesend den Ilte om<br />
Aftenen, hvor der ankredes Natten over. Næste Morgen<br />
kom Lods ombord <strong>og</strong> Reisen fortsattes til London. BH,<br />
9-5- om Formiddagen blev "Niord" paaseilet af en ballastet<br />
engelsk Damper, der kom fra London <strong>og</strong> gik med fuld Damp<br />
<strong>og</strong> Strømmen med. Dette Skib er indtil videre beslaglagt.<br />
Paaseilingen skete midtskibs, <strong>og</strong> Sammenstødet var<br />
saa voldsomt, at det engelske Skib søndersplittede hele<br />
Huset paa "Niords" Dæk, gik igjennem Kulbunkerne <strong>og</strong> ind<br />
i Kjedlen, hvilken sidste t<strong>og</strong> betydelig Skade. Maskinrummet<br />
løb strax fuldt af Vand, <strong>og</strong> Skibet drev paa<br />
Grund paa Nordsiden af Revlret med lav Vandstand. Da<br />
Floden kom, fyldtes strax Agterlasten <strong>og</strong> Kahytten med<br />
Vand, <strong>og</strong> Dagen efter gik Vandet ligeledes ind i Storlasten,<br />
da Skottet ved det voldsomme Stød havde begivet<br />
sig. Med Høivande staar "Niord" under Vand til Fokkemasten.<br />
Om Skibet kan løftes op, <strong>og</strong> om det derefter<br />
vil blive istandsat, vides endnu ikke.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Aften 2k* November 1869.<br />
Sanders, 22. November: - Ifølge indløbet Telegram<br />
er Dampskibet "Niord" bragt af Grund <strong>og</strong> bugseret til<br />
London. Efter Bestemmelsen skulde Skibet i Dok idag,<br />
hvorefter Besigtigelse vil blive afholdt.<br />
Berlingske Tidende Fredag Aften 3* December 1869*<br />
Dampskibet "Niord".<br />
Besigtigelsen over Dampskibet "Niord" er, Ifølge<br />
Randers Avis, nu afholdt <strong>og</strong> Resultatet blev, at Skibet<br />
skal istandsættes saa hurtigt som muligt.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE"<br />
PÅ KR0N30FK3<br />
ss Niord. N ? M W. . HI - 3-<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften 3. Februar l87o:<br />
Dampskibet "Niords" Overseiling paa Themsen.<br />
Bestyrelsen for "Randers Dampskibsselskab af 1866"<br />
har, ifølge Randers Avis, faaet Meddelelse fra London,<br />
at Admiralitetsretten har dømt det engelske Dampskib<br />
"Esk", der overseilede "Niord" paa Themsen, til at erstatte<br />
hele den Skade "Niord" har lidt ved Oversellingen.<br />
Rhederen af det engelske Dampskib har Indanket Sagen<br />
for Højesteret.
SS<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KR0M30RG<br />
Niord. N P M W. IH ~<br />
Nationaltidende 6. Juni 1876:<br />
ss "Niord", Kapt. Svendsen, paa Rejse fra Aalborg<br />
til London passerede ifølge Randers Amts Avis den 27/3<br />
Kl. 2 Em. Skonnerten "Sophie" af Horsens, drivende uden<br />
Master med Nødflag oppe, omtrent 22 danske Mil vest for<br />
Esbjerg. Kapt. Svendsen spurgte Mandskabet, som var ombord,<br />
om det vilde bjerges, men det svarede, at det havde<br />
besørget Tøjet ombord i en russisk Bark, der laa ved<br />
Vraget, <strong>og</strong> at det vilde gaa ombord her. Skonnerten var<br />
lastet med Guano, bestemt fra London til Gøtetøorg.<br />
Nationaltidende 1. Februar 1879<br />
ss "Niord" af Randers indkom i Aftes i Esbjerg Havn<br />
paa Rejse fra Thameshaven til Aarhus. Skibet havde naaet<br />
indtil en Fjerdigvej fra Hlrtsholmene, men kunde paa<br />
Grund af Is i Kattegat ikke fortsætte Rejsen <strong>og</strong> gik i<br />
Stedet for til Esbjerg.
ss Niord.<br />
27/8<br />
12/lo<br />
3/11<br />
18/12<br />
8/2<br />
lo/2-<br />
11/3<br />
S/k<br />
2kfk<br />
26/5<br />
31/5<br />
19/6<br />
29/6<br />
8/7<br />
18/8<br />
2o/8<br />
1/9<br />
2/9<br />
1V9<br />
28/9<br />
13/lo<br />
27/lo<br />
9/1<br />
23/3<br />
3A<br />
26/5<br />
lo/5<br />
2V5<br />
5/6<br />
19/6<br />
9/7<br />
2V7<br />
7/8<br />
21/8<br />
6/9<br />
2/lo<br />
19/lo<br />
1/11<br />
1866<br />
1867<br />
1868<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEETj<br />
PÅ KRONBORG<br />
N P M W.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
Leith fra Randers. Jomfrurejse<br />
Granton fra Randers<br />
Granton fra Randers<br />
Shields fra Aarhus<br />
IV 1.<br />
Shields soni Nødhavn paa Rejse fra Aarhus til Leith<br />
Granton<br />
Leith fra Aarhus<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Stockton fra London<br />
Gravesend fra Aalborg<br />
Gravesend fra Sanders<br />
London til Middlesborough <strong>og</strong> Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
London til Sanders<br />
Gravesend fra Aalborg<br />
London til Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
London til Randers<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
København<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Aalborg<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Randers<br />
28/3 186"9 ank, Gravesend fra Sanders
ss Ni< Drd.<br />
12 fk<br />
23fk<br />
7/5<br />
21/5<br />
4/6<br />
2/7<br />
3o/7<br />
28/8<br />
11/9<br />
26/9<br />
21/lo<br />
19/3<br />
3/k<br />
17fk<br />
3ofk<br />
29/5<br />
12/6<br />
1869<br />
l87o<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSES<br />
PA KRONBORG<br />
N P M W.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank«.<br />
ank.<br />
ank.<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Sanders<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Sanders<br />
^ravesønd fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend til Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
Gravesend fra Randers<br />
IV - 2,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Niord. N P M W. V - 1,<br />
Billeder": Arkiv.<br />
Negativer:<br />
Litteratur<br />
Randers Museum<br />
Randers Marineforening.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
H/s. Niord. HBKL. /NTLR. III - 6<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 14. Maj 186?:<br />
Paa Postgaarden fandtes igaar følgende Opslag:<br />
- Eftermiddag Kl. 5s3o: Pra Korsør meldes: "Niord 1<br />
som skulde komme fra Nyborg til Godst<strong>og</strong>et, ligger<br />
til Ankers ved Slipshavn.<br />
Aften: "Niord" kom Kl. 4.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Aften 16. Januar 1868:<br />
Korsør, 16. Januar: - Postdampskibet "Niord"<br />
er indelukket i Isen i Slipshavn.
ss Nishnij Novgorod. N S J G.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Hegistreringsprotokoller: IX-278. rE-142. 2-111.<br />
Eegistreringsdatos 22/5 1880.<br />
Københavns Skibsregis<br />
II - 265.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 22/5 1880. 19/8 1885.<br />
Bygget 1880 af A/S. Burmeister & Wain, København^<br />
ifølge Bilbrev dat. København 28/4 1880.<br />
1 Stk. 120 NHK. = 460 IHK. Bobbeltcompoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 21"-42 !, x 2. Cylinderdiameter s 30"<br />
Part:<br />
Pabrikat: Burmeister & Wain.<br />
Klinkbygget af Jern <strong>og</strong> Staal.<br />
1 Læk. Well Deck. 2 Master. 4 Luger.<br />
Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt<br />
Spejl.<br />
Bak. Hytte agter. Ruf paa Hytten (Kommandohus).<br />
Jernruf til Maskinrum <strong>og</strong> Kabys.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballasts 373 Tons.<br />
Længde: 219'8". Bredde: 28 ! 4". Dybde: 15*4".<br />
110 / 1.050 dw. 1,048,69 brutto. 759?02 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 28/4 1880 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
21/5 1880 bygget til:<br />
A/S. Det Porenede Dampskibs Selskab, København,<br />
I - 1,
¥• £<br />
(C &<br />
isl tO<br />
^§<br />
©§£<br />
*?<<br />
(Å °-<br />
_I<br />
UJ<br />
III<br />
uf<br />
CO<br />
•2<br />
s<br />
4-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nishnij Novgorod. N S J G. Int. - 1,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. lol/19o8 dat. 9/3 19o8 er<br />
Skibet solgt til:<br />
for Kr. 52.600.~<br />
(Rusland)<br />
Udslettet af Register 9/3 19o8 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. k - II - Registreringsprotokol Nr. 2 - 111.
CQ<br />
•H<br />
£3<br />
•ro<br />
•ri<br />
Ti<br />
•H<br />
P<br />
H<br />
Pi<br />
ri<br />
o<br />
•H<br />
-P<br />
Ti<br />
•ri<br />
-P<br />
ti<br />
ri<br />
o<br />
•ri<br />
-P<br />
KJ<br />
-P 0)<br />
cjto<br />
-p E ø<br />
PH ro<br />
pj •• ><br />
[3q 0) PJ<br />
Ti ,£><br />
H Ti U<br />
•H Q) O<br />
-P ,ri <br />
O<br />
0)<br />
Ti<br />
0<br />
Ti<br />
CO<br />
CM<br />
H<br />
.<br />
Ti<br />
O<br />
PR<br />
Ri<br />
co a-<br />
_j<br />
UJ<br />
D<br />
<<br />
CO<br />
M^l<br />
u<br />
Ri<br />
pi 1<br />
ri<br />
co t<br />
.o I<br />
•H I<br />
^ I<br />
ro I<br />
PH I<br />
I! O I<br />
I<br />
CM |<br />
h><br />
°«<br />
eb<br />
O<br />
co<br />
00<br />
H<br />
0)<br />
m<br />
O<br />
00<br />
CO<br />
< O<br />
IL. m<br />
(S -^<br />
(O o<br />
©g<br />
ø<br />
bO<br />
54<br />
O<br />
ri<br />
0<br />
-P<br />
ri<br />
ø ø ri<br />
ro f 3<br />
ro uo r><br />
H -ri<br />
H bi)<br />
0 -ri Ti<br />
ØH ø<br />
fi ^ ^<br />
KJ ,o I<br />
^i 0<br />
oi -P<br />
ø Ti ro<br />
-p<br />
bø «^?H<br />
ø-ri «i<br />
ø +»<br />
H H<br />
I CO<br />
0 WJ4 3<br />
H Pi 0<br />
ri-d Ti<br />
Ri<br />
I<br />
I P^<br />
H O p dO<br />
ø 0 O<br />
Kl 4^ U<br />
HTi 0<br />
P O d &<br />
Pi *r~D Oi H<br />
bQU 74 *<br />
r& OcQ =<br />
ri h **H Ti<br />
0 0 0 O<br />
S> ØTi U<br />
•»•H bO ri O<br />
-P H PJ 0 bD<br />
ø p -P [> E><br />
Tf -P O<br />
ri ri H m<br />
pj ø -H 0<br />
Ti J> ri ,r ^><br />
O -H -ri<br />
U-t* e-M ri<br />
4^ M (!) M<br />
oj co oi ro<br />
ri ri H oi *rt<br />
oi co 0 PJ^I<br />
rM «i bO s<br />
pj cd ø<br />
Q> ro P ri bO<br />
,M H 0 O<br />
^ ^-^ri<br />
•ri 0 0 f>S<br />
co PM Pi f><br />
bOH j£j o<br />
ø ø ri rM<br />
•r^> ^ -ri g 01<br />
t^m o o<br />
ri t<br />
Ti 1<br />
ss ro ø ø CM ri ri<br />
0 CO CQ 0) bO^ C\J Q ø<br />
H rO ^ -ri K Ti<br />
o3 c\f H Ti = > ri<br />
0 0 Pj O P Q<br />
pn «H Pj!^ 4^ bOto<br />
o<br />
en<br />
ri<br />
FH 1<br />
1<br />
» 1<br />
tA I<br />
H 1<br />
1<br />
0 1<br />
rQ |<br />
0 i<br />
0<br />
H i<br />
H ' pi<br />
p i<br />
43<br />
0<br />
H<br />
Ri<br />
P3<br />
n<br />
ro<br />
u<br />
ø<br />
O<br />
CH<br />
O 1<br />
CO f<br />
CO 1<br />
H I<br />
I<br />
^ t 1<br />
° 1<br />
ø i<br />
b0 1<br />
u 1<br />
M co fl • Ti T:<br />
ø -H ø ni o p<br />
4^ ^ P J4 >^ Oj 5H -r<br />
>ø ø p<br />
pj flj ø ^3Ti -p bD p<br />
pj > ^» ro H o 77<br />
bO ^i M aj<br />
•ri -ri U 'ri ø P4 P P<br />
Pi A{ bD ø<br />
CQ 0 ^ COS M ri Ti<br />
01,0 £ o pj<br />
-P -H ,Q bflO
HANDELS- OG SØFARTSMUSEER<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Hishnij Novgorodo 33" S J &. III - 2.<br />
Nationaltidende 18. Februar 1880 Morgen:<br />
Det Porenede Dampskibs Selskabs 2 nye Dampere<br />
skulle hedde "Moskov 11 <strong>og</strong> "Hishnlj Novgorod",
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nivingston ex Newcastle. N H F V. Int. - 1,<br />
Bygget 1885 - C. S. Swan & Hunter, Wallsend on lyne.<br />
1 Stk. Ik7 NHK. - 73o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: l8£-3o-5o" Slaglængde: <strong>36</strong>"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 glatte Kanaler.<br />
Risteflade 138 Kvadratfod. Hedeflade 2.160 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra North Eastern Marine Engine Co.,<br />
Newcastle,<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master, k Luger.<br />
Bak 23 Fod. Brodæk 39 Fod. Halvdæk 80 Fod.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 257 Tons<br />
2^35o x 3^,0 x 18,9 Fod.<br />
Forpeaktank 50 -<br />
Agterpeaktank 33 -<br />
283 / I.390 dw. 1.373 brutto 819 netto.<br />
(Oprindelig bygget som ss "Newcastle" til:<br />
Newcastle Steamship Co., Ltd., Newcastle,<br />
<strong>og</strong> I898 solgt til:<br />
The London & Edinburgh Shipping Co., Ltd., Leith,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Nivingston".<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 31o/19o9 dat. &f6 19o9 er<br />
Skibet købt fra sidstnævnte Rederi af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet H. Kirschner, Københafa.<br />
Intet Navneskifte.<br />
Indregistreret 14/6 19o9.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 33/191o dat. 3o/l2 19o9 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Neptun, København,<br />
for Kr. loo.000.-<br />
Reglstreret 23/1 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 12o/l91o dat. 3/3 1910 har<br />
Skibet forandret "Navn -h-t 1 "V-i .^'hor-n-n «=• A
i \<br />
14<br />
"SS-<br />
^<br />
ré<br />
/$~<br />
\! j<br />
^ k<br />
r<br />
U<br />
X<br />
S':<br />
CO<br />
_J<br />
LU<br />
23<br />
m to<br />
3<br />
!»*<br />
P<br />
E<br />
U- <<br />
;s><br />
co<br />
o<br />
©<br />
0<br />
ce<br />
o<br />
so "Z<br />
o<br />
te<br />
v; •<br />
ss N. J. Fjord. N H S J.<br />
Esbjerg<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
Dampskibet „Ji, I Fjord"<br />
** /•'< Q^jfy.' '<br />
• J? 7<br />
..- -1—- - - ^7"*' • -""••^.Jfi,
HANDELS- OS SØFARTSMUSEER<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N. J. Fjord. N H S J. Int. - 1,<br />
Bygget I896 - Løbnitz & Co., Renfrew.<br />
1 Stk. 263 NHK. - 2.000 IHK. Iregangsmaskine,<br />
Cylinderdiameter; 2k-ko~6k u Slaglængde: k2 u<br />
Fabrikat: Løbnitz & Co.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk <strong>og</strong> Awning Deck. 2 Master, k Luger.<br />
6 vandtætte Skodder. 325 Tons Vandballast.<br />
26os3 x 3^0 x 13,6 (21,40<br />
Kølemaskineri. Elektrisk Lys.<br />
llo / 630 dw. 1.423 brutto 633 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 256 / 1896 dat. 17/7 I896<br />
er Skibet bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
med Hjemsted i Esbjerg.<br />
Hegistrering foretaget 22/7 1896.
•i:<br />
**;<br />
fc<br />
§!<br />
•<<br />
to o,<br />
.J<br />
Q I<br />
Z-<br />
i.C to<br />
O 2S<br />
CO O<br />
$s<br />
K<br />
lu<br />
CO<br />
o
HANDELS- OG SØFARTSMUSEEl<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N. J. Fjord. N H S J. II - 1.<br />
Søforhør i Esbjerg 18/5 19ol.<br />
Den lk. Maj 19ol da "N. J. Fjord", Kapt. H. Bønnelycke,<br />
fra Parkesto;g. til Esbjerg, befandt sig i Nordsøen,<br />
saa man Kl. S^k3 Fm. ved Aftagning af en Overluge til<br />
Tanken en Kand liggende død paa Bunden af denne. Det viste<br />
sig at være Fyrbøder Chr. Peter Christiansen af Esbjerg.<br />
Den omkomne antages forulykket ved at styrte ned gennem<br />
Lugen til Tanken. Denne var ikke omgivet med n<strong>og</strong>et Tov<br />
eller Afviser, men da hverken afdøde eller n<strong>og</strong>en anden<br />
af Besætningen havde n<strong>og</strong>et der at gøre, fandtes ingen<br />
Afspærring, saa meget mere, som Adgangen dertil kun lunde<br />
ske ved at kravle over Passagerernes Bagage.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEETj<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N. J. Fjord. N H S J. • V - 1.<br />
Billeder: Arkiv.<br />
Negativer;<br />
Vikingen 8-1929<br />
4-1939<br />
Litteratur: Vikingen 8/1929-26: Optakten til Skagerakslaget<br />
31/3 1916.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG < sv)<br />
U*jt«~*t- tfrrfc . M^ -SJ: &A, fftf l I A "hf-f^ i lo . /k-t~*£
ss N<strong>og</strong>ill. TT S P K.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
\ " * • fc ^
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N<strong>og</strong>lll. N S P K. Xnt - i<br />
Bygget 1914 - P. Ph. Stuhrs Maskin- <strong>og</strong> Skibsbyggeri, Aalborg,<br />
1 Stk. NHK. - 175 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 1 Mast. 2 Luger. Maskine agter.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 59 Tons.<br />
llo,6 x 22,1 x 8,3 Fod.<br />
25 / 2o5 dw. 21^ brutto 13k netto.<br />
ifølge Anmeldelse Nr. 8o/l9l4 dat. 2^/2 1914- er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Sø-Transport-Kompagniet, Aktieselskab, Kbhvn.<br />
Indregistreret 2kf2 1914.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 319/1915 dat. 7/8 1915 er<br />
Skibet den 25/7 1915 sænket af tyske Torpedobaade i Nordsøen<br />
- 125 Kvartmil fra Farne Island - paa ?.ejse fra Gøteborg<br />
til Newcastle on Tyne med 76 Stdr. Træ. Ingen Omkonne<br />
Assurance Kr. 9o.oooe- Værdi Kr. 9o.ooo.-<br />
Udslettet af Register 7/8 1915 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - 1. - Registreringsprotokol Nr. 2k - lo3.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG<br />
ss N<strong>og</strong>ill. N S P K. V. _ i.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PA KROMBORG<br />
ss N<strong>og</strong>ill. N S P K. ;Bilag I - 1,<br />
Udskrift af Søforhørsprotokollen ved<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten i Kjøbenhavn.<br />
Aar 1915 den 29- Juli Eftermiddag Kl. 3,45 blev<br />
Ekstraretten sat af Rettens Formand J. Koch <strong>og</strong> dens Medlemmer<br />
Kaptajn Olsen <strong>og</strong> Kaptajn Møller <strong>og</strong> foret<strong>og</strong>es:<br />
Nr. 79/1915* Søforhør i Anledning af, at Damperen<br />
"N<strong>og</strong>ill" paa Rejse fra Gøteborg til Newcastle on Tyne<br />
den 25- denne Maaned er bleven sænket af tysk Torpedobaad.<br />
For Retten Mødte:<br />
Skibets Fører J. J. Folmer<br />
Styrmand C. Christoffersen<br />
1. Maskinmester A. Andersen<br />
2. Maskinmester A. G. Argusen<br />
Hovmester R. Christensen<br />
Kahytsjomfru I. Christensen<br />
letmatros H. C. Persson<br />
Letmatros J. Madsen<br />
Fyrbøder 0. Olsen <strong>og</strong><br />
Fyrbøder J. P. Hansen,<br />
der alle gjordes bekendte med Vidners Sandhedspligt.<br />
For Rederiet, Sø-Transport Kompagniet, mødte Forretningsfører<br />
Christensen <strong>og</strong> Overretssagfører Thorvald<br />
Mikkelsen.<br />
For Krigsforsikringen for danske Skibe mødte Kaptajn<br />
Fabricius.<br />
Der fremlagdes Rapport fra Føreren, der oplæstes<br />
for samtlige de mødende, der henholdt sig til den i et<br />
<strong>og</strong> alt.<br />
Rapporten er saalydende:<br />
Sø Transport Kompagniet.<br />
Aktieselskab.<br />
Forklaring<br />
for Damperen "N<strong>og</strong>ill" af København, som paa Rejsen fra<br />
Gøteborg til Newcastle on Tyne med en Ladning Sleepers<br />
i Nordsøen er blevet sprængt af en "Mine" nedlagt i Maskinrummet<br />
af Mandskabet fra en tysk Torpedobaad i Juli<br />
Maaned d. A.<br />
Besætningen bestod af:<br />
Jørgen Jørgensen Folmer, Fører<br />
Christen Christoffersen, Styrmand<br />
Anders Andersen, 1. Maskinmester<br />
August Georg Argusen, 2. Maskinmester<br />
Reinhold Christensen, Hovmester<br />
Inga Christensen, Kahytsjomfru<br />
Hans Carlo Persson, Letmatros<br />
Jacob Madsen, Letmatros<br />
Otto Olsen, Frybøder<br />
Jens Peter Hansen, Fyrbøder.<br />
Efter i Gøteborg at have indtaget en Ladning Sleepers,<br />
hvormed vi var bestemt til Newcastle on Tyne, af-
ss N<strong>og</strong>ill. N S P K.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
sejlede vi Fredag Eftermidag den 23« Juli Kl. 4. Vinden<br />
SSV. frisk Vejr, passerede Skagen om Natten ved 12-Tiden<br />
<strong>og</strong> satte Kursen V. •£• S. efter Farne Island, fortsatte<br />
Rejsen, uden at n<strong>og</strong>et nævneværdigt var passeret, indtil<br />
Søndag den 25. Juli Morgen Kl. 3-, da vi blev stoppet af<br />
en tysk Undervandsbaad, som satte Signal, at jeg, Folmer,<br />
skulde komme om Bord. Jeg, Folmer, gik om Bord, medtagende<br />
"N<strong>og</strong>ill"s Papirer, foreviste disse for Føreren af<br />
Underwandsbaaden, <strong>og</strong> fik da Tilladelse til at fortsætte<br />
Rejsen. "N<strong>og</strong>ill" fortsatte indtil Søndag Aften Kl. 8,45,1<br />
da vi blev stoppet af 7 tyske Torpedobaade. "N<strong>og</strong>ill" var'<br />
da ca. 125 Kvartmil af Farne Island. En tysk Officer kom<br />
om Bord, eftersaa "N<strong>og</strong>ill"s Papirer.<br />
Jeg, Folmer, forklarede, at "N<strong>og</strong>ill" samme Dags Formiddag<br />
havde været stoppet af en tysk Undervandsbaad,<br />
men atter faaet Tilladelse til at fortsætte vor Rejse.<br />
Officeren underhandlede ca. 2 Timer med Chefen for Torpedobaaden,<br />
hvorefter vi fik Meddelelse, at "N<strong>og</strong>ill"<br />
skulde sprænges. Vi fik Ordre til at pakke vore Ejendele<br />
sammen <strong>og</strong> efter lo Minutters Forløb Ordre til at gaa i<br />
Torpedobaadens Baad <strong>og</strong> blev sat om Bord I Torpedobaaden.<br />
Her maatte jeg, Folmer, afgive alle Skibets Papirer, <strong>og</strong>saa<br />
Skibets Dagb<strong>og</strong>, samt Mandskabets Søfartsbøger, deri- :<br />
mod ikke Maskindagb<strong>og</strong>en, som vi ikke fik med. Kladden<br />
til samme er i Behold. Imidlertid havde Mandskabet fra<br />
Torpedobaaden lagt en Mine I "N<strong>og</strong>ill"s Maskinrum, hvormed<br />
"N<strong>og</strong>ill" blev sprængt. Agterskibet sank til henimod Kom-,<br />
mandobroen, hvorefter "N<strong>og</strong>ill" kæntrede <strong>og</strong> blev liggende^<br />
med Forstavnen ca. 7 Fod over Vandet <strong>og</strong> Agterskibet un- .<br />
der Vandet henimod midtskibs. I denne Tilstand blev "No-:<br />
gill" forladt. Alle Torpedobaadene satte nu Kursen mod<br />
Tyskland <strong>og</strong> ankom til Wilhelmshafen Mandag den 26. Juli ;<br />
Eftermiddag ved 2-Tiden. Vi blev alle med Banen sendt :<br />
til Bremen samme Dags Aften, hvorom den danske Konsul i •<br />
Bremen var blevet underrettet, <strong>og</strong> som <strong>og</strong>saa mødte ved<br />
Banen ved vor Ankomst samme Aften ved li-Tiden. Vi blev \<br />
straks indkvarterede paa "Røde Kors". Telegraferede sam- ;<br />
me Aften til Rederiet i København. Tirsdag den 27. Juli '•.<br />
Morgen Kl. 8 afrejste vi alle til Hamborg <strong>og</strong> meldte os<br />
paa derværende danske Konsulat, hvor vi erholdt Pas.<br />
Afrejste fra Hamborg Onédag den 28. Morgen Kl. 9 <strong>og</strong> an- •<br />
kom til København samme Dags Aften ved 8-Tiden.<br />
København, den 29. Juli 1915.<br />
A. P. Andersen<br />
J. Folmer<br />
Fører af ss "N<strong>og</strong>ill".<br />
1. Maskinmester I ss "N<strong>og</strong>ill".<br />
C. H. Christoffersen.<br />
Styrmand i ss "N<strong>og</strong>ill".<br />
Ifølge Police Litra A. Nr. 7314 er ss "N<strong>og</strong>ill"<br />
krigsforsikret i Statens Krigsforsikring for 90.000 Kr.<br />
for Kasko <strong>og</strong> for Restfragt Kr. 6.7oo.- <strong>og</strong> Hovmester<br />
Christensen for Proviant 5oo Kr. ifølge Police Nr.<br />
2o573/2873 i Statens Varekrigsforsikring.<br />
Sø Transport Kompagniet<br />
Aktieselskab<br />
ulæseligt Navn.<br />
Nr. 79/1915. Fremlagt i Ss-<br />
29. Juli 1915.<br />
Helland.<br />
Ass.<br />
<strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten den<br />
; 311ag 1-2.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEETj<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss N<strong>og</strong>ill. N S P K. Bilag 1-3.<br />
Kaptajnen forklarer, at Ladningen bestod af Sleepers<br />
3Y - 6 Fods Længde, af en Bredde af ca. 4-jl- Tomme<br />
<strong>og</strong> af en Tykkelse paa ca. 2? Timme. Disse Tal har Vidnet<br />
efter sin Erindring, de tyske Officerer har beholdt samtlige<br />
Papirer for Skibets Ladning.<br />
Den tyske Officer gav til Grund for den endelige Bestemmelse<br />
om Sprængning, at Ladningen var relativ Kontrebande.<br />
Sprængningen fandt Sted i Ruten Skagen - Farne Is- j<br />
land, 125 Kvartmil fra sidstnævnte Sted.<br />
Oplæst <strong>og</strong> vedkendt. Retten hævet Kl. 4. i<br />
J. Koch. ;<br />
H. S. A. Olsen. J. Møller. '<br />
Anmærkning: ss "N<strong>og</strong>ill" blev prisedømt i Hamborg den<br />
11. December 1915.
PÅ KRONBORG<br />
ss Nora ex Anders Knape. H S Q 7, |<br />
Hegistreringsprotokollers 12-372. |<br />
Københavns Skibsregister<br />
II - 286. I<br />
i<br />
Registreringsdato: 14/5 1881.<br />
Certifikater: 14/5 1881. 9/1 1882. 3l/l0 1882.<br />
Bygget 1875 af Kongself Warf, Bonusian, Yed J<br />
Bang, ifølge Bilbrev dat. Kongself 19/11 1873<br />
1 Stk. 60 NHK. = IHK. Dampmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Eart:<br />
Fabrikat:<br />
Kravelbygget af Eg <strong>og</strong> ^yr*<br />
1 Bæk <strong>og</strong> Overdæk (Awning Beck). 2 Biaster.<br />
Skarp Boug. Agterskib med rundt Spejl.<br />
Hytte paa Overdæk. Halvdæk agter. Kommandohus.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
Længde: 147 f 8". Breddes 24'2 n . Bybde: 12'2".<br />
dw. 496-60 brutto. 377,08 netto.<br />
Ifølge Skøde dat. København 10/5 1881 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
11/5 1881, som ss "Hora" indkøbt fra Stavanger af;<br />
Grosserer <strong>og</strong> Konsul P. Hansen, København.<br />
Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Københavns<br />
loldkammer 14/5 18ol betalt med Kr. 1950som<br />
er 3f° af Købesummen, Kr. 65.000.-<br />
Ved Skøde dat. København 15/10 1881 solgt til:<br />
Bampskibsselskabet "Bana", Helsingør,<br />
der ifølge #irma Anmeldelse dat. 12/11 1881 frem-<br />
i
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Nora ex Anders Knape. N S Q V. j I - 2<br />
tidig fører Navnets<br />
A/S. Bet Helsingørske Bampskibs Selskab, Helsingør.<br />
(Stiftet 12. November 1881).<br />
Grosserer H. C. Nyholm, Helsingør, er bestyrende<br />
Reder.<br />
Købesum Kr. 95.000.- i fuldt betalte Aktier.<br />
Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. Helsingør 22/3<br />
1889 er Skibet solgt til Helsingborg for 39.000<br />
Kroner.<br />
Nationalitetsmærker udhuggede <strong>og</strong> Certifikatet<br />
afleveret.<br />
Registreringen afsluttet 2/5 1889. (Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 2 - Afdeling II).
ELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
A7SQV */± A/Q/-,<br />
O/ cz.<br />
e *.ffy
ss Nora. N R L K.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PA KROWBORG<br />
V /
HANDELS. OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nora. N R L K. Int. - 1,<br />
Bygget 191o - Antwerp Engineering Co.5 Ltd., Hoboken.<br />
1 Stk. 82 NHK.- 45o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 13-21.35" Slaglængde: 27 n<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 corrugerede Kanaler.<br />
Risteflade 4l Kvadratfod. Hedeflade 1.428 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra North Eastern Marine Engine Co.,<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 3 Luger.<br />
Bak 26 Fod. Brodæk 60 Fod. Poop 25 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Bundtanke 213 Tons<br />
Forpeaktank . 24 -<br />
Agterpeaktank 21 -<br />
2o8,o x 31,1 x 15,7 Fod.<br />
80 / 1.17o dw. 772 brutto 4<strong>36</strong> netto.<br />
Ltd., Sunderland.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 42l/l91o dat. 9/9 191o er<br />
Skibet bygget til:<br />
Æ/S, Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg.<br />
Indregistreret 14/9 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 1132/1916 dat. 2o/12 1916<br />
er Skibet den lo/12 1916 minesprængt i Nordsøen paa<br />
Rejse fra Hernøsand til Gijon med <strong>36</strong>8 Stdr. Træ.<br />
4 Mand af Besætningen omkom.<br />
Skibets Værdi Kr. 1.000.000.-<br />
Udslettet af Register 28/12 1916 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 3 - I - Registreringsprotokol Nr. 22 - lo7-<br />
/12 191o kolliderede Skibet ved Indsejlingen til<br />
Dunkerque med £g; "Ronans" <strong>og</strong> fik en Del<br />
Nagler sprængt agter under Vandgangen.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEER<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nora. N R L K. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nora. N J Q G. i Int. - 1,<br />
Bygget 1898 - A/S. Burmeister & Wain, København - Byggenummer<br />
194.<br />
1 Stk. 116 NHK. - 59o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 16-J-27-45" Slaglængde: 33"<br />
Fabrikat: Burmeister & Wain.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Bak 21' Bro 37' Halvdæk 69'<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 266 Tons.<br />
Længde 2o9,6 Bredde 31,6 Dybde 14,9<br />
182 / 1.13o dw. 858 brutto 522 netto.<br />
Ifølge Registreringsanmeldelse Nr. 302/1898 dat.<br />
23/4 I898 bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg,<br />
Registrering foretaget 23/4 I898.<br />
Paa Rejse fra Kønigsberg til Sundswall i Ballast<br />
strandede Skibet den 13/9 19©7 Kl. lo,lo Em. paa Bjorko<br />
Åsen, Alandsøerne, i Taage <strong>og</strong> efter Forveksling af Fyr.<br />
Skibet blev totalt Vrag. Besætningen reddet.<br />
Skibets Værdi Kr. 23o.ooo.- Assurance Kr. 22o.ooo.-<br />
Udslettet af Skibsregister ll/lo 19o7 (Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 4-1).<br />
Registreringsprotokol Nr. 13 - 113.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE"<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nora. N J Q G. ," II - 1,<br />
Søforhør I Esbjerg 3/1 19oo<br />
Den 19. December 1899 kolliderede "Nora", Kapt. P.<br />
M. Degn, fra London til Methil i Ballast, paa Themsen<br />
udfor Gravesend med 2 engelske Skibe.<br />
Efter at have indtaget Bunkerkul ved en Hulk, styrede<br />
"Nora" Kl. lo,15 Em. under Lodskommando med langsom<br />
Fart ned ad Floden, men dreves af den stærke modgaa-'<br />
ende Strøm ned paa en til Ankers liggende engelsk Damper<br />
"Suffolk". Efter at være kommen til Ankers kom "Nora"<br />
atter i Kollision, denne Gang med Lægteren "Retreat" af<br />
London, ved at denne med Ankeret i Bund drev ned paa<br />
"Nora"s Bov, der t<strong>og</strong> en Del Skade, men d<strong>og</strong> ikke mere end,<br />
at Rejsen næste Formiddag kunde fortsættes. Ingen af de :<br />
2 engelske Skibe led n<strong>og</strong>et videre Havari.<br />
Søforklaring <strong>og</strong> Søforhør i Esbjerg 9/12 19ol<br />
Den 8. November 19ol kolliderede "Nora", Kapt. M.<br />
E. Jørgensen, fra London til Methil I Ballast, paa Them-'<br />
sen med ss "Ibis" af London.<br />
Omtrent Kl. 11,30 Fm. saas fra "Nora", som med Lods<br />
ombord <strong>og</strong> med afvekslende Fart styrede ned ad Themsen,<br />
en modgaaende Damper, "Ibis" af London, forude. Da 1 kort<br />
Dampfløjtetone fra "Nora" besvaredes fra "Ibis" med 2<br />
korte Toner, afgaves 2 korte Toner fra "Nora", hvos Ror<br />
derpaa lagdes Styrbord. Kort efter afgaves imidlertid<br />
1 kort Tone fra "Ibis", men da Afstanden mellem Skibene<br />
nu var saa kort, at der for "Nora" ikke vilde være Tid<br />
til, ved at skifte Roret, at dreje klar af "Ibis", afgaves<br />
igen 2 Toner fra "Nora" <strong>og</strong> samtidig sattes Maskinen<br />
paa fuld Kraft frem, for om muligt at naa foran om<br />
"Ibis/. Dette lykkedes ikke, idet "Ibis", som drejede<br />
Styrbord over, med sin Bov ramte "Nora" agter om Styrbord.<br />
Ved Kollisionen trykkedes "Nora"s Skibsside om<br />
Styrbord over Vandgangen ind <strong>og</strong> Rorkættingen sprængtes.<br />
"Ibis" t<strong>og</strong> ingen væsentlig Skade, hvorimod "Nora" maatte<br />
returnere til London for Reparation. Denne andr<strong>og</strong> ca.<br />
34.ooo Kroner.<br />
Ved Søretsdom afsagt ved åen engelske Admiralitets-:<br />
ret den 3/12 19ol blev "Ibis" dømt, som havende hele<br />
Skylden.<br />
"Nora ,! s Værdi var Kr. 300.000.-<br />
Søforklaring i Mariehamn 18/9 19o7,<br />
Søforhør i København 2o/9 <strong>og</strong> 23/9 19o7:<br />
Den 13. September 19o7 grundstødte "Nora", Kapt.<br />
H. E. Jørgensen, paa Rejse fra Kønigsberg, hvorfra Skibet<br />
var afsejlet den 12/9, til Sundsvall i Ballast, paa<br />
Alandsøerne <strong>og</strong> blev Vrag.<br />
Efter længere Tids Taagevejr, hvorunder der gentagne<br />
Gange var loddet 27 Favne Vand, blev Maskinen Kl. 7<br />
Em., da det klarede n<strong>og</strong>et op, sat paa "Fuld Kraft frem",<br />
<strong>og</strong> Kl. 8,43 Em. saas et Lys - Lågskar Fyr - som ant<strong>og</strong>es
HANDELS- OG SØFARTSMUSEEl<br />
PÅ KRON30RG<br />
ss Nora. N J Q G. • II - 2.<br />
for Agterlyset fra et medgaaende Dampskib. £ Time senere<br />
observeredes 2 klare Lys - Ledefyr ved Ledsund - som<br />
ant<strong>og</strong>es for "Svenska Bjorns" Fyrskib, <strong>og</strong> lidt efter Kl.<br />
lo Em. saas en Grund tæt om Bagbord. Roret lagdes haardt<br />
Bagbord, men straks efter grundstødte "Nora" <strong>og</strong> blev<br />
læk, 4 Timer efter var Rummet, uagtet Maskinpumpen stadig<br />
arbejdede, fuldt af Vand. Den l4/9 under tiltagende<br />
Kuling bjergede Besætningen sig i Land ved egen Hjælp,<br />
<strong>og</strong> samme Dag afsluttedes Kontrakt med et Bjergningsdampskib<br />
om at tage "Nora" af Grund, men dette lykkedes ikke,<br />
<strong>og</strong> "Nora" blev senere solgt som Vrag.<br />
Besætning: 15 Mand.<br />
Skibets Værdi Kr. 23°-ooo.-<br />
Assurance Kr. 22o.ooo.- De private Assurandører i København<br />
med flere Selskaber.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PA KRONBORG ,<br />
•*/-7Q3. '/s Nora<br />
1 Å/L&^fafc+frt /J fy '7{:%/fa£fc_é^^*,7f*?- ?.4*^±*.
ms<br />
'-**<br />
W<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE<br />
PÅ KRONBORG<br />
Nora Mærsk. Cl). 0 X S H.<br />
IF<br />
m<br />
\<br />
^Kta2JE?^iHHSl'i^-w $fy<br />
•• -. --JA- #<br />
.11
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET.<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Nora Mærsk. Cl). 0 X S H.<br />
Bygget 1934 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 32.<br />
Gudmoder 8f3 1934: Mrs. Ruth Bryan Owen.<br />
1 Stk. 3-cyl. Totakts, dobbeltvirkende Dieselmotor.<br />
I.026 NHK. - 7.loo IHK. Fart paa Last 13 Knob.<br />
Cylinderdiameter: 24 7/l6" Slaglængde: 35 1/8"<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shelterdæk. 3. Dæk i Nr. 1, 3 <strong>og</strong> 4 Lastrum.<br />
3 Master. 6 Samsonposter. 6 Luger. Krydserhæk.<br />
Bak 52 Fod.<br />
8 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 1.446 Tons<br />
Kølekapacitet 8.45o cbf.<br />
Dybtank agter 54o -<br />
Mldtskibstanke I.658 -<br />
Forpeaktank 24o -<br />
Agterpeaktank 173 -<br />
4585o x 58,2 x 26,7 Fod. Dybgang paa Last 26,51 Fod.<br />
9-3oo dw. 6.271 brutto 3.889 netto.<br />
Bygget til et Interessentskab bestaaende af:<br />
, A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
19/7 19<strong>36</strong> - 26/7 19<strong>36</strong> brændt i Zamboanga. Efter en<br />
Eksplosion i Maskinrummet opstod der Brand, der bredte sig til<br />
Shelterdækket. Branden fik et voldsomt Omfang paa Grund •<br />
af den brandfarlige Ladning, der bestod af Træ, Cot>ra<br />
mv. <strong>og</strong> blev først slukket efter en Uges Forløb. Skibet<br />
blev derefter bugseret fra Zamboanga paa Filipinerne til<br />
Hongkong for Reparation. En nærmere Undersøgelse gav<br />
imidlertid til*Resultat, at en Reparation ikke kunde<br />
betale sig, hvorfor Skibet blev solgt til Ophugning i<br />
Japan. Vraget blev derpaa slæbt til Osaka, men blev ikke •<br />
ophugget. Det laa ved Værft i et Par Aar <strong>og</strong> blev - ifølge<br />
Avismeddelelser - sat i Fart under Navnet"Hokoku Maru".<br />
Dette Navn kan ikke være rigtigt, idet Lloyds Register<br />
kun kender Skibet som » Terukawa Maru" tilhørende Rederiet<br />
Kawasaki Kisen K. K., Kobe, fra 1938 til 1948, efter<br />
den Tid findes det ikke i n<strong>og</strong>et Register.<br />
; Int. - 1,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ms Nora Mærsk. Cl). 0 X S H. V. - 1,<br />
Billeder: Arkiv<br />
Vikingen Nr. 12/1934<br />
Shipbuilding & Shipping Record l8/lo 1934<br />
(+3 Planer af General Arrangement)<br />
Negativer: Haurslev, Fælledvej 9, København N.<br />
Litteratur: Shipbuilding & Shipping Record I8/I0 1934<br />
CBeskrivelse)<br />
Vikingen Nr. 12/1934 CBeskrivelse)
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Noroo ex Katland ex Speed ex Kannik. 0 Y I Z.<br />
^SKS e=K<br />
~-*a^s_ -sCSSl.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i<br />
PÅ KRONBORG j<br />
ss Norco ex Katland ex Speed es Kannik. l III -<br />
0 Y I Z.<br />
Berlingske Tidende Torsdag Morgen 4. November 1954:<br />
Skibsprovianteringshandler Aage Bruhner leverede<br />
i 1951 for 8.426 Kr. Tarer til ss "Norco", tilhørende<br />
Skibsreder A. E. Sørensen. Inden Skibet afsejlede fra'<br />
København, modt<strong>og</strong> B. aconto kontant 3-500 Kr. Da han<br />
krævede Skibsrederen for Resten, blev han henvist til<br />
at holde sig til Skibets Hovmester, der var ansat som'<br />
Restauratør om Bord. Østre landsret dømte Skibsrederen<br />
til at betale 2.956 Kr., idet Retten henviser til,<br />
at Skibsprovianteringshandlerens Repræsentant af Skibets<br />
Kaptajn blev henvist til at forhandle med Hovmesteren,<br />
uden at Kaptajnen oplyste, at Hovmesteren<br />
selv skulde betale samtlige Varer. Skibsrederen maa<br />
derfor hæfte for alle Varer leverede til Skibets Brug,<br />
mens den Del af Varerne, der var til Hovmesterens<br />
eget Brug, er leveret til Hovmesteren paa Sælgerens<br />
egen Risiko. I Sagsomkostninger betaler Skibsrederen<br />
800 Kr.<br />
Højesteret frifandt i Gaar med 12 Stemmer mod 1<br />
Skibsrederen for at betale <strong>og</strong> paalagde Skibsprovian- :<br />
terlngshandleren Sagens Omkostninger for begge Retter<br />
med 1.600 Kr. De 12 Dommere bemærker, at det er<br />
godtgjort, at Hovmesteren ¥ar Restauratør, <strong>og</strong> der<br />
findes ikke ved det om Kaptajnens Adfærd oplyste at<br />
være givet Skibsprovianteringshandleren 3?øje til at i<br />
gaa ud fra, at Skibsrederen desuagtet vilde hæfte '
M „r<br />
• V<br />
s*-<br />
*C<br />
* *<br />
'S:<br />
' &<br />
S<br />
A' /-s ^-^<br />
77.. >i •"•-»<br />
JT- £r<br />
.Ns-<br />
*e<br />
l.<br />
i<br />
'•O-s<br />
^ < 1<br />
L- ,<br />
<br />
l,.<br />
^<br />
xi<br />
vj o<br />
O<br />
o.<br />
^<br />
A<br />
^<br />
•V.<br />
O<br />
I )<br />
• CC*<br />
V<br />
< o<br />
w o<br />
,11 ££<br />
•V<br />
^<br />
.1<br />
o'<br />
>7<br />
'7*--<br />
•i<br />
4.<br />
' /<br />
£
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
is Nordamerika. N P G W. / O X T C.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG<br />
ss Nordamerika. NPGW. /OXTC. Int. - 1,<br />
Bygget 19o5 - J* L. Thompson & Sons, Ltd., Sunderland.<br />
1 Stk. 264 NHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 23-38-62^" Slaglængde: 42"<br />
2 Stk. skotske Kedler, hver med 3 glatte Kanaler.<br />
Eisteflade 113 Kvadratfod. Hedeflade 3-913 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra J. Dickinson & Sons, Ltd., Sunderland.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 34 Fod. Brodæk 19o Fod. Pcop 29 Fod.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 72o Tons<br />
3135o x 46,3 x 24,4 Fod.<br />
Dybtank agter 6l6 -<br />
Forpeaktank 4o -<br />
Agterpeaktank 46 -<br />
273 / 4.397 dw. 2^647 brutto 1.633 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 3o7/l9o3 dat- 3o/5 I903 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Norden, København.<br />
Byggepris Kr. 398.000.-<br />
Indregistreret 31/3 19o3«<br />
Ifølge Anmeldelse Nr.<br />
Skibet solgt til:<br />
P. / F. Uvak, Thorshavn,<br />
for Kr. 192.633,o9. Omdøbt til "Anana".<br />
Udslettet af Pegister lo/4 1933-<br />
/1933 dat. lo/4 1933 er<br />
Af det færøiske Selskab indrettet som Moderskib forfærøiske<br />
Fiskere under Grønland. Der er indrettet Beboelse<br />
for llo Mand, Hospital <strong>og</strong> Motorreparationsværksted. Der<br />
medbringes 23 Motorbaade til Torskefiskeri i Davisstsædet^<br />
men Skibet skal iøvrigt <strong>og</strong>saa modtage Fangsten for andre ;<br />
færøiske Fiskere i Davisstrædet<br />
1937 solgt til Anglo Steamship Corp.(V. Sk<strong>og</strong>land), Panama,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Anglo".<br />
Findes sidste Ganp: i Lloyds Reprister 19^7/^8.<br />
vend,
I 19o6 paa Rpjse fra New Orleans til Aarhus<br />
grundstødte Skibet paa Skadegrunden<br />
ved Aarhus.<br />
12/3 19o6 Kollision med Kajen i Bremerhaven <strong>og</strong><br />
faaet S ævnen beskadiget.<br />
/6 19o6 grundstødt ved Craney Island. Flot 1<br />
uskadt Stand.<br />
/I 1911 kollideret med en amerikansk Skonnert<br />
ved Baltimore.<br />
/lo 1912 tørnet ss "Rudolf" af Stettin I Bureå,<br />
hvorved dette Skib drev ind paa ss<br />
"Anine" af København, der fik en større<br />
Læk <strong>og</strong> drev paa Land.
ss N<strong>og</strong>ill. N S P K.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEETJ<br />
PÅ KRONBORG<br />
C
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordamerika. N P G W. / 0 X T C. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer: Arkiv<br />
Litteratur: Sea Breezes 6/1966-44o: East African Blockade<br />
Runners.
DELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordboen. N E W C. ilnt. - 1,<br />
Bygget I896 - Rich-ardson, Duck & Co., Stockton.<br />
1 Stk. 246 NHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter; 22T-37-61" Slaglængde: 42"<br />
2 Stk. enkeltbundede Kedler med hver 3 glatte Fyrkanaler«<br />
Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme. Risteflade<br />
118 Kvadratfod. Hedeflade 3.755 Kvadratfod.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Blair & Co. Ltd., Stockton.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 5 Luger.<br />
Bak 32' Bro 60' Poop 31'<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 7o2 Tons<br />
Agterpeaktank 71 -<br />
311,4 x 44,o x 23,8<br />
4lo / 3.7o5 dw. 2.4o4 brutto 1.541 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 42o/l896 dat. 24/12 I896 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Norden, København.<br />
Registrering foretaget 24/12 I896.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
'z7é> oe<br />
rr-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordboen. N H W C* II - 1,<br />
Søforklaring for Amtsretten i Stettin 21/5 1897:<br />
Den 13. Maj 1897 Kl. 11,45 Fm., da "Nordboen", Kapt.<br />
H. P. Olsen, fra Baltimore til Stettin med Majs, med Lods<br />
ombord <strong>og</strong> med Assistance af Bugserbaad befandt sig paa<br />
Oderfloden mellem Swinemunde <strong>og</strong> Stettin, mistede "Nordboen"<br />
Styringen <strong>og</strong> kom derved paa Grund, men bragtes d<strong>og</strong><br />
flot kort efter ved Hjælp af Bugserbaaden, hvorpaa Rejsen<br />
fortsattes.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KR0N30RG 4<br />
^//^/fforfft: fy fforc/éor<br />
/ / / c<br />
_ Æ- ik iu 7uk f-r$. Å; 4/. \fy) -5e////r/
^ \s \. Khj Vil V V^l<br />
^ N ri<br />
0 >77 &<br />
\<br />
V.<br />
K x^K> _is!N<br />
^ ^ ^ ^ ^<br />
< M A-<br />
M<br />
O**<br />
>-<br />
^<br />
^'<br />
^5<br />
> l<br />
t I<br />
;^<br />
N<br />
v<<br />
V S<br />
^<br />
\)<br />
V 5> ^» • \<br />
Ws<br />
* * »* * w ^ ^ ^ ^ ^<br />
*y<br />
I<br />
^ SJ.<br />
Vi il<br />
1" "V<br />
l<br />
•p<br />
^<br />
UJ<br />
to
•vi<br />
'7<br />
Zr/<br />
fi~<br />
h.<br />
/Z-i<br />
fy/.<br />
zA<br />
ih<br />
v<br />
r<br />
-7<br />
'Thy<br />
*9*i<br />
U&yh<br />
7u<br />
/tfW<br />
t • 0 O J<br />
Jj^fjfyv/$*&€ lÆ ; U ^ V ;<br />
C-B ,£i»*o-&-&, i/^ •Zs&tf?- ,#£cs<br />
- é ' f, - f~y-<br />
' _ A - £ 7 J7 • '/. "UrS'ft<br />
HANDELS- CG SØFARTSMUSEEl<br />
PÅ KROWBORG<br />
r
vV<br />
><br />
! F~ ^ ^ ^d i -v I V<br />
co °-<br />
„J<br />
LU<br />
o<br />
N : -J<br />
t?X<br />
y<br />
^ V<br />
X vX '<br />
5> ^5<br />
s<br />
tf ! N<br />
°<<br />
i<br />
X<br />
vv<br />
< o<br />
IL CO<br />
0 g<br />
CO o<br />
\^<br />
4<br />
•l 7<br />
4<br />
v^X: X<br />
4 ^ I<br />
•ej<br />
UJ<br />
UJ<br />
(O<br />
X<br />
i<br />
N*5<br />
^<br />
^<br />
x<br />
o
* (<br />
VX Xrt ^ ^ ^ : ^<br />
„r :F^ ^ X. X. ;^_ ^- A X, ><br />
xf xe^r<br />
* i &> ^ ^ 2<br />
XX ^<br />
^ «><br />
•^ ^ ^ ^ vx ^xi j ^ i ^<br />
^<br />
V* 5:<br />
s> > ; :<br />
^<br />
I<br />
t<br />
X<br />
i« I*!<br />
x<br />
r ^<br />
r<br />
:^x<br />
X<br />
"%: - tZL^T^ft<br />
fe<br />
- /777T7- \ '"*''- ^XH>^
7c-<br />
- ^x<br />
'fyL&^/£is^ct^^<br />
_ £/- - *<br />
' LfayyyU^^^f<br />
***-« fy^»cc^<br />
**? , /<br />
— 7>
f<br />
x^f'-<br />
}}mmr7-tfHTTfffiit XxXX??<br />
f >\<br />
} - KV<br />
x* i^<br />
><br />
f<br />
ffy<br />
N X ^ <br />
P Ov<br />
v
x<br />
>V.$<br />
^<br />
•W 'vi tf<br />
1<br />
' JA.i-s 1 f Ih .771 s i' u,M<br />
*j s<br />
UJ<br />
D<br />
s:<br />
£0 O<br />
°«<br />
^.„U<br />
£<br />
^ r<br />
i-? -^ i<br />
in UJ<br />
CO<br />
r><br />
^<br />
SJ<br />
,K?<br />
I !<br />
I I I<br />
CQ<br />
CQ<br />
IA OJ [C<br />
H oj<br />
'S, 'Ns. ^6 ^ ^ » " ^ " S . ' v ' ^ . ' S . ^ v - S ' v , ^> -v -s, -s,<br />
r-Tr-TH ^LritAC^-KNintncninoco^crico<br />
t^CM HCVJCM C M t A H H C M<br />
CM ^ J - V O O C — ^ - H H C - "<br />
H H <br />
HCM H C M H H H C M H H C M<br />
&<br />
H<br />
bø<br />
U<br />
o<br />
in<br />
ti<br />
O<br />
cd Hl O<br />
O<br />
o<br />
©<br />
•H<br />
•H<br />
u<br />
ti<br />
o<br />
©<br />
-p cd S<br />
CQ T*<br />
cd<br />
H PH<br />
pi<br />
CO fc><br />
CQ **<br />
•P ©
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG<br />
n,7/afy- k,fy7fy^ 1fy-:fy<br />
P 'jyfyjåf _.-.- -<br />
fytøfyj ' - ."<br />
^/Vvrciborn Ho'rm i^.'^j<br />
'fø'J>. ---' -- ~ - - " y - -<br />
•'6(2,-$Z " " b/t^yjy^-i^ #^jV^^ ytV l^&vtW<br />
%7^ _ - ._.. .- ..r..- .- - - - ~~
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordby. N W B V. / O TIJ Q.<br />
-. -i<br />
.. ••zsJL'.miiauft'<br />
r i
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordby. NWRV. /OUJQ.<br />
Bygget I896 - Arentz & Rosenfeldt, København.<br />
2 Stk. NHK. - 98 * HK - Compoundmaskiner. 2 Skruer.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 1 Mast.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
76,7 * 18,2 x 7,1<br />
/ 75 dw. 69 brutto <strong>36</strong> netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 3V1897 dat. 28 Januar 189?<br />
er Skibet bygget til:<br />
Partrederi, bestaaende af<br />
Direktør, Skibsreder Hans Morten Rødgaard, Nordby F<br />
Kancelliraad, Birkefuldmægtig Jens Nielsen Svarrer,<br />
Nordby F<br />
med Direktør Hans Morten Rødgaard, Nordby F. som bestyrende<br />
Reder.<br />
Registrering foretaget 28/1 1897*<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 51V1898 dat. 5- September<br />
1898 er Skibet solgt til Partrederi, bestaaende af:<br />
Kancelliraad, Birkefuldmægtig Jens Nielsen Svarrer<br />
Nordby Fanø,<br />
Rentier Peder Pedersen Stærk, Esbjerg,<br />
Grosserer Carl Emil Møller, Esbjerg,<br />
GrossererWm. Levin Wulff, København,<br />
Restauratør Carl Christian Wivel, København,<br />
med Kancelliraad, Birkefuldmægtig Jens Nielsen Svarrer,<br />
Nordby Fanø, som bestyrende Reder.<br />
Registrering foretaget 6/9 1898.<br />
har:<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 552/1898 dat.12/9 1898 mt<br />
Kancelliraad, Birkefuldmægtig Jens Nielsen Svarrer,<br />
Nordby Fanø,<br />
Rentier Peder Pedersen Stærk, Esbjerg,<br />
Grosserer Wm. Levin Wulff, København, <strong>og</strong><br />
Restauratør Carl Christian Wivel, København,<br />
afhændet deres Parter til Medrederen:<br />
Grosserer Carl Emil Møller, Esbjerg,<br />
Int. - 1.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordby. NWRV. /OUJQ. Int. - 2.<br />
der herved er blevet Eneejer af Skibet.<br />
Registrering foretaget 13/9 I898.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. V55 / 19ol dat. 7/lo 19ol er<br />
Skibet solgt til et Partrederi, bestaaende af:<br />
Direktør Nikolaj Christian Guldmann,<br />
Grosserer Christian Filtenborg <strong>og</strong><br />
Sagfører Niels Christensen, alle af Aarhus,<br />
med Grosserer Christian Filtenborg, Aarhus, som bestyrende<br />
Reder.<br />
Registrering foretaget 7/lo 19ol.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ,<br />
PÅ KRONBORG ) III -<br />
ms Nordby. (Automobilfærge). 0 X Y L,<br />
Jydske Tidende Søndag 9* Maj 195^:<br />
Fanø-Færgen "Nordby" paasejlede Natten til i Gaar kort<br />
efter sidste Afgang fra Esbjerg en Motorbaad med to Slagteriarbejdere.<br />
Færgens Kaptajn var opmærksom paa Motorbaaden <strong>og</strong> der var<br />
rigelig Plads i Sejlrenden til, at begge Fartøjer kunne passere<br />
hinanden, men umotiveret drejde Motorbaaden pludselig<br />
ind foran Færgen <strong>og</strong> blev paasejlet, skønt Kaptajnen forsøgte<br />
at afværge Sammenstødet ved straks at slaa fuld Kraft<br />
bak.<br />
Slagteriarbejderne blev taget om Bord i Færgen, <strong>og</strong> den<br />
stærkt havarerede Motorbaad kom paa Slæb til Nordby Havn,<br />
hvor den sank kort efter.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordby ex Annandale. N K S T.<br />
Bygget 189^ - '/•/. Hamilton & Co., Fort Glasgow.<br />
1 Stk. 29^ NHK - I.600 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 2^-^0-6^" Slaglængde: ^5"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver ned k riflede Kanaler,<br />
Risteflade 156 Kvadratfod. Hedeflade 4.719 Kvadratfod<br />
Arbejdstryk l6c Fund pr. Kvadrat tomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler o
Ifølge Anmeldelse Nr. 59o/19
SANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG ^ vbr^év.<br />
i , _. . .<br />
/ S// f6c.- ij./i^^ti^£-tJfy~/fPfyL^,, ~ /fort/fy frfyt^fyf^^y^^s<br />
TPI7J^ fføtf /L^i Jo^fyL. i&i~G / f: 7a_7fy:^/7^"LP/P^ ! ^/^ [/PJP^ 'r^y
HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss Nordby ex Annandale. N K S T.<br />
Søforklaring i New York 28/2 19oo,<br />
Søforhør i Aarhus 2o/^ 19oo:<br />
Den 17. Januar 19co grundstødte "Nordby", Kapt. A.<br />
F. Larsen, fra Hamborg til Nev; York med Sukker, paa Elben«<br />
Den 13/i Kl. 3 Fm. under Forhaling <strong>og</strong> Forankring<br />
paa Elben fik "Nordby" Skade paa Ankeret. Den ikfl efter •<br />
endt Indladning opdagedes et Hul under Klydset. Den 17/1<br />
efter endt Reparation, afgik "Nordby" med Lods ombord.<br />
Udfor Blankenese kom Skibet under Taage paa Grund <strong>og</strong> maatte<br />
lægtes for at komme flot. Den 19/1, efter at ca. 33o<br />
Tons af Ladningen var udlosset, lykkedes det at komme af<br />
Grunden, <strong>og</strong> samme Dag fortsattes Rejsen efter at det udlossede<br />
atter var indtaget. Den 2o/l observeredes, at Maskinen<br />
ikke arbejdede godt. Ved Undersøgelse af Dykker<br />
fra Land opdagedes det, at en savnet Manilatrosse havde<br />
viklet sig om Skruen. For at frigøre Trossen blev Cuxhaven<br />
anløbet <strong>og</strong> den 21/1 fortsattes Rejsen. I Atlanterhavet<br />
led "Nordby" under haardt Vejr forskellige Havarier<br />
paa Skr<strong>og</strong> <strong>og</strong> Maskine.<br />
Søforklaring I Aarhus 28/7 19oo:<br />
Dgn 28. Juni 19oo, da "Nordby", Kapt. S. E. Lillienskjold<br />
, fra Baltimore med Majs, laa i Baltimore, blev en<br />
Mand dræbt.<br />
Kl. 9 Fme styrtede Matros Chr. Edvard Erlandsen ned<br />
fra Storrejsningen, hvor han skulde skære en Ende gennem<br />
et Skivgat, Manden faldt først mod en Lossebom <strong>og</strong> derefter<br />
ned paa Dækket. Han døde samme Dag paa Hospitalet.<br />
Søforklaring i Aarhus 1/3 19o2:<br />
Den 23- Februar 19o2 grundstødte "Nordby", Kapt.<br />
E. E. Lillienskjold, fra Varna til Aarhus med Korn, ud<br />
for Aarhus.<br />
Uden for Havnen, medens "Nordby" var I Drejning for<br />
at styre ind gennem Havnemundingen, mindskedes Farten<br />
efter Lodsens Ordre, men da det straks efter viste sig,<br />
at "Nordby", som laa 2k Fod agter <strong>og</strong> 23,9 Fod for, ikke<br />
vilde lystre Roret, sattes Maskinen paa fuld Kraft frem.<br />
Dette hjalp d<strong>og</strong> ikke paa Styreevnen, <strong>og</strong> kort efter, omtrent<br />
Kl. 9A5 Fm. grundstødte "Nordby" paa Nordsiden af<br />
Renden. Ved Assistance af 2 Dampere <strong>og</strong> efter at en Del<br />
af Ladningen var losset i Lægtere, blev "Nordby", som<br />
tilsyneladende ingen Skade havde taget, hvorimod Kondensatoren<br />
var bleven læk, bragt flot den 2^/2 <strong>og</strong> opankret<br />
paa Reden. Den 23/2 efter at "Nordby"s Dybgaaende ved<br />
yderligere Losning af Ladningen var bragt til 23fy Fod<br />
agter cg 21,lo Fod for, kom Skibet i Havn.<br />
II - 1
HANDLES- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordby ex Annandale. N K S T. II - 2,<br />
Søforklaring i Valparaiso 17/5 19o^,<br />
Søforhør i København 3/7 - 13/8 - 2o/8 19oki<br />
Den 3. Haj 190^ grundstødte "Nordby", Kapt. D. C.<br />
Bagger, afgaaet fra Icuiqus den 27/^ til St. Lucia., Vestindien,<br />
med 3-5oo Tons Salpeter, paa Santa Maria Island,<br />
Chile.<br />
Efter at Puchocont Kl. k,k3 Em. var passeret 1 ca.<br />
Y Sømils Afstand styredes med fuld Fart <strong>og</strong> paa Kurs misv.<br />
V. t. N. med en antagen Deviation af 1 Streg V., hvilket<br />
skulde føre ca. 3 Sømil fri af de nordligste Klippegrunde<br />
nord for St. Maria, indtil "Nordby" Kl. 6,^3 Em. pludselig<br />
uden at Land eller Braad forinden saas, huggede haardt <strong>og</strong><br />
grundstødte. Kaptajnen, som befaldt sig paa Broen, lod<br />
Maskinen arbejde fuld Kraft bak, men "Nordby" kunde ikke<br />
bakkes af Grunden, <strong>og</strong> I den høje Sø var det umuligt at<br />
udføre Ankre. Da Vandet hurtigt trængte Ind 1 Forlasten,<br />
gjordes Baadene klare for om nødvendigt at forlade Skibet.<br />
Efter gentagne forgæves Forsøg paa at komme flot var gjort<br />
1 Nattens Løb, <strong>og</strong> da det om Morgenen viste sig, at Grundstødningen<br />
var sket paa Tres Cuevas Point af Santa Maria<br />
Island, afsendtes en Baad til Coronel for Assistance,<br />
Derpaa kastedes 6o Tons Kul overbord, men det viste sig<br />
fremdeles umuligt at komme flot, <strong>og</strong> efterhaanden blev<br />
alle Rummene lække. Den 3f3 ankom et chilensk Orl<strong>og</strong>sskib<br />
- Blanco Encalodo - hvorfra loo Mand sendtes ombord i<br />
"Nordby" for at kaste overbord af Ladningen, medens et<br />
Anker blev udfort <strong>og</strong> en Dykker undersøgte Skibets Bund,<br />
men allerede den 6/3 maatte Bjergningsarbejderne indstilles<br />
som Følge af tiltagende Kuling cg Sø, under hvilken<br />
"Nordby" brækkede over. Kl. 6 Em. bjergedes alle ombordværende<br />
over i "Blanco Encalodo", <strong>og</strong> Besætningen fra<br />
"Nordby" landsattes derfra I Coronel. "Nordby" blev Vrag.<br />
Aarsagen til Forliset maa ifølge de foreliggende Vidneforklaringer<br />
formentlig tilskrives enten fejlagtig Deviation<br />
eller Strømsætning eller begge Dele I Forening, i<br />
Forbindelse med diset Vejr, som forhindrede at Landet paa<br />
Santa Maria eller det dersteds værende Fyr kunde ses fra<br />
"Nordby".<br />
Værdi Kr. 6o3-ooo.- Assurance Kr. 605.000.- De private<br />
Assurandører, København.<br />
o 5
HANDELS- OG SØFARTSMUSEEl<br />
PÅ KROWBORG<br />
ss Nordby. N S F R. Int. - 1<br />
Bygget 1913 - Hall, Russell & Co., Ltd., Aberdeen.<br />
1 Stk. 64 NHK. - IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 13-18-31" Slaglængde: 21"<br />
1 Stk. skotsk Kedel med 2 glatte Kanaler.<br />
Risteflade 37 Kvadratfod. Hedeflade 1.21o Kvadratfod,<br />
Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
Kedel <strong>og</strong> Maskine fra Sarle's Co., Ltd., Hull.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 3 Luger.<br />
Bak 19 Fod. Halvdæk 9k Fod.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Forpeaktank 2o Tons<br />
Agterpeaktank 25 -<br />
155,6 x 26,1 x 12,3 Fod.<br />
dw. 483 brutto 234 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 59/1913 dat. 15/2 1913 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Nordby, Nordby Fanø.<br />
byggepris Kr. 160.000.-<br />
Indregistreret l8/2 1913.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 228/1914 dat. 22/4 1914 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Urban (H. Hansen), Brevig,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Adolphe Urban".<br />
Udslettet af Register 22/4 1914 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 _ II - Registreringsprotokol Nr. 23-156.<br />
Lloyd 1914-1927 Adolphe Urban<br />
1927-1933 -<br />
1934-194o -<br />
A/S. Urban, Brevig<br />
LA Hermans, Bruges<br />
Armement L. Herman;<br />
Soc. Anon., Bruges.<br />
"Sea Breezes" 9/1948 Pag. 188: "Missing Belgian Steamers":<br />
The "Adolphe Urban", 537 gross tons, built 1913 under<br />
the name of "Nordby". Belgian flag, Capt. Marcel Vyncke.<br />
She left Swansea on March 3, 1941, for Dr<strong>og</strong>heda with ar<br />
crew of 12. Nothing has been heard of her since that date<br />
except that one of her lifeboats was found ashore in the<br />
neighbourhood of Kilrush, Co. Clare, at the mouth of the<br />
River Shannon on March 27 with two decomposed bodies in<br />
T--I r* c n r\ •7 r!ran-f--i f**i /* a •)- -i r**Y\ -ry o vi .i-v* r
They ha&e been buried as unknown sallors at<br />
the cemetery of Shannaghkyle (Kilrush).<br />
This boat was seen drifting on the Shannon River<br />
during the afternoon of March 26. According to the<br />
Tråde Division, A'dmiralty, it is probable the ship<br />
was attacked and sunk by German aircraft on March"8,<br />
as there was great air activity over S.W. England and<br />
S.¥. Wales on that date.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordby ex Florentine ex Kronprins Frederik«. 0 Z V<br />
s/x i • w<br />
X
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordby ex Florentine ex Kronprins Frederik. Int. - 1.<br />
• 0 Z V D.<br />
Bygget 19ol - Hellerup Skibsværft <strong>og</strong> Maskinfabrik.<br />
1 Stk. 132 NHK. - 7oo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 18-29-48" Slaglængde: 33"<br />
Fabrikat: Dansk Maskinfabrik, København.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> partielt Awningdæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Halvdæk 7o Fod. Poop 26 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast 417 Tons.<br />
25o,8 x <strong>36</strong>,0 x 24,6 Fod.<br />
loo / 2.loo dw. 1.688 brutto I.0I6 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 431/19ol dat. 28/9 19ol er<br />
Skibet som ss "Kronprins Frederik" (NLPS) bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Nordsøen, København.<br />
Indregistreret 3o/9 19ol.<br />
18/7 1914 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dansk-Engelsk Dampskibsselskab, København.<br />
5/3 1915 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Hamlet, Vejle.<br />
15/9 1916 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Pacific, København,<br />
for Kr. l#177.l62,5o*<br />
2o/2 1926 anmeldt solgt til:<br />
Skibsreder K. Behrsing, Riga,<br />
for lo.75o Pund Sterling <strong>og</strong> omdøbt til "Florentine§.<br />
Udslettet af dansk Register 3/3 1926 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - II - Registreringsprotokol N # 16 - 38.<br />
vend til<br />
Blad 2.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordby ex Florentine ex Kronprins Frederik.<br />
0 Z V D,<br />
Skibet var under en Del af den første Verdenskrig<br />
beslaglagt af den engelske Regering - The Shipping Controller<br />
- <strong>og</strong> blev disponeret af Lambert Bros. Ltd., Lon-<br />
Ifølge Lloyds Register er Skibet i 1927 solgt til:<br />
The Mauriga Steam Ship Company, Riga,<br />
uden Navneskifte. Som Redere fungerede indtil 1931 Fa,<br />
Arnolds, Plume & Co., Riga, derefter A. Kalnins.<br />
/ 1932 blev Skibet Indkøbt af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Samso, Kobenhavn,<br />
for Kr. 7o.ooo.- <strong>og</strong> omdøbt til "Nordby".<br />
17/lo 194o anmeldt solgt til:<br />
A/S. Københavns Kul & Koks Kompagni, København,<br />
for Kr. 600.000.- <strong>og</strong> omdøbt til "Odin". ( s.d.)<br />
Int. - 2.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordby ex Florentine ex Kronprins Frederik.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:<br />
0 Z V D.<br />
V. - 1.
ss Norden. (l). N H J<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Uorden, (l). IHJB,<br />
Registreringsprotokoller: IY-309. 1-53,<br />
Registreringsdatos 29/2 1872.<br />
Københavns Skibsregister<br />
I - 270.<br />
1/1 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 29/2 1872. 7/9 1883-<br />
Bygget 1872 af Aitken & Mans el, Whiteinch (G-lasgow)<br />
ifølge Bilbrev dat. Glasgow 10/2 1872.<br />
1 Stk. 135 NHK. = 550 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fart:<br />
Fabrikat: Åitken & Mansel, Whiteinch.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
2 Bæk, Spar Beck, samt 1 ufuldstændigt Mellemdæk.<br />
2 Master.<br />
Skarp Boug med glat lodretstaaende Stævn. Hækbygge-<br />
Agterskib med elliptisk Spejl.<br />
2 Huse i Borde. Kommandohus.<br />
Fuldstændig Inderklædning.<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
e: 227'6". Breddes 27'4". Bybde: 22H".<br />
dw. 1.210,32 brutto. 778,03 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. Glasgow 10/2 1872 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København 24/2<br />
1872 bygget til:<br />
A/S. Bampskibs Selskabet "Horden", København.<br />
Ifølge Interims Nationalitets Certifikat dat.<br />
Kgl. dansk Vice Konsulat i Glasgow 13/2 1872 er<br />
Indførselstolden betjtt med £ 528.-, som er 3f> af<br />
Købesummen £ 17.600.- Beløbet er indbetalt til Finanshovedkassen<br />
med 4.727 Rigsdaler 52 Skilling.
^ANiJcLS- OG SOr-ARTSivlUSEETi<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Norden. (1). O J B , 1-2<br />
Ommaalt efter Ombygning ifølge Maalebevis dat.<br />
København 7/9 1883. Skibet har derefter 1 Bæk <strong>og</strong><br />
1 Overdæi. Agterskibet har rundt Spejl. Maskin- <strong>og</strong><br />
Kabysruf. Be 2 Huse i Borde er fjernede.<br />
Omregistreret 1/1 1894.<br />
Ifølge Anmeldelse af 20/12 1895 <strong>og</strong> skrivelse af<br />
5/2 1896 fra den bestyrende Reder er Skibet solgt<br />
til:<br />
The Chinese Trading S team Ship Company, Shanghai.<br />
Salgssum £ 5.500.- eller Kr. 99-000.-<br />
Hationalitetsmærker udhuggede <strong>og</strong> Certifikatet<br />
afleveret.<br />
Udslettet af Registret ifølge Bureauets .beslutning i<br />
af Q/2 1896. (Udslettelsesprotokol Hr. 3 - Afd. II.i
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Horden. (I). H H J B. i IV -<br />
13/2 1876 ank. Singapore fra Hongkong<br />
17/2 ank. Penang fra Singapore<br />
19/2 afg. Penang til Saigon<br />
25/2 ank. Saigon<br />
ll/3 afg. Hongkong til Saigon<br />
20/3 afg. Saigon til Hongkong<br />
25/3 ank. Hongkong fra Saigon<br />
30/3 afg. Hongkong til Saigon<br />
3/4 ank. Saigon<br />
13/4 ank. Hongkong fra Saigon<br />
17/4 a^g- Hongkong til Saigon<br />
25/4 ank. Saigon<br />
27/4 afg. Saigon til Hongkong<br />
5/5 ank. Hongkong fra Saigon<br />
28/5 ank. Penang fra Singapore<br />
4/6 ank. Saigon fra Penang<br />
1/7 ank. Hongkong fra, Hagasaki<br />
4/7 afg. Hongkong til Nagasaki<br />
10/7 ank. Nagasaki<br />
18/7 ank. Hongkong fra Hagasaki<br />
28/7 ank. Hagasaki fra Hongkong<br />
9/8 ank. Hongkong fra Hagasaki<br />
3/9 ank. Singapore fra Hongkong<br />
4/9 afg. Singapore til Penang<br />
10/9 ank. Singapore fra Penang<br />
20/9 ank. Hongkong fra Singapore<br />
15/10 ank. Hongkong fra Saigon<br />
23/10 afg, Hongkong til Singapore<br />
l/ll afg. Singapore til Bangkok<br />
22/11 ank. Hongkong fra Bangkok<br />
4/12 afg. Hongkong til Saigon<br />
8/12 ank. Saigon<br />
12/12 afg. Saigon til Hongkong<br />
19/12 ank. Hongkong<br />
27/12 afg. Hongkong til Saigon<br />
31/12 ank. Saigon fra Hongkong<br />
6/1 1877 afg. Saigon til Hongkong<br />
13/1 ank. Hongkong til Saigon<br />
24/l ank. Saigon fra Hongkong<br />
3/2 ank. Hongkong fra Saigon<br />
11/2 afg. Hongkong til Manila<br />
8/3 afg. Singapore til Europa<br />
2/4 ank. Malta fra Manila<br />
4/4 afg. Malta til Palmouth<br />
29/4 afg. Falmouth til London<br />
l/5 ank o 1 ond on
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Horden. (I) . H H J B.<br />
5/5 1877 afg. London<br />
9/5 P^ss. København fra London til Riga<br />
12/5 ank. Bolderaa<br />
28/5 pass. København fra Riga<br />
1/6 ank. Leith<br />
9/6 afg. Leith til Archangel<br />
22/6 ank, Archangel<br />
9/7 ank. Aberdeen fra Archangel<br />
5/9 ank. Kronstadt fra Flensborg<br />
2/10 pass. København fra Rotterdam<br />
2/ll pass. København fra Riga-Rotterdam med<br />
4/11 pass. Skagen for vestgaaende<br />
4/12 afg. København til Rotterdam<br />
9/12 pass. Skagen for sydgaaende<br />
23/12 pass. København fra Riga til Antverpen<br />
5/1 1878 afg. Antverpen til Libau<br />
10/1 pas s. København<br />
27/1 pass. København fra Pillau til Havre<br />
27/1 pass. Helsingør for nordgaaende Em.<br />
8/2 afg. Maassluis<br />
10/2 pass. Helsingør for sydgaaende Fm.<br />
10/2 pass. København fra Rotterdam<br />
I5/3 pass. København fra Libau<br />
15/3 pass. Helsingør for nordgaaende 4 Em.<br />
26/4 pass. København fra Riga<br />
26/4 pass. Helsingør for nordgaaende 8 Em.<br />
6/5 ank. Hamborg fra Schiedam<br />
25/5 afg. Hamborg til Kina<br />
21/6 ank. Aden<br />
22/6 afg. Aden til Kina<br />
2l/7 afg. Singapore til Kina efter Repara-.<br />
tion.<br />
28/7 ank. Hongkong<br />
12/8 ank. Hagasaki fra Hongkong<br />
10/10 ank. Hongkong fra Hagasaki<br />
29/10 ank. Swatow fra Hongkong<br />
9/ll afg. Singapore til Saigon<br />
25/11 ank. Bangkok fra Hongkong<br />
afg. Bangkok til Hongkong
SS<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEEJj<br />
PÅ KRONBORG<br />
Norden (l). N H J B. IV -<br />
25/11 I878 ank. Bangkok fra Hongkong<br />
3o/ll afg. Bangkok til Hongkong<br />
31/12 ank. Saigon fra Hainan<br />
3o/l 1879 afg.<br />
1/2<br />
ank.<br />
5/2<br />
ank.<br />
lo/2<br />
15/2<br />
2V2<br />
27/2<br />
28/2<br />
k/3<br />
17/3<br />
22/3<br />
27/3<br />
15A<br />
29fk<br />
3ofk<br />
8/5<br />
9/5<br />
17/5<br />
I0/6<br />
lkf6<br />
-<br />
23f6<br />
8/7<br />
2V7<br />
3o/7<br />
I0/8<br />
23/8<br />
28/8<br />
2o/9<br />
7/11<br />
16/11<br />
21/11<br />
1/12<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
afg.<br />
Singapore til Penang<br />
Penang<br />
Maulmain fra Penang<br />
Maulmain til Singapore<br />
Penang<br />
Rangoon fra Penang<br />
Rangoon til Penang <strong>og</strong> Åcheen<br />
Maulmain<br />
Maulmain til Åcheen<br />
Penang fra Åcheen<br />
Maulmain fra Penang<br />
Maulmain til Åcheen<br />
Singapore til Kaianton<br />
Singapore fra Åcheen<br />
Singapore til Kaianton<br />
Singapore fra Kaianton<br />
Singapore til Maulmain<br />
Singapore fra Åcheen<br />
Penang fra Åcheen<br />
Singapore fra Penang<br />
Singapore til Bangkok<br />
Saigon fra Singapore via Bangkok<br />
Saigon til Hongkong<br />
Saigon fra Hongkong<br />
Saigon til Manila<br />
Manila<br />
Hongkong<br />
Hongkong til Fuchow<br />
Singapore til London<br />
Gibraltar til London<br />
Gravesend<br />
Gravesend til Hartlepool<br />
Hartlepool til Plensborg
HANDELS- OG SØFARTSMUSEER<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Norden (II) N H R K.<br />
Bygget 1896 - Richardson, Duck & Co., Stockton.<br />
1 Stk. 2^5 NHK. - l.ooo Ihk. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 22f-37»6l !l Slaglængde: k2"<br />
Fart: 11 Knob.<br />
2 Stk. enkeltbundede Kedler hver med 3 glatte Fyrkanaler<br />
I60 Punds Arbejdstryk pr. Kvadrattomme. I03 Kvadratfod<br />
Risteflade. 3-778 Kvadratfod Hedeflade.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 9o Punds Arbejdstryk.<br />
Baade Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Blair & Co. Ltd., Stockton.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master, k Luger.<br />
Bak 32' Bro 60' Poop 31*<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast; Dobbeltbundtanke 6o7 Tons<br />
Agterpeak 91 -<br />
Forpeak k3 -<br />
3o9,8 x 42,1 x 24,1<br />
235 / 3'763 dw. 2.48o brutto 1.59o netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Hr. 216/1896 dat. 9/6 1896 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Norden, København.<br />
Registrering foretaget 11/6 1896.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 80/1908 dat. 25/2 19o8 er<br />
Skibet den 2kfll 19o7 paa Rejse fra Port Tampa til Neufahrwasser<br />
med 3.3oo Tons Fosfat, Kl. 12,lo Em. strandet<br />
<strong>og</strong> forlist paa Adlergrund paa Grund af Brug af gamle<br />
Kort. Besætningen reddet. Skibets Værdi Kr. A-oo.ooo.—<br />
Assurance Kr. 39o.ooo.- Værdi af Last Kr. 3oo.ooo.-<br />
Udslettet af Register 26/2 19o8 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. k - I - Registreringsprotokol Nr. 11 - 194.<br />
Int. - 1,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KROWBORG<br />
ss Norden. (3). NRFD. /OZKC.
HANDELO- 00 SØFARTSFvlUSEET<br />
PÅ KR0M30RG<br />
SS Norden. (3). NRFD. /OZKC,<br />
Sygget 19o9 - J. L. Thompson & Sons, Ltd., Sunderland.<br />
1 Stk. 285 NHK. - 1.35o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 23-38-62" Slaglængde: k2 u<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 3 corrugerede Kanaler.<br />
Risteflade 13o Kvadratfod. Hedeflade ^.6ol Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme. ;<br />
1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra J. DIckinson & Sons, Ltd., Sunderland,<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shelterdæk. 2 Master. 5 Luger.<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 772 Tons<br />
318,8 x k7,3 x 29,^ Fod.<br />
Forpeaktank ^8 -<br />
Agterpeaktank Sk -<br />
25o / ktk6? dw. 2.529 brutto 1.56^ netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 255 / 19o9 dat. 1/5 19c9 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Norden, København.<br />
Byggepris Kr. 59o.ooo.-<br />
Indregistreret 3/3 19o9-<br />
til:<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 21/12 19<strong>36</strong> er Skibet solgt<br />
Rederi A/B. Tauri, Mariehamn,<br />
for 13.5oo Pund Sterling eller Kr. 278.258,89 <strong>og</strong> omdøbt<br />
til "Tauri".<br />
Udslettet af Register 21/12 1956 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 21 - l8l.<br />
Lloyd 1937-19^0 Tauri - ovennævnte Rederi,<br />
Derefter ikke i Register.<br />
k2/3 I9o9 grundstødt paa Sunderland Barren <strong>og</strong> faaet<br />
svær Bundskade.<br />
Int. - 1,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG<br />
SS Norden. (3-0. NRFD. /OZKC, V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur
OflfyTXTyJ . ^ * O L<br />
7/<br />
L-<br />
'C*<br />
./'<br />
tf.<br />
n<br />
Z7.<br />
U<br />
iz<br />
i7 7i<br />
^fixA | 'jffokf&sj<br />
Y<br />
7 i<br />
7*1*$,/,<br />
IT^t<br />
„yr»<br />
fyL&&f@^yj^- fef / &skf^ Ay&rTs;<br />
"O<br />
'-/y/l &Z/Zsrl<br />
"%y7€^ TH 77h^/7^<br />
/7~<br />
j f! &rfg*Zft&, i; S'~fiyhSf<br />
\& s- •/-<br />
r *- -7"<br />
7-yL pfts&szfx/<br />
§~^$yi*^y7*&'~£^i?<br />
y/å-zfy*-<br />
(/&-&-/' i?/fys^ys~yr?y7\<br />
Éést^JU$si< W<br />
V /'/ s<br />
tr%/^y t•<br />
T<br />
(H^*««X^-!''<br />
$ j c / ^<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET;<br />
PÅ KRONBORG<br />
;s Nordfarer. (i). N J S T,<br />
"w- / X *o *<br />
Or U
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
SS Nordfarer. (1). N J S T.<br />
v • ..-,:' £i rim<br />
•ni -HVJM^I-M P-Jft at/,l uinnnaji^<br />
'ertr\.<br />
ty vow*<br />
c^r* c;nVxo^mervj'^
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Nordfarer. CD. N J S T. Int. - 1<br />
Bygget 1898 - Palmers Co., Ltd., Jarrow on Tyne, Newcastle<br />
1 Stk. 32c NHK. - I.600 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 25-^1-66" Slaglængde: V?"<br />
2 Stk. enkeltbundede skotske Kedler med hver 3 korrugerede<br />
Fyrkanaler. Risteflade l4l Kvadratfod. Hedeflade<br />
5.000 Kvadratfod. Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 9o Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Palmers Co. Ltd., Newcastle.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Spardeck. 2 Master, k Luger.<br />
Bak k6 5 Bro 12o' Poop 39'<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Agterpeaktank 80 Tons<br />
Forpeaktank 97 -<br />
Højtank 579 -<br />
Bundtanke 9ol -<br />
Dimensioner: <strong>36</strong>5,0 x ^752 x 17,8'<br />
559 / 5-641 dw. 3-7^- brutto 2.397 netto<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 391/1898 dat. 16/6 I898 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Norden", København.<br />
BySS^P^is Nr. 785*000.-<br />
Registrering foretaget l6/6 I898.<br />
26/7 1928 solgt til Firmaet Petersen & Albech, København,<br />
<strong>og</strong> ophugget.<br />
Februar 1912 sprunget læk under Lastning i Calcutta.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
'VyST \Wor~c/fcirer.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
FÅ KRON3.ORG<br />
ss Nordfarer. (l). N J S T. II - 1,<br />
Søforklaring for Amtsretten i Hamborg 19fk 1899*<br />
Justitsministeriets Skrivelse af 15/6 1899*<br />
Mellem 22/3 <strong>og</strong> 5o/3 1899 led "Nordfarer", Kaptajn<br />
F. Brunnich, fra Galveston til Hamborg med Stykgods,<br />
forskellig Søskade i Atlanterhavet i haarde vestlige<br />
Storme med høj Sø cg bjergede en Skibsbestætning.<br />
Under en Række haarde Storme fra V. t<strong>og</strong> "Nordfarer"<br />
flere svære Styrtsøer over hvorved Baadene om Bagbord<br />
knustes <strong>og</strong> forskellige Havarier foraarsagedes.<br />
Den 7fk Middag kom en 3^« Skonnert i Sigte med Nødflag<br />
hejst. Paa Grund af det haarde Vejr <strong>og</strong> den voldsomme<br />
Sø mislykkedes forskellige Forsøg paa at tilvejebringe<br />
Forbindelse med det synkfærdige Skib, der senere viste<br />
sig at være Fiskeskonnerten "Eugenie" af Granville, 12o<br />
brutto,Kaptajn Soullard, <strong>og</strong> først næste Morgen lykkedes<br />
det at udsætte en Rødningsbaad, med hvilken Størstedelen<br />
(16 Mand) af den af 26 Personer bestaaende Besætning i<br />
Løbet af henved 3 Timer bjergedes ombord I "Nordfarer",<br />
medens Resten, lo Mand, naaede ombord i egne Baade.<br />
Redningsbaaden led betydelig Skade, men iøvrigt<br />
lykkedes denne fortjenstlige Bjergning fuldstændig, trods<br />
de farefulde Omstændigheder, saavel ved det af Styrmændene,<br />
der skiftevis med stor Dygtighed førte Baaden <strong>og</strong><br />
dens Mandskabs udviste Mod <strong>og</strong> Koldblodighed, som ved den<br />
fortrinlige Maade, hvorpaa Damperen ses at være blevet<br />
manøvreret.<br />
Den 9fk landsattes Besætningen i Plymouth, hvorefter<br />
Rejsen fortsattes til Hamborg, hvor "Nordfarer" ankom<br />
den 12A 1899.<br />
Maritime Deposition dat. North Shields kfl2 19ol;<br />
Den 4. December 19ol grundstødte "Nordfarer", Kaptajn<br />
F. Brunnich, fra London til North Shields i Ballast<br />
ved South Shields.<br />
Kl. 5 Fm., da "Nordfarer" med Maskinen gaaende<br />
"Langsom Frem" var ud for Tyne i tæt Taage, hørtes Braad<br />
forude. Maskinen kastedes "Fuld Kraft bak" men n<strong>og</strong>le faa<br />
Minutter efter grundstødte Skibet. 3 Timer senere bragtes<br />
"Nordfarer" flot ved Assistance af k Bugserdampere<br />
uden at have taget Skade, hvorefter R jsen fortsattes.<br />
Bjergeløn andr<strong>og</strong> ca. ^.500 Kr. Aarsagen var Taagen.
ms Nordfarer. 0 X D E<br />
LAJML^CLS- UO SØrARTSfvSUSEET i<br />
PÅ KRONBORG I H -<br />
Shipbuilding and Shipping Eecord, 18. Pebruar 1954:<br />
Time Charter.<br />
"Nordfarer" (motorship), 8.130 ton dw., 428.430<br />
cii. ft. bale, 11 knots on 10 - 10 1/2 tons of motor<br />
oil, 16s. 6d., delivery Ha,burg-intverp range, February<br />
26 / March 4, one Persian &ulf round voyage.
pfoAyCytPOy^CA/. -OX.pt.<br />
7<br />
ttt<br />
?Zf<br />
"S<br />
fy<br />
r7<br />
//y<br />
/<br />
ff9<br />
%<br />
'/*.<br />
Z7/<br />
"i-<br />
/&>L4f<br />
T^h<br />
4 77/y?s -7/^fssn/<br />
i'-t--"' " 'fy^t^^J<br />
b r H~£fl/ '$*Wif 'Tf&f&rif/
KANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
:s Nordhavet, (l). N J C L.<br />
5P~ D: ^
Nordhavet, (l). N J<br />
HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
Bygget I898 ~ '7. Hamllton St Co., Port Glasgow.<br />
1 Stk. 3o2 NHK. - 1.4oo IHK. Iregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 2k-ko~&3 u Slaglængde: 42"<br />
2 Stk. enkeltbundede skotske Kedler hver med 3 korru^erede<br />
Fyrkanaler. 141 Kvadratfod Eisteflade. 4.691 Kvadratfod<br />
Hedeflade. l8o Pund Arbejdstryk pr. Kvadrattomme,<br />
1 Stk. Donkeykedel med 9o Pund Arbejdstryk.<br />
Baade Kedler <strong>og</strong> Maskine fra D. Rowan & Son, Glasgow.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Spardeck. 2 Master, k Luger.<br />
Bak 39' Bro 118' Poop 31'<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Agterpeaktank 77 Tons<br />
Højtank 438 -<br />
Bundtanke 727 -<br />
Dimensioner: 33o,o x 43,5 x 16,2'<br />
27o / 4.875 dw. 3-337 br. 2.139 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 392/1898 dat. 16/6 I898 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Korden", København.<br />
Byggepris Kr. 64o^ooo.-<br />
Reglstrering foretaget 16/6 1898.<br />
23fk 1929 solgt til:<br />
Skibsreder A. Wihuri, Helsingfors,<br />
for 7.000 Pund Sterling <strong>og</strong> omdøbt til "7/irl".<br />
Udslettet 2/5 1929. (Udslettelsesprotokol Nr. 6 - II,<br />
Skibsregister Nr. 13 - 149).<br />
16/2 1899 ankommen til Rotterdam fra Baltimore med Tab<br />
af Baade os en Del ovenbords Skade.<br />
14/6 I9o2 Kollision i Nev/ Brunswick med ss "Karquwtte"<br />
af W. Hartlepool <strong>og</strong> faaet en Del Skade.<br />
Under losning 1 Cardiff i Juli 19o5 udbrød de:<br />
Brand i Forpeaken. Branden blev dcg hurtir<br />
slukket inden der skete større Skade.<br />
:nt. - 1,
! I<br />
^ v -<br />
-Kl
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG<br />
ss Nordhild ex Geysir es Petrine Hansen ex Nykøbing,<br />
NPWM. / 0 U J E.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEEl<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordhild ex Geysir ex Petrine Hansen ex :Int. - 1.<br />
Nykøbing (l). N P W M. / 0 U J E.<br />
Bygget 19o6 - A/S. Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.'<br />
Byggenummer 113-<br />
1 Stk. 83 NHK. - 48o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 15-24-4o" Slaglængde: 27"<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal. \<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 23 Fod. Brodæk 84 Fod. Halvdæk 71 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 3^1 Tons.<br />
2ol52 x 31,6 x 14,4 Fod.<br />
132 / l.o48 dw. 918 brutto 569 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 49o/l9o6 dat. 7/11 19o6 er<br />
Skibet som ss "Nykøbing" bygget til:<br />
A/S. Nykøbing Mors Dampskibsselskab, Nykøbing p. M., i<br />
med Havnef<strong>og</strong>ed Anders Peter Rasmussen, Nykøbing p. M.,<br />
som Forretningsfører.<br />
Indregistreret 8/11 19o6.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 422/1913 dat. I3/I0 1913 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Thurø, Thurø,<br />
for Kr. 25°»°oo.- <strong>og</strong> omdøbt til "Petrine Hansen". Skibets<br />
Hjemsted samtidig forandret fra Nykøbing p. M. til Thurø.<br />
Registreret 21/lo 1913-<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 735/1917 dat. 9/8 1917 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Thore, København,<br />
for Kr. l.ooo.ooo.- <strong>og</strong> omdøbt til "Geysir". Grosserer<br />
Halfdan Hendriksen, København, er bestyrende Reder.<br />
Registreret 7/9 1917- : Blad 2.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordhild ex Geysir ex Petrine Hansen ex Int. - 2.<br />
Nykøbing (l). N P W M. / 0 U J R.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. /1926 dat. 11/2 1926 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet N0rdania, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Nordhild".<br />
Registreret / 1926.<br />
til:<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 5/4 193^ er Skibet solgt<br />
A/S. Dampskibsselskabet Pacific, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Riga". s. d.<br />
Registreret / 1934.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordhild ex Geysir ex Petrine Hansen ex<br />
Nykøbing (1). NPWM. /OUJR.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur;<br />
V. - 1.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordhvalen. N W V D. Int. - 1,<br />
Bygget 1895 - Richardson, Duck & Co., Stockton on Tees.<br />
1 Stk. 267 NHK. - l.ooo IHK. Tregangsmaskine<br />
Cylinderdiameter: 24-38-64" Slaglængde: 42"<br />
S Stk. Enkeltbundede Kedler hver med3 bølgede Fyrgange.<br />
Risteflade 95 Kvadratfod. Hedeflade 4.ol6 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme<br />
1 Stk. Donkeykedel med 9o Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra T. Cichardson & Son, Ltd., West<br />
Hartlepool.<br />
Klinkbygget af Staal<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Spar Deck. 2 Master.<br />
Bak 33' Bro 42' Poop 29 ?<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Midtskibs Højtank 287 Tons<br />
Dobbeltbundtanke 598 -<br />
Agterpeaktank 118 - ialt I.003 Tons.<br />
Længde 329,5 Bredde 43,o Dybde 29,4<br />
393 / 4.9o7 dw. 3-297 brutto. 2.121 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 296/1895 dat. 1/7 1895 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Norden, København.<br />
Skibets Hjemsted: København. Byggepris 28.900 Pund Sterling<br />
eller Kr. 581.000.-<br />
Registrering foretaget 3f7 1895.
(O<br />
„J<br />
IU<br />
D<br />
Z<br />
<<br />
X<br />
k. K<br />
< o<br />
o. ro<br />
€> '£.<br />
tn o<br />
(il<br />
O X<br />
O<br />
hi<br />
til<br />
to<br />
r?<br />
SI ^<br />
o<br />
4J
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordhvalen. N W V D. : II - 1.<br />
Søforhør i København 3o/5 I896:<br />
Den 25. April 1896 Kl. 5 Em. med Lods ombord blev<br />
"Nordhvalen", Kapt. F. Brunneche, paa Rejse fra New Orleans<br />
til København, stikkende i en Mudderbanke i South<br />
Pass Kanalen (Missippi Floden). Da Strømmen var for<br />
haard til at "Nordhvalen" ved egen Hjælp kunde bringes<br />
flot, rekvireredes Assistance af Bugserbaad. En saadan<br />
- "W. G. Wilmot" af New Orleans - ankom den 26/4 om Morgenen,<br />
kolliderede med "Nordhvalens" Bagbords Side <strong>og</strong><br />
beskadigede denne, men Skaden blev d<strong>og</strong> midlertidig udbedret<br />
af Arbejdere fra Land medens Skibet stod paa<br />
Grund. Den 29/+ om Eftermiddagen kom "Nordhvalen" flot<br />
ved Assistance af yderligere 2 Bmgserbaade, hvorefter<br />
Rejsen fortsattes, idet Besigtigelse af Skibet fandtes<br />
ufornøden, da Grundstødning paa det nævnte Sted efte<br />
finder Sted ved Dannelse af Mudderbanker, uden at de<br />
paagældende Skibe tager Skade derved.<br />
Aarsagen til Grundstødningen maa ifølge de afgivne<br />
Vidneforklaringer skyldes Dannelse ved South Pass af en<br />
Mudderbanke, hvis Tilstedeværelse ikke var kendt af Lods<br />
eller Kanalmyndighed.<br />
Søforhør i København 1/2 19oo<br />
Den 14. April 1899 kolliderede "Nordhvalen", Kapt.<br />
L. Brinch, fra Edwards Dock, Shields, til Tyne Dock i<br />
Ballast, under Byger fra SO. med n<strong>og</strong>le Trawlere.<br />
Under Bugsering af 2 Slæbebaade <strong>og</strong> under Lodskommando<br />
drev "Nordhvalen" ved en pludselig opkommen Byge<br />
ned paa n<strong>og</strong>le Trawlere, der laa fortøjede ved en Bøje.<br />
En tredie Bugserbaad ant<strong>og</strong>es, men da dennes Trosser<br />
sprængtes, tørnede "Nordhvalen" <strong>og</strong>saa mod Dokpierne,<br />
t<strong>og</strong> d<strong>og</strong> ingen videre Skade selv, hvorimod Trawlerne <strong>og</strong><br />
Bugserbaadene led en Del mindre Havarier, hvilke senere<br />
afgjordes i Mindelighed.<br />
Søforklaring i Stockholm 23/7 19oo.<br />
Søforhør i Helsingør 8/8 19oo:<br />
Den 3o. Juni 19oo grundstødte "Nordhvalen", Kapt.<br />
N. C. L. Brinch, fra Luleå til Rotterdam med Jernerts<br />
ved Holm<strong>og</strong>adds Fyr i klart Vejr.<br />
Efter at have passeret Holm<strong>og</strong>add i k% Sømils Afstand<br />
forandredes Kursen til V.t.S., hvilket skulde give<br />
lo Favne Vanddybde overalt, men 2o Minutter efter, omtrent<br />
ved Midnat, stødte "Nordhvalen" pludseligt mod et<br />
Undervandsskær <strong>og</strong> blev meget læk. Maskinen stoppedes <strong>og</strong><br />
Loddet viste da 13 Favne Vand. Da Vandet hurtig steg i<br />
Lasten, besluttedes det efter afholdt Skibsraad, for at<br />
bjerge Skib <strong>og</strong> Last, at landsætte "Nordhvalen" ved Holm<strong>og</strong>add<br />
Fyr, som var det nærmeste Sted, hvor Bunden tillod<br />
Landsætning. Den 2/7 kom Dykkerdamper til Stede <strong>og</strong><br />
begyndte paa Bjergning af "Nordhvalen". Den 11/7 var<br />
denne for saa vidt færdig, at "Nordhvalen" med Ledsagelse<br />
af Dykkerdamper kunde afgaa til Stockholm, hvortil<br />
Skibet ankom den 15/7
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordhvalen. N W V D. II - 2.<br />
Efter at Lasten her var udlosset, afsejlede "Nordhvalen"<br />
til Helsingør for at repareres. Undervansskæret<br />
var ikke kendt <strong>og</strong> fandtes Ikke I Kortet.<br />
Søforklaring i Konstantinopel 26/6 19ol.<br />
Maritime Deposition dat. Newcastle 15/8 19ol.<br />
Søforklaring i Bergen 3o/7 19ol.<br />
Søforhør i København 22/2, 24/2 <strong>og</strong> 3/3 19o2.<br />
Den lo. Juni 19ol kolliderede "Nordhvalen", Kapt.<br />
L. Brinch, fra Taganr<strong>og</strong> til Bergen med Korn, i Bosporus<br />
med Damperne "Trevarrok" <strong>og</strong> "Turner Severin".<br />
Kl. 6,3o Fm., efter at Lodsen var kvitteret udfor<br />
Konstantinopel, styrede "Nordhvalen" ud I Marmarahavet.<br />
Kl. 6,38 Fm. blev det pludselig tæt Taage, Maskinen sattes<br />
paa "Langsom Frem" <strong>og</strong> Taagesignal afgaves. Kort efter<br />
hørtes en Gongong eller lignende Instrument omtrent<br />
•£• Streg om Styrbord <strong>og</strong> da dette Signal ant<strong>og</strong>es at være<br />
afgivet fra en Lægter, der forinden Taagen kom, var set<br />
om Bagbord, styrende tværs paa "Kordhvalens" Kurs, blev<br />
Roret lagt Styrbord for at passere agten om Lægteren.<br />
Medens "Nordhvalen" drejede Bagbord over saas pludselig<br />
Boven af en Damper "Trevarrok" af St. Ybes, til Ankers<br />
i ca. •£- Skibslængdes Afstand forude om Styrbord. For muligvis<br />
at svinge Agterskibet klart af "Trevarrok" skif- '<br />
tedes Roret <strong>og</strong> Maskinen sattes paa "Fuld Kraft Frem",<br />
men Afstanden var for kort <strong>og</strong> Strømmen løb saa haardt,<br />
at "Trevarroks" 3ov ramte "Nordhvalen" om Styrbord ud<br />
for Kulbunkerne. Herved beskadigedes "Nordhvalens" Skibsside<br />
betydeligt <strong>og</strong> Vandet strømmede ind i Maskinrummet.<br />
Pumperne sattes straks i Gang <strong>og</strong> det besluttedes, for<br />
Ikke at synke, at sætte "Nordhvalen" paa Grund. Under<br />
Forsøget herpaa blev "Nordhvalen" af den haarde Strøm<br />
sat ned mod en anden til Ankers liggende Damper "Turner<br />
Severin" af Braila, hvorved "Nordhvalen" fik 2<br />
Plader i Hytten beskadigede, medens "Turner Severin"<br />
ingen Skade led. Kl. 6,50 Fm. landsattes "Nordhvalen"<br />
paa et Sted, hvor der var Sandbund <strong>og</strong> Vandet stod da<br />
saa højt I Maskinrummet, at det naaede til Underkant af<br />
Kedlerne. Efter at være bleven undersøgt <strong>og</strong> tætnet af<br />
Dykker <strong>og</strong> efter at en Del af Ladningen var losset i Lægter,<br />
bragtes "Nordhvalen" den 18/6 atter flot <strong>og</strong> til<br />
Konstantinopel for Reparation. Den 8/7 efter endt midlertidig<br />
Reparation fortsattes R jsen. Udgifterne ved<br />
Havariet andr<strong>og</strong> ialt ca. Kr. I09.000.-<br />
Søforhør i København 22/2 19o2-<br />
Den 26. Maj 19ol, da "Nordhvalen", Kapt. L. Brinch,<br />
laa paa Taganr<strong>og</strong> Red, druknede Matros Niels Severin<br />
Nielsen af Skjøttrup. Kl. lo,3o Fm. under Badning han<br />
foret<strong>og</strong> tilligemed flere Kammerater af "Nordhvalens"<br />
Besætning. Der blev forgæves dragget efter Liget ved<br />
Baad fra "Nordhvalen" <strong>og</strong> dette, som formentlig blev<br />
bortført af Strømmen, der løb haardt, blev ikke senere<br />
funden.<br />
Søforhør i København 22/2 19o2.<br />
Den 25. August 19ol Kl. 0,30 Fm., da "Nordhvalen",<br />
Kapt. L. Brinch, laa i Tørdok i Newcastle, styrtede Ma-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordhvalen. N W V D. II - 3.<br />
tros Niels Siegfred Præst af Dragør ned i Dokken <strong>og</strong> sl<strong>og</strong><br />
sig ihjel. En tilkaldt Læge kunde kun konstatere Døden,<br />
Den 27/8 blev den forulykkede begravet i Land.
^ ^<br />
W<br />
tf<br />
;.} 0.<br />
J<br />
aj<br />
Q<br />
<<br />
3:<br />
O T.<br />
(0 O<br />
|2ø<br />
i<br />
Li<br />
UJ<br />
N*? li<br />
1
s$<br />
&<br />
>s<br />
h<br />
x
ss HordJylland. N Y X C.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
xa.,-.*** ^*%é&&&=?<br />
NORDJYLLAND<br />
-" —"j u .
%-<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
FÅ KROMBORG . . S/ . / , • ,.<br />
7/\y/
HANDELS- CG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss Nordjylland. H" V E C. ! I - 1.<br />
Hegistreringsprotokoller: XI-80. 2-108. \<br />
Registreringsdato: 21/12 1884. j<br />
1/1 1894. (Omregistrering). j<br />
i<br />
Certifikater: 2l/l2 1884. !<br />
Bygget 1884 af Joseph L. Thompson & Sons, Sunderland,<br />
ifølge Bilbrev dat. S-under land 8/12 1884.<br />
1 Stk. 110 HHK. = 540 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylind erdiamet er: Slaglængd e s<br />
Parts<br />
Fabrikat: Hutson & lorbett, G-lasgow.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> 1 Overdæk (Awning Deck). 2 Master.<br />
Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt<br />
Spejl.<br />
2 Sideruf midtskibs. Euf midtskibs. Maskin- <strong>og</strong> Kabysruf.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 295 Tons.<br />
Længde: 209'2«. Bredde: 25*5". Dybdes 14'2".<br />
78 / 1.002 dw. 958,12 brutto. 669,89 netto.<br />
Ifølge Builders Certificate dat. Sunderland 8/12<br />
1884 <strong>og</strong> nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat.<br />
København 16/12 1884 bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
efter at Selskabet den 1/1 1884 havde afkøbt Nordjyllands<br />
Dampskibsselskab af 1874, Aalborg, Byggekontrakten.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
RÅ KRONBORG<br />
ss Nordjylland. N V K C. Int. - 1,<br />
Ifølge Anmeldelse Kr. 152/1916 dat. 4/5 1916 er<br />
Skibet den k/2 1916 strandet paa Stengrund i Hafvedalsbugten<br />
nord for Tylø ved Halmstad. Skibet var paa Rejse<br />
Malmø - Halmstad - England. 19/2 1916 kondemneret. Værdi<br />
Kr. 125-ooc-<br />
Udslettet af Register 6/3 1916 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 2 - lo8.<br />
15/11 1897 reddet Besætningen fra ss "Pointer" af København,<br />
der var truffen i synkfærdig Tilstand<br />
ved Bornholm.<br />
17/11 1897 bjerget Besætningen fra 3m. Skonnert "Martin"<br />
af Nykøbing Sjælland, der lastet med Træ i<br />
læk Tilstand drev i Rigabugten flydende paa<br />
Lasten. Bjergningen, som var meget vanskelig<br />
i stormfuldt Vejr med høj Sø. Skonnerten drev<br />
senere i Land ved Silkraggen i Kurland <strong>og</strong> blev<br />
Vrag.<br />
/2 19oo kollideret paa Themsen med ss "Sir Gallahead".<br />
5/12 19o4 paa Rejse fra Stettin til Riga strandet ved<br />
VJxndau. Først i Juni Maaned 19o6 blev Skibet<br />
bragt flot <strong>og</strong> bragt til København for Reparation.<br />
Skaden var i Betragtning af det lange<br />
Tidsrum Skibet havde været strandet ikke særlig<br />
stor.<br />
28/2 191o ved Indsejlingen til Antverpen kollideret<br />
med Selskabets Damper "Saga" <strong>og</strong> faaet en Del<br />
ovenbords Skade.<br />
21/8 1911 kollideret med en Motorbaad i Kielerkanalan.
ss Nordjylland. N V K C<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Køben-i<br />
havns Soldkammer 4/12 1884 betalt med Kr. 8.804,25,<br />
som er 3f° af Købesummen, £ 16.125.- a 18920 eller<br />
Kr. 293.475.-<br />
Interims nationalitets Certifikat dat. Kgl. dansk;<br />
Generalkonsulat i Newcastle 10/12 1884.
ss Nordjylland,<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
N V K C<br />
Søforklaring for Amtsretten i Pillau 27/5 1§99,<br />
Søforhør i København 19/12 1899:<br />
Den 2k. Marts 1899 grundstødte "Nordjylland", Kapt.!<br />
C. L. Kromann, fra Kønigsberg til København med Styk- :<br />
gods <strong>og</strong> Trælast, i Pillau Renden i Frische Haff.<br />
Efter Kl. k,3o Dm. at være afsejlet fra Kønigsberg :<br />
under Lodskommando grundstødte "Nordjylland" Kl. 7s5o ;<br />
Sm. i Pillau Rende <strong>og</strong> det lykkedes først næste Formid- ;<br />
dag, efter Losning af en Del af Lasten i 2 Lægtere, ved i<br />
Hjælp af 2 Slæbebaade at bringe Skibet flot, hvorefter }<br />
Rejsen fortsattes til Pillau, hvor Restladningen indt<strong>og</strong>eis<br />
Aarsagen angives at være stærk udgaaende Strøm i<br />
forbindelse med, at Vandstanden viste sig at være n<strong>og</strong>et<br />
mindre end Skibets Dybgaaende, ca. 13~z Pod.<br />
II - 1,
ss Nordjylland<br />
Billeder: Arkiv - N.<br />
KANDELS- OG SØFARTSMUSE<br />
PA KRONBORG<br />
V K C V - 1.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Nordkap</strong>, (l). N R L T«<br />
Registreringsprotokoller; IX-56. XI-26. 1-59.<br />
Registreringsdato: 25/3 1878.<br />
Københavns Skibsregister<br />
II - 210.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Certifikater: 25/3 1878. 24/3 1884. 27/7 1893.<br />
Bygget 1877 / 78 af Flensburger Schiffsbau Gesellschaft,<br />
Flensburg, ifølge Bilbrev dat. fflensburg<br />
21/3 1878.<br />
1 Stk. 140 NHK. = 600 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fart:<br />
Fabrikat: Flensburger Schiffsbau Gesellschaft.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> 1 Overdæk, Spar Beck. 2 Master. 4 luger.<br />
Skarp Boug med lodretstaaende Stævn. Hækbygget Agterskib<br />
med halvrundt Spejl.<br />
Ruf paa Overdæk midtskibs. Ruf i Borde paa Overdæk<br />
midtskibs <strong>og</strong> forude.<br />
Overdæk forude: Lukaf til 14 Bæksfolk.<br />
« » 1 2 Fyrbødere.<br />
» n Tømmermand <strong>og</strong> Baadsmand.<br />
Overdæk agten for Maskine: 3 Kamre for 2 Mestre <strong>og</strong><br />
Messedreng. Messe.<br />
Overdæk foran for Maskine: 2 Kamre for 3 Styrmand.<br />
Badekammer.<br />
Ruf paa Overdæk midtskibs: Kabys.<br />
Sideruf midtskibs <strong>og</strong> forude: 3 Klosetter.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Længde: 244'0". Bredde: 30'1". Dybde: 22 ! 2".<br />
dw. 1»497,76 brutto. 962,35 netto.<br />
- 1,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE"<br />
PA KRONBORG<br />
ss <strong>Nordkap</strong>. (l). N R L T. ! I - 2.<br />
Ifølge Bilbrev dat. Flensburg 21/3 1878 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
23/3 1878 bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Norden", København,<br />
Ifølge Generaldirektoratets Resolution af 14/3 \<br />
1878 er Skibet maalt i ^'lenaborg af danske Toldem- j<br />
bedsmænd. !<br />
Ifølge Generaldirektoratets Resolution af 23/3 \<br />
1878 <strong>og</strong> Københavns Toldkammers Kvitteringer dat. I<br />
25/3 1878 er Indførselstolden betalt med 11.753?37 !<br />
Kroner, som er 3$> af Købesummen, der ifølge skrift- j<br />
ligt Tilbud dat. Flensburg 9/2 1878 andrager 21.550 !<br />
Pund Sterling eller Kr. 391<br />
Ommaalt ifølge Maalebevis dat. Aarhus 22/3 1884<br />
til:<br />
1.501,04 brutto. 1.094,65 netto.<br />
Eftermaalt 4/2 1885.<br />
Efter Ombygning af Officerskamre ,er tonnagen<br />
ifølge Maalebevis dat. København 25/7 1893 forandret<br />
til:<br />
1.432,39 brutto. 1.007,97 netto.<br />
Omregistreret l/l 1894.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 30/11 1896 fra den bestyrende<br />
Reder, Grosserer Peter Brown, København,<br />
er Skibet solgt til:<br />
for Kr. 87.000.-<br />
I. C. Hulthen, He Is ingb org,<br />
Certifikatet afleveret.<br />
Udslettet af Registret ifølge Bureauets Beslutning<br />
af 12/12 1896. (Udslettelsesprotokol Nr. 3- Afd. II
ss <strong>Nordkap</strong>. N R L T.<br />
PÅ KRONBORG<br />
Registreringsprotokoller: IX-56, £1-26,<br />
Københavns Skibsregister: 11—210,<br />
Registreringsdato: 25/3 1878.<br />
Certifikater: 25/3 1878, 24/3 1884, 27/7 1893.<br />
Bygget 1877/78 af Flensburger Schiffsbau Gesellschaft,<br />
Flensburg, ifl. Bilbrev dat. Flensburg 21/3 1878.<br />
1 Stk. 140 NHK = 600 IHK. Compoundmaskine.<br />
Fabrikat: Flensburger Schiffsbau Gesellschaft.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> 1 Overdæk (Spar Deck), 2 Master, 4 Luger.<br />
Skarp Boug med lodretstaaende Stævn. Hækbygget Agterskib<br />
med halvrundt Spejl.<br />
Ruf paa Overdæk midtskibs <strong>og</strong> Ruf i Borde paa Overdæk<br />
midtskibs <strong>og</strong> forude.<br />
Overdæk forude: Lukaf til 14 Dæksfolk<br />
t « 12 Fyrbødere<br />
« n Tømmermand <strong>og</strong> Baadsmand<br />
Overdæk agten for Maskine: 3 Kamre for 2 Mestre <strong>og</strong><br />
Messedreng samt Messe.<br />
Overdæk foran for Maskine: 2 Kamre for 3 Styrmænd <strong>og</strong><br />
Badekammer.<br />
Ruf paa Overdæk midtskibs: Kabys<br />
Sideruf midtskibs <strong>og</strong> forude: 3 Klosetter.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
L. 244' Br. 30 f l t! D. 22*2"<br />
1497,76 brutto, 962,95 netto.<br />
Ifl. Bilbrev dat. Flensburg 2l/3 1878 <strong>og</strong> Nationalitets<strong>og</strong><br />
Ejendoms Erklæring dat. København 23/3 1878 er Skibet<br />
bygget til:<br />
A/S."Dampskibsselskabet Norden, København.<br />
Ifl, Generaldirektoratets Resolution af 14/3 1878 er<br />
Skibet maalt i Flensburg af danske Toldembedsmænd.<br />
Ifl. Generaldirektoratets Resolution af 23/3 1878 <strong>og</strong><br />
Københavns Toldkammers Kvitteringer dat. 25/3 1878 er<br />
Indførselstolden betalt med Kr. 11.753,37, som er 3/°<br />
af Købesummen, der ifl. skriftligt Tilbud dat. Flensburg<br />
9/2 1878 andrager £ 21.550.- = Kr. 391»779-oo.
ss <strong>Nordkap</strong>. N R L T<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
Nationaltidende Torsdag 30/1 1879 Morgen:<br />
Skruedampskibet "<strong>Nordkap</strong>", Kapt. Iversen, lagde i<br />
Gaar Morges ind til Skibsværftet paa Refshaleøen,<br />
hvor det ved Hjælp af Dampkranen fik indsat Dampkjedler<br />
<strong>og</strong> andet Maskingods, som det skal overføre til<br />
Sukkerk<strong>og</strong>erierne paa St. Crorx.<br />
Nationaltidende Lørdag l/2 1879 Morgen:<br />
Med Dampskibet "<strong>Nordkap</strong>" afsendtes igaar herfra til<br />
Helsingør, hvor Lastens Stuvning m. m. skal fuldendes,<br />
Resten af de hos Aktieselskabet Burmeister <strong>og</strong> Wain<br />
forarbejdede Maskindele o.s.v. til Fællessukkerk<strong>og</strong>eriets<br />
Fabrik ved Kristianssted, navnlig 10 store Kedler<br />
med tilhørende Montering. Lykkes det "<strong>Nordkap</strong>" at<br />
komme frem til Helsingør <strong>og</strong> dernæst videre gennem Kattegat,<br />
skal den i England endvidere lade Kul, dels til<br />
eget Brug, dels til Fællessukkerk<strong>og</strong>eriet. Ankomsten<br />
her vil i det tidligste kunne være ved Udgangen af<br />
Februar.<br />
III - 1,
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss <strong>Nordkap</strong>, (l). N R L T.<br />
Nationaltidende 29/1 1879 Morgen:<br />
ss "<strong>Nordkap</strong>" er ankommen til København i Ballast<br />
fra Rotterdam <strong>og</strong> laa i Gaar Formiddags udfor Trekroner.<br />
Skibet skal afgaa til Vestindien hurtigst<br />
muligt med de af Burmeister & Wain leverede Maskiner<br />
til Fællessukkerk<strong>og</strong>erierne.
s <strong>Nordkap</strong>, or ae ru HAMDELS- OG SØFARTSMUSEE"<br />
PÅ KRONBORG<br />
'ationaltidende 'forsdas; 30/1 18'/9 Morgen:<br />
Skruedampskibet ITordkap, Kapt. Iversen, lagde i Gaar Morges ind til Skibsværf<br />
paa Refshaleøen, hvor det ved Hjælp af Dampkranen fik indsat Dampkjedler OPandet<br />
Iiaskingods, som det skal overføre til Sukkerk<strong>og</strong>erieme paa 3t. GroixT<br />
1.7 -. Jili<br />
et U ionaltidende Lørdag 1/2 1879 Morgen:<br />
Hed Dampskibet IT ordkap afsendtes igaar herfra til Helsingør? hvor Dastens otxn<br />
ning meiaa skal fuldendes, Resten af de hos Aktieselskabet Burmeister <strong>og</strong> »7ain<br />
forarbejdede iiaskindele osv« tii Pællessukkerk<strong>og</strong>eriets Fabrik ved Kristiansste<br />
navnlig 10 store Kedler med tilhørende Montering« Lykkes det ITordka'o at komme<br />
rem til Helsingør <strong>og</strong> dernæst videre gennem Kattegat, skal åen i England endvj<br />
xade Kul, dels til eget Brug, dels til Dæliessukkerk<strong>og</strong>eriet« Ankomsten her vi]<br />
ae T x .U.±XfCSX gste kunne være ved Udgangen af februar
ss <strong>Nordkap</strong>. N R L T<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
2/4 1878 ank Pillau fra Flensborg (Jomfrurejse)<br />
9/4 afg " til Antverpen<br />
10/4 pass. København<br />
il/4 " Helsingør for nordgaaende Kl. 4<br />
15/4 ank Antverpen<br />
21/4 afg " til Riga (Rejsen annuleret<br />
23/4 ank Grimsby<br />
27/4 " Deal fra Grimsby til Alesandria<br />
12/5 " Alexandria<br />
17/6 " Malta fra Xeisk<br />
18/6 afg " til England<br />
25/7 ank Bristol<br />
14/8 pass. Dardanellerne fra Cardiff til Konstantinopel.<br />
13/9 ank Odessa fra Konstantinopel<br />
13/9 afg " til Nicolajeff
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Nordkap</strong>. (I). N R L T.<br />
2/4 1878 ank. Pillau fra Flensborg. (Jomfrurejse.<br />
)<br />
10/4<br />
11/4<br />
15/4<br />
21/4<br />
23/4<br />
27/4<br />
12/5<br />
17/6<br />
18/6<br />
25/7<br />
14/8<br />
København fra Kønigsberg<br />
Helsingør for nordgaaende 4 Em<br />
Antverpen<br />
Antverpen til Grimsby<br />
Grimsby<br />
Deal fra Grimsby til Alexandria<br />
Alexandria fra Grimsby<br />
Malta fra Yeisk<br />
Malta til England<br />
Bristol<br />
Dardanellerne fra Cardiff til<br />
Konstantinopel.<br />
I3/9 ank. Odessa fra Konstantinopel<br />
13/9 afg. Odessa til Nicolajeff<br />
pass. Kavak fra Nicolajeff til Hamborg<br />
3/11<br />
15/11<br />
26/11<br />
27/11<br />
12/12<br />
pass •<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
ank.<br />
pass.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
ank.<br />
afg.<br />
5/1 1879 pass.<br />
6/1<br />
7/1<br />
27/1<br />
28/1<br />
30/1<br />
pass.<br />
pass.<br />
pass.<br />
ank.<br />
afg.<br />
Dardanellerne<br />
Gibraltar<br />
Bremerhaven<br />
Geestemunde<br />
Bremerhaven til Reval<br />
København fra Reval<br />
Helsingør for nordgaaende Fm.<br />
Hanstholm for vestgaaende<br />
Skagen for sydgaaende<br />
København<br />
lenhavn til St. Croix til<br />
3l/l ank. Helsingør for Bunkers
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Nordkap</strong> (l). N R L T. IV -<br />
5/1 1879 pass. København fra Reval til Schiedam med Korn<br />
28/l pass. Helsingør for sydgaaende<br />
28/1 observeret i Isen ved København for sydgaaende<br />
29/1 ank. København<br />
3°fl afg* København til St. Croix<br />
31/1 ank, Helsingør for Bunkers <strong>og</strong> Isvanskeligheder<br />
14/2 afg. Helsingør<br />
19/2 ank. Newcastle<br />
21/2 afg. Newcastle<br />
25/2 ank. Glasgow<br />
2/3 afg. Glasgow<br />
22/3 ank. St. Thomas<br />
23/3 afg. St. Thomas til St. Croix<br />
B/k ank. St. Thomas fra St. Croix<br />
9/k afg. St. Thomas til Cardenas<br />
13/4 ank. Cardenas<br />
6/3 ank. New York fra Cardenas<br />
13/6 ank. Havre Red fra New York til Rouen<br />
17/6 ank. Rouen<br />
23/6 afg. Rouen til Cardiff - Rouen<br />
1/7 ank. Burntisland fra Rouen<br />
23/7 ank. Kronstadt fra Malmø<br />
8/8 pass. Helsingør for nordgaaende Kr. 4- Em.<br />
9/8 pass. Hirtshals for vestgaaende til Rotterdam ?<br />
12/8 ank. Gravesend fra St. Petersborg<br />
21/8 afg. Cardiff til Fort Said<br />
28/9 afg. Nicolajeff<br />
l6/lo ank. Falmouth<br />
2l/lo pass. Lizard for vestgaaende<br />
23/lo ank. Oueenstown<br />
9/11 pass. Helsingør for sydgaaende<br />
pass. København<br />
11/11 ank. Stockholm<br />
1/12 pass. Helsingør for nordgaaende<br />
4/12 pass. Dungeness<br />
6/12 ank. Rouen
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
ss <strong>Nordkap</strong>. N R L T. T - 1<br />
Billeder: Arkiv.<br />
Negativer s<br />
Litteratur:
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss <strong>Nordkap</strong>. N R L T.<br />
Nr. 10/1893: Søforhør i København 13/4 1893.<br />
Søforklaring i Constantinopel 15/2 1893ffl<br />
Afgaaet fra Novorossisk 9/2 1893 til Torre Ann-nnciata<br />
med Hvede. Kollision ved Bosporus 12/2 1893* Dampskibene<br />
"Gertrude", "Sandhill" <strong>og</strong> "<strong>Nordkap</strong>" styrede efter<br />
hinanden, uden Lods ombord, mod Karantænestationen Kavak,<br />
da "<strong>Nordkap</strong>" <strong>og</strong> "Sandhill" kolliderede. "<strong>Nordkap</strong>"<br />
ankrede,- stoppede Lækken <strong>og</strong> gik til Constantinopel.<br />
Ladningen t<strong>og</strong> ingen Skade. Skibets Skade anslaaet til<br />
£ 900.- "<strong>Nordkap</strong>" førtes af F. Brunniche.<br />
Aarsag: Mislykket Manøvrering som Følge af, at Skibene<br />
holdtes i altfor klods Nærhed af hinanden.<br />
II
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PA KRONBORG<br />
ss <strong>Nordkap</strong>. (2). N H W B.<br />
C ^ _ f ;
PA KRON30RG<br />
ss <strong>Nordkap</strong>. (2). N H W B. j Int. - 1,<br />
3ygget l89é - Wm. Dobson & Co.? Newcastle. '<br />
1 Stk. 288 WHK. - 1.3oo IHK. Tregangsmaskine. :<br />
Cylinderdiameter: 24-4o-64" Slaglængde: 45" i<br />
2 Stk. enkeltbundede Kedler hver med Jf glatte Fyrkanalerj.<br />
Arbejdstryk I60 Pund pr. Kvadrattooime. eisteflade 112<br />
Kvadratfod* Hedeflade 4»5oo Kvadratfod. |<br />
1 Stk. Donkeykedel med 160 Punds Arbejdstryk. ;<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra North Eastern Marine Engineering<br />
Co. Ltd.s Newcastle.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Spardeck. 2 Master. 3 Luger.<br />
Bak 41* Bro ?o' Poop 25 !<br />
6 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast; Dobbeltbundtanke 692 Tons<br />
Agterpeaktank 43 -<br />
33o?o x 44,o x 29,7<br />
3o8 / 5.412 dw. 3.55o brutto 2.121 netto<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 419/1896 dat. 24/12 1896 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Norden, København.<br />
for Kr. 645.000.-<br />
Eegistrering foretaget 24/12 1896.
KANDtLS- CG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRQNEQRG<br />
ss <strong>Nordkap</strong>. (2). N H W B. II - 1,<br />
Søforklaring i Aarhus 3/3 1899:<br />
Den 4. Februar 1899 grundstødte "<strong>Nordkap</strong>", Kapt. F.<br />
Rasmussen, fra Galveston via Norfolk til Aarhus med Majs.<br />
i Norfolk Kanalen.<br />
Under Udsejlingen, med Lods ombord, fra Norfolk gennem<br />
den gravede Rende, der fører ud til Hampton Road, opstod<br />
pludselig en saa stærk Taage, at Bøjerne ikke kunde<br />
ses. Som Følge heraf grundstødte "<strong>Nordkap</strong>", men kom flot<br />
uden at blive læk. En Del Mudder var d<strong>og</strong> trængt ind med<br />
Cirkulationsvandet i den agterste Kondensator, hvis Bund<br />
derved fik en Revne, men Rejsen kunde d<strong>og</strong> fortsættes til<br />
Aarhus, hvortil Skibet ankom den 26/2 1899.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KROMBORG<br />
U '^iifyU^ fefl-vfyr'4 /'ff>-é- 44/^>: K 7&7 fyjyTP.Zt/^ / Pfy^fyt^c y^U.<br />
^Sanc/f-r///.<br />
-/,- ffyif-%: /7 iff?f {céCtT&'^fC^^ %:^uU^fyt^^^ 7 &^-<br />
/<br />
f'fffy7f : % 'P/f f^U^Åfa^-c^fy^ s£c
i^7s[../f z A:_h7<br />
' jPfP-^<br />
1/31 •?*<br />
•' t-7.-7C<br />
•97-' fy.P°fy^fyfy'^b^~+{<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
-
ss <strong>Nerma</strong>. N G C J.<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEET<br />
PÅ KRONBORG<br />
Hegistreringsprotokoller? XIV-82. 10-175«<br />
Registreringsdato: 20/7 1893.<br />
Certifikater; 20/7 1893-<br />
1/1 1894. (Omregistrering)<br />
Bygget 1893 af A/S. Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskin-j<br />
byggeriy Helsingør, ifølge Bilbrev dat. Helsingør !<br />
18/7 1893. !<br />
1 Stk. 100 NHK. = 400 IHK. Compoundmaskine med j<br />
Overfladekondensator.<br />
Cylinderdiameter: 21,4" - 40,8". Slaglængde; 2652" j<br />
Fart:<br />
Fabrikat: A/S. Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. Well Deck. 2 Master.<br />
Skarpt Forskib med glat lodret Stævn. Hækbygget<br />
Agterskib med elliptisk Spejl.<br />
Bak 23'. Hytte midtskibs 18'. Halvdæk agter 105'.<br />
2 Sideruf ved Bakken. 2 Sideruf paa Hyttedæk. Ruf<br />
paa Eyttedæk. Kabysruf paa Halvdæk.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Yandballast: 205 Ions.<br />
Længde: 180 f 6". Breddes 28 , 4". Dybdes 12*4".<br />
111 / 839 dw. 751*53 brutto. 480?64 netto$<br />
ifølge Maalebevis dat. Helsingør 11/7 1893.<br />
Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 18/7 1893 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. Esbjerg<br />
15/7 1893 bygget til:<br />
G-rosserer Laurits Ditlev Lauritzen, Esbjerg.
o<br />
/<br />
^<br />
Vr<br />
a<br />
^y/U<br />
Z<br />
Z9 i<br />
fy.<br />
% fz.<br />
'*9<br />
O XY<br />
Æ.J<br />
-n<br />
f&yj/L4i4,Cfstyf»W<br />
y^sfXiÆrtfs/ /e-t A-^f/Æ^^-jti-s-«/<br />
i<br />
7 U<br />
4 / ' r<br />
%y%-S-S* /åM^>ft /<br />
HANDELS- OG SØFARTSMUSEEl<br />
PÅ KRONBORG<br />
é