Dethleffs Camper 440 DB Dethleffs Camper 440 DB - Campisternes ...

Dethleffs Camper 440 DB
Campingferie har sendt denne campingvogn på en næsten 9000 km lang
test gennem et vinterklædt Europa med is og sne på vejene, på dårlige
veje over stok og sten og stejle bjergveje gennem Spanien og med
max. hastigheder gennem Frankrig på asfalt.
Vogntogets vægt
Dethleffs Camper 440 DB er en rigtig størrelse
campingvogn for ikke alt for store biler og for
folk med lyst til at rejse. Tyske Dethleffs
opererer med en såkaldt driftsvægt d.v.s. en
køreklar campingvogn, påfyldt vand og forsynet
med 90% fyldt 2x11 kg´s gasflasker og
kabeltromle. Det er en god måde at beskrive
campingvognens reelle vægt på. Og i dette
tilfælde er driftsvægten 982 kg. Vi har spændt
en Citroën Berlingo 2.0 HDI Van foran vognen
og dens registreringsattest siger, at vi må køre
med en totalvægt på 1075 kg.
Vi må altså laste 125 kg tøj, solsejl og fødevarer
i campingvognen. Som sagt så gjort.
Desuden må vores trækker laste 800 kg .
Så selv om campingvognen hører til i letvægtsklassen,
har vi rigelig med muligheder for at
medbringe udstyr til en langtur på adskillige
uger. Selv cykler var der plads til.
Det ydre
Dethleffs Camper af årgang 2003 er forsynet
med en ydre glat beklædning af aluminiums
plader og har i øvrigt en let afrundet facon,
der giver gode aerodynamiske egenskaber.
Vognen er forsynet med stabilisator og helstøbte
letvægtsfælge. Med dæk af typen
Merkator 174x14 R også et flot vogntræk som
ikke ubegrundet vakte opsigt mange steder.
Gaskasse med begrænsning
Vi bliver lidt ved det ydre: Der er el-stik, toiletluge,
påfyldningsstuds til vandtank og en stor
serviceklap. Og en stor gaskasse med en lukkemekanisme
som er af en ny konstruktion.
Det vil sige: låget (døren?) vipper opad foran
frontvinduet. En yderst smart anordning.
Så vidt så godt....
Nu kniber det...
Men mere fornyende end godt er. Som vi ser
på billedet for neden på siden, så optager
stængerne til vippe anordningen urimelig
megen plads. Og begrænser gaskassens indvendige
anvendelse, især går det lidt ud over
låsemekanismen med 11 kg´s gasflasker og da
er pladsen lige lovlig trang. Omvendt giver det
jo anledning til, at man ikke overfylder sin
gaskasse med en masse unødvendigt udstyr,
og jeg lærte da også hurtigt, at bruge rummet
bag serviceklappen, sådan en har jeg ikke på
min egen vogn. Men jeg vil nu gerne have
plads derude til de ting, som snavser: kiler,
reservebeholder til brændstof, vandkande,
pløkker, og en kurv med små reservedele. Det
kniber det med. Dertil skal dog også lige siges,
at denne åbningsmekanisme nok har en fordel,
hvis man rejser med cykler på på træktrianglen.
Som rejsevogn burde der også være et sæt
stopklodser, anbragt udvendigt. Men det kan
man nok handle sig til, når man køber vognen.
Nupret glasfiber - hvorfor?
Langtidstesten afslørede også en anden svaghed:
den ydre beklædning på forsiden er af
den nubrede type plastik (glasfiber?), der gør
det vanskeligt, at renholde vognen på det
område, hvor den bliver mest snavset. Jeg ved
af erfaring at voks, lakfjerner og snavs har
tendens til at lægge sig i fordybningerne, hvor
det er svært at fjerne. Her foretrækker jeg
netop en hel glat overflade, sådan som visse
franske og engelske vogne forsyner deres fronter
med. Og er de af glasfiber, så er de heller
ikke modtagelig for stenslag, og netop risikoen
for stenslag må være Dethleffs begrundelse for
at bibeholde denne overflade.
Når dette er sagt, er det også den eneste antikverede
konstruktionsform, jeg har kunnet
finde på vognen. Isoleringsevnen er høj og
meget støjabsorberende, hvilket vi oplevede
som meget positivt ved mange overnatninger
tæt på motorvej.
Det kan altså lade sig gøre: blankt og snavs afvisende,
set på en “Nomade”.
Køreegenskaber
Overbevisende derimod er køreegenskaberne.
Dethleffs Cam-per 440 DB er en velkørende
rejsevogn. Til vores 6 ugers testrejse var vognen
læsset til grænsen med solsejl, tøj, køkkenudstyr,
madvarer og beklædning. Gaskassen
var fyldt med flaske gas, håndsving, 2 kiler og
en kurv med pløkke og snore. Dertil en vandkande
og et par spande og lidt mindre løse
ting.
Det viste sig, at vognen kørte godt - så længe
vinden kom forfra. Fik vi sidevind, blev det lidt
problematisk, når kassebiler, autocampere og
busser kom fløjtende bagfra. Når disse fredsforstyrrere
ikke var i nærheden, kunne vi
såmænd sagtens køre 110 km/t - og det må
man som bekendt i Frankrig, hvor man endda
må køre 130 km/t med campingvogn.
Nu havde jeg ingen vægt i nærheden, men jeg
omplacerede nogle af genstandene fra bilens
varerum, således at jeg tog en fyldt 11 kg´s
traditionel gasflaske og satte den med ind i
gaskassen, hvor jeg normalt kun havde 1 gasflaske.
Se, jeg er udmærket klar over, at mit
kugletryk nu lå ud over det anbefalede. Men
vogntrækket lå nu perfekt under alle forhold -
ind til vi efter et par ugers kørsel måtte
konstatere at vogntrækket igen opførte sig
mærkelig slasket. Der blev fyldt mere luft på
hjulene og så kørte det hele perfekt igen.
Så det var min dumhed ikke at efterse lufttrykket
i god tid.
Skrappe forhold
“Trækdyret”, den 3 år gamle Berlingo og
Dethleff´sen var på skrap tur under alle
tænkelige forhold: snevejr, glatførekørsel,
kaskader af regn med salt fra vejene, storm
fra siden, meget ujævne veje, grusveje og
dybe vandhuller. Berlingoen har det bedst,
når den får lidt tæsk og aldrig var der problemer
med Dethleffsens køreegenskaber.
På de mange meget lange bakker fulgte den
med ned uden at slingre i stærk fart (Jeg
kører dog aldrig mere end 90 km/t når det
går nedad med hældningsgrader mere end
4%) med max.fart på de lange lige stræk og
bakke opad fulgte den efter Berlingoen på
en let og graciøs måde, der fik køerne af
lange lastbiler til at glippe med øjnene.
Det indvendige
Og så til det indvendige: straks vi kommer
ind ad døren, betages man af den venlige
atmosfære med masser af lys. Netop denne
overflod af lys var virkelig noget vi satte
pris på under flere ugers ophold under
skiftende vejrforhold. Men også når det var
mørkt udenfor var der masser af lys.
Ingen kolde neonrør, men en overflod af
halogen spotlights. Ikke mindst lys arrangementet
omkring den store tagluge var smukt,
genialt og velfungerende. Sammen med spotlightene
over vinduerne og køkkenregionen
giver det masser af varmt og indbydende lys i
vognen. Ved dagslys glæder man sig over de
mange tagvinduer, der gør rummet stort og
indbydende.
Køkkenet
For det har jeg ikke forstand på, siger hun.
Men udover det smukke design falder jeg da
over nogle praktiske detaljer. De gode og velfungerende
låse-knapper på døre og skuffer.
Den lille plade ved siden af de 3 gasblus, til at
stille varme ting på og de velfungerende kraftige
knapper til køleskab og gaskomfur.
Mange focuserer på store køleskabe, men i
Så flot kan det gøres

vores tilfælde med et seniorpar på vintertur var
det 70 ltr. skab stort nok. Og jeg mener virkelig
ikke, at en rejsevogn skal forsynes med et
større køleskab. Det kræver straks større campingvogne
og større biler til at trække dem
med. Og 440 DB´s force er netop, at det er en
vogn til mindre og mellemstore biler. Der er i
øvrigt rigelig med skabsrum til kolonialvarer og
køkkenudstyr og affaldsspanden på døren under
vasken er ikke glemt. Og fruen minder mig om,
at jeg skal huske at skrive at køkkenet er praktisk
og nemt at rengøre. Det er hermed gjort!
Glemt batteri
“Glemt” er derimod er et batteri til campingvognen
- OK det vejer godt til, men man er
totalt lost på rejsen, hvis der ikke er adgang til
elektricitet. Intet lys, ingen vand fra vandhanerne.
Så bare et lille batteri til de 2 lamper
over bordet, samt til drift af vandhanerne og
toilettets skyllevand ville gøre underværker.
Der skal så lidt til for at gøre luksusoplevelsen
perfekt.
Toilettet
Toilettet befinder sig i midten af vognen, er
velfungerende og praktisk - forsynet med
bruser og bruseforhæng. Det kan diskuteres,
om det er nødvendigt i en så lille 5 m’s vogn -
eller i campingvogne af begrænset størrelse
i det hele taget. Selv foretrækker vi campingpladsens
bruser og vil gerne være fri for
rengøring efter alt det vandpjaskeri - og for
at bære vand til og fra vognen. Især på sydlandske
campingpladser, hvor der ofte er langt
til vandhanerne. En praktisk detalje finder vi
også i toilettets affaldsbeholder. Når den er
fyldt lyser en klar rød lampe - så er man
advaret! Skyllevandet fungerer også elektrisk.
Interiøret
Derudover er Camper 440 DB forsynet med stor
dobbeltseng foran. Med springmadras selvfølgelig.
Pladsen under sengen kan udnyttes bedst
via serviceklappen udefra, da springmadrassen
er svær at løfte. Den bagerste ende af campingvognen
er udnyttet til en lille siddegruppe,
hvor der sagtens kan sidde 4 personer og da
rummet mellem siddegruppe og dør er stor kan
der placeres en ekstra stol -evt. til et barn for
enden af bordet uden at blokere udgangen.
Bemærkes skal en praktisk detalje under det
korte sæde: magasinet er tilgængelig udefra via
siden, som kan åbnes. Smart og praktisk løsning
uden at skule løfte hynder!
Dethleffs Camper 440 DB fakta:
” E govogn” med det barnløse (senior)rejsepar
som målgruppe. Indretning i
lyst bøgetræ og blå-grå canvas. Test i
kampagnemodel m/ ekstraudstyr.
Testpartner:
P.J.Caravan, Roskilde. Tlf. 4675 7129
www.dethleffs.dk
Vægt i kg:
Egenvægt: 890
Totalvægt: 1100
Driftsvægt: 982
Længde: 491/621
Bredde: 220 cm
Kørselsøkonomi:
Kørt ialt: 8845 km Kørt 13,08
km/ltr. på Diesel.
Udstyr:
AL-KO undervogn med stabilisator.
Letmetalsfælge. Glatte udvendige
flader af aluminium, bortset fra
front, som er af nupret glasfiber.
Truma blæservarme, varmt vand,
elektrisk skylletoilet, 3 gasblus,
3 tagluger, heraf 1 stor. 2 udluftsningsluger,
myggenet ved alle
vinduer og dør, dobbeltseng for
og siddegruppe agter, som kan
omdannes til ekstra soveplads.
Toilet og brusekabine med forhæng.
Gulvtæpper på vinylgulv.
Køleskab 70 ltr.
Pris: 108.000,00
eksl. lev.omkostninger.
Vi rugte rummet til flaskeskab og lidt ekstra
sko. Det var behageligt. Resten af vognens
bagende udnyttes af et rummeligt klædeskab
og 4 meget dybe hylder til det bløde stabeltøj.
Klædeskab med skavanker
Men her har jeg et forslag til en forbedring:
med usvigelig sikkerhed hoppede alt vintertøjet
nemlig af stangen, når en ujævnhed blev
passeret. Der må med en låsestang kunne
forhindres at tøjet hopper af stangen. Og ikke
nok med det: bundpladen som jo ligger lige
over fyret, sank også igennem.
De små plastikbeslag, som bundpladen hviler
på kunne ikke holde til denne vægt og knækkede
af. Sådan en bundplade bør også af sikkerhedsmæssige
årsager hvile på en liste hele
vejen rundt. Nu blev vi advaret af en branket
lugt, da vi kom til at tænde fyret inden vi
havde bemærket, at alt tøjet lå i bunden af
skabet. Jeg synes, at konstruktøren her viser
alt for stor tillid til små plastikdimser - noget
som i øvrigt ikke passer til vognens øvrige
kvalitets standard.
Denne misforståede tillid går igen ved serviceklappens
låseindretning, hvor låse-stængerne
går gennem nogle små plastik vinger. De var
dømt til at brække af ved de store belastninger,
som en langtidstest udsætter vognen for.
Det må kunne laves af et andet materiale.
Men det er små detaljer, som nemt kan ændres
og ikke ødelægger det gode helhedsindtryk.
Campingferie.dk giver med glæde disse
ændringsforslag videre til konstruktøren.
Fyret
Som nævnt er Trumatic fyret som sædvanlig
placeret under klædeskabet, men her altså
bagest i vognen. Vi var så uheldig at blæseren
ikke virkede i den fabriksnye vogn, men opdagede
såmænd at det også virkede udmærket
uden blæser. Udluftning og naturlig cirkulation
i campingvognen var af så god kvalitet, at det
ikke føltes til stor gene ikke at have blæser til
varmen. Bortset fra nogle frostdage, hvor det
var lidt fodkoldt.
Hylder, vinduer og skabe og
irriterende kassettegardiner
Som vi ser, er hele vognen forsynet med gode,
dybe overskabe. Kun ved sengens fod- og
hovedende er der anbragt dobbelte hylder.
Jeg ville i en rejsevogn også have foretrukket
lukkede skabe her.
Der er gulvtæppe i vognen, som vi dog ikke
brugte. Vi finder dem for upraktiske i en rejsevogn
i dårligt vejr og hvor forteltet ikke er ude.
Alle vinduer og luger er forsynet med både
mørklægningsrullegardiner og myggenet i et
dobbelt system. De kassette rullegardiner er
jeg stadig uvenner med! Både i min egen
vogn og i denne testvogn. Der er 5 vinduer
forsynet med disse kassetteindretninger, de
3 af dem sprang altid op på de mest umotiverede
tidspunkter og også i min egen vogn
har jeg for længst opgivet at holde styr på
dette. Jeg har set at flere vognmærker er
kommet med en kassette kun indeholdende
myggenet og så uden på en ganske almindeligt
persienne. Jeg har set og prøvet det i
en anden vogn og for en fummelfingret
person som mig finder jeg det er det eneste
rigtige system! Der er ikke noget mere
irriterende, end et rullegardin, der hopper op
midt om natten (for slet ikke at tale om
under kørsel) klemmer sig fast og springer
ud af kassetten og vikler sig ind i gardinerne.
Det er slet ikke sjovt at blive vækket på
denne måde og så kravle rundt i halvmørke
og få tingene på plads. Så denne detalje var
ikke overbevisende her.
Morgenbord under Isabellas smukke solsejl
Roses skal loftlugernes mørklægnings
jalousier. De er af harmonikatypen og virker
perfekt og pålidelig. Og sammen med myggenettet,
som kan trækkes ind fra modsatte
side. Og da myggene var kommet frem i
Spanien i begyndelsen af marts måned, fik
vi også glæde af dørens myggenet, for vi
kunne sidde inden døre en lun aften og
lade døren stå åben uden at blive bombarderet
af spanske moskitoer.
Finish
Dethleffs 440 DB er lige så velfungerende
med sin praktiske indretning også til længere
ophold, og som mere eller mindre standvogn
med fortelt. Som rejsevogn foretrak vi
et solsejl, og Isabellas smukke solsejl vakte
også almindelig opsigt, hvor vi kom til at
bruge det. Møbelkvalitet og snedkerarbejdet
var i den allerbedste udførelse, intet
træværk gik itu under langtidstesten og
også dækkene med det tvivlsomme navn
holdt til strabadserne. Men jeg forstår ikke
campingvognfabrikanter, der forsyner deres
vogne med ukendte dækmærker. Hos mig
efterlader det altid en vis usikkerhed og
mistro, især når der skal køres langt. Men
never mind, de holdt til det hele og de
kørte godt.
Tilbage har jeg kun et par små problemer:
konen er blevet forelsket i vognen og jeg
skal tilbage til at køre i min egen vogn
igen - uden stabilisator.
Det er faren ved at lave langtidstester!
+
Køreegenskaber
Møbelfinish
Design
Loftvinduer og udluftning
-
Underdimensionerede
plastikdimser
Nupret front
Svage kassetter til rullegardiner
www.combicamp.com

To sider af samme sag...
Campingferie.dk’s seniorredaktør har langtidstestet en Dethleffs Camper
Life Style 440 DB, mens en af Campingferie’s andre freelancetestere
J-P. Rasmussen, testede samme vogn på en uges sommertur til Sverige.
Nu er campister heldigvis ikke ens, og de mange forskellige
campingvogne er det heldigvis heller ikke. Men det er alligevel
interessant, at se hvad de to testhold var enige om og hvad
de ikke var enige om. Dét der er en ulempe for det ene testhold,
behøver ikke at være det for det andet.
Begge testhold var dog enige om, at vognen var en rigtig
god rejsevogn, som man godt selv kunne finde på at købe.
Størst uenighed var der omkring det elektriske lys, sengens
Enige:
Begge testere er enige om, at
vognen er velforsynet med loftvinduer,
og herved optimale
udluftningsforhold.
Uenige:
Senior synes at frontens beklædning
af nopret glasfiber er en
ulempe. JP er glad for materialet,
da han synes, at det let at
holde rent.
Enige: ( men alligevel uenige)
Begge synes at sengen har en
god komfort.
– Men JP er utilfreds med, at
den kun er 134 cm. bred.
Enige:
Køkkenet er rummeligt og velfungerende.
bredde og frontens beklædning. Der var også forhold, som
det ene testhold havde kritik til, og hvor det andet hold
ingen bemærkninger havde. Derimod er der generel enighed
om gaskassens konstruktion, siddegruppens komfort, indretning
af toiletrum og køkken samt vognens evner på landevejen.
Du kan læse hele J-P. Rasmussens test på
www.campingferie.dk under ”Campingvogne”.
Enige:
Gaskassens lukkemekanisme er
mindre heldigt indrettet.
Uenige:
Tekst og fotos af Jens-Peder Rasmussen
Lyset i siddegruppen. Senior
synes, at der er masser af varmt
og indbydende lys. JP synes, at
lyset blænder og at det ikke kan
justeres nok.