1696 casopis Via Colas 1-2023 V4

Časopis skupiny Colas v strednej Európe
Most Solivarská v Prešove
Dynamická penetračná skúška
Dievčatá (a chlapci) v pohybe
Kedy si nás klienti vyberú
Klimatická kríza – týka sa každého
#01
2023

OBSAH
DIVÍZIA VÝCHOD
strana 12 – 13
EDITORIÁLY
strana 3 a 10
TECHNOLÓGIE
strana 26 – 27
COLAS TEAM CUP
strana 4 – 5
COLAS V AFRIKE
strana 28 – 29
DIVÍZIA ZÁPAD
strana 14 – 15
MOSTY
strana 16
POHĽADNICA
Z POĽSKA
strana 6 – 7
GIRLS
ON
THE
MOVE
strana 30
KALEIDOSKOP
strana 8 – 9
Krížovka
strana 31
Časopis
Číslo 1/2023
Vydanie z mája 2023
BEZPEČNOSŤ
strana 23
Na obálke: Most Solivarská, Prešov
Zadná strana obálky: Cyklistický
chodník spájajúci ulice Andreja
Žarnova a Zelenečskú v Trnave
02

EDITORIÁL
Vďaka našim
silným tímom
zvládneme
ťažké časy
V rozhovore s Thierrym Le
Roch’om, generálnym riaditeľom
pre strednú a severnú Európu, sme
zhodnotili minulý rok a diskutovali
sme aj o horúcej súčasnosti.
Thierry Le ROCH
Generálny riaditeľ skupiny Colas
pre strednú a severnú Európu
AKO BY STE OPÍSALI VLAŇAJŠOK?
Použil by som dve slová – komplikovaný,
náročný rok. Ale napriek množstvu výziev som
hrdý na to, že vidím zjednotené tímy. Dnes máme
v strednej Európe skúsených a kvalifikovaných ľudí.
Je tu sieť odborníkov, ktorá nám umožňuje byť veľmi
efektívni v príprave tendrov ako aj v oblasti knowhow
a skúseností na realizáciu veľkých projektov.
SPOMENULI STE VEĽKÉ PROJEKTY.
ČO SA PRIPRAVUJE NA ROK 2023 A ĎALEJ
DO BUDÚCNOSTI?
So spoločnosťou Mercedes realizujeme veľký projekt,
investíciu vo výške jednej miliardy eur na juhu Poľska.
Sme tiež v hre s ďalšími projektmi na výstavbu
výrobní batérií v Maďarsku ako aj továrne Volvo
na Slovensku.
AKÉ SÚ VAŠE OBAVY V SÚČASNEJ NEISTEJ
EKONOMICKEJ A GEOPOLITICKEJ SITUÁCII?
Vojna je stále veľmi živá so všetkými dôsledkami,
ktoré poznáme, či už ide o infláciu alebo nárast
cien energií. A existuje aj priamy dopad na náš
personál – mnohí ukrajinskí zamestnanci nastúpili
na front alebo dali výpoveď. Postihnuté je celé
odvetvie dopravy. Nie sme to teda len my stavbári;
trpí nákladná doprava, prepravcovia materiálu, sektor
potravinových komodít. Nikto nebol ušetrený. Inflácia
v regióne sa pohybuje medzi 15 a 20 % a sprevádza
ju energetická kríza, pričom v niektorých krajinách sa
ceny znásobili 4- alebo až 7-krát.
Až keď sa skončí vojna, budeme si môcť reálne
predstaviť stabilnejšie hospodárstvo. My však
vydržíme, pretože sa môžeme spoľahnúť na silu
nášho obchodného modelu a na expertízu
našich tímov.
POĎME K INEJ TÉME. CHORVÁTSKO A MAĎARSKO
SA PRI PRÍLEŽITOSTI MEDZINÁRODNÉHO
DŇA ŽIEN ZÚČASTNILI NA TÝŽDNI AKTIVÍT
„DIEVČATÁ V POHYBE”. ČO PRE VÁS ZNAMENÁ
TENTO TYP INICIATÍVY?
Je vynikajúca, pretože upozorňuje na kariérne
príležitosti v stavebníctve, ktoré sa často nedostávajú
do povedomia. Študentky môžu spoznať, čomu sa
venujeme. Vidia, že existujú rovnaké príležitosti pre
všetkých. Naším cieľom je takéto možnosti vytvárať,
aby neexistovali žiadne prekážky, či už pri prijímaní
do zamestnania alebo pri kariérnom postupe.
Rovnosť musí byť našou silnou stránkou.
ČO SA TÝKA INICIATÍV, AKÝ JE POKROK
PROJEKTU ACT V STREDNEJ EURÓPE?
Všetky aktivity v rámci ACT prebiehajú a sú
vo viac či menej pokročilom štádiu, v závislosti
od regiónu. Dokonca napriek energetickým
obmedzeniam; niektorí kolegovia sa totiž pokúšali
vrátiť k využívaniu uhoľného prachu vo výrobe.
V tomto smere nesmieme poľaviť: od chvíle, keď
sme prijali tento prístup, by zníženie našich záväzkov
znamenalo neúspech.
Prioritou sú recyklačné techniky na zníženie spotreby
energie pri výstavbe ciest, a teda obmedzenie
nepriaznivého vplyvu na naše životné prostredie.
V SÚČASNOSTI SA V NAŠEJ ZÓNE UPLATŇUJE
BEZPEČNOSTNÝ KONCEPT ONE SAFETY. AKÉ
VÝSLEDKY MÔŽEME UŽ TERAZ POZOROVAŤ?
Ľudia sa s ním stotožnili. Prístup „Vidíš nedostatok
– upozorni naň” je konkrétny, no bez hierarchického
vzťahu. Od každého sa očakáva, že okamžite
upozorní na riziko. To znamená, že všetci
zamestnanci preberajú zodpovednosť.
Existuje množstvo rutinných postupov, ktoré
si kolegovia postupne osvojujú, One Safety
predstavuje zmenu správania a návykov, čo si
vyžaduje trochu času. Momentálne ešte zlepšenie
v štatistikách nevidíme, no so zvyšujúcim sa počtom
zapojených zamestnancov očakávame skorý
nástup pozitívnych trendov.
03

COLAS TEAM CUP 2023
ŠPORT A UMENIE SA STRETLI V MAROKU
COLAS TEAM CUP 2023
VÝNIMOČNÉ PODUJATIE
Je 10:30 a na štadión Grand Stade de Marrakech prichádza množstvo ľudí. Desiatky národností sú v úzkom
kontakte. To rodina Colasákov z celého sveta sa zišla v severozápadnej Afrike, aby dva dni súťažila
na jedinečnom podujatí. V telách účastníkov stúpa vzrušenie v rytme hudby. Prítomných je 300 súťažiacich
v troch rôznych kategóriách: futbal pre päťčlenné družstvá, beh a neuveriteľný talent. Každý je pripravený
bojovať o víťazstvo.
Na začiatku bolo viac ako 4 000 súťažiacich. Teraz idú súťaže do rozhodujúcej fázy. Dostať sa do Marrákeša
znamenalo prejsť mnohými výberovými kolami; finalistov už nemôže nič zastaviť.
O 14:00 páli marcové slnko naplno. Športovci sa snažia
dostať do cieľa a získať čo najviac pre svoje tímy. Medzitým
pred porotou vystupujú umelecké talenty. Zoznam
postupujúcich sa s pribúdajúcim časom stále zmenšuje.
Za Európu sa ako nebezpeční pre súperov ukazujú
chorvátski futbalisti. Medzitým dvaja umelci z nášho
regiónu očarili porotu svojím výtvarným umením a hrou
na gitare. Dvadsaťkilometrová kvalifikácia vo dvojiciach
pre 10 európskych bežcov bola mimoriadne náročná.
Dokázali sa však prebojovať do súťaže aj na ďalší deň.
Na druhý deň sa aj študenti konečne vybrali na ihrisko.
Tento rok sa Colas Team Cup totiž otvoril aj študentom
z celého sveta: bolo to po prvýkrát v rámci tejto našej
veľkej, globálnej športovo-umeleckej akcie. Jedinečná
príležitosť reprezentovať svoju školu alebo univerzitu
a zároveň sa stretnúť možno aj s budúcimi kolegami.
Veľmi sa tešíme, že spoznáme iných
študentov a nadviažeme kontakty, ktoré si
budeme ceniť po celý život.
vysvetľuje Mate Boroša zo stavebnej fakulty v Záhrebe.
04

KTO TEDA ZVÍŤAZIL
V ROČNÍKU 2023?
Na konci druhého dňa prišiel čas na vyhlásenie
výsledkov. Vo futbalových súťažiach zvíťazili oba
futbalové tímy z Chorvátska, tím študentov aj
zamestnancov. V behu dosiahlo družstvo strednej
a západnej Európy na celkové 5. miesto.
Bežať v týchto
teplotách nebolo
ľahké, ale všetci
sme dosiahli
vynikajúce výsledky.
Poháňal nás pocit
hrdosti, že sme
súčasťou rodiny
Colas. Už teraz sa
chystám trénovať
na ďalšiu súťaž.
hovorí Patrycja Kontek,
vedúca kancelárie
Colas Rail v Poľsku.
Z neuveriteľných talentov
sa na 6. mieste umiestnil
gitarista Jan Šilhán
z Česka a na 10. mieste
z 21 súťažiacich skončila
výtvarníčka z Maďarska.
Chcela som sa
na CTC zúčastniť,
pretože som videla
príležitosť ešte
viac rozvíjať svoje
schopnosti. Mojou
zručnosťou je
umenie. Maľujem
obrazy s cieľom
očariť tých, čo sa
na ne pozerajú. Ale
vyskúšala som si aj
3D pero. Vyrobila
som kvety z virgule.
Colas Team Cup bol
od prvej sekundy
neuveriteľný. Veľmi
sa mi páčilo stretávať
ľudí z rôznych krajín.
Úžasný zážitok.
komentuje Krisztina Pintér,
prevádzková asistentka
maďarského Colasu
POMÁHAME V KRÍZACH
CHARITATÍVNE
PODUJATIE AJ PRE
MLADÝCH
Spoločnosť Colas sa zaviazala venovať 5 eur
za každý štart v Colas Team Cupe marockému
združeniu Al Karam, ktoré sa zaoberá integráciou
mladých ľudí. Celkový príspevok vo výške vyše
20 000 eur pomôže projektu Najah, ktorý
podporuje nadácia Apprentis d’Auteuil, partner
nadácie Colas.
Pre deti zo združenia Al Karam nastal čas na
krásny zážitok aj priamo na Colas Team Cupe.
Dostali výsadu otvoriť športové súťaže na
otváracom ceremoniáli podujatia.
Počas záverečného ceremoniálu generálny
riaditeľ spoločnosti Colas Frédéric Gardès
odovzdal charitatívny šek organizácii na podporu
vzdelávania a integrácie mladých ľudí v krízových
životných situáciách. Ohlásil tiež budúci 4. ročník
podujatia, na ktoré sa môžu zamestnanci začať
tešiť a už aj pripravovať.
05

POHĽADNICA Z POĽSKA
WILCZA
GORA
sanácia čadičového lomu
skrášlila krajinu
Spoločnosť Colas Kruszywa ukončila
ťažbu čadiča v bani Wilcza Góra
v roku 2020. Odvtedy sa vďaka projektu
obnovy lom zmenil na rekreačnú
a náučnú oblasť v prírode – nielen pre
miestnu komunitu, ale čoraz viac aj
pre turistov navštevujúcich Sudety
a Kaczawskie Podhorie v južnom Poľsku.
REKULTIVOVANÁ OBLASŤ
PONÚKA NÁVŠTEVNÍKOM
NA TAKEJTO RELATÍVNE
MALEJ PLOCHE BOHATÚ
INFRAŠTRUKTÚRU
A ATRAKCIE:
turistické chodníky s vyhliadkami,
náučné chodníky s tabuľami približujúcimi
históriu tohto miesta, procesy geologických
zmien a opis okolitej flóry a fauny,
skalné arborétum s ukážkami približne
40 vyvretých a metamorfovaných hornín,
ktoré sa nachádzajú v oblasti
Dolného Sliezska,
vyhliadku, miesto na odpočinok vybavené
prístreškom a ohniskom a vyhradený druhý
priestor s rozlohou asi 1 ha, prispôsobený na
organizovanie podujatí pre väčšie skupiny,
veľkú dráhu pre horskú cyklistiku s muldami
a rampami,
30-metrovú stenu navrhnutú s ohľadom
na miestnych umelcov štýlu graffiti.
06

POHĽADNICA Z POĽSKA
O procese sanácie sme sa
porozprávali s riaditeľom baní
Colas Kruszywa Pawlom Marekom.
Stodvadsať rokov prevádzky tohto lomu,
z toho 18 rokov v správe spoločnosti Colas,
to je kus dejín. Je niečo, na čo ste ako riaditeľ
lomu obzvlášť hrdý?
Wilcza Góra má na mape lomov v Poľsku
osobitné miesto vďaka svojej dlhej histórii
a predovšetkým vďaka rezervácii neživej
prírody založenej v roku 1959. Odvtedy toto
miesto pravidelne navštevuje množstvo
nadšencov geológie, zamestnancov všetkých
priemyselných inštitúcií, ako aj obyvateľov
susedného lomu Złotoryja. V roku 2012, po
predĺžení povolenia na ťažbu, sme miestnym
orgánom predložili návrh na konečnú premenu
tohto miesta v súlade s jeho charakterom
a funkciami, ktoré plnilo pre obyvateľov obce
a mesta Złotoryja. Dnes, po ukončení ťažobných
prác a plánovanej rekultivácie, sme dokázali,
že sa nám oplatilo dôverovať a že výsledkom
našej činnosti môže byť niečo nové a jedinečné,
čo bude slúžiť obyvateľom dlhé roky. Naše
aktivity síce trochu zmenili okolitú krajinu, ale
na oplátku vytvorili aj niečo nové a krásne.
Ako prebiehali jednotlivé fázy sanácie a bola
niektorá z nich obzvlášť náročná?
Bol to veľmi dynamický a tvorivý proces,
do ktorého sa zapojilo mnoho ľudí vrátane
našich zamestnancov a subdodávateľov, ako aj
spoločenských organizácií z obce a dokonca
aj obyvateľov okolitých miest, ktorí sú
s prevádzkou kameňolomu roky profesionálne
spojení a ktorých sme pri tvorbe koncepcie
sanácie pozorne počúvali. Rád by som dodal,
že realizácia tohto projektu sa stretla aj s veľmi
pozitívnou odozvou celého dolnosliezskeho
lomárskeho priemyslu (teda do istej miery našej
konkurencie), ktorého zástupcovia poskytli
horniny zo svojich lomov bezplatne na účely
vybudovania náučného chodníka. Vízia, ktorú
sme predstavili, mnohých ľudí naozaj nadchla.
Každý, kto sa na tomto projekte podieľal,
k nemu niečím prispel a ovplyvnil tak konečný
výsledok, ktorý dnes môžeme vidieť. Je to vždy
mimoriadna výzva, keď náš potenciál umožní
naplniť očakávania miestnej komunity. Príklad
Wilczej Góry ukazuje, že kompromis je nielen
možný, ale že s úprimným a širokým zapojením
všetkých strán sa dá dosiahnuť niečo veľkolepé
a zároveň rozumné z hľadiska nákladov.
Podporili tento projekt miestne orgány?
Aký je súčasný stav oficiálnych náležitostí?
Orgány obce nám pred viac ako 10 rokmi dali
dôveru, udelili súhlas s predĺžením koncesie
a vydali kladné stanovisko k projektu sanácie.
Paweł MAREK
riaditeľ baní
Colas Kruszywa
Špecifická povaha
predpisov o sanácii
však prenáša
rozhodovaciu
právomoc na iný
orgán, a to na
zástupcu štátnej
pokladnice
v osobe župana.
Museli sme teda
aj tento orgán
presvedčiť
o našej vízii, čo
sa nám podarilo.
V súčasnosti sme
v štádiu formálnoprávneho
konania
súvisiaceho so
schválením súladu
sanácie s vydaným
rozhodnutím. Zástupcovia dotknutých
zodpovedných orgánov už vykonali potrebnú
návštevu lokality. Čakáme na posledné
stanovisko obvodného banského úradu, po
ktorom bude môcť župan vydať konečné
rozhodnutie.
Čo vzbudzuje najväčší obdiv návštevníkov?
Máte v tejto oblasti svoje obľúbené miesto?
Je ťažké vybrať len jedno takéto miesto.
Oblasť je naozaj rozsiahla a atrakcie sú
určené rôznym skupinám a potrebám – od
vzdelávacích a poznávacích, cez nenáročnú
pešiu rekreáciu a niečo pre tých, ktorí túžia po
väčšom adrenalíne, až po oblasť pre rekreantov,
čo si chcú užiť pobyt v prírode alebo väčšie
kultúrne podujatie, napríklad poľnohospodárske
dožinky. Ľuďom, ktorých stretávame na Wilczej
Góre, sa vo všeobecnosti páči celé miesto.
Umožňuje aktívny oddych v zaujímavej scenérii
s rozmanitými výhľadmi.
Ako podľa vás táto oblasť ovplyvní miestnu
komunitu a cestovný ruch v regióne?
Miestni obyvatelia sem už teraz počas
slnečných víkendov húfne prúdia. Aj počas
týždňa, ak nie je daždivé počasie, tu môžete
stretnúť chodcov. Počuli sme správy, že túto
oblasť ľudia už považujú za veľkú atrakciu, ktorú
sa oplatí navštíviť – a to aj ďaleko za hranicami
okresu. V marci sme hostili predsedov
12 susedných obcí, ktorí sa spojili v úsilí
o zapísanie geoparku Krajina vyhasnutých
sopiek do zoznamu UNESCO a pracovali na
zvýšení turistickej atraktivity tohto regiónu.
Miesto na nich urobilo veľký dojem a stáva
sa hybnou silou realizácie tejto myšlienky.
V bezprostrednej blízkosti sa nenachádza
žiadna iná oblasť tak komplexne pripravená
na rekreáciu. Odpoveď na túto otázku by som
zhrnul citátom jedného zo starostov obcí, ktorí
nás navštívili: „Ešte včera tu bolo pole ako
strnisko, ale teraz máme celé San Francisco“.
07

KALEIDOSKOP
KALEIDOSKOP
SLOVINSKO
Rekonštrukcia regionálnej cesty
v regióne Maribor
Rekonštrukcia regionálnej cesty v Miklavži na Dravskom poli
– v blízkosti významného mesta Maribor – sa začala v marci 2023.
Súčasťou projektu je rekonštrukcia cesty, krajníc pre chodcov
a cyklistov, križovatiek, jednotlivých napojení a prepojení na obecné
cesty. Okrem toho dielo zahŕňa výstavbu odvodnenia, autobusových
zastávok a komunálnej infraštruktúry. Tá výrazne zvýši úroveň
bezpečnosti premávky už po jej dokončení vo februári 2024.
CHORVÁTSKO
Výstavba obchvatu mesta Ston
V rámci projektu pre investora Hrvatske cesty d.o.o.
(Národná cestná agentúra) vykonáva spoločnosť Colas
Hrvatska práce pre grécky AVAX. Výstavba obchvatu
mesta Ston má veľký význam pre toto historickú
lokalitu nachádzajúcu sa južne od polostrova Pelješac,
kam odnedávna vedie nový moderný most (pozri
Via Colas 2/2022). Nová cesta Ston odľahčí od
dopravných zápch a uľahčí cestovanie tranzitujúcim
turistom. Práce sú od apríla 2023 v záverečnej fáze.
SLOVENSKO
Spolupráca s automobilkou
Vo svojom domovskom meste Trnava pokračuje slovenský Colas
v dlhodobej spolupráci s najväčším priemyselným podnikom mesta,
automobilkou Stellantis. Spolupráca, ktorá trvá už vyše 15 rokov,
priniesla v druhej polovici roka 2022 ďalšie viditeľné výsledky
– zákazku za vyše 1,3 milióna eur na asfaltovanie vonkajších plôch,
vrátane skladovacích, vo výmere približne 17 000 m 2 . Boli pritom
využité aj produkty Colas Betoflex a Optibase. Pre tento rok získal
Colas unikátnu zákazku, ktorá súvisí s aktuálnymi zmenami
výrobného programu automobilky – v duchu rozvoja
elektromobility. Práce pre Stellantis zabezpečuje Colas väčšinou vo
vlastnej réžii, niekedy za pomoci overených miestnych dodávateľov.
08

KALEIDOSKOP
ČESKO
Most v južných Čechách
finišuje
Kolegovia z Colasu CZ dokončujú nový most
v Planej nad Lužnicí v južných Čechách.
Na mieste starého mosta vyrástla 81,5 metra
dlhá oceľová nosná konštrukcia s elegantným
nízkym oblúkom bez stredovej opory, ktorej
dizajn bude ladiť s okolitou zástavbou.
Nový most cez rieku Lužnice a nábrežie vodnej
elektrárne umožní bezpečný pohyb nielen
pre autá, ale aj pre chodcov a cyklistov.
MAĎARSKO
Nová rýchlostná cesta
zlepší dopravu
Dlho očakávaná diaľnica v okolí mesta Pápa je takmer
pripravená na prevádzku; vysokorýchlostná cesta spojí
región Győr na severozápade krajiny s diaľnicou M1.
Úplne nový úsek cesty M83 tvoria zdvojené
obojsmerné jazdné pruhy dlhé 36 km. Spoločnosť
Colas Hungária realizovala cestné práce a šesť mostov
na oboch úsekoch. Po dokončení hlavná komunukácia
odľahčí dopravu z obytných štvrtí a prinesie
bezpečné a rýchle spojenie medzi Pápou a Győrom
s maximálnou povolenou rýchlosťou 110 km/h.
Poslúži aj lepšiemu spojeniu na győrske letisko.
POĽSKO
Projekt obchvatu mesta
Strzelce Krajeńskie
Práce na projekte obchvatu Strzelcov Krajeńskich sa oficiálne
začali. V súčasnosti prechádza hlavná štátna cesta č. 22 cez
historické centrum tohto mesta v severozápadnom Poľsku.
Obyvateľom premávka výrazne prekáža, keďže zasahuje
priamo doprostred obytnej zóny. Rozsahom prác spoločnosti
Colas Polska je návrh a výstavba 7,3 km dlhej cesty, nových
mostov, križovatiek, prechodov pre zvieratá, cestného
osvetlenia a bezpečnostných zariadení. Dokončenie je
naplánované na posledný štvrťrok roku 2024.
09

EDITORIÁL
Spolupráca
dovnútra
i navonok – naša
jediná cesta
Martin Papala
Generálny riaditeľ Colas Slovakia
Milé kolegyne, milí kolegovia,
stavebná sezóna 2023 sa naplno rozbehla a rád konštatujem,
že naše výrobné kapacity sú na celý tento
rok už prakticky naplnené. Máme za sebou volebný rok
a ďalší prežívame práve teraz, čo nám do istej miery
pomohlo zabezpečiť dostatok práce na verejných zákazkách.
Dobre výsledky máme aj na privátnom trhu,
kde sa nam darí každý rok získavať čoraz viac zákaziek.
Teším sa, že sa nám podarilo uspieť v tendroch a začať
realizovať projekty pre Slovenskú správu ciest ako
sú Rimavská Baňa – Hnúšťa, Bátka – Figa, Rakovec či
Hronský Beňadik, kde ide o komplexné rekonštrukcie
ciest a mostov. Som presvedčený, že tento klient je pre
budúcnosť Colasu na Slovensku rovnako dôležitý ako
vyššie územné celky, ako mestá a obce.
Samozrejme, za tým všetkým je vaša usilovná, tvrdá
práca – jednak na príprave súťažných ponúk ako aj pri
realizácii zákaziek. Často pod veľkým časovým tlakom.
A kým v niektorých regiónoch v rámci Slovenska sme
na tom lepšie, v iných stále máme dostatočný priestor
získavať si dobré meno a oprieť sa o silnú značku.
V tomto roku to treba využiť naplno.
Už teraz sa totiž potrebujeme dívať dopredu, na rok
2024. Môžeme očakávať, že po jesenných voľbách sa
najmä na úradoch vo verejnej správe vymení nemálo
ľudí. Niektorých zákaziek bude menej a aj veľkí hráči
z oblasti stavby diaľnic budú „loviť v našom rybníku“,
viac sa uchádzať o zákazky napríklad v samosprávnych
krajoch či Slovenskej správe ciest.
Preto sa v tomto roku snažíme o užšiu komunikáciu
s našimi konkurentmi, v tomto prípade skôr partnermi,
ktorá by mala vyústiť do našej väčšej účasti v združeniach.
Takéto konzorciá sú pre nás významnou
možnosťou udržať si pozíciu na trhu, keďže sami na realizáciu
veľkých projektov aktuálne kapacity nemáme.
Ďalšou našou víziou je uzavretie niektorých rámcových
zmlúv s Národnou diaľničnou spoločnosťou, najmä
v regiónoch, kde sme historicky silnejšie zastúpení.
Patrí medzi ne aj oblasť Popradu, kde by sme radi
v neďalekej budúcnosti vytvorili plnohodnotné
stredisko s presahom aj na Gemer. V oboch týchto
regiónoch máme spoľahlivé surovinové zdroje a najmä
podtatranská oblasť v súčasnosti ponúka veľa možností
nielen na regionálnych cestách, ale i na komunikáciách
vyšších tried.
„Konzorciá sú pre nás
významnou možnosťou
udržať si pozíciu na trhu“
Strategicky sme si v portfóliu ponechali stredisko
Mosty. Je to v súlade s prístupom spoločnosti Colas,
keďže šikovné mostné tímy naďalej pôsobia aj v okolitých
krajinách. Slovensko má v starostlivosti o mosty
stále čo doháňať a naša dlhoročná skúsenosť s výstavbou
a obnovou mostných objektov patrí medzi najcennejšie
know-how, akým sa Colas u nás môže pochváliť.
Všetky tieto ciele si však vyžadujú, aby sme ešte viac
popracovali na úprimnom a transparentnom dialógu
vnútri spoločnosti. Preto – napríklad – ak sa dopustíme
chyby, otvorene o nej hovorme, nezakrývajme ju,
neprenášajme zodpovednosť na iných. Snažme sa
z nej poučiť.
Osobitne chcem pri príležitosti korporátnej iniciatívy
„Girls on the Move“ touto cestou pozdraviť ženy v našich
radoch. A opäť pripomenúť, že každý z nás môže
napĺňať aj ciele, ktoré si skupina Colas stanovila v boji
s klimatickou krízou.
Prajem vám počas stavebnej sezóny veľa úspechov
a dobrej komunikácie so všetkými kolegyňami
a kolegami.
10

Aktuálna organizačná štruktúra
slovenského Colasu
ŠTRUKTÚRA
DIVÍZIA ZÁPAD:
Ľubomír Rác
STREDISKO NITRA:
Tomáš Heč
STREDISKO TRNAVA:
Tomáš Žiaček
STREDISKO TRENČÍN:
Roman Vlachynský
STREDISKO
BANSKÁ BYSTRICA:
Matej Matyšek
Matej Matyšek, nový vedúci
strediska Banská Bystrica:
V tomto roku bude našou kľúčovou zákazkou
logistické centrum Contera v Žiari nad Hronom
za vyše 5 miliónov eur. Pokračujeme aj v prácach
pre nákupné centrá, realizujeme menšie
asfaltovanie v obytných zónach a v poddodávke
aj niekoľko cyklolávok v krajskom meste.
STREDISKO KOŠICE:
Marián Adamčík
DIVÍZIA VÝCHOD:
Maroš Horenský
STREDISKO POPRAD:
vo fáze príprav
STREDISKO MOSTY:
Martin Lesník
11

POHĽADNICA
Divízia Východ obnovuje komunikáciu
v Slanských vrchoch
CESTA POD GEJZÍROM
Slovensko je plné čarovných zákutí, kam však často
vedú neveľmi kvalitné cesty. Je to tak aj v prípade
najsevernejšej spojnice Košíc a severného Zemplína
cez Slanské vrchy. Tá zároveň aj najkratšou – trasa
do mesta Vranov nad Topľou meria po nej až
o 22 kilometrov menej ako po najviac využívanej
Jedinečný prírodný úkaz
Jednou z významných úloh samosprávnych krajov
je ponúkať prímestskú autobusovú dopravu ako
alternatívu osobných áut. Hoci je to beh na dlhú trať,
kraje napríklad v nedeľu znižujú ceny cestovných
lístkov pre rodiny. Zameranie na verejnú dopravu prináša
úspech aj tam, kde spoje smerujú do turisticky
atraktívnych oblastí.
Herľany majú takúto svoju turistickú zvláštnosť
v podobe studeného gejzíra, jedného z mála svojho
druhu na svete. Vodu vytryskuje približne každých
34 – 36 hodín do výšky vyše 20 metrov. „Herľany
sú pokojná, tichá obec. Počas opravy autobusovej
zastávky v obci okolo nás zrazu prešlo množstvo áut.
Všetky smerovali ku gejzíru,“ spomína si na začiatky
prác na úseku Jozef Skonc.
ceste 1. triedy. Napriek tomu vodiči jazdia cez hory
len málo. Okrem charakteru vozovky – cez hustý les
a s množstvom zákrut – bol dôvodom hlavne nevyhovujúci
technický stav. Kvôli tomu už celé roky
nepremáva ani autobus, ktorý kedysi spájal Košice
a Vranov cez obec Herľany.
Pre určitú zmenu sa rozhodol Košický samosprávny
kraj. Colas u tohto investora vysúťažil zákazku na
rekonštrukciu cesty II. triedy Bohdanovce – Herľany,
ktorej prvá etapa, dlhá bezmála šesť kilometrov, sa
začína v Herľanoch a končí v Herlianskom sedle,
kde vodiči približne v nadmorskej výške 660 metrov
môžu pokračovať do Prešovského kraja.
Podstatou projektu je výmena opotrebovanej asfaltovej
vrstvy na najkritickejších miestach vozovky
a znovuvybudovanie mostného objektu.
Práce do leta
„Zákazku sme si od investora prevzali 5. septembra
2022,“ približuje stavbyvedúci Jozef Skonc
z Divízie Východ. Do konca roka prestavali približne
štvrtinu predpokladaných výkonov a na zimu sa
odobrali 14. decembra.
Práce na autobusovej zastávke, kde vzniklo úplné nástupište spolu
so zastávkovou nikou na oboch stranách.
12

POHĽADNICA
Výmena podložia v smerových
oblúkoch za účelom ich
rozšírenia. Následne sa
na vnútornej strane uložia
krajnicové prefabrikáty.
nakladať ako so stavebným materiálom,“ komentuje
Jozef Skonc.
Stavba pri Herľanoch si vyžaduje rozšírenie krajníc
a spevnenie svahov. „V tomto prípade je výhodou,
že na to môžeme využiť zeminu priamo z výkopov.
Cesta vrátane krajnice sa oproti predošlému stavu
miestami rozšíri až o meter.“ Stavba sa práve pri
mostnom objekte dotýka ochranného pásma č. 5
so vzácnymi rastlinami, čo treba mať tiež na pamäti,
napríklad pri zaobchádzaní so zeminou.
Plná uzávera hlavne kvôli mostu
V súčasnosti je ešte stále v platnosti plná uzávera
úseku pre všetku dopravu. Na oboch stranách
Slanských vrchov, teda vo Vranove aj pri Bidovciach,
na to upozorňujú dočasné žlté dopravné značky.
„Je však pravda, že miestni obyvatelia, turisti či
hubári občas dostanú povolenie prejsť po pontónovom
moste, ktorý nechal kraj postaviť namiesto
opravovaného mosta,“ konštatuje náš stavbyvedúci.
Dielo by chceli ukončiť v júli tohto roka. „Investor by
bol rád aj za skorší dátum, no treba vziať do úvahy
pomerne drsné klimatické podmienky, tiež absenciu
zimnej údržby zo strany správcu komunikácie
a v neposlednom rade aj netypickú konštrukciu
mosta známu ako IS Tubosider, ktorú si na základe
projektu objednáme od dodávateľa,“ komentuje
stavbyvedúci.
Navyše, samotný projekt pochádza ešte z roku
2016. „Pri obhliadke staveniska sme zistili, že výmena
podloží by mala prebehnúť na väčšej plošnej
výmere, ako bolo plánované.“ Okrem toho sa
na niektorých miestach budú nové vrstvy asfaltu
z dôvodu úspory nákladov klienta klásť na starý.
K výmene podložia do hĺbky 50 – 100 centimetrov
dôjde približne na tretine úseku, teda dohromady
na dvoch kilometroch.
Kľúčom je asfalt
Asfaltové zmesi nemusíme dovážať na stavbu z veľkej
diaľky. Obaľovačka Vechec je blízko, na druhej
strane Slanských vrchov v smere od Vranova. Keď
chýba kapacita, doplňujeme potreby z OS Trebejov.
„Stavba mosta zaberie asi tri mesiace, keďže súčasťou
objektu budú aj presypané časti, konštrukcie
z nitovaných plechov, gabiónové múry a nasledovať
bude zosilnená konštrukcia vozovky. Okrem toho
nám tento dodávateľ zrealizuje aj rámový priepust,
ktorý sa nachádza asi 800 metrov nad mostom
v trase cesty. Ten pomôže odvádzať vodu z lesa
napríklad počas prívalových dažďov tak, aby
netiekla na cestu,“ približuje stavbyvedúci ťažisko
prác počas tejto jari.
Stavba teda zohľadňuje nielen komfort pre vodičov,
ale je budovaná aj s ohľadom na životné prostredie
a okolie, v ktorom sa nachádza. Pre Colas a Košický
samosprávny kraj ide o ďalšiu dôležitú spoluprácu,
pri ktorej sa ukazuje dôležitosť dobrej komunikácie
a predvídavosti zo strany zhotoviteľa. Robíme tak
ďalší krok, aby sme boli vyhľadávaným partnerom
po odbornej aj ľudskej stránke.
Práce sa začali ešte v októbri.
Popritom sa Colasáci musia vyrovnať s dnešnou
neľahkou situáciou. „V minulom roku stúpli ceny
zmesí asi trikrát,“ naznačuje stavbyvedúci. A ďalšou
dôležitou stránkou dnešnej doby je zaobchádzanie
s vyfrézovaným asfaltom. „Pokiaľ neobsahuje decht,
nemusíme s ním zaobchádzať ako s nebezpečným
odpadom. Naše merania potvrdili, že decht vo
vyfrézovanom materiáli nie je. Čo sa týka frézy,
využívame ju tak, aby sme s recyklátom mohli ďalej
13

ROZHOVOR
ZRASTENÝ
S COLASOM
Tomáš Žiaček
Keď sa Tomáš Žiaček obzrie na svojich
desať rokov v Colase, ani sa mu
nechce veriť, že ubehli tak rýchlo.
No prehľad projektov, ktoré má
za sebou, mu dáva za pravdu.
Rôzne stavby ho zocelili po odbornej
aj ľudskej stránke a aktuálne vedie
Stredisko Trnava možno v najlepších
časoch, aké kedy zažilo.
Tomáš, ktoré skúsenosti vás formovali na začiatku
vašej stavbárskej dráhy?
Do CESTY NITRA som prišiel v roku 2013 ako čerstvý
inžinier. Prvé skúsenosti som zbieral pri oprave
Národnej ulice v Žiline a pri veľkoplošných opravách
pre Slovenskú správu ciest v okolí tohto krajského
mesta. Živo si spomínam na dokončovanie
diaľničného úseku Jánovce – Jablonov na Spiši pre
Inžinierske stavby. A neskôr som bol pritom, keď sa
v rokoch 2014 – 2015 v okolí Trenčína modernizovala
hlavná železničná trať z Bratislavy do Žiliny.
Postupne ste dostávali čoraz väčšiu zodpovednosť,
dokonca ako člen trenčianskeho tímu ste ako
stavbyvedúci manažovali zákazku pri Bratislave,
kde vznikala obytná zóna v Čunove. Vtedy sa
v našom časopise objavilo vaše meno po prvý raz.
Začala sa takto spolupráca s Trnavčanmi?
Áno. Bol som členom strediska Trenčín v čase,
keď sa divíznym riaditeľom stal pre cesty na západe
stal Ľubomír Rác. Spolu s Martinom Papalom
mi ponúkli možnosť nastúpiť ako vedúci strediska
do Trnavy. Bola to veľká zodpovednosť nadviazať
na jeho prácu, pretože Trnava bola už v tom čase
lídrom medzi strediskami slovenského Colasu.
Moji nadriadení sú pre mňa stále príkladom,
ako žiť so svojou firmou. Za seba môžem povedať,
že si neviem predstaviť odísť inam. Som so značkou
Colas a tým, čo predstavuje, skutočne zrastený.
Môžete byť konkrétnejší?
V Trnave sme nedávno dokončili viacero mestských
zákaziek hlavne v réžii Michala Pavlíka, predstavili
sme ich v minulom čísle. Zároveň však posilňujeme
svoju prítomnosť v Bratislave. Sme napríklad hrdí,
že pokračujeme v práci pre klienta Lucron na ich
investičnom zámere, budúcej rezidenčnej zóne
Nesto v Petržalke, v tomto roku za 3,7 milióna eur.
Okrem štandardných realizácií inžinierskych sietí
nás tam čaká výstavba 100 m oporného múru.
Tieto aktivity koordinuje Ľubomír Balážik.
Pre Bratislavský samosprávny kraj v tomto roku
realizujeme na troch úsekoch takzvané „studené
reckylácie“ za 2,8 milióna eur. Tu je naším
stavbyvedúcim Marek Vetrík.
Cyklochodník v Malackách.
V Trnave stále trvá jedno z najúspešnejších
období histórie Colasu na Slovensku.
Kto všetko má na tom zásluhu?
V roku 2022 sme zaznamenali v stredisku rekordný
objem zákaziek od vzniku jednotnej spoločnosti
COLAS Slovakia, priblížili sme sa 20 miliónom eur.
Počet súťaží, do ktorých sme sa prihlásili, ako aj
úspešných ponúk, bol skutočne výnimočný.
Obrovskú zásluhu na tom ma oddelenie prípravy
na trnavskom stredisku, stavbyvedúci a majstri
v mojom tíme bez ktorých by to nešlo. A v tomto
roku sa budeme chcieť k týmto číslam priblížiť.
Uvidíme či sa nám to podarí.
14

ROZHOVOR
Ako vyzerá váš bežný pracovný deň?
Bývame s manželkou a s našimi dvomi ratolesťami
v obci Veľká Čierna pri Rajci, takže vstávam okolo
piatej. Do práce sa dostanem okolo pol ôsmej. Počas
dňa sa zaujímam o prípravu stavieb, chcem mať
prehľad, do akých sa chceme zapojiť, aby to bolo
výhodné pre všetky strany. Musím dobre poznať
aktuálnu ekonomickú bilanciu stavieb a vedieť aj
o prípadných právnych záležitostiach. Vždy, keď
je to možné, chcem byť v teréne. Cestu domov
využívam na telefonáty, ktoré som cez deň nestihol.
Obytná zóna Bory v Bratislave.
Pavol Velický má na starosti zákazky na Záhorí.
V meste Malacky realizuje cyklochodník na ulici
Radlinského v hodnote 1,5 milióna eur a ďalšie
diela v regióne.
Ján Varhaník už niekoľko rokov zastrešuje práce
pre developera Penta na obytnej zóne Bory
na severozápade Bratislavy. Tento rok tam do leta
prestaviame asi 1,3 milióna eur.
Som rád, že sa v minulom roku podarilo posilniť náš
tím aj o nového člena, je ním asistent stavbyvedúceho
Vladimír Krížik. Veľmi sa osvedčil na mestských
zákazkách pri Michalovi Pavlíkovi aj v Stellantise,
kde má teraz na starosti zákazku v hodnote
830 tisíc eur a má veľké predpoklady ďalej rásť.
Som na všetkých týchto svojich spolupracovníkov
pyšný.
Ružový park v Trnave.
Hovorí sa, že práca s ľuďmi je najťažšia.
Čo vy na to?
Vážim si všetkých kolegov, robotníkov, strojníkov,
ľudí v kanceláriách. Všetkých, ktorí sa zaslužia
o úspech a splnenie cieľov strediska. Každý z nich
si zaslúži, aby som ich pozdravil, podal ruku.
So stavbyvedúcimi sa snažím mať priateľské vzťahy,
zaujímam sa o ich život, problémy, ktoré prežívajú.
Ak môžem, snažím sa vyjsť v ústrety ich potrebám,
lebo viem, že potom budú v práci „šliapať“, ako sa
patrí. Potom za mnou prídu, aj keď nastane nejaký
problém. Hovoríme o tom otvorene.
Aj cyklotrasy
Vďaka práci strediska Trnava sa postupne zlepšuje
stav cyklistickej infraštruktúry na juhozápade
Slovenska. „V tomto roku vybudujeme chodníky
pre cyklistov v oblasti Senice a Prietržky za dokopy
800 tisíc eur. Cyklotrasy, ktoré nadväzujú na
budovanú novú svetelnú križovatku v Malackách,
majú samy osebe cenu okolo 1,5 milióna eur,
pričom obslúžia prakticky celé mesto.
Ďalšie státisíce eur investujú samosprávy
do cyklotrás v úseku Bohdanovce – Špačince,“
sumarizuje Tomáš Žiaček.
15

MOSTY
Rozširujeme
kľúčový most
v Prešove
Rieka Sekčov často ukazuje
svoju menej vľúdnu tvár.
Solivarská ulica vedie z centra Prešova
do mestskej časti, kde sa ešte donedávna
vyrábala soľ, vyťažená v neďalekých
soľných baniach.
Ulica je kľúčovou pre dopravnú infraštruktúru
mesta, najmä kvôli trolejbusovej
doprave, ktorá tadiaľto smeruje
na najväčšie sídlisko Sekčov.
Most navštívili aj zástupcovia
spoločnosti Bouygues.
Opory ľavého mosta vyrástli,
v súčasnosti sa pripravuje
nosná konštrukcia
Prešovský samosprávny kraj ako správca cesty III/3440 zveril Colasu
rekonštrukciu mosta dlhého 45 metrov. Ako však pripomína stavbyvedúci
zo Strediska Mosty Dominik Chovanec, ide o podstatne viac ako
bežnú rekonštrukciu. „Robíme prakticky kompletnú výstavbu dvoch
mostov, ktoré nakoniec zabezpečia premávku v štyroch jazdných pruhoch,
na cyklochodníku a dvoch chodníkoch pre peších. Máme tu teda
významnú referenciu z pohľadu výstavby nového mosta.“
Reálne sa najskôr postaví nový most, kým po starom ešte premávajú
autá a trolejbusy takmer ako doteraz, iba so zníženou rýchlosťou
a s vylúčením nákladnej prepravy. Potom sa doprava presmeruje na
nový most, starý sa úplne zbúra a na jeho mieste vybuduje druhý nový
most. „Práve kvôli trolejbusom sa tu premávka nemôže obmedziť ani
len do jedného pruhu nieto úplne uzavrieť cestu, čo by nám značne
zjednodušilo prácu,“ komentuje Dominik.
Zmluvná cena diela vrátane DPH presahuje 3,1 miliónov eur, v procese
prípravy je ešte dodatok na vybudovanie dočasnej hrádze koryta
rieky Sekčov. Tá nám už počas realizácie prác niekoľkokrát ukázala
svoju moc a aj počas návštevy redakcie v polovici apríla platil na rieke
2. stupeň povodňovej aktivity. Práce vo výške, nad riekou a v blízkosti
inžinierskych sietí kladú na zhotoviteľov veľkú zodpovednosť z hľadiska
bezpečnosti – nehovoriac o plnej premávke.
Niektoré práce boli zazmluvnené subdodávateľsky, napríklad preložky
vedení vrátane trolejového, optických sietí, riadené mikrotunelovanie
či veľkopriemerové pilóty. Naopak, z nášho portfólia sa opäť dostávajú
k slovu larsenové steny, známe aj ako štetovnice.
Postup prác slovami Dominika Chovanca
16
„Stavenisko sme prevzali v auguste 2022. Nasledovala príprava preložiek
sietí a spracovanie projektovej dokumentácie. S preložkami sietí sme začali
v októbri – do nového kábelovodu realizovaného riadeným mikrotunelovaním,
čiže prepichmi pod riekou. V decembri sme čiastočne odbúrali nosnú
konštrukciu mosta so zachovaním premávky v oboch jazdných smeroch.
V januári sa začalo zakladanie nového ľavého mosta – štetovnicové paženie,
veľkopriemerové pilóty, základy pilierov, opôr. Nosnú konštrukciu
mosta bude tvoriť monolitická doska s dodatočným predpätím a bude
realizovaná na pevnej skruži. Po dokončení ľavého mosta sa premávka
presmeruje na tento nový, odbúra sa zvyšok starého mosta a na jeho mieste
vyrastie nový pravý. Oba mosty zapadnú do celkového projektu rozšírenia
cesty na Solivarskej ulici na štvorprúdovú komunikáciu. Stavba by podľa
zmluvného termínu mala byť ukončená v auguste 2023, ale vzhľadom na
množstvo nepredvídateľných okolnosti sa termín určite posunie.“

STAVBY
NOVÉ SPOJENIE SO SVETOM
Približne rok a pol trvali práce na novom cezhraničnom
moste a prístupových komunikáciách k nemu. Spájajú obec
Chľaba v okrese Nové Zámky s maďarskou obcou Ipolymadás,
pričom mostný objekt preklenul rieku Ipeľ iba niekoľko
kilometrov pred jej ústím do Dunaja.
Most veľmi pomôže miestnym obyvateľom, ktorí museli doteraz
do blízkeho Maďarska merať 25-kilometrovú cestu. Je
to jednopoľový asymetrický oblúkový objekt konštrukčnej
dĺžky 106 metrov a široký 14,3 metrov.
Dielo za vyše 3,8 milióna eur bez DPH mali z hľadiska budovania
prístupových komunikácií na slovenskej strane na starosti
nitrianski Colasáci na čele so stavbyvedúcim Danielom
Snovákom. Stavebne projekt ukončili v januári tohto roka.
Odozdania stavby prebehlo v apríli. Rozpočet na slovenskej
časti projektu dosiahol 610,5 tis. eur bez DPH.
Medzi dôležité stavebné objekty patrila nová cesta III. triedy,
križovatka, protihluková stena ako i preložky inžinierskych
sietí. V blízkosti mosta je nové verejné osvetlenie,
prebehli vegetačné úpravy a na vhodných miestach ožila
nová výsadba.
Stavba bola financovaná z programu cezhraničnej spolupráce
Interreg. „Pri odovzdávaní cenovej ponuky v júni
2020 bola úplne iná situácia z hľadiska cien vstupných
stavebných materiálov či pohonných hmôt. Dopady pandémie
COVID-19, vojny na Ukrajine a oneskorené odovzdanie
staveniska, až v apríli 2022, stavbu výrazne ekonomicky
ovplyvnili,“ komentuje šéf strediska Nitra Tomáš Heč.
„Z týchto dôvodov sme ako zhotovitelia spoločne predložili
žiadosť o zvýšenie ceny diela vo výške 15 percent pôvod-
V TRENČIANSKOM
KRAJI SME
STÁLE SILNÍ
Niektoré štvrte v dedine sú chránené
novou protihlukovou stenou.
Z mosta vedie pomyselná vstupná brána
do Nitrianskeho kraja, konkrétne do okresu
Nové Zámky. Doteraz museli ľudia cestovať
do Maďarska cez obec Salka.
nej zmluvnej hodnoty. Nitriansky kraj aj maďarský investor
ju odsúhlasili, malo by sa tak stať aj od riadiaceho orgánu
programu Interreg.“
Chľaba tak prestáva byť koncovou obcou, do ktorej doteraz
viedla jediná prístupová cesta.
Trenčín tiež patrí k baštám Colasu na Slovensku, o čom
svedčia aktuálne rekonštrukcie ciest pre tamojší samosprávny
kraj. Jednou z nich je úsek cesty II/581 Nové
Mesto n/V – Myjava, IV. etapa. Trasa dlhá 3 178 metrov
sa začína v extraviláne pri obci Bzince pod Javorinou
a končí v okružnej križovatke s cestou I/54. Súčasťou
rekonštrukcie je aj obnova dvoch mostov – šesťpoľového
s dĺžkou 150 m pri obci Rudník a nad potokom Rudník
a menšieho 12-metrového nad Topoleckým potokom
v meste Stará Turá.
Ľubomír Rác poskytuje rozhovor
lokálnej televízii na začiatku realizácie
stavby vo Veľkých Uherciach.
Poklep základného kameňa medzi
Novým Mestom nad Váhom a Myjavou.
Ďalšia rekonštrukcia cesty II/511, spájajúcej Veľké Uherce
v okrese Partizánske so Skýcovom v okrese Zlaté Moravce
je v I. etape. Celková dĺžka modernizovaného úseku
predstavuje 3,432 km. Obnova sa začala pri križovatke
s cestou I/64 a pokračuje až po koniec Veľkých Uheriec.
Obnovou prejdú aj dva mostné objekty – dvojpoľový most
dlhý 28 metrov ponad potok Drahožica a menší jednopoľový
s dĺžkou 8,8 m.
Oba úseky má ako stavbyvedúci na starosti Peter Galbavý
z trenčianskeho strediska.
17

PROFILY
ŠTYRIDSAŤPÄŤ
ROKOV
MEDZI NAMI
Jozef Vasilišin
Takých ako on nie je ľahké nahradiť.
Neďaleko vodnej nádrže Domaša, pri zátoke
Dobrá, pracuje partia Colasákov. V lesnom teréne,
no na dohľad čistých vôd priehrady a len na skok
od civilizácie v podobe chatiek i moderného
hotela. Bager zarovnáva štrkodrvinu na bielej
geotextílii. Asistuje niekoľko robotníkov z cestnej
Divízie Východ. Medzi nimi nenápadný fúzatý pán
s lopatou v ruke. Práve naňho ukážu kolegovia,
keď sa pýtam na Jozefa Vasilišina (63). V tomto
roku si pripomína už 45 rokov, odkedy spojil svoj
život so spoločnosťou Inžinierske stavby (ISK).
Vyrastal na gazdovstve v Hermanovciach, pod Slanskými
vrchmi. „Odmala sme robili,“ odkrýva svoj celoživotný
vzťah k usilovnej práci… Po inštalatérskom učilišti
smeroval do ISK. Najskôr závod 07, nazývaný aj PSV
– Pomocná stavebná výroba. Tam sa sústreďovali vodári,
maliari či elektrikári. Jozefovou špecialitou bola voda,
kúrenárske činnosti. Živo si pamätá na montáž vodovodov
či radiátorov v našej (dlhé roky) vlajkovej výškovej budove
na Priemyselnej 7 v Košiciach.
Časom prešiel do závodu 03, predchodcu dnešnej cestnej
divízie. V 2. polovici 80. rokov mal príležitosť pracovať
rok vo vtedajšom Sovietskom zväze na plynovode
Progres, konkrétne v okolí Ivano-Frankivska na Ukrajine.
„Veľmi dobre sa tam o nás starali, jedlo napríklad
zabezpečovala firma z Prahy,“ spomína na tímovú prácu,
kde sa prezentovalo niekoľko partií z ISK.
Ak niekto strávi 45 rokov v jednej spoločnosti, musí
rátať s tým, že rady jeho kolegov sa prerieďujú…
Jozef je však na svoj vek stále čiperný a aktívny.
Chcel by v práci zotrvať do konca roka 2023. Potom sa
chystá žiť viac pre svoju rodinu, deti a vnúčatá. Na moju
poznámku, že vyzerá dobre, s úsmevom odvetí: „Keď je
dobrá manželka, aj manžel vyzerá dobre – a opačne.“
Nie je sám, čo sa za desaťročia v stavbárčine vypracoval
v každej oblasti. Má zváračské skúšky, pilčícky kurz a medzi
svoje najnovšie zručnosti zaraďuje pokládku dlažby,
obrubníky, chodníky. Stále sa cíti pri sile. „Nie tak dávno
som ešte skákal po kanalizáciách na obytnej zóne Lorinčík.
V mladosti som hrával futbal, stále niečo okolo domu…“
Asi v roku 2008 uvažoval, že odíde k plynárom. Bude
dobre, nechoď, vraveli mu vtedy. Zostal. Lanárili ho aj
do Nemecka. Určite by sa uplatnil… No svoju domovskú
firmu neopustil.
Aké boli ďalšie dôvody, prečo zotrval? „Myslim, že som
nebol konfliktný a vychádzal som s každým.“ Dobré vzťahy
sa mu zišli aj na týždenných turnusoch pri výstavbe
automobilky Kia či počas budovania obchvatu Prešova.
Pýtam sa Jozefa, čo hovorí na dnešnú mlaď. Má voči nej
jednu výhradu. „Nechcú sa ísť učiť remeslo. A to je škoda.
Dnes to majú už oveľa ľahšie, ako keď sme vodovody
a kanalizácie stavali my pred 40 rokmi. Dnes máme výbavu,
ľahké plastové rúry, nie ako tie hrubé a tenké liatinové,
ktoré ťahali kúrenári vtedy… Remeslo má zlaté dno, platilo
vtedy a platí to stále.“ Pravdivé slová.
Kde pracuje Jozef
Tím pod vedením Mariána Popovca, ktorého
členom je i Jozef Vasilišin, realizuje stavbu,
ktorej podstatou je zlepšovanie bezpečnostných
pomerov na úseku cesty III. triedy Malá Domaša
– Detrik v okrese Vranov nad Topľou. Práce spočívajú
hlavne v zosilnení krajníc, inštalácii bezpečnostných
prvkov. No opravené boli aj miesta
s kriticky poškodeným asfaltovým krytom.
Medzitým kolegovia zo strediska Mosty v rámci
tejto zákazky renovujú mostný objekt dlhý
cca 110 metrov, ktorý sa klenie ponad rieku
Ondavu vytekajúcu z vodnej nádrže Veľká Domaša
do vyrovnávacej nádrže Malá Domaša. O stavbe sa
dozviete viac v niektorom z ďalších čísel časopisu.
18

PROFILY
VLADIMÍR KRÍŽIK:
RAST V REÁLNOM ČASE
Počuť naňho samú chválu. Od nadriadených
i kolegov, pre ktorých sa stal vítaným tímovým
spoluhráčom. Akoby šlo o zvláštny prírodný
úkaz, akých je v dnešnej dobe málo – stavbár,
ktorý sa pre svoje povolanie narodil a naozaj sa
v ňom našiel.
Vlado na aktuálnej stavbe – príprava miesta
pre budúci lis v trnavskej automobilke.
Členom nášho tímu je Vladimír Krížik od januára 2022.
Ako absolvent Slovenskej technickej univerzity si
vyskúšal prácu v projekčnej firme a krátko nato v ďalšej,
na projektovanie nosných konštrukcií. Sedieť celý deň
za počítačom však pre Vlada nebolo to pravé, rovnako
ani denné dochádzanie do Bratislavy.
O Colase sa dozvedel až z inzerátu na pozíciu asistenta
stavbyvedúceho. V hre bola ešte jedna spoločnosť.
„Rozhodujúce bolo, že v Colase je u väčšiny stavieb
veľká výhoda – možnosť každý večer spať doma,“
hovorí ženatý Trnavčan. Proste sme čakali, kým nás
objaví, hoci na Orešiansku naozaj nebolo ďaleko
– ani obrazne, veď susedou Vladovej manželky je naša
dlhoročná kolegyňa Ruženka Petrášová. A stavbárčina
sa u Krížikov tak trochu podedila aj po meči.
(„Otec je živnostník v stavbárskom fachu.“)
Práca v rušnom stredisku naplnila Vladove očakávania
– realizácia stavieb musí tvoriť súhru viacerých činností,
k čomu patrí i koordinácia subdodávateľov či zabezpečenie
strojového vybavenia. „Zo začiatku som mal obavy
najmä z komunikácie s investorom, postupom času som
si zvykol. Voči subdodávateľom som najprv prejavoval
priveľký rešpekt, dnes už viem, kedy pritlačiť a kedy
trochu ustúpiť,“ hovorí Vlado. Zrejme z duše každého
stavbyvedúceho či majstra. Prešli si tým všetci.
Školitelia priamo z praxe
Na kvalitu školení v Colase Vlado nemá krivého slova.
„Z pohľadu odovzdávania skúseností je tiež všetko
v najlepšom poriadku. Vždy, keď mám nejaký problém,
stačí zavolať služobne starším kolegom a hneď so
všetkým poradia a pomôžu.“ Najviac skúseností mu
odovzdal Michal Pavlík na obnove Ružového parku
a rekonštrukcii Hajdóczyho ulice v Trnave. „Tam sme mali
veľké problémy s únosnosťou podložia a náročnú sanáciu
kvôli sieťam, ktoré častokrát viseli aj meter nad úrovňou
pláne,“ popisuje výzvy mestského projektu.
Zažíva osobný rast prakticky zo dňa na deň.
Pochvaľuje si i spoluprácu s Pavlom Velickým na PSA
(dnes Stellantis). „A nemôžem opomenúť vedúceho
strediska Tomáša Žiačeka, ktorý sa ma od začiatku ujal,
viedol správnym smerom a dal mi možnosť rozvíjať sa
na najkomplikovanejších stavbách, ktoré sa v čase
krátko po mojom príchode realizovali.“
Pravdaže, stále sa má čo učiť. „Každý večer si niektoré
veci spätne premyslím a poviem si, toto som mohol
„Zo začiatku som mal
obavy a rešpekt, dnes
už viem, kedy ustúpiť
a kedy trocha pritlačiť.“
urobiť inak.“ Za svoju silnú stránku pokladá Vlado
plánovanie – aj keď realita býva trochu zložitejšia.
Ani vo vypätých situáciách sa však neuchyľuje
k vulgárnemu slovníku.
A čo hranice pracovného života? Veď každý z nás
má toho občas až po krk… „Niekedy sa neviem dočkať
konca dňa, inokedy by som najradšej domov ani nešiel
a všetko, čo sa dá, dokončil. Snažím sa byť doma
hlavne cez víkendy, preto si aj v piatok veci riadim tak,
aby bolo na sobotu a nedeľu všetko pripravené…“
A ak horia termíny? „Tak ako vlani v automobilke.
Celý mesiac sme boli v práci. Aj cez víkendy.
Ale viem, že aj to k práci stavbára patrí.“
19

PRIVÁTNE ZÁKAZKY
BLIŽŠIE
K SÚKROMNÝM
INVESTOROM
Za posledný rok sme v Colase
urobili výraznejší krok smerom
k užšej spolupráci so súkromnými
investormi. V číslach sa to prejavilo
hlavne v zvýšenom počte zmlúv, kde
si nás súkromní klienti-developeri
objednávali napriamo. Tvorili až
70 % z celkového objemu privátnych
zákaziek, ktoré sa celkovo vyšplhali
na 13,5 milióna eur.
„Predtým, keď sa v dodávateľskom reťazci nachádzala
medzi nami a investorom ešte jedna spoločnosť, tieto
stavebné firmy si nás najímali najčastejšie len na asfaltovanie,“
vysvetľuje nedávno ešte typickú situáciu obchodný
manažér Colasu pre privátnych klientov Stanislav Viskupič.
Dnes sme vo výhodnejšej situácii. „Stále viac veľkých
hráčov vidí, že si nás môžu zazmluvniť priamo, pretože
ponúkame komplexný balík prác. Teda realizáciu kompletných
komunikácií vrátane inžinierskych sietí, nielen asfaltové
povrchy“ približuje Stanislav.
„Túto stratégiu, ktorá sa nám v posledných rokoch osvedčila
na západe krajiny, chceme preniesť aj na východ.
Zaujímavý bude hlavne príchod automobilky Volvo, ktorá
začne stavať závod pri Košiciach pravdepodobne v roku
2024 a naviaže na seba množstvo ďalších súkromných
firiem napríklad z oblasti logistických parkov, ktoré
v danom regióne budú realizovať svoje investície,“ avizuje
náš manažér plánovanú expanziu firiem na východné
Slovensko. Bude si to vyžadovať silnú angažovanosť našich
tímov na východe.
Optimalizácie na mieru
Za ostatné obdobie sme pracovali aj na ďalšej konkurenčnej
výhode – optimalizácii ponúk. „Súkromní klienti očakávajú
od budúceho dodávateľa angažovanosť a ochotu
vniesť do projektu vlastné know-how, ktoré pomôže znížiť
cenu diela. Projektanti často pripravia príliš všeobecné
riešenie, ktoré sa dá upraviť a výrazne sa tak znížia náklady
na realizáciu takejto komunikácie. Napríklad vozovka býva
aj v nových obytných štvrtiach často dimenzovaná aj pre
pravidelný pohyb kamiónov. Vieme tu navrhnúť úsporné
riešenie, ktoré kvalitatívne spĺňa všetky požiadavky na používanie
komunikácie v takejto zóne, navyše aj s využitím
nami vyrábaných špeciálnych asfaltov, ktoré naši konkurenti
v portfóliu svojich výrobkov nemajú.“
Spolu so strediskármi a technikmi z prípravy stavieb si
Stanislav Viskupič nachádza čas na dôležité stretnutia
s novými klientmi z developerského sektora a je pripravený
našim strediskám poskytnúť všetku potrebnú podporu
pri získavaní nových zákaziek.
20

VEREJNÉ ZÁKAZKY
GABRIEL VJESZTI:
SEZÓNA SÚŤAŽÍ VRCHOLÍ
Projekty z verejných peňazí sa nedajú
vysúťažiť ľahko, no cesty k nim existujú,
hovorí šéf oddelenia tendrov v Colase.
NÁRODNÁ DIAĽNIČNÁ SPOLOČNOSŤ (NDS)
A SLOVENSKÁ SPRÁVA CIEST (SSC) SA SNAŽIA
DRŽAŤ KROK S REÁLNOU SITUÁCIOU, KTOREJ
SA NACHÁDZAJÚ KOMUNIKÁCIE VYŠŠÍCH TRIED.
AKÉ SÚŤAŽE V TOMTO ROKU VYPÍSALI?
U NDS sa uchádzame hlavne o väčšie rekonštrukcie
mostov a rámcové zmluvy pre opravu krytov
diaľníc. Čo sa týka diaľnic, prioritu v štáte dostalo
dokončenie kysuckého koridoru Žilina – Čadca
v rámci diaľnice D3 a budúce pokračovanie
rýchlostnej cesty R4 z Prešova na poľské hranice.
Sme aj v súťažiach na nové rámcové zmluvy
na opravu existujúcich úsekov diaľnic a rýchlociest.
Slovenská správa ciest vypisuje nové súťaže,
kde už s dodávateľom majú v zmluve zahrnutú
valorizáciu cien, čo je ochrana proti inflácii.
AKO SA VÔBEC HODNOTIA SÚŤAŽE? STÁLE
ROZHODUJE NAJNIŽŠIA CENA PONUKY
AKO V MINULOSTI?
V zásade áno, aj keď si investori už viac všímajú
aj plánovaný čas vykonania zákazky a snažia sa
posudzovať kvalitu referencií. Tu však medzi
konkurentmi a nami veľký rozdiel nie je, certifikáty
majú takmer všetci. V poslednom čase sa kladie
pri týchto obstarávaniach hlavne u NDS dôraz aj
na vytvorenie pracovných miest pre absolventov
škôl, čo je podľa nás krok vpred, keďže záujem
u mladých o stavebníctvo je nízky.
A ČO SAMOSPRÁVNE KRAJE, KDE SA NÁM
ZVYKNE DARIŤ?
Trochu ich pribrzdilo, že eurofondové financie,
ktorých treba po inflácii viac, im riadi ministerstvo
investícií, kde máme na Slovensku dosť bujnú
byrokraciu. U NDS a SSC sú peniaze spravované
ministerstvom dopravy a výstavby a tam je práca
na rozpočtoch pružnejšia. Dá sa povedať, že práve
v jarných mesiacoch vyvrcholia viaceré súťaže.
Chcem poďakovať všetkým kolegom za prípravu
rozpočtov a podkladov, s ktorými sme sa mohli
do tendrov zapojiť.
AKÉ ORGANIZAČNÉ ZMENY BOLI VÝSLEDKOM
NÁŠHO PODIELU NA TRHU?
Máme už plne funkčné stredisko Banská Bystrica,
kde sme v minulom aj v tomto roku vysúťažili dôležité
zákazky priamo v krajskom meste a v jeho blízkosti.
V tomto kraji chceme byť naďalej silno aktívní, darí
sa nám aj v jeho východnej časti, kde máme kľúčový
projekt Rimavská Baňa – Hnúšťa, dokončujeme úsek
Bátka – Figa, v západnej časti kraja sú aktívni kolegovia
zo strediska Nitra a Banská Bystrica.
AKÉ ZLEPŠOVANIE BY SME MALI DOSIAHNUŤ
V TOMTO ROKU INTERNE, V RÁMCI SPOLOČNOSTI,
ABY SME BOLI V SÚŤAŽIACH EŠTE ÚSPEŠNEJŠÍ?
Rád by som dotiahol do konca doladenie procesov,
harmonizáciu postupov. Stále sú určité rozdiely
v príprave ponúk a kalkulácií medzi východoslovenskými
a západoslovenskými strediskami. Ako dobrý
nástroj pri zlaďovaní sa ukazujú napríklad jednotné
školenia o zákone o verejnom obstarávaní.
Vzorový projekt na Gemeri
Konečne je to tak, ako má byť! V priebehu tohto roka pracujeme na zákazke, ktorá je zo strany
investora pripravená na vysokej úrovni. Modernizácia úseku cesty I. triedy Rimavská Baňa – Hnúšťa
vychádza z projektu, ktorý bol dokončený iba pred rokom, dobre zohľadňuje súčasný technický stav
vozovky aj ceny stavebných materiálov. Hodnota zákazky dosahuje 7,2 milióna eur.
Ide o opravu severojužnej trasy pozdĺž rieky Rimava, kde západný Gemer prechádza do úpätí
Slovenského Rudohoria. Lokalita nie je ďaleko od inej zákazky v realizácii Colasu – rekonštruovanej
časti hlavného južného ťahu cez Banskobystrický kraj medzi obcami Figa a Bátka. „Vzhľadom na
prestíž aj tejto novej zákazky sa od nás právom očakáva, že pri jej realizácii ukážeme to najlepšie,
čo v nás je,“ prízvukuje riaditeľ cestnej Divízie Východ Maroš Horenský.
Opravovaný úsek meria 6 665 metrov, nerekonštruuje sa však kompletne, skôr po jednotlivých
častiach. Na vynovenej ceste pribudnú nové bezpečnostné prvky, napríklad 1780 metrov zvodidiel
či osvetlené priechody pre chodcov. Značná časť úseku totiž prechádza cez intravilán mesta Hnúšťa
a tiež cez obec Rimavské Brezovo.
Dielo zahŕňa aj opravu mosta, kde dôjde k výmene ríms a mostného zvršku.
21

SPOLUPRÁCA SO ŠKOLAMI
DIEVČATÁ
V POHYBE…
… je názov iniciatívy korporácie
Colas, ktorá má okrem iného za
cieľ podporiť ženy v stavebníctve
a čoraz viac ich doň aj zapájať.
V tomto roku prebehla v týždni od
6. do 10. marca, aj pri príležitosti
Medzinárodného dňa žien.
V laboratóriu.
Výklad na obaľovacej súprave.
Rozvoj diverzity je vhodný i v našich slovenských
podmienkach. V piatok 3. marca sa študentky zo Strednej
priemyselnej školy stavebnej a geodetickej v Košiciach
zúčastnili exkurzie v Colase.
Dievčatám a ich vyučujúcim sme predstavili našu spoločnosť
a jej aktivity. V neposlednom rade si návštevníčky
mohli všimnúť viaceré kolegyne, ktoré u nás pracujú
na rôznych pozíciách. Potom sa čisto ženská zostava
presunula do laboratória a prezrela si aj obaľovaciu
súpravu v Trebejove.
„Veľmi pekne vám ďakujeme za zorganizovanie exkurzie,
za ochotu, za úžasnú atmosféru, ktorú sme vo vašom
kolektíve mali možnosť zažiť… Vlastne za všetko! Dievčatá,
a samozrejme aj my s kolegyňou, sme boli veľmi spokojné
a veľmi milo prekvapené. ĎAKUJEME,“ napísala jedna
z vďačných učiteliek.
Výhľad z obaľovačky v Trebejove.
O MIMORIADNYCH
UDALOSTIACH
A opäť naša partnerská škola – SPŠ stavebná a geodetická.
Jej tretiaci mali v apríli možnosť zúčastniť sa výjazdového
školenia – kurzu ochrany života a zdravia. V rámci neho
sa im 18. apríla prihovorila naša manžérka pre bezpečnosť,
kvalitu a životné prostredie Michaela Lopušniaková.
Prednášku z niekoľkých častí na tému civilnej ochrany
pripravili spoločne so záchranárom, ktorý sa venoval
prvej pomoci. Hovorilo sa o tom, čo robiť pri mimoriadnych
udalostiach – od varovania obyvateľstva cez evakuáciu
a ukrytie až po využitie ochranných prostriedkov a ďalšie
následné opatrenia.
22

BEZPEČNOSŤ A KVALITA
PRÁCE
V PREMÁVKE
Väčšina prác, ktoré vykonávame v rámci stavebnej
sezóny, prebieha počas premávky. Investor často usúdi,
že uzatvorenie staveniska nie je možné, keďže by
spôsobilo účastníkom cestnej premávky prílišné
komplikácie. Preto sa musíme prispôsobiť my.
Je to mimoriadne dôležité. Nesprávne alebo slabo
zabezpečené pracovisko predstavuje vysoké riziko
nežiaducich udalostí, ktoré pri nepriaznivej zhode
okolností môžu mať až fatálne následky.
Stavbu je teda nutné vopred pripraviť. Projekt dočasného
dopravného značenia (DDZ) musí schváliť miestne
príslušný dopravný inšpektorát. K tomu si potrebujeme
prichystať dostatočné množstvo značiek a zábran.
Pri výmene podložia nesmieme zabudnúť, že nás
zaväzuje Vyhláška č. 147/2013 o stavebných prácach,
nielen samotný projekt DDZ.
Reflexný oranžový pracovný odev a prilba spolu
s bezpečnostnou obuvou sú samozrejmosťou počas
celého roka a pre všetkých – a k tomu ešte treba
pripojiť dodatočné OOPP podľa konkrétnej
vykonávanej činnosti.
Aj počas premávky platí, že náš bezpečný prístup
odráža nielen starostlivosť o našu vlastnú bezpečnosť,
ale potrebujeme myslieť preventívne na to, čo by sa
mohlo stať – teda, myslieť akoby aj za tých druhých.
Betónové zábrany (tzv. New Jersey)
opatrené odrazovými plôškami. Používame
ich napríklad na moste Solivarská v Prešove,
kde práce prebiehajú za plnej premávky.
KVALITA RIADENIA:
OBHAJUJEME ZÍSKANÉ
CERTIFIKÁTY
Každoročné audity systému manažérstva majú
v tomto roku špeciálny rozmer – uchádzame sa
o recertifikáciu na ďalšie tri roky. Kontroluje nás
spoločnosť SGS Slovakia. Ako prvý príde na rad už
v júni špeciálny audit EMAS, zameraný na niektoré
prvky ekologického manažmentu.
Nasledovať budú audity ISO: 9001 (kvalita),
14001 (životné prostredie), 45001 (bezpečnosť)
a 10006 (projektové riadenie).
Počas tohtoročnej série je pre nás zvlášť dôležitá
poctivá príprava a to, ako sa auditované procesy dostali
do našej každodennej rutiny. Preto platí, že pozitívny
výsledok a obhájenie certifikátov bude naozaj
výsledkom tímového snaženia.
Auditmi sa potvrdí, či spoločnosť dodržiava požiadavky
vyššie uvedených noriem a dokladom by mali byť certifikáty.
Zavedené systémy sú podmienkou účasti v obstarávaní
– hlavne vo verejnom sektore, ale už sme sa s týmito
požiadavkami stretli aj pri privátnych zákazkách.
23

KLIMATICKÁ KRÍZA
Zmeny sa blížia ku kritickej hranici
NECHCEME SA NEČINNE PRIZERAŤ
Dôsledkov klimatickej krízy sú nielen plné médiá, prinášajúce správy
z prírodných katastrof vo vzdialených krajinách. Extrémy počasia sa stále
viac dotýkajú aj nás v strednej Európe. Colas ako globálna spoločnosť
si uvedomuje vážnosť situácie, keďže ju má pred sebou ako na dlani.
Navrhla preto opatrenia na globálnej aj lokálnej úrovni, prostredníctvom
ktorých môže svojím malým dielom prispieť k spomaleniu klimatickej
zmeny každý z nás.
Konkrétne?
Určili sme si smelý cieľ: do roku 2030 znížiť uhlíkovú
stopu Colasu o 30 % v porovnaní s rokom 2019
Čo je uhlíková stopa?
Zjednodušene, ide o množstvo oxidu uhličitého
a ostatných skleníkových plynov, ktoré
sa uvoľnia do ovzdušia. Primárnou stopou
sú plyny, ktoré sa uvoľňujú priamo počas
našej činnosti, napríklad spaľovanie benzínu
pri cestovaní. Vyhodnocuje sa však i nepriama
(sekundárna) uhlíková stopa. Môže to
byť napríklad výroba asfaltových zmesí.
Čiastkové ciele Colasu stanovené do roku 2030 sa
týkajú týchto oblastí:
zvyšovanie povedomia zamestnancov,
dekarbonizácia a znižovanie spotreby elektriny,
rozvoj projektov na získavanie energie
z obnoviteľných zdrojov (napr. solárne panely)
znižovanie spotreby energie a uhlíkovej stopy
pri výrobe asfaltových zmesí
doprava s nízkou uhlíkovou stopou
– obnova vozového parku
znižovanie spotreby pohonných hmôt a prestojov
zvyšovanie recyklácie – aj vďaka
novým projektom
návrhy ekologickejších riešení už počas
prípravy tendrov
preferovanie dodávateľov, ktorí ponúkajú
nízkouhlíkové riešenia a produkty
aktivity na podporu biodiverzity
Paralelne v rámci korporácie beží aj projekt ACT, ktorý obsahuje 8 oblastí
(súčasťou je aj „low carbon“)
Vytvoriť príkladnú kultúru
etiky a dodržiavania
právnych predpisov
Budovať zodpovedný
dodávateľský
reťazec založený na
udržateľnom výkone
Podporiť silnejšiu
kultúru zdravia
a bezpečnosti
s cieľom chrániť životy
Prilákať, rozvíjať
a udržať si talenty
prostredníctvom
vynikajúcej kvality riadenia
Ponúknuť našim zákazníkom a užívateľom
riešenia, ktoré zodpovedajú výzvam
trvalo udržateľného rozvoja
v miestnych komunitách
Zaviesť stratégiu
pre nízkouhlíkové
hospodárstvo
a zachovanie
biodiverzity s cieľom
zachovať planétu
Podporovať riešenia
obehového hospodárstva na
ochranu prírodných zdrojov
Znižovať dopad našich
aktivít pre posilnenie
akceptácie našej činnosti
24

KLIMATICKÁ KRÍZA
AJ ŠKOLENIA NA PULZE DŇA
Začiatok roka patrí v stavebných
spoločnostiach povinným školeniam
a overovaniu odborných spôsobilostí.
Bolo to tak aj tentoraz, preškolené boli všetky kategórie
zamestnancov. „Školenia na bezpečnosť, požiarnu
ochranu a témy súvisiace so životným prostredím sme
si zabezpečovali vo vlastnej réžii, externí školitelia nám
vypomáhali pri preškoľovaní odborných spôsobilostí,“ sumarizuje
Michaela Lopušniaková, manažérka slovenského
Colasu pre bezpečnosť, kvalitu a životné prostredie.
Veľmi potrebné je mať dobrý prehľad o poskytovaní
predlekárskej prvej pomoci. „Tu máme cieľ, aspoň 40 %
percent zamestnancov preškolených a minimálne dvaja
takíto kolegovia na každom pracovisku.“
Premiéra „klimatickej fresky“
V súvislosti s ochranou klímy sme pre vedúcich
zamestnancov, riaditeľov a vedúcich oddelení zorganizovali
workshop Climate Fresk. Popri právnych požiadavkách
na aplikovanie súvisiacich postupov sa všetci
účastníci – vo všetkých behoch od februára do apríla
ich školenie absolvovalo v Trnave aj v Košiciach vyše
90 – zapojili do vytvárania klimatickej fresky; obrazu
z vecí a dejov, ktoré sa odohrávajú na planéte ako dôsledky
klimatickej krízy.
Toto sú najčastejšie vymenované akcie, ktoré účastníci školení
pokladajú za nevyhnutné:
OBMEDZUJEME
SPOTREBU
A KONZUM
ŠETRÍME
ZDROJE
RECYKLUJEME
A TRIEDIME
SPOTREBUJEME
MENEJ
FOSÍLNYCH
PALÍV
VYUŽÍVAME
MIESTNE
ZDROJE
VYSÁDZAME
STROMY
STARÁME SA
O ZARIADENIA
25

TECHNOLÓGIE
DYNAMICKÁ PENETRAČNÁ
SKÚŠKA OVERÍ
KVALITU PODLOŽIA
Nepoznáme presne charakter
podložia, kde budeme
rekonštruovať cestu?
Alebo potrebujeme overiť stabilitu
výkopov? Presne v takýchto
a podobných situáciách je
naporúdzi dynamická penetračná
skúška za pomoci špeciálnej sondy.
Tento typ nástroja na inžiniersko-geologický prieskum
lokality je pomerne starý. O prvom zarážaní tyče
kladivom je zmienka už z roku 1699 v Taliansku.
Súčasný princíp sa používa približne 90 rokov.
Prirodzene, dnešné sondy využívajú digitálnu
technológiu a sú veľmi presné pri penetrácii (prenikaní
do podložia) aj pri vyhodnocovaní. Ich používanie je
pomerne jednoduché a výsledky sa čítajú veľmi ľahko.
Testovanie podložia pri Hronskom
Beňadiku, kde prebieha oprava cesty
I. triedy v susedstve železničnej trate,
rieky Hron a skalného zrázu.
Dynamickou penetračnou skúškou sa dá
overiť aj stabilita svahu.
Princíp merania
Technologický postup približuje hlavný geotechnický
inžinier stredoeurópskeho Colasu Jozef Jurko: „Dynamická
penetračná sonda funguje tak, že 50-kilogramové
závažie padá voľným pádom z výšky 50 centimetrov
a zaráža oceľový hrot a sútyčie v jednometrových
intervaloch. Priamym výsledkom testu je potom počet
úderov, ktorý potrebujeme na zarazenie oceľového hrotu
o 10 centimetrov penetrácie, teda hlbšie do podložia.“
Cieľom je teda overiť únosnosť podložia. Predstavme si
situáciu. Urobíme túto skúšku a zistíme, že treba doplniť
pôvodný projekt – napríklad je nutné spevniť podložie
vo väčšej hĺbke, než sa predpokladalo. Ak však investor
neupraví projekt, môžeme ho upozorniť na to, že za dielo
následne nemusíme prevziať zodpovednosť a nemusí sa
naň vzťahovať záruka, keďže zodpovedáme za vykonané
práce a nie riziko existujúceho podložia.
Interne môžeme urobiť penetračnú skúšku aj pri realizácii
výkopov. Na jej základe potom vieme optimalizovať, aký
sklon majú mať svahy týchto výkopov, a teda ako môžeme
výkopy realizovať bezpečne.
26

TECHNOLÓGIE
Trendová práca
V Colase vznikla akútna potreba tejto technológie
najskôr na stavbe polygónu pre inteligentné autá spoločnosti
BMW, ktorý budujeme v západných Čechách.
„V tých miestach sa nachádzajú banské výsypky,
pozostatok dobývacej činnosti. Geotechnika je tam tou
najväčšou výzvou. Podložie vytvára predpoklady pre
deformácie a poruchy stability pri výstavbe rôznych
stavebných objektov. Na ilustráciu, maximálna deformácia
po zime môže dosiahuť okolo 75 centimetrov,“
približuje Jozef. Výsledkom môže byť narušená stabilita
svahov, zvýšené sadanie objektov, priesaky vody, erózia.
Na Slovensku, v Čechách či v Maďarsku je vhodné použiť
dynamickú penetračnú skúšku pred väčšinou rekonštrukcií
ciest I. – III. triedy. „Napríklad na projekte Rimavská
Baňa – Hnúšťa či v okolí Horného Tisovníka v Banskobystrickom
kraji. Ale tiež na moste Solivarská v Prešove.
Tam sme šli do hĺbky 10 – 12 metrov. Pomocou dvoch
sérií meraní so sondou sme navrhli, ako postaviť
platformu, ktorá bude spoľahlivo slúžiť ako základ
pre všetky podperné systémy debnenia pre vysoké
zaťaženia potrebné pre betonáž mosta.“
Inštalácia zariadenia si vyžaduje
školenú obsluhu.
Zaujímavosti
Sútyčia dokážu preniknúť až do hĺbky
14 metrov s možnosťou rozšírenia;
Charakter podložia je dôležité posúdiť
už v hĺbke 0,5 metra, ale až kvalita
v hĺbke okolo 1 metra určuje, ako sa
cesta bude správať;
Colas chce v každej krajine vyškoliť
malé dvojčlenné tímy, ktoré budú
odborne a flexibilne využívať
danú technológiu.
LOTO: SYNERGIA
OCHRANY A BEZPEČNOSTI
Anglické spojenie LOCK-OUT – TAG-OUT (zamkni
a označ, v skratke LOTO) sa stalo v posledných rokoch vo
výrobných firmách známym pojmom. Ide o systém, ktorý
zabezpečuje, aby sa stroje a zariadenia spúšťali kontrolovane
a bezpečne. Dôležitou súčasťou systému bývajú
špeciálne kľúče a zámky, ktoré môže na zabezpečenie pri
oprave či alebo údržbe použiť iba oprávnená osoba.
„Z nášho pohľadu LOTO znamená zabezpečenie technológie
pred nežiaducim uvoľnením energie – kinetickej,
elektrickej, pneumatickej, hydraulickej či tepelnej – počas
opráv a údržby zariadení,“ približuje Michaela Lopušniaková,
manažérka pre bezpečnosť, kvalitu a životné prostredie
v slovenskom Colase.
Túto korporátnu aktivitu zatiaľ preberáme na našich obaľovacích
súpravách. Na každej bude postupne k dispozícii
LOTO Box, teda súprava komponentov potrebných na
uzamknutie energetických zariadení.
Postup pri aplikácii systému naznačuje nasledovná schéma:
Nastavenie procesu označenie miest pripravenie konkrétnych pokynov
pre jednotlivé zariadenia oboznámenie zamestnancov používanie
27

POHĽADNICA Z AFRIKY
POBREŽIE SLONOVINY:
RODÍ SA MODERNÁ
VÝCHODNÁ CESTA
Od roku 2021 tímy spoločností
Colas Africa a Colas Projects
modernizujú a posilňujú dva
úseky kľúčovej Východnej cesty
(Route de l’Est) v západoafrickom
štáte Pobrežie Slonoviny,
pozdĺž hranice s Ghanou.
Zákazku na spevnenie 133 km Východnej cesty,
modernizáciu 33 km existujúcej poľnej cesty a výstavbu
30 vodohospodárskych objektov (popri napríklad štyroch
mostoch) získal Colas Africa v roku 2020. Jej celková
hodnota dosahuje 180 miliónov eur. Do konca tohto roka
ukončená Východná cesta podporí hospodársky rozvoj
regiónu a zlepší kvalitu života miestnych komunít.
Vo všestrannej réžii
„Po dokončení projektu bude možné počas obdobia sucha
dostať sa do ekonomického hlavného mesta Abidjanu
od hraníc s Ghanou za menej ako 6 hodín v porovnaní
s predchádzajúcimi 9 hodinami,“ hovorí šéf projektu
Cyril Pinault, ktorý na Pobrežie Slonoviny prišiel
so skúsenosťami aj zo slovenského Colasu.
Pohľad z výšky na stavenisko Východnej cesty
z Abidjanu k hraniciam s Ghanou.
„Počas trvania prác pracujeme so striedavou jednopruhovou
premávkou. Cesty nemôžeme uzavrieť, dediny potrebujú
zásobovanie,“ približuje
projektový manažér Sylvain
Roche. Jeho kolega z druhého
úseku, Damien Lechaptois,
dodáva na margo bezpečnosti:
„Na trase máme umiestnené
výstražné značky. Spomalenie
a riadenie dopravy zabezpečuje
bezpečnostný motocykel, ktorý
vedie motoristov cez striedavé
jednopruhové úseky zníženou
rýchlosťou 30 km/h.“
Colas využíva pri stavbe kameňolom
s výrobnou kapacitou jeden
milión ton kameniva ročne.
Nachádza sa v Assafo, iba pár
kilometrov od Východnej cesty.
Vďaka štyrom betonárňam
(kapacita 40 – 80 m 3 za hodinu),
dvom obaľovačkám (160
a 220 ton za hodinu), drvičke
a trom dielňam na prefabrikáty
máme pod kontrolou celý
výrobný reťazec.
Projektový manažér
Cyril Pinault.
Práca pre komunity
Colas zároveň pozdvihol kvalitu života miestnych komunít,
v súlade so zameraním na spoločenskú zodpovednosť.
V dedine Iguela tímy Colasu postavili tri triedy a domy pre
zamestnancov školy. V Assafo boli nainštalované ručne
ovládané čerpadlá na zásobovanie vodou, postavený
vežový vodojem, ďalej tri školské triedy a upravené futbalové
ihrisko. V Attakro sa zrekonštruovali prístupové cesty
k dedinským školám.
„V dedinách pozdĺž trasy sme zvyšovali povedomie
zamerané jednak na bezpečnosť – riziká spojené s prácami
na cestách najmä kvôli deťom – a tiež na choroby ako
HIV, malária či meningitída,“ vysvetľuje Zuzana Salajová,
manažérka BOZP. Na osvetových stretnutiach sa celkovo
zúčastnilo viac ako 3 500 miestnych obyvateľov.
V rámci tohto projektu bolo zamestnaných viac ako
1 200 ľudí, predovšetkým miestnych.
28

POHĽADNICA Z AFRIKY
KRAJINA
KONTRASTOV
Bezpečnostná manažérka
Zuzana Salajová odpovedala
na zopár zvedavých otázok
Čo je v Afrike je asi najväčší rozdiel oproti
strednej Európe?
Šokovalo ma znečistenie, odpadky sú ozaj všade.
Potom chudoba a na druhej strane bohatstvo, hlavne
v Abidjane. Cestná premávka je ozaj nebezpečná,
málokto tam rešpektuje pravidlá. Ľudia majú na všetko
čas. Keď niekto povie, že príde na ôsmu, čakajte ho
o desiatej. Ale aj keď miestni majú toho málo, užívajú
si život a tešia sa z každého dňa.
S akými reakciami miestnych ľudí ste sa stretli pri
vykonávaní osvety na tému bezpečnosti a zdravia?
Boli zvedaví. Som presvedčená, že sa naučili veľa, no
nebolo to ľahké. Ľudia z miestnych dedín nenosia
žiadne topánky alebo dlhé rukávy. Keď im vysvetlíme,
že nesmú byť blízko stroja, nerozumejú prečo. Necítia
to riziko. Postupne sa naučili rešpektovať pravidlá.
Skoro každý deň sme ich ale museli opakovať.
Bude pre zamestnancov spomedzi miestnych
obyvateľov ďalšia práca?
Sú ďalšie tendre, ktoré sa aktuálne riešia. Minimálne
je snaha nechať si ľudí identifikovaných ako talenty.
No treba zobrať do úvahy aj to, že je povinnosťou
prijať do práce ľudí z lokality, kde sa nachádza
budúca stavba.
Akým spôsobom prebiehali vo vašom tíme porady?
Cyril Pinault si ich organizoval tak, aby bol s nami na
stavbe. Bolo to jednoduchšie, keďže internet nie je
veľmi spoľahlivý a dosť často vypadáva. Od začiatku
som na stavbe mala osobného lokálneho šoféra.
Ak by sa nám niečo prihodilo na ceste a nebol by
signál, mal inštrukcie odviezť ma rýchlo do bezpečia
na najbližšiu políciu.
Do akej miery pokladáte sociálne aktivity za dôležité?
Potreba investovať do miestnych komunít je veľmi
citeľná. Ľudia nemajú elektrinu, prístup k vode, jedia
stále tie svoje banány, deti chodia do školy pešo
niekoľko kilometrov denne, nemajú zdravotnícke zariadenia.
No sú na taký život zvyknutí a vážia si každú
maličkosť. Deti nemajú hračky, dokážu sa hrať s jednou
paličkou vystrúhanou z dreva alebo s igelitovým
vrecúškom… Dosť často sa tam zomiera na maláriu.
Aj ja som ju vlani dostala trikrát, vždy som skončila
v nemocnici s nastavenou liečbou. Miestni si ju však
nemôžu dovoliť.
V čom spočíva umenie prispôsobivosti
na nové podmienky?
Zuzana s obyvateľmi
miestneho detského domova.
Zistila som, čo znamená ocitnúť sa v inom prostredí.
Vo Francúzsku som pracovala vyše dva roky,
popritom som sa učila jazyk. Potom som dostala ponuku
odísť na Pobrežie Slonoviny. Tentoraz som
sa ocitla v úplne odlišnej krajine. Snažila som sa
prejavovať rešpekt všetkým okolo seba, čo je podľa
mňa to najdôležitejšie. Na stavbe som bola jediná
biela žena, ako ma tam volali, a mala som manažovať
okolo 30 miestnych ľudí. Bola to skutočná výzva
Ako trávia ľudia na Pobreží Slonoviny voľný čas?
Veľa ho trávia s rodinou alebo s priateľmi a zbožňujú
veľa jedla, hlavne pikantného, a hudbu. Tancujú všade.
Niekedy aj počas šoférovania… Na stavbe sme organizovali
zopár tímbildingov a všetko sa točilo okolo
jedla a hudby. Organizoval sa aj futbalový turnaj,
dali to doho všetko.
Ako ste jedli a bývali?
Vo vnútrozemí sme jedenásti boli v dome s vlastnou
izbou a kúpeľňou. Ale prvú noc v hoteli nebol splachovací
záchod ani teplá voda. Zato milión komárov.
A keď som v noci zapla svetlo, po izbe a po stenách
behalo množstvo jašteríc…
Mali sme kuchára ktorý nam varil každý deň. Často
sme mali ryžu a kurča, nikdy v živote som toľko ryže
nezjedla. A banány už nechcem vidieť J
Stihli ste mať aj voľno?
Pracovali sme šesť dní v týždni zhruba do 19:00.
Večerné vychádzky po dedinke nám neodporúčali.
Na konci mesiaca boli 3-4 dni voľna, ale až na pár
pláží a niečoho z Abidjanu sme toho veľa nevideli.
Celé to obdobie považujem za neskutočne náročné,
ale rovnako za vynikajúcu skúsenosť. Som veľmi
vďačná za spoluprácu so Cyrilom Pinaultom aj za to,
že mi dal túto príležitosť, dôveroval mi a bol ozajstným
správnym šéfom… a pozdravujem všetkých
kolegov na Slovensku a zvlášť moje zlatíčka z R2.
29

ĽUDIA
KRISTÍNA GAŠPAROVÁ A JEJ
BOJ O ROVNOVÁHU V ŽIVOTE
CHOP SA
PRÍLEŽITOSTI!
Vedie pomerne malé oddelenie nákupu. Ona a jej dvaja kolegovia sa
starajú o celý slovenský Colas. Navyše, ako žena je na manažérskom
poste v stavebnej firme aj v medzinárodnom meradle ešte skôr
výnimkou. Napriek tomu si dokáže nájsť v živote potrebnú rovnováhu. Kristína Gašparová.
Vzbudili ste pozornosť, keď ste sa kvalifikovali
na celosvetové finále podujatia Colas Team Cup.
Nie síce ako členka družstva kolektívneho športu,
ale ako bežkyňa. Ako k tomu došlo?
Rekreačnému behu som sa venovala už predtým.
Pamätám si, že sa to začalo v období Vianoc,
keď je väčšinou viac voľného času. Bola som vtedy
ešte na materskej dovolenke. Výhodou behu je,
že ho môžete vykonávať prakticky kedykoľvek.
Nemusíte sa viazať napríklad na otváracie hodiny
fitnescentier či iných športovísk.
Čo bolo potrebné, aby ste mohli reprezentovať
Slovensko na svetovom finále?
Mojou disciplínou sa stal beh na 10 kilometrov.
Úlohou bolo zúčastniť sa na oficiálnych pretekoch,
najlepšie niekoľkých, a fotografie z nich zdieľať
na internete. Potrebovala som k tomu získať
aspoň 50 sledovateľov, ktorí by ma podporili.
Znamenalo to aj dosť tvrdo trénovať, pretože čím
rýchlejší čas, tým viac bodov. Nakoniec ma
tabuľkové výsledky oprávnili na kvalifikáciu do
Maroka. Tam som však napokon kvôli pracovnej
zaneprázdnenosti odcestovať nemohla.
Škoda… Kondícia a radosť z behu vám však
zostala. Prezradíte nám, ako sa vám podarilo
zlepšiť si v roku 2022 osobný rekord?
Na 10 km trati som ho stlačila na úroveň 49 minút.
Samozrejme, tréning priniesol výsledky, pretože
sa fyzicky cítim veľmi dobre a po náročnom dni
v kancelárii sa neviem dočkať, až si obujem
bežecké topánky… Na druhej strane som videla
zopár videí z Colas Team Cupu a je mi jasné,
že pretekári to v Marrákeši nemali vôbec ľahké.
Bežalo sa v 30-stupňových horúčavách a organizátori
stanovili čas pretekov na obedňajšie hodiny.
dosiahnuť. Ja som už mala skúsenosti s nákupnými
procesmi napríklad vo firme zo sektoru automotive.
Ale je pravda, že pred vstupom do Colasu bolo
potrebné prekonať určitý strach. Keď to však žena
zvládne, keď sa vzdeláva a kladie otázky, potom vo
firme, ako je naša, sa jej otvárajú veľké možnosti.
A to sa mi veľmi páči. Takže odkaz ženám z mojej
strany by znel asi takto: Neboj sa, choď do toho
a snaž sa. Chop sa príležitosti, ktorá sa ti naskytne.
Ak ste už teda takto pokročili, dá sa hovoriť,
že plávate v pokojných vodách, že máte dokonca
stereotypnú prácu?
No to vôbec nie! Odkedy som nastúpila, každý rok
bol iný. Okrem vzniku COLAS Slovakia sme tu mali
covid, potom prišla vojna na Ukrajine, energetická
kríza, inflácia. Až v tomto roku sme sa vo väčšej
miere mohli dostať k nákupu investícií.
Aká je vaša úloha pri súťažiach a tendroch?
Stavbyvedúci do veľkej miery poznajú ceny materiálov
na trhu a vedia, aké zľavy vieme vyrokovať
ako celoslovenská a medzinárodná spoločnosť.
Nastávajú však aj také situácie, keď treba kúpiť
niečo špeciálne, napríklad hybridnú drvičku pre
obaľovačky na predrvenie recyklátu a rovnako aj
pre stavby, aby si kolegovia vedeli predrviť staré
materiály a znovu ich vedeli použiť. Toto sú investície,
aké robí ekologicky zameraná spoločnosť.
Takže na nudu sa rozhodne nemôžete sťažovať.
Predsa len, rozmýšľate, ako by ste si život ešte
obohatili a spríjemnili?
No, hneď ako na to nájdem čas, rada by som sa
začala učiť ďalší cudzí jazyk alebo zaujímavú
zručnosť. Prednosť však má rodina. A behávať
chcem aj naďalej!
Takže to bežcom rozhodne neuľahčili…
Prekonávanie prekážok však patrí k celému
nášmu životu. A vy ženy ich často zvládate
s obdivuhodnou vytrvalosťou. Aké to máte
ako manažérka nákupu?
Rozhodne sa v Colase ešte na manažérskych pozíciách
veľa žien nenachádza a to ani na globálnej
úrovni. Asi to súvisí s tým, že stavebníctvo sa považuje
stále za dosť mužské odvetvie. No ak sme
ochotní – a ochotné – vynaložiť úsilie, cieľ sa podarí
30

KRÍŽOVKA
Krížovka s cenou
Milé čitateľky, milí čitatelia, vylúštite krížovku,
v ktorej je ukrytá ďalšia z našich firemných
hodnôt. Text tajničky pripomína, prečo je
v našej praxi táto hodnota potrebná.
Správne znenie tajničky zasielajte
na media@colas-sk do 31. 7. 2023.
Uveďte svoje meno a telefonický kontakt.
Zo správnych odpovedí vyžrebujeme
troch výhercov darčekovej poukážky
v hodnote 50 eur.
Výhercovia z čísla 2/2022:
1. Ľubomír Moskáľ, stredisko Trnava
2. Ivana Tóthová, Divízia Východ
3. Vladimír Dubík, OS Mníchova Lehota
Pomoc:
dilam,
ziban
1. časť
tajničky
meno
Otílie
farebný
tón
na iné
miesto
obruba
šiat
otravné
látky
vanád
Pomoc:
madon,
aperol
draslík
na, pri,
nemecky
predložka,
mínus
zbohom,
špan.
obloha
meno
Oľgy
sanitné
auto
české
mesto
lacná
klobása
detská
zbraň
druh
hrozna
fosfor
tropické
ovocie
deň
v týždni
hliník
filipínske
sídlo
Irena
úsmev,
angl.
alžírsky
kmeň
andante
prerazenie
obrany
kameň
omotá
Open
Office
ex offo
jód
nutnosť
aker,
česky
ohmat
časť
apadany
ľakaj
pátrajú
EČV
Poltára
gyps
hektár
americký
vojak
srnča
číslovka
príslušník
spolku
rival
športová
zbraň
kyslík
2. časť
tajničky
radová 5
našíva
záplaty
meter
poupratuje
lock-out
šabľa
doktor
medicíny
farbivo
3. časť
tajničky
Pomoc:
vanol,
ikako
na iné
miesto
neverec
pružina
prudko
klesol
druh
tkaniny
palma
Národná
kriminál.
agentúra
chaos
názov
čistidla
alebo
bohyňa
úrody
meno
Etely
hrádza
mužské
meno
aeroplán
neutrón
arzén
ampér
EČV
Žiliny
francúz.
rieka
pera,
bás.
cvikla
niet
dlhé u
meno
Gregora
dusík
panský
sluha
zor
MPZ
Nórska
pozývam
kus
morský
cicavec
gigavolt
úžitok
taliansky
aperitív
chladno
Kálefov
syn
hodina,
tal.
tamtie
rúcal
íver,
chorvát.
Personal
Computer
číslovka
manželka
Chaplina
pretože
MPZ
Talianska
batohy
newton
4. časť
tajničky
Pomoc:
iru, adte,
31

Cyklistický chodník spájajúci ulice
Andreja Žarnova a Zelenečskú
v Trnave.
Čítajte na stranách 14-15.