Infrastrukturní problematika Ústí nad Labem a jeho okolí z pohled u potřeb Ústeckého kraje
Autor: Ing. arch. Martin Hajný / Ing. arch. Ondřej Beneš, Ph.D. / Ing. arch. Vít Řezáč / Ing. Ondřej Kyp / Mgr. Lenka Želechovská / Ing. Jitka Trevisan / RNDr. David Hořák, Ph.D. / Ing. Jan Skalický / Ing. arch. Jakub Bilan / Ing. arch. Matěj Čunát / MgA. Šimon Marek
Autor: Ing. arch. Martin Hajný / Ing. arch. Ondřej Beneš, Ph.D. / Ing. arch. Vít Řezáč / Ing. Ondřej Kyp / Mgr. Lenka Želechovská / Ing. Jitka Trevisan / RNDr. David Hořák, Ph.D. / Ing. Jan Skalický / Ing. arch. Jakub Bilan / Ing. arch. Matěj Čunát / MgA. Šimon Marek
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
1.3 Zadání
Předmětem plnění je dokument analyzující možnosti, varianty řešení a potenciál jednotlivých dopravních infrastruktur
východní části Ústeckého kraje vztahující se zejména k Ústí nad Labem. Dokument bude zpracován z pohledu kvality vztahu
a přínosu této infrastruktury ke krajině, k osídlení, k potenciálům komplexního rozvoje. Z podkladu by měla vyplývat doporučení
důležitá pro jednání pracovní skupiny Uhelná platforma, sloužící pro podporu definice postoje vedení Ústeckého kraje
v rámci jednání tzv. Uhelné komise při MŽP a MPO a v rámci aktivit platformy Evropské komise Uhelné regiony v transformaci.
Obsah plnění zakázky:
1. Manažerské shrnutí
2. Popis východisek a současného stavu – součástí práce zpracovatele bude shromáždění a rešerše všech
relevantních pokladů od příslušných subjektů (podklady od měst, obcí, kraje, apod.), půjde o současné i uvažované
územní studie, územní plány, zásady územního rozvoje ZUR a další.
Z pohledu zpracovávané problematiky byl v rámci práce vybírán odpovídající rozsah řešeného území. Jiný je tak
u VRT, která má jednotlivé zastávky vzdálené od sebe v řádu stovek kilometrů a týká se vize a směřování celé republiky,
a jinak je tomu u Zubrnické dráhy, kde pro řešení jejích problémů a návazností stačí zabývat se řádově menší územím.
Každá ze sledovaných dopravních infrastruktur jinak vnímá vzdálenost ve vazbě na čas. I s tímto ohledem jsme definovali
řešené území.
Jako infrastrukturu určitě považujeme i linie a vedení VN, produktovody, které krajinu svými koridory mimořádným
způsobem ovlivňují a limitují. Je to ale téma přesahující rámec zadání. Práce, která by řešila i tuto problematiku,
by se daleko víc soustředila na bývalé, současné i budoucí průmyslové a důlní komplexy a jejich požadavky. Měla by vycházet
z kvalifikovaných energetických prognóz i z odhadů rozvoje průmyslu, i celkově území „po těžbě“. Uchopit i tuto
problematiku v návazném podstatně rozšířeném zadání tak, aby bylo pro jednotlivé samosprávy možno vytipovat problematická,
kolizní místa k řešení určitě není nereálné.
3. Analýza potenciálů jednotlivých dopravních infrastruktur a následně jejich vzájemná koordinace - Každá z infrastruktur
bude stručně popsaná, s vyhodnocením současného stavu přípravy, její výhody a nevýhody a možnosti
uplatnění v Ústeckém kraji. Dalším bodem práce je vyhodnocování komplexního vztahu ke krajině, sídlům, potenciálům
komplexního rozvoje zejména s ohledem k celkové kvalitě. Jednotlivé body problematiky:
A. Dálnice D8 - Je dosud řešena především jako liniová stavba. Je třeba se zabývat jejím vztahem k území
a hlavně k osídlení, kterým probíhá.
B. Krajina
C. Milada jezero - Problematika propojení jezera Milada směrem na Trmice, a přes Předlice, Tovární ulici
na centrum Ústí k Labi. Obě dvě linie sledují drobné vodní toky.
D. Osídlení – Cílem musí být především vyhodnocování dopadů do konkrétních intravilánů obcí, do krajiny,
nemůže se jednat pouze o jednotlivé dopravní nebo technické stavby.
E. Město Ústí nad Labem - V současnosti reálně probíhají činnosti, které ze strany Ústí již nyní vyžadují
rozklíčovávání a řešení velmi důležitých souvislostí. Kvalitní vyřešení především dopravní problematiky Ústí je
klíčem ke zvládání výzev týkajících se celé této části kraje.
F. Voda - Do území radikálně zasáhnou oba nové uvažované jezy pod Ústím. Již probíhají i další projekční
práce na stavby na Labi - můstek pro Osobní lodní dopravu Ústí centrum, Vaňov, přístaviště Brná, studie
Vaňov-Střekov, přístaviště Hřensko. Prověřen bude i potenciál nákladní dopravy na Labi - výstavba
trimodálního přístavu v ústí Bíliny, využití Bíliny i pro rekreační plavidla (propojení s jezerem Milada).
G. VRT (vysokorychlostní trať) - Se zastávkou v Ústí může mít zásadní vliv na celý kraj. Tuto možnost je
nezbytné domyslet do relevantních souvislostí tak, aby k tomuto pozitivnímu vlivu opravdu došlo. Součástí
ověřování bude i celková struktura VRTek v rámci regionu.
H. Východozápadní propojení kraje - Spojení od Chomutova na Liberec stále není dokončeno. V rámci tohoto
zadání bude řešeno a navrženo zejména propojení D8 Ústím podél Labe na Děčín.
I. Železnice - Dojde k proměně významu a chápání dosavadní husté železniční sítě.
4. Popis scénářů možného rozvoje regionu v kontextu výše uvedených bodů.
5. Popis možných scénářů přeměny podkrušnohorské pánevní oblasti z hlediska krajinářského a architektonického.
6. Doporučení pro vedení Ústeckého kraje a odborná argumentace pro vyjednávání na úrovní MPO, MŽP a EK.
6
úvod a základní informace / zadání