Infrastrukturní problematika Ústí nad Labem a jeho okolí z pohled u potřeb Ústeckého kraje

3.1 Plánované záměry silniční infrastruktury
měřítko: kraj
SILNIČNÍ ZÁMĚRY KATEGORIE I:
Záměry silniční infrastruktury zařazené v I. kategorii se týkají především silnice I/13 – nové vedení trasy, odstranění dopravních
problémů a dopravní situace v Ústí nad Labem.
Napojení Děčína na dálnici D8 - přeložka silnice I/13 - SIL 1
V tomto úseku je uvažována přeložka silnice I/13 do nové trasy mimo zastavěné území měst a obcí. Důvodem pro návrh
přeložky ve zcela nové stopě je zejména navýšení kapacity silnice, zkrácení cestovní doby mezi dálnicí D8 a městem Děčín,
odstranění kolizních míst na stávající silnici a zvýšení kvality životního prostředí v dotčených obcích.
Z hlediska dopravní účinnosti se předpokládá, že vybudování této přeložky zvýší atraktivitu silnice I/13 v řešeném úseku a tím
nastane přesměrování části intenzit vozidel, která v současném stavu využívají pro cestu mezi dálnicí D8 a Děčínem silnice
II/613 a I/62 přes Ústí nad Labem.
Přeložka je navržena ve dvoupruhovém uspořádání. Z hlediska směrového vedení pro prověřovány dvě varianty, které mají
společné napojení na D8 v MÚK Knínice, ale mají rozdílné napojení na dopravní infrastrukturu v Děčíně, a to v jižní části města.
Dle informačního letáku ŘSD probíhá v roce 2020 zpracování záměru projektu. Uvedení do provozu je plánováno v roce 2031.
Zastupitelstvo Děčína ze tří zpracovávaných variant vybralo střední, vedoucí údolím Chrochvického potoka - tzv.varianta
Chrochvická. Přesto v této práci vzhledem k neukončenému procesu posuzování EIA zobrazujeme všechny tři varianty.
Obchvat Ústí nad Labem - SIL 3
Tento záměr je prověřován v podrobnost studií. Studie se liší směrovým vedením trasy a napojením na stávající dopravní infrastrukturu.
Všechny studie mají společný záměr – převedení pro město tranzitní dopravy mimo křižovatkový uzel Pod Větruší (v
těsném sousedství jsou okružní a světelně řízená křižovatka). Tím by došlo k výraznému odlehčení této křižovatky a přilehlých
úseků silniční sítě, zkrácení doby průjezdu městem, zlepšení životního prostředí v centrální části města. Varianty, které přechází
na pravý břeh řeky obsahují mostní objekty přes Labe. Město by tak získalo další dva mosty a propojení obou břehů pro
dopravu.
Nový obchvat by měl převzít intenzity dopravy D8 – Děčín (přes Ústí nad Labem) a část vnitroměstských vztahů, které se dnes
realizují přes centrum města.
Obchvat centra města je uvažován jako dvoupruhová komunikace, které je v podstatné části vedena v tunelové trase. Varianty
vedené přes Střekov zahrnují i dva mostní objekty přes Labe. Všechny nám známé varianty jsou napojeny na silnici II/613
(Žižkova) a I/62 (Přístavní, nebo Podmokelská). Napojovací místa jsou mírně odlišná pro každou z variant.
Zkapacitnění stávající silnice I/62 v úseku Ústí nad Labem – Děčín -
Záměr navýšení kapacity silnice I/62 mezi Ústím nad Labem a Děčínem představuje pouze úpravu stávající silnice, a to rozšíření
na vystřídané třípruhové uspořádání. K tomuto záměru dle dostupných informací není k dispozici žádná studie, která by
tuto úpravu řešila podrobněji. Navrhované uspořádání zvýší bezpečnost provozu, neboť by se měli zcela eliminovat dopravní
nehody při nesprávném předjíždění vozidel.
Touto úpravou bude navýšena kapacita silnice. Dalším cílem této úpravy je snížení počtu dopravních nehod a zvýšení plynulosti
provozu.
Úprava silnice I/62 na třípruhové uspořádání by měla vycházet převážně ze stávajícího stavu, nebude nutná zásadní úprava
směrového a výškového vedení silnice. Předpokládáme úpravu šířkového uspořádání silnice s ohledem na doplnění třetího
jízdního pruhu.
Ústí nad Labem, OK Krásné Březno - silnice I/62 - SIL 14
Silnice I/62 je součástí páteřní sítě komunikací, je nejvytíženější spojnicí Ústí nad Labem a Děčína, současně má velký význam
pro místní dopravu. Důvodem záměru přestavby mimoúrovňové křižovatky na okružní křižovatku je, aby křižovatka lépe vstřebala
všechny dopravní proudy v této oblasti.
Stavba okružní křižovatky je umístěna v intravilánu města v městské části Krásné Březno a řeší přestavbu části mimoúrovňové
křižovatky ulic Podmokelská a Pekařská. Stávající stav křižovatky není vyhovující.
Sjezd ze silnice I/62 ve směru od Ústí nad Labem do Podmokelské ulice není povolen. Navíc výjezd z Podmokelské ulice na
Ústí nad Labem je realizován pomocí levého odbočení vratnou rampou, kde jsou nepříznivé rozhledové poměry.
Realizace záměru by mělo význam i pro napojení jižního obchvatu Ústí nad Labem na silnici I/62.
Dle informací ŘDS byl odevzdán DUSP a probíhá inženýrská činnost. Uvedení do provozu je plánované na rok 2022.
Děčín, OK Benešovská - přeložka I/13 - SIL 15
Tento záměr je první fází přeložky silnice I/13 ve městě Děčín na pravém břehu Labe. Bez této úpravy by nebylo možné zprovoznit
další uvažované záměry výstavby silnice I/13. Důvodem pro přestavbu úseku stávající silnice II/262 je dosažení odpovídajícího
normového uspořádání pro silnici I. třídy.
Zvýšení intenzit dopravy na tomto úseku se předpokládá až po vybudování navazujících záměrů a to minimálně Folknářské
spojky – napojení na I/13 u Ludvíkovic. Případně až po vybudování propojení novou trasou silnice I/13, která bude napojena
na přeložku silnice I/9 severně od České Lípy.
SIL 4
Z hlediska stavebního zásahu se jedná přestavbu stávající silnice II/262, která bude upravena ve stávající trase. Tato etapa je
zakončena výstavbou okružní křižovatky s ulicí Folknářská. Nová silnice je navržena jako dvoupruhová.
Dle informačního letáku ŘSD se předpokládá vydání územního rozhodnutí v roce 2020 a uvedení do provozu v roce 2029.
Folknářská spojka - přeložka silnice I/13 -
SIL 8
Tento záměr navazuje na projekt OK Benešovská s cílem převedení dopravy mimo zástavbu města Děčín, konkrétně mimo ul.
Kamenická a obec Ludvíkovice. Pro celkové vybudování přeložky silnice I/13 a převedení tak dopravy na kapacitně vyhovující
komunikaci je tento záměr nezbytný.
Stavba se napojuje na stávající silnici II/262 ve dvou bodech. V místě stávající křižovatky ulic Benešovská a Krajová novou
stykovou, případně průsečnou křižovatkou a v místě křižovatky silnic II/262 a III/26226, kterou nahradí okružní křižovatkou. V
lokalitě Březiny, u hřbitova je plánovaná MÚK Březiny, která obchází zástavu m.č. Folknáře a vede k silnici I/13.
Aktuální stav Folknářské spojky ve fázi zpracovávání záměru projektu včetně ekonomického hodnocení proveditelnosti. Uvedení
do provozu je dle informačního letáku ŘSD v roce 2029.
Obchvat Děčín - SIL 20
Obchvat Děčína je pouhou ideou, která byla v minulých studiích prověřována zejména z hlediska dopravní účinnosti a je převzata
v této podrobnosti i do této studie. Na tento záměr není v současné době zpracována žádná studie a ani není zanesen v
územně plánovacích dokumentacích.
Idea jižního obchvatu Děčína vzešla z diskuze nad plynulým propojením plánovaného záměru přeložky silnice I/13 v úseku
Děčín – D8 (SIL 1) a přeložky silnice I/13 mezi Děčínem a Novým Borem zahrnující projekty SIL 15, SIL 8 a SIL 5.
Obchvat by měl vyřešit komplikovanou dopravní situaci ve městě, kde veškerá doprava vnitřní i tranzitní je vedená po novém
mostě a přetěžuje tak centrum a obytné části města.
Vize je napojit obchvat na přeložku silnice I/13 (Děčín – D8) v Chrochvicích, přemostit Labe a vést trasu obchvatu podél železniční
trati, převážně v průmyslové lokalitě a napojit obchvat na Folknářskou spojku.
Kladrubská spojka - přeložka silnice I/13 - SIL 6
Záměrem projektu je zkrácení trasy mezi propojením silnic I/13 a I/63, která navazuje na dálnici D8. V silničním západo-východním
propojení kraje pak zcela vypadne silnice I/8. Trasa by se tak z pohledu dopravy stala pohodlnější a rychlejší, oproti
stávajícímu stavu. Zároveň dojde k vymístění tranzitní dopravy mimo zastavěné území města Teplice, včetně centrální části
města, kterou je stávající silnice I/13 vedena. Silnice I/13 bude následně oficiálně využívat trasu po silnici I/63 a dálnici D8
(tzv. peáž) mezi dálničními křižovatkami Řehlovice a Knínice. Rovněž dojde ke snížení intenzit na stávajících křižovatkách I/8 x
I/13 a I/8 x I/63, které jsou z hlediska bezpečnosti a plynulosti provozu nevyhovující. Mezi hlavní pozitiva této stavby tedy patří
odlehčení od tranzitní dopravy v centru města Teplice a jeho m. č. Srbice a Soběchleby a současně zrychlení silniční dopravy
v rámci podkrušnohorské oblasti Ústeckého kraje.
Tento projekt je ve fázi aktualizace dokumentace pro stavební povolení. Dle informačního letáku ŘSD se předpokládá uvedení
do provozu v roce 2026.
Tunel Bílina - silnice I/13 - SIL 7
Velkým přínosem pro město i plynulost silnice I/13 by měl být plánovaný dvou či čtyřpruhový tunel, který nahradí povrchové
vedení silnice I/13 v centrální části města Bílina. V současném stavu je silnice vedena v údolí řeky Bíliny v dvoupruhovém
uspořádání. Na tomto úseku je sedm úrovňových křižovatek, na kterých zejména v dopravních špičkách dochází k vyčerpání
kapacity a následném vzdutí vozidel. Důsledkem stávajícího dopravního řešení silnice I/13 na průjezdu městem Bílina je
snížení plynulost dopravy, negativní ovlivnění životní prostředí města a zvýšení nebezpečí rizik vzniku dopravních nehod, které
následně paralyzují nejen průtah I/13, ale i ostatní komunikace.
V současné chvíli probíhá zpracování technicko-ekonomické studie. Po projednání se zastupitelstvem města Bílina a schválení
studie Centrální komisí Ministerstva dopravy ČR (předpoklad 05/2020) budou zahájeny práce na zpracování projektové
dokumentace.
Dle informačního letáku ŘSD je uvedení do provozu plánováno v roce 2029.
Rekonstrukce úrovňové křižovatky Rondel v Ústí nad Labem - křižovatka I/30 x I/62 - SIL 13
Křižovatka Rondel (Všebořická x Božtěšická x Masarykova x Skorotická) má pro místní dopravu velký význam, neboť propojuje
sběrné komunikace města. Hlavním dopravním problémem této křižovatky je její netradiční řešení z hlediska dopravního
režimu, neboť zde není uplatněn princip řízení pro okružní křižovatku, ale je to soustava křižovatek, kde přednost v jízdě na
jednotlivých dílčích křižovatkách je řešena dopravním značením. Toto řešení je zdrojem dopravních nehod. Křižovatkou je vedena
i městská hromadná doprava, včetně umístění zastávek v prostoru křižovatky. Cílem rekonstrukce je vytvoření regulérní
křižovatky, která bude pro řidiče jednoznačná z hlediska řízení a bude splňovat požadavky na dostatečnou kapacitu.
Záměr má v současné době hotovou projektovou dokumentaci pro provedení stavby, zapracovávají se změny a uvedení do
provozu je plánované na rok 2021.
44
vyhodnocení / kategorizace plánovaných záměrů DI / silniční infrastruktura / měřítko kraj