Infrastrukturní problematika Ústí nad Labem a jeho okolí z pohled u potřeb Ústeckého kraje

2.3 Stávající stav silniční infrastruktury měřítko: Ústí nad Labem
DOPRAVNÍ SYSTÉM MĚSTA ÚSTÍ NAD LABEM ANALYTICKÁ ČÁST - DOPRAVA
Hlavní silniční síť ve městě tvoří především silnice:
I/62 (přes Přístavní, Pekařská, Opletalova),
I/30 (napříč celým městem přes ulice Pražská, Přístavní, Důlce, Hoření, Krušnohorská, Sociální péče, Božtěšická,
II/613 Všebořická, (Žižkova) Havířská),
I/62 (přes Přístavní, Pekařská, Opletalova),
II/261 (Sebuzínská, Litoměřická, Železničářská, Děčínská, Vítězná)
II/613 (Žižkova)
II/528 II/261 (Petrovická) (Sebuzínská, Litoměřická, Železničářská, Děčínská, Vítězná)
II/528 (Petrovická)
Tento systém převážně městských radiál je dále doplněn systémem místní komunikací, které
propojují jednotlivé Tento části systém města. převážně Mezi dopravně městských významné radiál je místní dále komunikace doplněn systémem lze zařadit místní např. komunikací, ulice které propojují jednotlivé části
Masarykova, města. Mezi Winstona dopravně Churchilla, významné Velká místní Hradební, komunikace Rooseveltova, lze zařadit Bělehradská, např. ulice Tovární, Masarykova, U Trati, Winstona Churchilla, Velká Hradební,
Klíšská, Rooseveltova, Panská a Revoluční, Bělehradská, Karla IV, Tovární, Nová, Drážďanská, U Trati, Klíšská, Výstupní. Panská a Revoluční, Karla IV, Nová, Drážďanská, Výstupní.
Výše uvedené místní komunikace jsou dopravně zatíženy převážně vnitroměstskou dopravou,
případně dopravou Výše zdrojovou uvedené místní a cílovou. komunikace Pro město jsou tranzitní dopravně doprava zatíženy se na převážně místních vnitroměstskou komunikacích dopravou, případně dopravou
vyskytuje zdrojovou v omezeném a cílovou. množství. Pro město Toto tranzitní tvrzení doprava neplatí se v na případech místních mimořádných komunikacích událostí vyskytuje najen v omezeném množství. Toto tvrzení
I. neplatí a II. tříd. v případech Řidiči si mimořádných následně pomocí událostí znalosti na silnicích území a I. a navigačních II. tříd. Řidiči systémů si následně hledají pomocí znalosti území a navigačních
silnicích
alternativní systémů trasy hledají a tím alternativní dochází k zvýšení trasy a intenzit tím dochází v obytných k zvýšení oblastech, intenzit což v obytných je nežádoucí oblastech, jev. což je nežádoucí jev.
Zajímavý je vývoj intenzity dopravy na severu města, kde dle výsledků RPDI na silnici I/30 (Havířská, sever Ústí nad
Labem) mezi lety 2010 - 2016 klesla a následně 2016 - 2018 výrazně vzrostla. Růst je bezesporu ovlivněn dálnicí D8. Pokles
intenzit mohl být ovlivněn mnoha faktory, které již nelze přesněji specifikovat. Nicméně porovnáme-li roky 2010 a 2018 lze
zaznamenat mírný nárůst, který mohla ovlivnit dálnice D8.
MĚSTSKÁ HROMADNÁ DOPRAVA
Plynulost městské hromadné dopravy je částečně ovlivněna tranzitní automobilovou dopravou přes město Ústí nad
Labem. Z nejnovějších průzkumů autorů však za běžného provozního stavu nejsou pozorovány zásadní problémy s plynulostí.
Po ulicích Žižkova a Přístavní nejsou vedeny páteřní autobusové ani trolejbusové linky. V provozu za běžných podmínek je
z hlediska zpoždění spojů kritická křižovatka U Pěti oblouků a Přístavní x Drážďanská, kde jsou vedeny páteřní linky směrem
do Krásného Března a Neštěmic.
Při kritických stavech, kdy tranzitní doprava využívá i ulice Drážďanská, Malátova, Sociální péče, tak dochází ke zpožďování
spojů i na těchto komunikacích.
Taktéž může být problematická uzavírka jednoho ze dvou silničních mostů ve městě, což bude potřeba sledovat
zejména s ohledem k plánované rekonstrukci mostu Dr. Edvarda Beneše.
Pro zjištění vývoje Pro zjištění dopravy vývoje na území dopravy města na je území provedeno města v je následující provedeno tabulce v následující porovnání tabulce několika porovnání několika sčítacích profilů
sčítacích komunikací, profilů komunikací, které jsou které zařazeny jsou do zařazeny systému do Celostátního systému Celostátního sčítání dopravy, sčítání jehož dopravy, garantem jehož je Ředitelství silnic a dálnic.
garantem Vzhledem je Ředitelství k tomu, silnic že poslední a dálnic. sčítání ŘSD v roce 2016 bylo provedeno ještě před zprovozněním úseku dálnice D8 č. 0805, je
Vzhledem pro srovnání k tomu, uvedeno že poslední sčítání sčítání z roku ŘSD 2018, v roce které 2016 bylo bylo provedeno provedeno v ještě rámci před Plánu zprovozněním udržitelné mobility města Ústí nad Labem.
úseku dálnice D8 č. 0805, je pro srovnání uvedeno sčítání z roku 2018, které bylo provedeno
v rámci Tabulka Plánu udržitelné 1 - Srovnání mobility ročních města průměrných Ústí nad Labem. denních intenzit dopravy v letech 2018 / 2016 / 2010 v sčítacích profilech z CSD
ŘSD (voz/den)
Tabulka 1 - Srovnání ročních průměrných denních intenzit dopravy v letech 2018 / 2016 / 2010
v sčítacích profilech z CSD ŘSD (voz/den)
Název RPDI 2018 RPDI CSD 2016 RPDI 2010 Č íslo úseku CSD
II/613 Žižkova (pě ší lávka) 13 255 11 754 8 758 4-3073
I/30 Pražská (jih) 4 573 12 396 12 351 4-2181
I/30 Havířská (západ) 14 497 11 992 13 758 4-2190
I/62 Opletalova (východ) 17 258 15 763 14 996 4-0890
II/261 Sebuzínská (jih) 4 968 5 422 6 942 4-2200
II/261 Vítě zná (východ) 5 744 7 328 7 477 4-0882
II/528 Petrovická (sever) 4 968 4 111 3 421 4-4520
Zdroj dat: ŘSD – – celostátní sčítání dopravy; Dopravní model model města města Ústí Ústí nad Labem nad Labem (2019) (2019)
Pozn. červená – zvyšující se intenzita dopravy v letech; zelená snižující se intenzita dopravy v letech
Pozn. červená – zvyšující se intenzita dopravy v letech; zelená snižující se intenzita dopravy v
letech
Výsledky srovnání Výsledky ročních srovnání průměrných ročních denních průměrných intenzit denních dopravy intenzit ukazují, dopravy že se ukazují, vnitřní že městská se vnitřní městská intenzita dopravy mezi
intenzita lety dopravy 2010 – 2018 mezi lety obměnila, 2010 – někde 2018 obměnila, se snížila, někde jinde se naopak snížila, vzrostla. jinde naopak vzrostla.
Obecně lze konstatovat, že intenzita dopravy má vrůstající tendenci. Snížení intenzity dopravy
Obecně lze konstatovat, že intenzita dopravy má vrůstající tendenci. Snížení intenzity dopravy došlo především na silnici
I/30 (ul. Pražská), na kterou mělo vliv zprovoznění dálnice D8 v celé délce. Dále je zaznamenán pokles na silnici II/261 (ul.
došlo především na silnici I/30 (ul. Pražská), na kterou mělo vliv zprovoznění dálnice D8 v celé
délce. Dále je zaznamenán pokles na silnici II/261 (ul. Vítězná a ul. Sebuzínská), což může být
Vítězná a ul. Sebuzínská), což může být rovněž důsledek snížení intenzit na I/30. Naopak na silnicích II/613, II/528, I/30 (Havířská,
sever Ústí n. L.) z důvodu zprovoznění posledního úseku dálnice D8 intenzita dopravy vzrostla.
rovněž důsledek snížení intenzit na I/30. Naopak na silnicích II/613, II/528, I/30 (Havířská, sever
Ústí n. L.) z důvodu zprovoznění posledního úseku dálnice D8 intenzita dopravy vzrostla.
Pro dopravní zatížení Pro dopravní silnice zatížení II/613 bylo silnice velkým II/613 předělem bylo velkým zprovoznění předělem dálnice zprovoznění D8, úsek dálnice 0805. D8, Do úsek 0805. Do doby zprovoznění
doby zde zprovoznění převládala zde tranzitní převládala doprava, tranzitní jako doprava, náhradní jako trasa náhradní za nedokončenou trasa za nedokončenou D8. Tomuto směru D8. se přizpůsobovalo uspořádání
Tomuto soustavy směru křižovatek se přizpůsobovalo Pod Větruší. uspořádání Po zprovoznění soustavy dálničního křižovatek úseku Pod Větruší. 0805 došlo Po zprovoznění k úbytku tranzitní dopravy za nedokončenou
dálničního dálnici úseku D8, ale 0805 naopak došlo silnici k úbytku využila tranzitní doprava dopravy D8 - za Děčín. nedokončenou Změna směrování dálnici D8, dopravy ale naopak zejména v křižovatce Pod Větruší opět vyžadovala
úpravy, které se nepodařilo zcela dotáhnout a křižovatka je předmětem dalších úprav. Navíc došlo k nárůstu intenzit.
Rozdíl v intenzitě dopravy mezi lety 2010 a 2018 je o 4,5 tis voz/den. Nárůst intenzity vozidel se projevuje na celé trase Ústí
nad Labem - Děčín.
6/10 INFRASTRUKTURNÍ PROBLEMATIKA ÚSTÍ A JEHO OKOLÍ Z POHLEDU POTŘEB ÚSTECKÉHO KRAJE
32
stávající stav / silniční infrastruktura / měřítko: Ústí nad Labem