You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Navigační postupy<br />
---------------------------------------------------------------------------------------------<br />
<strong>NAVIGAČNÍ</strong> LET - PŘÍPRAVA<br />
<strong>POSTUPY</strong><br />
Navigační příprava obsahuje:<br />
1. Volba trati<br />
2. Příprava mapy (zákres, ČÚ, její podrobné studium a složení)<br />
3. Stanovení náhradních letišť pro trať<br />
4. Informace: o omezených a zakázaných prostorech<br />
o meteorologické situaci (na trati a okolí)<br />
o letištích - na trati, náhradních, KBT<br />
5. Výpočty navigačních prvků pro let<br />
6. Vyplnění navigačních štítků + povolení k letu + kontrola<br />
7. Vedení nav. štítku za letu<br />
Použité zkratky:<br />
VBT - výchozí bod trati<br />
OBT - otočný bod trati<br />
KBT - konečný bod trati<br />
ČÚ - časové úsečky<br />
TÚZ - traťový úhel zeměpisný<br />
TÚO - traťový úhel opravený (o vliv větru)<br />
Km - kurz magnetický<br />
Kk - kurz kompasový<br />
H - výška letu<br />
S - vzdálenost v celých km<br />
t - čas v celých hod. a minutách<br />
ETA - předpokládaný čas příletu<br />
IVR - indikovaná vzdušná rychlost<br />
TR - traťová rychlost<br />
ÚS - úhel snosu<br />
úv/tr - úhel větru na trať<br />
QNH - tlak přepočtený na hladinu moře<br />
AGL - nad úrovní země<br />
MS - meteorologická stanice<br />
Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 1 -
Navigační postupy<br />
---------------------------------------------------------------------------------------------<br />
Cb - druh nebezpečné bouřkové oblačnosti CumuloNimbus<br />
1. Volba trati<br />
Trať volíme s ohledem na rozdělení vzdušného prostoru, zakázané prostory LK P a omezené<br />
prostoryLK R, typ použitého letounu (ULL, jednomotorové, dvoumotorové), jeho vybavení, podmínky<br />
VMC v souvislosti s charakterem terénu a zejména na celkovou meteorologickou situaci.<br />
2. Příprava mapy<br />
Používáme zásadně platnou leteckou mapu ICAO 1 : 500 000.<br />
a) Mapu si nejdříve přeskládáme tak, aby trať letu byla na přední straně, eventuelně pokračovala<br />
na straně zadní (po otočení), nejvhodnější je zachování původního formátu A4.<br />
b) Zakreslíme trať do mapy - zásadně měkkou tužkou č.1 (výraznost, čitelnost, snadné vygumování).<br />
VBT, OBT a KBT označímě kroužky o průměru 1 - 1,5 cm. Jestliže jsou VBT, OBT a<br />
KBT letiště, využijeme symbolů těchto letišť v tisku mapy a kroužky neděláme. Kroužky spojíme<br />
podle pravítka tak, aby čára vycházela a končila v pomyslném středu kroužku, ale zakreslíme<br />
ji pouze k jeho obvodu. Tímto jsme získali tzv. kurzové čáry - kurzovky.<br />
c) Na jednotlivých ramenech trati si vyznačíme ČÚ formou krátkých čar kolmo z kurzovky v<br />
místech výrazných orientačních bodů, kót nebo "čar", u nichž předpokládáme, že budou dobře<br />
viditelné.To jsou zpravidla: větší města, výrazné kopce - kóty, vysílače,hrady,zámky,zříceniny,<br />
křížení tratě letu s hlavní silnicí, dálnicí, žel. tratí, vodním tokem nebo plochou (upoutá i jejich<br />
specifický tvar), či kombinací těchto bodů a čar. Eventuálně může být ČÚ na jejich úrovni v<br />
přiměřené blízkosti. Tímto zároveň provedeme další bod nav. přípravy, což je podrobné studium<br />
trati, kde si všímáme topografické situace v mapě, míst, kudy vede trať, silnice, kde jsou<br />
výrazné orient. prvky atd.<br />
3. Stanovení náhradních letišť pro trať<br />
Náhradní - záložní letiště = letiště pro případ vynuceného přerušení letu a přistání z různých<br />
důvodů (počasí,tech. stav letadla, zdrav, stav pilota atd.). Tato letiště volíme podle jejich co<br />
nejmenší vzdálenosti k plán. trati a to i směrem zpět . Náhradním letištěm může být i letiště<br />
vzletu!<br />
4. Informace :<br />
"Před zahájením letu je velitel (pilot i žák)povinen seznámit se se všemi dostupnými informacemi ,<br />
které se týkají zamýšleného letu." Tolik citace L-2 hlava 2, bod 2.3.2.<br />
Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 2 -
Navigační postupy<br />
---------------------------------------------------------------------------------------------<br />
a) informace o letištích<br />
Z letecké informační příručky AIP-VFR , případně aktualizované BEZ-AIR si zjistíme všechny důležité<br />
informace o letištích určení a letištích náhradních (tak, jako bychom tam chtěli přistát).<br />
Tyto jsou zejména : volací znak a frekvence, ELEV,používané RWY, smysl a tvar okruhu, způsoby<br />
příletu a odletu, druhy možného provozu , poskytovaných služeb a všechny zvláštnosti a omezení.<br />
Hlavní informace o letišti je možno vyčíst přímo z mapy ICAO ( freq. , ELEV,orientace hl.RWY ,<br />
její délka a možné druhy provozu jako para atd.)<br />
Tyto informace trvalého charakteru je vhodné doplnit o aktuální informace o: stavu RWY, provozu<br />
a počasí na daném letišti,které si určitě zkusíme získat po telefonu (od místního AK).<br />
b) informace o prostorech LK R (P a D)<br />
Vypíšeme si do navig. štítku pod sebe prostory LK R ,které naše trať protíná , nebo se k nim přibližuje.<br />
Informace o aktivaci těchto prostorů získáme od LSŘL "PRAHA-OBLAST" na tel. 220 374 393.<br />
Časy aktivací jsou uváděny v UTC.Zapíšeme si je do navig. štítku.<br />
Prostory LK R mohou být aktivovány buď celý den , nebo jen část dne , nebo nejsou aktivovány vůbec.<br />
Podle jejich výškového charakteru je můžeme buď podletět , nadletět , nebo obletět .<br />
Prostory LK P jsou aktivovány trvale,a podle jejich výškového charakteru je můžeme nadletět nebo<br />
obletět.<br />
Prostory LK D jsou aktivovány trvale a je v nich prováděna činnost nebezpečná pro létání. V současné<br />
době jsou těmito prostory v ČR pouze tzv „kompresní stanice“ na trati plynovodu.<br />
c) meteorologické informace<br />
V aktualizované příručce BEZ-AIR části MET 1-2 vyhledáme v mapce MS po zamýšlené trati a jejím<br />
okolí,které si vypíšeme do nav štítku pod sebe.(předtištěné kolonky)<br />
V 15. až 20.minutě (např. 11.20) telefonujeme na METOR. služebnu Praha-Ruzyně 02/20562627<br />
a požádáme o stav počasí (tzv."hodinovky") na vypsaných MS v štítku.Obdržíme informace o stavu<br />
počasí v daném místě z celé hodiny (např. 11.00).<br />
Jsou to: směr a síla větru (v KT nebo m/s) , přízemní dohlednost (v km , případně m) , výšku a pokrytí<br />
oblačnosti , eventuálně výstrahu na význačné meteorologické jevy (silný nárazový vítr , turbulence ,<br />
střih větru,možnost výskytu Cb , nebo tvorby námrazy).Zapíšeme údaje do nav. štítku do řádku<br />
příslušné MS.Když nestíháme zapisovat diktované údaje , tak požádáme o zopakování.Na závěr<br />
ještě požádáme o předpokládaný vývoj počasí na nejbližší hodiny v oblasti , kam zamýšlíme letět<br />
(např. jižní,střední Čechy apod.).<br />
Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 3 -
Navigační postupy<br />
---------------------------------------------------------------------------------------------<br />
5) Měření a výpočty navigačních prvků<br />
Provádíme za pomoci mapy ICAO 1: 500 000 , navig. trojúhelníku (pravítka a úhloměru) a kruhového<br />
navig. počítadla - komputoru (LOGAREX , DR-2 , DR-3 (nebo jiného vhodného počítadla).Je vhodné<br />
použít formulář "navigační tabulka"(je přílohou těchto postupů) pro pomocné a dílčí výsledky , který<br />
nám zároveň určuje pořadí - postup výpočtů. Pro každé rameno trati provádíme zvláštní výpočet.<br />
a) TÚZ<br />
V mapě změříme úhloměrem na průsečíku kurzovky a poledníku nebo rovnoběžky.Zapíšeme do<br />
tabulky třemi číslicemi.<br />
b) S<br />
Pravítkem změříme vzdálenost ze středů kroužků (VBT,OBT,KBT).Naměřenou vzdálenost v cm<br />
násobíme x5 a dostaneme km , které zaokrouhlíme na celé.Zapíšeme do navig. tabulky.<br />
c) úv/tr<br />
Na přední straně kruhového počítadla velká černá šipka ukazuje na hodnotu TÚZ na vnější stupnici<br />
a ryska otočného břevna je na úhlové hodnotě větru , také na vnější stupnici.Na vnitřní stupnici , pod<br />
ryskou břevna čteme úv/tr.Zapíšeme do navig. tabulky.<br />
Budeme si pamatovat , že tento úhel může být max. 180.<br />
d) vliv větru na let<br />
komputor na zadní straně necháme nastaven tak , jak byl při zjišťování úv/tr a pohledem vyhodnotíme<br />
vliv větru na let.Snos bude buď :doprava-pravý P, doleva -levý L ,vzácněji pak žádný.<br />
Dále zjistíme , zda nás vítr bude : urychlovat nebo brzdit , vzácněji pak neovlivňovat.Vhodnými<br />
symboly zapíšeme do nav. tabulky.<br />
e) ÚS (úhel snosu)<br />
Sílu větru v KT nebo m/s přepočtu na km/h.<br />
Na zadní straně komputoru na prostředním mezikruží vyhledáme hodnotu naší IVR a nad ní , na<br />
vnější stupnici nastavíme hodnotu úv/tr.Ničím nehýbeme a na prostředním mezikruží vyhledáme<br />
hodnotusíly větru v km/h a nad ní , na vnější stupnici čteme hodnotu úhlu snosu ÚS , kterou<br />
zaokrouhlíme na nejbližší celé stupně.Zapíšeme do nav. tabulky.<br />
f) TR<br />
Nad IVR máme stále nastavený úv/tr.Víme, jaký mám vliv větru na let, tj. buď zrychlování, nebo<br />
zpomalování.Známe též hodnotu ÚS. TR zjistíme tak, že půjdeme s břevnem na vnější kružnici o<br />
hodnotu ÚS : doleva do nižších rychlostí v případě zpomalování a nebo doprava do vyšších rychlostí v<br />
případě zrychlování.Potom pod ryskou břevna na prostředním mezikruží čteme hodnotu TR v km/h.<br />
Toto zapíšeme do navigační tabulky.<br />
Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 4 -
Navigační postupy<br />
---------------------------------------------------------------------------------------------<br />
g) t (čas)<br />
Známe svoji TR v km/h.Pod hodnotu TR na (prostředním mezikruží) nastavíme značku 1h (na vnitřní<br />
kružnici). Známe vzdálenost S v km.Na prostředním mezikruží vyhledáme hodnotu S , a pod ní , na<br />
vnitřní kružnici čteme dobu letu - čas v min.Zapíšeme do navig. tabulky.<br />
Pro nastoupání na VBT a sklesání z KBT budeme plánovat čas 2x 3 min.<br />
h) TÚO<br />
Podle vlivu větru na let , tj. : P snos = odečtu ÚS od TÚZ , L snos = přičtu ÚS k TÚZ tak, aby<br />
výsledný úhel byl vždy posunut proti vlivu větru.Zkontrolujeme pohledem na zadní straně<br />
komputoru a zapíšeme do nav. tabulky.<br />
Poznámka:<br />
Mohou nastat zvláštní případy, kdy: úv/tr je blízký 0 nebo 180.V tom případě dále neřešíme ÚS na<br />
komputoru, neboť je zřejmé, že bude blízký 0.Řešíme pouze TR pouhým přičtením síly větru v km/h k<br />
IVR v případě urychlování a odečtením síly větru v km/h od IVR v případě zpomalování.<br />
Další zvláštní případ nastane, když hodnota úv/tr bude blízká 90.V tom případě neřešíme TR, neboť<br />
je zřejmé, že vítr nebude mít vliv na rychlost (zrychlovat ani zpomalovat), a TR tedy bude shodná s<br />
IVR.Řešíme pouze ÚS, který bude markantní.<br />
i) výpočet spotřeby LPH<br />
Jednotkou spotřeby LPH nejsou litry/100km , ale litry/1 hod.!!<br />
Pro účely výpočtu potřebného množství paliva na let vycházíme z empiricky získaných hodnot , které<br />
v sobě zahrnují různé odchylky jednotlivých letadel , prodlevy při pohybu na zemi a ohřevu na letištích<br />
mezipřistání , a předpokládané nepřesnosti - oscilace okolo kurzovky.<br />
Uvedené hodnoty jsou vztaženy k cestovním - horizontálním režimům motorů.<br />
typ l/hod. při IVR při ot/1min.<br />
Z-43 45 180 2.400/0,84 vypnutý kompresor<br />
Z-142 45 180 2.400/0,84 vypnutý kompresor<br />
Z-326 42 200 2.500<br />
Z-126 26 160 2.100<br />
C-172 36 180 2.200<br />
C-152 26 160 2.300<br />
C-150 24 160 2 400<br />
L-200 94 230 2 400 vypnutý kompresor<br />
KP-2U 16 180 4 200 zasunutý podvozek<br />
Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 5 -
Navigační postupy<br />
---------------------------------------------------------------------------------------------<br />
Po sečtení vypočtených časů na jednotlivých ramenech a časů pro nastoupání na VBT a sklesání<br />
z KBT známe celkový čas na trati.Vlastní výpočet spotřeby provádíme na zadní straně komputoru.<br />
Na prostředním mezikruží vyhledáme příslušnou hodnotu spotřeby paliva dle typu letounu a pod ní<br />
(na vnitřní kružnici) nastavíme značku 1h.Na vnitřní kružnici vyhledáme hodnotu celkového času letu<br />
a nad ní, (na prostředním mezikruží) čteme hodnotu potřebného množství paliva na let.Zapíšeme do<br />
záhlaví navigačního štítku.<br />
6) dokončení mapy - vyplnění navig.štítku + povolení k letu + kontrola<br />
K zákresu trati v mapě tužkou č.1 připíšu vpravo od kurzovky hodnoty TÚZ, S, t jednotlivých ramen<br />
(neopravených o vítr) ve tvaru TÚZ + zlomek (s/t). (velikost číslic 1cm)<br />
Dále vypočteme časy jednotlivých ČÚ naž na známou TR , pro každé rameno trati zvlášť.Tzn., že<br />
na VBT a všech dalších OBT začínáme od 0.<br />
Potom vyplníme zbývající volné kolonky v navig. štítku : datum, typ, im.znak, pilot, letiště,<br />
VBT, OBT, KBT, a parametry již vypočtené a zapsané v navig. tabulce, tj. TÚO, TR, t .<br />
Nakonec ještě vyplníme formulář "povolení k letu" a spolu s vyplněným navigačním štítkem a<br />
připravenou mapou ho předložíme ke kontrole instruktorovi (mot.) ve službě, který<br />
3 předložené dokumenty zkontroluje a podepíše.<br />
Originál "povolení k letu" si bere žák - pilot s sebou na let, a po návratu se ukládá na určené místo do<br />
1.šuplíku pod tel.-fax v kanceláři LŠ. Kopie "povolení k letu" zůstává v bloku v LŠ.<br />
7) vedení navig. štítku za letu<br />
Jako poslední DÚ před vzletem na vyčkávacím místě zapíšeme do kolonky navig. štítku "čas vzletu",<br />
formou t + 1min.(1 min. pro vstup na RWY + DÚ na místě vzletu).Současně k času t +1min. přičteme<br />
3 min. plánovaného času pro nálet VBT, čímž získáme čas ETA na VBT a zapíšeme do<br />
patřičné kolonky navig. štítku.Po nalétnutí - dosažení VBT zapíšeme skutečný čas vedle vypočteného<br />
času ETA na VBT .K tomuto skutečnému času na VBT přičteme dobu letu na OBT či KBT a získáme<br />
tak čas ETA na OBT či KBT. Stejným postupem pokračujeme přes další případné OBT až na KBT ,<br />
kde jako poslední získáme čas ETA přistání na KBT.Po přistání zapíšeme skutečný čas do kolonky<br />
štítku v záhlaví "čas přistání". Princip vedení navig. štítku je takový, že všechny následující časy ETA<br />
se získávají - odvozují od : posledního skutečného času + spočítané doby letu na OBT či KBT.<br />
Navig. štítek vedeme za letu vždy důsledně a čitelně !!<br />
Tím máme podchyceny všechny důležité údaje o letu pro případnou následnou kontrolu,ale hlavně pro<br />
vyplnění další letové dokumentace (palubní deník, časoměřičský blok, zápisník letů).<br />
PRO KAŽDÉ MEZIPŘISTÁNÍ JE NUTNÉ POUŽÍT SAMOSTATNOU TABULKU (část1)<br />
<strong>NAVIGAČNÍ</strong>HO ŠTÍTKU. Údaje o letištích, omezených prostorech a počasí (část2) stačí<br />
jedny pro jeden navigační let.<br />
Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 6 -
Navigační postupy<br />
---------------------------------------------------------------------------------------------<br />
8) Povolení k letu<br />
Protože pilotů, kteří letí na navigační let je více v jeden okamžik a instruktor musí mít přehled o jejich letu, je<br />
nutné vyplnit povolení k letu. Toto povolení k letu se vyplňuje vždy, když letí pilot – žák na samostatný let mimo<br />
AFIS zónu letiště. Nahrazuje vlastně z části letový plán a jsou v něm všechny potřebné informace o letu. Veze-li<br />
pilot cestující, musí být v letovém povolení jmenovitě uvedeny.<br />
P O V O L E N Í<br />
K L E T U<br />
Letecká škola <strong>BEMOAIR</strong> s.r.o. DATUM :<br />
IDENTIFIKACE<br />
LETADLA<br />
LETIŠTĚ<br />
ODLETU<br />
LETISTE<br />
PŘÍLETU<br />
TYP:<br />
OTOČNÉ BODY<br />
POČET:<br />
VYBAVENÍ<br />
RDST/NAV:<br />
NÁHRADNÍ<br />
LETIŠTĚ<br />
ČAS<br />
ODLETU<br />
DOBA<br />
LETU<br />
HLADINA<br />
JINÉ INFORMACE :<br />
JMENNÝ SEZNAM OSOB<br />
NA PALUBĚ :<br />
Poč. osob<br />
Vytrvalost Rychlost<br />
na palubě<br />
Barva<br />
letadla<br />
Velitel letadla Podpis PIC Schválil Podpis FI<br />
Navigační štítek (obě části i 2x tabulku č.1), povolení k letu a tabulka navigační přípravy jsou<br />
k dispozici na samostatných listech v kanceláři LŠ.<br />
Zpracoval<br />
Karel Vobořil<br />
Letecká škola <strong>BEMOAIR</strong> s.r.o.<br />
Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 7 -
Change language