Hospodářství a životní prostředí v České republice po roce 1989

Kapitola 6: DopravaZatížení osob nadměrným hlukem ze silniční, železniční a letecké dopravyv roce 2004 v % populace (odborné odhady s přesností + 25 %)Silniční Železniční LeteckáEkvivalentní hladina akustického tlaku v dB/Aden noc den noc65,0–69,9 18,1 13,2 5,1 0,570,0–74,9 3,9 1,1 1,7 0,2Tab. 6.6Zdroj: Statistická ročenka životního prostředí ČR2004, MŽP (SZÚ, MD ČR, Techson)Zátěž obyvatel hlukem z tramvají seneuvádí.75,0 a více 1,0 0,5 0,1 0,16.2.5 Kvantifikace environmentálních dopadů dopravypomocí externalitPři posuzování ekonomické výhodnosti jednotlivých druhů dopravy je možné vliv na životníprostředí částečně zohlednit pomocí kvantifikace tzv. externalit – externích nákladů,které společnosti vznikají v důsledku poškození životního prostředí a dalších statků. Externalityse dělí na peněžní – např. škody na technologiích, infrastruktuře, ztráty vlivem nucenépracovní nečinnosti osob v produktivním věku, náklady na léčení a na nepeněžní – např.mimoekonomické škody na zdraví lidí (mrtví a zranění při nehodách, nemocní vlivem emisía hluku, snížený pracovní výkon z únavy či stresu apod.).Minimální výši měrných externalit na jednotku přepravního výkonu jednotlivých druhůdopravy v ČR v roce 2004 ukazuje Tab. 6.7.Z uvedených údajů vyplývá, že v roce 2004 měla v osobní dopravě nejvyšší měrné externalityindividuální automobilová doprava, nejnižší naopak metro a trolejbus. V nákladnídopravě nejvíce škodí nákladní silniční doprava, nejnižší externality má vodní dopravaa elektrická trakce železniční dopravy.Externí náklady na poškozování životního prostředí nejsou v současné době v ČR pokrýványpůvodci znečištění, což fakticky zvýhodňuje dopravu silniční, která má externalityvýrazně vyšší (v silniční dopravě v roce 2005 činily úhrnně minimálně 66 mld. Kč/rok, v železničnídopravě asi 1,6 mld. Kč).Měrné ekonomické externality základních druhů osobní [hal./oskm]a nákladní [hal./ktm] dopravy, 2004Absolutní externality jsou vyjádřenyv peněžních jednotkách. Měrné externalityvyjadřují úhrn ekonomických škod,které v průměru vznikly na jednotkupřepravního výkonu – tkm nebo oskm.Platí samozřejmě, že čím větší jsouměrné externality na jednotku přepravníhovýkonu, tím příslušný druh dopravyškodí více.Externality vzniklé vlivem emisíškodlivin PM, CO, NO x, VOC a SO 2, vlivemnadměrného dopravního hluku a vlivemnehod jsou počítány upravenou metodouJ. Poleny a kol. z Ústředního dopravníhoinstitutu, pro emise skleníkových plynůjsou počítány na základě doporučeníkonference ministrů dopravy zemí EUv Paříži v roce 1997.Tab. 6.7Motorováželeznice ElektrickáželezniceVodní Letecká IAD/NSDLink.busMHDbusMetro Tramvaj TrolejbusZdroj: výpočty CENIAOsobní 12,3 6,5 – 6,9 58,9 39,1 38,0 1,1 17,7 4,4Nákladní 17,2 4,4 1,1 – 45,0 – – – – –