Hospodářství a životní prostředí v České republice po roce 1989

Kapitola 6: DopravaDoprava se v České republice v letech 1989–2006 měnila směrem k poměrům v zemích západní Evropy. Objemyosobní přepravy se trvale zvyšovaly, a to zejména v důsledku dynamického růstu letecké a individuální automobilovédopravy. Celkové objemy nákladní dopravy se od roku 1989 zvýšily jen velmi málo, zřetelně se všakměnila skladba přepravovaného zboží a s tím i struktura nákladní přepravy. Restrukturalizace průmyslu a s níspojené snížení poptávky po velkoobjemových přepravách (např. uhlí, železná ruda) při současném nárůstu poptávky poflexibilnější a rychlejší silniční dopravě vedly k přesouvání nákladní dopravy z železnice a lodí na silnici. Přepravní výkonynákladní silniční dopravy se tak zvýšily do roku 2006 na více jak trojnásobek stavu v roce 1989.Vývoj struktury osobní i nákladní dopravy způsobil, že i přes pokles měrné energetické a emisní náročnosti dopravyzpůsobené rozvojem technologií a účinnějším uplatňováním environmentálních opatření negativní vliv dopravy na životníprostředí na rozdíl od většiny ostatních hospodářských sektorů stoupal. Doprava se postupně stala, s poklesem znečištěníz velkých průmyslových subjektů, v mnoha ohledech rozhodujícím činitelem ovlivňujícím kvalitu ovzduší. V roce 2006 bylanejvětším emitentem emisí oxidu uhelnatého a oxidů dusíku a druhým největším emitentem prašných částic (první jsoumalé zdroje, zejména vytápění domácností). Významně se podílí na emisích prekurzorů přízemního ozonu, do ovzduší emitujemutagenní a karcinogenní polycyklické aromatické uhlovodíky (PAU) a těkavé organické látky (VOC). Podíl motorovýchdruhů dopravy na emisích skleníkových plynů neustále stoupá.Silniční doprava svými rostoucími územními nároky na dopravní infrastrukturu negativně ovlivňuje strukturu a funkcekrajiny – jedná se zejména o zábory půdy a fragmentaci biotopů a biokoridorů, což přináší i riziko ztráty biodiverzity.V neposlední řadě je zdrojem hlukové zátěže negativně působící na zdraví obyvatel.Jaké je řešení současných environmentálních problémů dopravy? Nepochybně velmi obtížné. Jde o to, že se téměř nevyhnutelněstřetávají zájmy environmentální a ekonomické. Současným úkolem je vymyslet takový koncept dalšího rozvojedopravy, který bude environmentálně šetrný a současně nebude mít významné negativní dopady na život obyvatel (např.horší dostupnost dopravy) a celkově na národní hospodářství.6.1 Vývoj sektoru a jeho socioekonomické souvislosti6.1.1 Osobní dopravaVývoj dopravy v ČR v letech 1989–2006 odrážel hospodářský rozvoj země a změny ve společnosti(a další socioekonomické změny) a rozvíjel se v souladu s trendy v Evropské unii. Během tohotoobdobí se celkové objemy osobní přepravy zvýšily o 33 % (z 82 267 mil. oskm na 109 792 mil.oskm). Největší absolutní nárůst zaznamenala individuální automobilová doprava (IAD) – o 83 %na 69,63 mld. oskm, s největší dynamikou se rozvíjela letecká doprava (o 290 % na 10,23 mld.oskm). Klesaly naopak přepravní výkony osobní železniční přepravy (o 52 % na 6,92 mld. oskm),autobusové dopravy (o 23 % na 9,5 mld. oskm) a městské hromadné dopravy (MHD) – o 14 % na13,5 mld. oskm. Vývoj přepravních výkonů osobní dopravy ukazuje Graf 6.1.Letecká doprava v rámci České republiky přepravila v roce 2006 celkem 6,7 milionu cestujících,což je 4,5krát více než před 17 lety. Tento vývoj sleduje evropské i světové trendy rozvojeletecké dopravy. Významnou roli hraje také integrace ČR do Evropy, rozvoj podnikání, nadnárodníchspolečností a expanze nízkonákladových leteckých přepravců.Největší pokles přepravních výkonů veřejné dopravy nastal do poloviny 90. let minuléhostoletí, od té doby mají přepravní výkony (s výjimkou pokračujícího mírného poklesu železnice)stagnující trend. U MHD je v posledních letech pozorováno určité kolísání přepravníchvýkonů. Pro autobusovou dopravu (mimo MHD) po roce 2000 je typické mírné kolísání přepravníchvýkonů při poklesu počtu přepravených osob. Ukazuje to na rozvoj dálkové přepravyna úkor přepravy regionální, která je pro firmy ztrátová a bývá někdy i rušena.Základní ukazatele v osobní dopravě:• počet přepravených osob• přepravní výkony v osobových kilometrech(oskm) – počet přepravených cestujícíchkrát průměrná délka přepravy• přepravní výkony v místových kilometrech(místokm) – nabídka kapacitypro přepravu osob ve veřejné osobnídopravě krát počet ujetých km• přepravní výkony ve vozokilometrech(vozkm) – kolik kilometrů ujel určitýdruh vozidel nezávisle na své kapacitěa vytížení