Ukázková studie proveditelnosti pro podoblast podpory 2.1.3 v ...

STUDIE PROVEDITELNOSTI
SNÍŽENÍ PRAŠNOSTI NA ÚZEMÍ MĚSTA KRÁLÍKY
Tab. 5. Stanovení hodnoty sL pro čištění prováděná v intervalu kratším než perioda [1]
Účinnost stroje 20% 57% 86% 96%
Perioda (dny) 2,0 5,7 8,6 9,6
Četnost čištění Podíl výchozí hodnoty sL (%)
1 za den 80% 43% 14% 4%
1 za 2 dny 85% 48% 19% 9%
1 za 3 dny 53% 24% 14%
1 za 4 dny 58% 29% 19%
1 za 5 dnů 63% 34% 24%
1 za 6 dnů 39% 29%
1 za 7 dnů 44% 34%
1 za 8 dnů 49% 39%
1 za 9 dnů 44%
5. Další parametry vstupující do rovnice pak byly stanoveny takto:
• průměrná hmotnost vozidla v dopravním proudu je stanovena pro každý úsek samostatně
na základě zastoupení osobních automobilů, lehkých nákladních vozidel, těžkých
nákladních vozidel a autobusů. Pro stanovení charakteristických hmotností v těchto
kategoriích vozidel pak byly použity průměrné hmotnosti, odvozené na základě údajů
z projektů Ředitelství silnic a dálnic ČR [8, 9]. Jedná se o následující hodnoty: osobní
automobily – 1,6 tuny, lehká nákladní vozidla – 4 tuny, těžká nákladní vozidla a autobusy
– 20 tun.
• množství srážkových dní bylo v souladu s metodickým požadavkem SFŽP ČR odvozeno
z podkladu „Klimatické oblasti Československa“ [10], a to na úrovni 125 dní / rok, poměr
P/N tedy činí 0,34.
6. Popsaný výpočet je nutno provést nejen pro stav po realizaci projektu, ale i pro stav
„bez projektu“, pokud je v tomto stavu uvažováno s čištěním komunikací. V případě daného
projektu však v současném stavu není čištění prováděno.
4.1.2 Vstupní údaje pro emisní výpočty
Pro typ stroje, uvažovaný v posuzované oblasti, je v souladu s doporučením SFŽP
použita hodnota účinnosti 86 % a perioda 8,6 dne. Čištění bude prováděno v četnosti 1× za 7
dní po dobu 9 měsíců v roce, z toho 6 měsíců v letním a 3 měsíce v zimním období. Průměrný
interval mezi dvěma čištěními je tedy v zimním období delší než perioda a v letním období
kratší než perioda.
14