Provoz speciálnÃch drah
Provoz speciálnÃch drah Provoz speciálnÃch drah
Obr. S.4: Uzavřené lano. Ozubnicové dráhy Pro překonání nepříznivých sklonových poměrů trati při zachování výhod použití železničních vozidel je vhodné použít přenos hnací síly pomocí odvalování ozubeného kola po ozubeném hřebeni. Ozubnicová dráha je železnice, kde k přenosu tažné síly neslouží (pouze) adheze, ale tato je přenášena prostřednictvím ozubeného kola zabírajícího do ozubeného hřebene upevněného v ose koleje. První ozubnicová dráha byla postavena v USA roku 1858 a vedla na Mount Washington. Používají se dvě základní konstrukce ozubnicových drah: • s průběžným ozubnicovým hřebenem, kde hřeben je po celé délce trati a pouze tento je využíván k realizaci hnací síly (např. trať Štrba – Štrbské Pleso, dalším známým příkladem jsou lokomotivy MULA pro tažení lodí ve zdymadlech Panamského průplavu), kde dvojkolí vozidel jsou pouze běžná – přenášejí pouze svislé síly; • s děleným ozubnicovým hřebenem, kde ozubnicový pohon se používá pouze pro překování rozhodujících stoupání/spádů a na zbylých úsecích se využívá adhezního pohonu hnacího vozidla (např. Tanvald – Harrachov). Ozubnicové systémy jsou: • s vertikálním záběrem zubů: o March; – hřeben tvoří dva L profily, mezi které jsou namontovány jednotlivé zuby kruhového průřezu; o Riggenbach – hřeben tvoří dva U profily, mezi které jsou namontovány jednotlivé zuby lichoběžníkového průřezu;
o Abt - ozubnici tvoří jeden, dva nebo tři pásy ozubených lamel. Vícelamelová ozubnice má výhodu v plynulejším záběru a zjednodušení výhybek; o Strub - ozubnice je tvořena kolejnicí, v jejíž hlavě jsou vyfrézovány zuby. Vozidlo bylo opatřeno háky zasahujícími pod hlavu této kolejnice a bránícími vyšplhání kola na zuby. • s horizontálním záběrem zubů: o Locher – ozubnice je se dvěma vodorovně umístěnými hřebeny. Tento systém zabraňuje vyšplhání ozubeného kola, neboť všechny síly působí v rovině koleje. a) b) c) d) e)
- Page 1 and 2: Provoz speciálních drah Speciáln
- Page 3 and 4: Oběžný systém je tvořen doprav
- Page 5: Tažná, dopravní a nosná lana a)
- Page 9: . Zdroje: ANTONICKÝ, S.: Provoz ko
Obr. S.4: Uzavřené lano.<br />
Ozubnicové dráhy<br />
Pro překonání nepříznivých sklonových poměrů trati při zachování výhod použití<br />
železničních vozidel je vhodné použít přenos hnací síly pomocí odvalování ozubeného kola<br />
po ozubeném hřebeni.<br />
Ozubnicová dráha je železnice, kde k přenosu tažné síly neslouží (pouze) adheze, ale tato je<br />
přenášena prostřednictvím ozubeného kola zabírajícího do ozubeného hřebene upevněného v<br />
ose koleje. První ozubnicová dráha byla postavena v USA roku 1858 a vedla na Mount<br />
Washington.<br />
Používají se dvě základní konstrukce ozubnicových <strong>drah</strong>:<br />
• s průběžným ozubnicovým hřebenem, kde hřeben je po celé délce trati a pouze tento je<br />
využíván k realizaci hnací síly (např. trať Štrba – Štrbské Pleso, dalším známým<br />
příkladem jsou lokomotivy MULA pro tažení lodí ve zdymadlech Panamského<br />
průplavu), kde dvojkolí vozidel jsou pouze běžná – přenášejí pouze svislé síly;<br />
• s děleným ozubnicovým hřebenem, kde ozubnicový pohon se používá pouze pro<br />
překování rozhodujících stoupání/spádů a na zbylých úsecích se využívá adhezního<br />
pohonu hnacího vozidla (např. Tanvald – Harrachov).<br />
Ozubnicové systémy jsou:<br />
• s vertikálním záběrem zubů:<br />
o March; – hřeben tvoří dva L profily, mezi které jsou namontovány jednotlivé<br />
zuby kruhového průřezu;<br />
o Riggenbach – hřeben tvoří dva U profily, mezi které jsou namontovány<br />
jednotlivé zuby lichoběžníkového průřezu;
Change language