Provoz speciálnÃch drah
Provoz speciálnÃch drah Provoz speciálnÃch drah
Velké kabinové dráhy jsou velmi často bez podpěr, musejí-li být podpěry použity, jedná se o velmi komplikované a extrémně vysoké příhradové konstrukce. Naproti tomu u lyžařských vleků jsou používány výhradně profilové konstrukce, výrobci délkově „odstupňovány“ po půlmetrech. a) b) c) d) Stanice Obr. S.1: Podpěry lanových drah. a), b) – příhradová konstrukce, c), d) – plnostěnná konstrukce Každá lanová dráha musí mít nejméně dvě stanice. Hnací a vratnou, může být jedna či více mezistanic. Můžeme je rozdělit také na horní, průjezdní, spodní, nástupní, výstupní nebo nakládací, vykládací, apod. Dvojice stanic uspořádány musí plnit následující funkce: • pohánět lano (pohon, záložní pohon); • udržovat lana-jak nosná, tak dopravní předepjatá na konstantní napětí, aby nedocházelo na kolech k prokluzu a aby průvěsy odpovídaly profilu tratě (napínání); • bezpečně kdykoli zabrzdit celou lanovou dráhu (provozní brzda, hlavní-havarijní brzda); • umožnit pohodlné a bezpečné nastupování/vystupování nebo nakládání/vykládání (dopravníky u odpojitelných systémů); • umožnit kotvení nosných lan (botky u velkých pendlujících kabin); To, zda bude napínána spodní, nebo vrchní stanice, poháněcí nebo vratná, vyplývá z toho, jaké jsou možnosti v dané lokalitě. Napínání lana může být buďto pomocí závaží, nebo hydraulickými válci.
Tažná, dopravní a nosná lana a) b) Obr. S.2: Napínání lan. a) závažím, b) hydraulicky Používají se pouze lana souběžné konstrukce (stoupání vinutí jednotlivých drátů v pramenech je stejné, jako vinutí pramenů v laně). Vždy šestiramenné s polypropylenovou duší, počet drátů závisí na konstrukci. Hlavní druhy jsou vyobrazeny níže. Obr. S.3: Tažná a dopravní lana. Nosná lana se používají uzavřené konstrukce (Z lana). Duše je z ocelových drátů, mnohem větší únosnost, nevýhodou je velmi špatná ohebnost.
- Page 1 and 2: Provoz speciálních drah Speciáln
- Page 3: Oběžný systém je tvořen doprav
- Page 7 and 8: o Abt - ozubnici tvoří jeden, dva
- Page 9: . Zdroje: ANTONICKÝ, S.: Provoz ko
Velké kabinové dráhy jsou velmi často bez podpěr, musejí-li být podpěry použity, jedná se o<br />
velmi komplikované a extrémně vysoké příhradové konstrukce. Naproti tomu u lyžařských<br />
vleků jsou používány výhradně profilové konstrukce, výrobci délkově „odstupňovány“ po<br />
půlmetrech.<br />
a) b) c) d)<br />
Stanice<br />
Obr. S.1: Podpěry lanových <strong>drah</strong>.<br />
a), b) – příhradová konstrukce, c), d) – plnostěnná konstrukce<br />
Každá lanová dráha musí mít nejméně dvě stanice. Hnací a vratnou, může být jedna či více<br />
mezistanic. Můžeme je rozdělit také na horní, průjezdní, spodní, nástupní, výstupní nebo<br />
nakládací, vykládací, apod.<br />
Dvojice stanic uspořádány musí plnit následující funkce:<br />
• pohánět lano (pohon, záložní pohon);<br />
• udržovat lana-jak nosná, tak dopravní předepjatá na konstantní napětí, aby<br />
nedocházelo na kolech k prokluzu a aby průvěsy odpovídaly profilu tratě (napínání);<br />
• bezpečně kdykoli zabrzdit celou lanovou dráhu (provozní brzda, hlavní-havarijní<br />
brzda);<br />
• umožnit pohodlné a bezpečné nastupování/vystupování nebo nakládání/vykládání<br />
(dopravníky u odpojitelných systémů);<br />
• umožnit kotvení nosných lan (botky u velkých pendlujících kabin);<br />
To, zda bude napínána spodní, nebo vrchní stanice, poháněcí nebo vratná, vyplývá z toho,<br />
jaké jsou možnosti v dané lokalitě. Napínání lana může být buďto pomocí závaží, nebo<br />
hydraulickými válci.
Change language