14.09.2013 Views

SØULYKKESRAPPORT VESTKYSTEN Ulykke ... - Søfartsstyrelsen

SØULYKKESRAPPORT VESTKYSTEN Ulykke ... - Søfartsstyrelsen

SØULYKKESRAPPORT VESTKYSTEN Ulykke ... - Søfartsstyrelsen

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

<strong>SØULYKKESRAPPORT</strong><br />

<strong>VESTKYSTEN</strong><br />

<strong>Ulykke</strong> under redningsoperation<br />

den 31. oktober 2000<br />

OPKLARINGSENHEDEN<br />

Vermundsgade 38 C<br />

Postboks 2589<br />

2100 København Ø<br />

Tlf. 39 17 44 00<br />

Fax 39 17 44 16<br />

E-post oke@dma.dk<br />

www.sofartsstyrelsen.dk<br />

17. juli 2001<br />

Sag 199909650<br />

Arkivkode 01.40.50


1. Søulykken:<br />

<strong>Ulykke</strong>ns art: <strong>Ulykke</strong> under redningsoperation<br />

<strong>Ulykke</strong>ssted: Nordsøen, ca. 40 sømil vest af Hvide Sande<br />

<strong>Ulykke</strong>stidspunkt: Den 31. oktober 2000<br />

Tilskadekomne: 1 redningsmand omkom<br />

Skibets navn /<br />

Havnekendingsnr.:<br />

<strong>VESTKYSTEN</strong><br />

Hjemsted: Thyborøn<br />

Kontrolnummer /<br />

Kendingsbogstaver:<br />

D 3093 / OXPO<br />

IMO nummer: 8516885<br />

Skibstype: Redningsskib<br />

Byggeår: 1986<br />

Tonnage: 657 BT<br />

2. Skibet:<br />

Længde / bredde /<br />

dybde:<br />

44,59 m / 10,00 m / 4,50 m<br />

Maskineffekt: 1620 kW<br />

Besætning: 10<br />

Rederi/ejer: Fødevareministeriet<br />

Klasse: DNV<br />

3. Sammenfatning<br />

Den 30. oktober 2000 kom det udenlandske lastskib FAROS i havsnød under meget vanskelige vejrforhold<br />

ca. 40 sømil vest af Hvide Sande. Skibet havde en dækslast af træ, som gik delvis overbord<br />

og skibet fik slagside. FAROS fik straks assistance af redningshelikoptere samt skibe i området og<br />

redningsskibet <strong>VESTKYSTEN</strong> kom frem til havaristen ved midnatstid. De 7 besætningsmedlemmer<br />

på FAROS var på dette tidspunkt gået i redningsflåden.<br />

Side 2


Det var pga. vejret meget vanskeligt for helikopterne at opsamle besætningsmedlemmerne fra flåden.<br />

Det blev derfor besluttet at udsætte <strong>VESTKYSTEN</strong>’s boardingbåd for at hente de 5 tilbageværende<br />

besætningsmedlemmer fra FAROS. Det lykkedes at få besætningsmedlemmerne over i boardingbåden,<br />

men da båden skulle om bord på <strong>VESTKYSTEN</strong> igen, hvilket sker gennem en sliske agter,<br />

vendte båden rundt og alle 8 ombordværende faldt i vandet.<br />

Under den efterfølgende aktion lykkedes det for besætningerne på <strong>VESTKYSTEN</strong> og i helikopterne<br />

at opsamle alle 8 som var faldet i vandet, men bådføreren på bordingbåden var inden da omkommet.<br />

4. Besætningen<br />

<strong>VESTKYSTEN</strong>:<br />

Bådføreren: Stilling som skibsassistent om bord. Født 1944. Han havde 38 års erfaring som redningsmand<br />

på redningsskibene i Thyborøn.<br />

Skibsassistenten: Født 1958. Har været skibsassistent på <strong>VESTKYSTEN</strong> i 12 år.<br />

Overstyrmanden: Sønæringsbevis som skibsfører. Født 1951. Han har siden 1990 sejlet som overstyrmand<br />

på <strong>VESTKYSTEN</strong>. Sygdomsbehandlerkursus i 2000.<br />

Skibsføreren: Sønæringsbevis som skibsfører. Født 1943. Siden 1985 har han sejlet som fører af hovedsageligt<br />

redningsskibe. Har været fører på <strong>VESTKYSTEN</strong> i alt 6-7 år.<br />

Maskinchefen: Uddannet maskinmester. Han har været maskinchef på <strong>VESTKYSTEN</strong> siden 1993.<br />

Styrmanden: Skibsførereksamen i 1995. Født 1973. Han har sejlet som styrmand i 5 år, heraf de sidste<br />

3 måneder på <strong>VESTKYSTEN</strong>. Modul 1 i sygdomsbehandling 1997.<br />

Hele besætningen var på genopfriskningskursus i førstehjælp, herunder genoplivning, den 25. oktober<br />

2000.<br />

5. Hændelsesforløbet<br />

Den 30. oktober 2000 kl. 17.30 modtog SOK melding fra Lyngby Radio om, at skibet FAROS, der lå<br />

vest af Hvide Sande, havde vand i maskinrummet og strømsvigt. Skibet anmodede om slæbebåds assistance.<br />

Kommunikationen til Lyngby Radio foregik via det russiske skib PERM, der lå i nærheden.<br />

Der var ingen slæbebåde i området, og det blev besluttet, at anmode redningsskibet <strong>VESTKYSTEN</strong><br />

om, at gå til assistance.<br />

Kl. 17.47 meddelte SOK til redningsskibet <strong>VESTKYSTEN</strong>, at skibet FAROS lå ca. 40 sømil vest af<br />

Hvide Sande på position 55°57’ N - 006°53’ Ø. FAROS havde slagside og strømsvigt, og var derfor<br />

mørklagt. FAROS var på ca. 2800 BT og var lastet i lastrum og på dæk med træ. Der var 7 besætningsmedlemmer<br />

om bord på FAROS.<br />

Side 3


<strong>VESTKYSTEN</strong> afgik fra Thyborøn kl. 18.10 og havde ca. 65 sømil til havaristen. Vinden var sydlig,<br />

ca. 25 m/s, og der var høj sø. Vandtemperaturen var ca. 13° C. <strong>VESTKYSTEN</strong>'s fart var ca. 10<br />

knob, hvilket var det højst mulige under vejrforholdene.<br />

Kl. 18.25 meddelte PERM, at FAROS nu var ved at synke. Redningshelikopterne blev straks alarmeret.<br />

Kl. 19.45 var helikopter 277 fremme ved FAROS. Det var meget vanskeligt, at manøvrere helikopteren<br />

i stormen. På FAROS blev der anvendt en bærbar VHF til at kommunikere med helikopteren.<br />

Det var ikke muligt for helikopteren at hejse folkene op direkte fra FAROS pga. skibets voldsomme<br />

bevægelser, slagsiden og skibets master. Skibet lå tværs i søen, til trods for at noget ankerkæde var<br />

ude. Man ville forsøge, at få besætningen over i en flåde, hvorfra besætningen så skulle hejses op.<br />

Til at begynde med var det ikke muligt, at udsætte en flåde fra FAROS. Der blev derfor nedkastet en<br />

lille flåde fra helikopteren. Det lykkedes en mand fra FAROS at komme over i flåden. Flåden lå<br />

mellem det drivende tømmer fra dækslasten. Den første helikopter forsøgte længe, at få manden op,<br />

men måtte returnere, da den ikke havde mere brændstof.<br />

En anden helikopter (280) kom kort efter ud til havaristen. Besætningsmedlemmet i flåden blev efter<br />

store vanskeligheder pga. vejrforholdene og tømmeret fra dækslasten, der drev i vandet ved skibet,<br />

samlet op med en redningssele, der blev firet ned til ham fra helikopteren. Klokken var da 22.44.<br />

På FAROS lykkedes det herefter, at få udsat en af skibets redningsflåder. Besætningen tøvede længe,<br />

men kl. 23.32 var det lykkedes for de 6 tilbageværende besætningsmedlemmer at springe over i redningsflåden.<br />

Alle undtagen skibsføreren havde redningsdragter på. Overdækningen på flåden blev<br />

hurtigt revet af og flåden blev fyldt med vand.<br />

Kort efter midnat var <strong>VESTKYSTEN</strong> fremme ved FAROS, som lå med ca. 35° slagside. Der var ikke<br />

usigtbart, men der var meget kraftige regnbyger. Der var 10-15 meter høje brækkende søer, og<br />

kraftigt fygende vand på overfladen.<br />

Der var 6 besætningsmedlemmer i redningsflåden, der lå på siden af FAROS. Der lå drivende tømmer<br />

i vandet fra dækslasten, og redningsflåden kunne ikke komme fri af FAROS. Et svensk skib<br />

VIVALDI lå tæt på FAROS, og forsøgte at hjælpe med at få flåden fri af skibet. På <strong>VESTKYSTEN</strong><br />

gjorde man klar til, at forsøge at skyde en kasteline over til flåden. Flåden kom imidlertid kort efter<br />

fri af FAROS uden hjælp.<br />

Helikopter 280 måtte 00.25 returnere pga. brændstofmangel. Helikopteren var blevet ude ved de<br />

nødstedte så længe, at de på tilbageturen måtte lande i terrænet ved Nørre Nebel, fordi de ikke havde<br />

mere brændstof. Helikopter 277, det var blevet tanket op igen, var fremme ved havaristen samtidigt<br />

med at helikopter 280 måtte returnere.<br />

Besætningsmedlemmerne fra FAROS blev flere gange kastet ud af redningsflåden. På et tidspunkt lå<br />

føreren uden for flåden og holdt fast i denne. Ved at fire en redningsmand ned fra helikopteren lykkedes<br />

det under ekstreme vanskeligheder, at få fat i føreren og hejse ham op i helikopteren. Klokken<br />

var da 00.50. Føreren var ved bevidsthed, men stærkt nedkølet. De nu 5 tilbageværende i flåden havde<br />

alle redningsdragter på.<br />

Der var stor fare for at redningsmanden kunne komme til skade, når han hang i redningswiren, fordi<br />

han flere gange med stor kraft var blevet slynget ind i bølgerne. Der var også stor fare for, at han<br />

kunne blive slynget ind i dem, der sad i flåden. Helikopteren forsøgte derfor nu at fire redningsselen<br />

ned til flåden, men det lykkedes ikke for nogen, at få fat i selen.<br />

Side 4


Fordi helikopteren havde svært ved at få flere op, blev det på <strong>VESTKYSTEN</strong> overvejet, om det var<br />

muligt, at sætte boardingbåden i vandet. Boardingbåden kan sammenlignes med en ”fast rescue<br />

boat”. Båden sættes ud på en vogn/slæde, der ad en slidske køres ud gennem en port agter. Båden er<br />

sikker under alle vejrforhold, og der er ikke problemer med at sætte den ud, men det kan være svært<br />

at få den op om bord igen i høj sø.<br />

Overstyrmanden, bådføreren og skibsassistenten, der senere bemandede boardingbåden, var på broen,<br />

hvor de drøftede med føreren om de kunne sætte båden ud. De kendte hinanden godt, og havde<br />

samarbejdet i mange år. Bådføreren sagde, at der så ud til at være en lille bedring i vejret, idet søerne<br />

så ud til at brække mindre. Han mente, at det kunne lade sig gøre at anvende båden. Overstyrmanden<br />

og skibsassistenten var enige i dette. Føreren gav herefter besked om, at båden skulle sættes ud.<br />

De tre, der skulle bemande båden, iførte sig redningsdragt, oppustelig redningsvest og blinklys til at<br />

sætte på armen. I båden var der en fast installeret radio og overstyrmanden havde desuden medbragt<br />

en bærbar. Maskinchefen betjente spillet til udsætning af båden, og båden blev udsat uden problemer<br />

kl. 01.05.<br />

Boardingbåden sejlede over til redningsflåden, hvor man hurtigt fik de 5 besætningsmedlemmer fra<br />

FAROS over i båden. Der var gået mindre end 10 minutter siden beslutningen om at sætte båden i<br />

vandet, var blevet taget.<br />

Man ville nu først forsøge, at sætte de 5 besætningsmedlemmer fra FAROS om bord i<br />

<strong>VESTKYSTEN</strong> gennem en sideport på agterdækket. Man ville forsøge dette, fordi man frygtede, at<br />

båden med 8 om bord var for tung til at komme op af slidsken agter. <strong>VESTKYSTEN</strong> blev lagt, så der<br />

var læ på den ene side, og båden sejlede op på læsiden af skibet, men der var for høj sø til, at dette<br />

kunne lade sig gøre.<br />

Man besluttede herefter, at helikopteren skulle forsøge at hejse besætningsmedlemmerne fra FAROS<br />

op fra boardingbåden. <strong>VESTKYSTEN</strong> lå som referancepunkt for helikopteren. En redningssele blev<br />

firet ned til båden, men det var i det hårde vejr ikke muligt for personerne i båden, at få fat i redningsselen,<br />

selvom der blev gjort mange forsøg. Der var desuden fare for, at selen ville gribe fat i<br />

båden.<br />

Der var derefter kun den mulighed, at tage båden om bord via slidsken agter med alle 8 i båden. Føreren<br />

på <strong>VESTKYSTEN</strong> gik til manøvrepladsen på agterbroen, hvor han havde fuldt udsyn over agterdækket.<br />

Maskinchefen åbnede porten, kørte slæden ud og stod klar ved spillet. Styrmanden var<br />

også på agterdækket. <strong>VESTKYSTEN</strong> gik frem med ca. 1 knob med søen ind agten for tværs. Det er<br />

vigtigt, at det agterste af slæden ikke kommer over vandet, når båden sejler op i slæden, og skibet<br />

ligger erfaringsmæssigt bedst på denne kurs i forhold til søen. Føreren gav over radioen besked om,<br />

at båden måtte komme op. Styrmanden gav tegn til båden om, at den måtte komme om bord, da det<br />

kunne være svært at høre radioen i stormen.<br />

Bådføreren styrede båden, og skibsassistenten sad forude, klar til at hugge an i wiren, når båden kom<br />

op. Båden blev sejlet op, så stævnen var ca. midt på slæden. På dette sted på slæden hænger wiren<br />

klar på en krog. Skibsassistenten tog wiren og fik hugget an. Båden løftedes i det samme videre op<br />

på slæden af en sø. Maskinchefen stod klar ved spillet og begyndte at hive, men vandet forsvandt ud<br />

af slidsken igen og trak båden med ud. Båden hang nu i wiren lige udenfor skibet, og i samme øjeblik<br />

fik båden en kraftig sø på styrbord side, så båden blev løftet over bagbord side af slæden og<br />

væltede rundt. Skibets agterende blev i det samme løftet højt af søen. Båden hang derefter med bunden<br />

i vejret på bagbord side af slæden. Alle 8 ombordværende faldt i vandet. Klokken var da 01.42.<br />

Side 5


Det hele foregik på få sekunder. Alt var gået som det skulle, indtil båden blev trukket ud igen. Bådens<br />

water-jet kørte hele tiden fuld kraft frem, da den var på slæden, som man altid gør indtil wiren<br />

har trukket båden helt op.<br />

Skibsassistenten har oplyst, at han blæste sin redningsvest op, og så at bådføreren lå oven på sin redningsvest,<br />

der var blæst op. Skibsassistenten hjalp ham med at få vesten over hovedet, men han fik<br />

ikke redningsvesten rigtigt på. De holdt derefter sammen, mens de lå i vandet. Bådføreren havde haft<br />

sin vest på, da de sejlede op i slæden.<br />

Føreren bad straks helikopter 277 om at gå i gang med at redde folkene i vandet. Det var meget<br />

mørkt, men alle, der lå i vandet, havde lys på deres redningsdragter, og helikopteren havde desuden<br />

et varmesøgende kamera. Vejrforholdene gjorde det fortsat ekstremt vanskeligt for helikopteren, at<br />

få fat i folkene og hejse dem op. Redningswiren svingede vildt fra side til side. Det lykkedes helikopteren<br />

at redde en mand ved at fire en redningsmand ned til ham. Klokken var da 01.51.<br />

Skibsassistenten har oplyst, at helikopteren hurtigt kom hen til dem, men ikke kunne få dem op. Bådføreren<br />

havde flere gange fat i selen, men kunne ikke holde fast. Bådføreren sagde, at han var kold,<br />

og gav udtryk, at han begyndte at tvivle på, at det ville ende godt. Skibsassistenten prøvede at indgive<br />

ham håb.<br />

På <strong>VESTKYSTEN</strong> havde man i mellemtiden fået hevet båden ind og lukket agterporten. Båden kunne<br />

ikke længere anvendes. En mand lå tæt på <strong>VESTKYSTEN</strong>. Skibet blev manøvreret over til ham,<br />

så han drev ned langs den læ side af skibet. Fra agterdækket blev der kastet en redningskrans med line<br />

ud til ham. Han fik fat i kransen, og med hjælp fra søen lykkedes det besætningen på<br />

<strong>VESTKYSTEN</strong>, at hive ham om bord gennem sideporten i skanseklædningen på agterdækket. Klokken<br />

var da 02.19. I løbet 20 minutter blev yderligere 4 mand reddet på samme måde. Helikopteren<br />

assisterede ved at finde folkene i vandet og dirigere <strong>VESTKYSTEN</strong> hen til stedet.<br />

Helikopter 277 måtte kl. 02.27 returnere og blev samtidigt afløst af helikopter 280, der var blevet<br />

tanket op, ved at en tankbil fra Esbjerg Lufthavn var kørt til stedet, hvor den havde måtte lande.<br />

Bådføreren og skibsassistenten var herefter de eneste, der var tilbage i vandet. De lå og holdt sammen<br />

i vandet.<br />

Kl. 02.46 fandt helikopteren bådføreren og skibsassistenten igen. Helikopteren forsøgte to gange at<br />

opsamle bådføreren ved hjælp af selen, men selen blev hver gang flået af igen. Helikopteren dirigerede<br />

derfor <strong>VESTKYSTEN</strong> hen til dem, og der blev kastet en redningskrans ud. Skibsassistenten fik<br />

fat i kransen, men det var ikke muligt for han at holde fast i kransen, fordi han også skulle holde fast<br />

i bådføreren, der var ved at miste kræfterne. Han mistede også grebet i bådføreren og drev hurtigt<br />

væk fra ham, og fra skibet.<br />

Helikopteren hejsede derefter en redningsmand ned til bådføreren. På grund af den høje sø blev wiren<br />

til helikopteren skiftevis slæk, hvorefter den blev strammet voldsomt op. Redningsmanden blev<br />

derfor med stor kraft revet ud af søen, når denne forsvandt under ham. Han fik fat i bådføreren, men<br />

denne fik kun selen ned under den ene arm, inden de med stor kraft blev revet ud af søen. Bådføreren<br />

var over havoverfladen, inden han faldt ned igen. Han var ved bevidsthed på dette tidspunkt, men<br />

meget svag og tavs. Redningsmanden forsøgte igen, men på et tidspunkt ramte redningsmanden ned i<br />

en bølge og fik banket luften ud af lungerne.<br />

Med hjælp fra helikopteren blev <strong>VESTKYSTEN</strong> derefter igen dirigeret hen til bådføreren. Han lå nu<br />

med ansigtet ned i vandet og var ikke ved bevidsthed. Det lykkedes at gribe fat i bådføreren, og hive<br />

Side 6


ham ind gennem sideporten. Klokken var da 03.25. Han blev straks båret ind, og styrmanden gik<br />

straks i gang med genoplivning med hjertemassage og kunstigt åndedræt. Overstyrmanden, der var<br />

blevet reddet tidligere, hentede genoplivningsudstyret og overtog genoplivningen sammen med maskinmesteren,<br />

mens styrmanden gik ud for at hjælpe med at redde den sidste mand.<br />

Skibsassistenten, der stadig lå i vandet, blev fundet igen med hjælp fra helikopteren. Han var stadig<br />

ved bevidsthed, og det lykkedes at hive ham om bord ved hjælp af en redningskrans. Klokken var da<br />

03.40, og kursen blev sat mod Thyborøn. Position var på dette tidspunkt 57°20’6 N - 007°24’3 Ø.<br />

Radio Medical blev kontaktet, og genoplivningen af bådføreren fortsatte under vejledning af en læge.<br />

Det blev besluttet at forsøge, at give bådføreren adrenalin, men uden resultat.<br />

Vestkysten ankom til Thyborøn kl. 06.30.<br />

6. Supplerende undersøgelser<br />

Bordingbåden og udsætningsarrangementet<br />

Fotoet viser den position slæden er i, når bordingbåden skal sejle op i slæden. Wiren ses at gå over til<br />

en krog på bagbord side af slæden. Herfra tages wiren af den person der sidder forude i båden. Han<br />

hugger wiren an i båden. Derefter hives ind på spillet, så båden bliver trukket helt på i slæden. Når<br />

båden er trukket helt op i slæden, bliver slæden med samme wire trukket helt op i skibet og porten<br />

lukkes.<br />

Side 7


På ulykkestidspunktet var wiren placeret på samme måde som på fotoet. Der var ikke mere slæk på<br />

wiren end nødvendigt for at kunne tage den og hugge den an i båden. Fra krogen i bagbord side på<br />

slæden til skibets hæk/porten er der kun ca. en halv meter. Da båden blev trukket ud igen, strammede<br />

wiren op, da bådens stævn var lige uden for porten. Båden blev derefter af søen løftet op på rækværket<br />

i bagbord side af slæden og væltede rundt på ydersiden af slæden.<br />

Bordingbåden anvendes normalt op til flere gange om dagen. Båden har dog ikke tidligere været anvendt<br />

under tilsvarende vejrforhold.<br />

Bådføreren var ifølge sine kollegaer meget erfaren og yderst kompetent, og han var vant til at sejle<br />

båden.<br />

Redningsdragter og redningsveste<br />

Da båden blev sat ud, var bådførerens dragt lynet helt op i halsen, og han havde redningsvest på. Han<br />

har muligvis trukket hætten af, da båden skulle om bord igen, for bedre at kunne høre radioen.<br />

Der var vand i bådførerens dragt, da han blev hevet om bord. Redningsvesten sad ikke rigtigt. Han<br />

havde ikke hætte og handsker på.<br />

De oppustelige redningsveste blæser automatisk op, når de kommer i vandet. Muligvis har bådføreren<br />

taget redningsvesten af, da båden kæntrede, for ikke at blive fanget inde under båden, når redningsvesten<br />

blæste automatisk op. I en anden situation på et andet redningsskib blev en mand fanget<br />

under en kæntret båd, fordi vesten blæste op. Han blev dog reddet. Bådføreren kendte til denne hændelse,<br />

og har måske forsøgt at undgå dette ved at tage vesten af.<br />

Bådførerens redningsvest blev revet i stykker, da han blev hevet om bord.<br />

Opklaringsenheden har undersøgt redningsvesten og ikke fundet fejl ved denne.<br />

Bådførerens redningsdragt blev undersøgt af Opklaringsenheden efter ulykken. Dragten var blevet<br />

skåret op, efter har var kommet ombord igen, for at kunne få dragten af ham. Der er ikke andre synlige<br />

skader eller fejl ved dragten.<br />

Dragten var af typen Musk Ox model 5008. Dragten havde været til eftersyn i juni 1999, hvor der<br />

var udført mindre reparationer. Dragten var forsynet med termisk isolering.<br />

Musk Ox model 5008 er afprøvet iht. krav i ”Vejledning for afprøvning af redningsdragter til Redningsmænd”<br />

udarbejdet af <strong>Søfartsstyrelsen</strong>.<br />

Skibsassistenten, der anvendte samme type dragt som bådføreren, havde kun lidt vand i dragten. Han<br />

havde hætte på, men ingen handsker. Han var kold og afkræftet, da han blev reddet, men han var ikke<br />

kommet til skade i øvrigt.<br />

Redningsudstyr<br />

På <strong>VESTKYSTEN</strong> er der en redningsketsjer, der kan anvendes sammen med skibets kran. Under de<br />

ekstreme vejrforhold vurderede besætningen, at den ikke kunne anvendes.<br />

På <strong>VESTKYSTEN</strong> arbejdes der pt. på udvikling af sele til opsamling af personer i vandet. Selen er<br />

forsynet med en specielt udviklet selestrammer, der er konstrueret til at sikre, at personen ikke kan<br />

glide ud uanset bevidsthedstilstand. Selestrammeren er desuden konstrueret til at kunne strammes og<br />

frigøres med våde og kolde hænder.<br />

Side 8


Det er tanken, at denne sele også skal anvendes til af få personer fra boardingbåden om bord på skibet,<br />

hvis vejrforholdene gør det risikabelt at ombordtage boardingbåden via slæden.<br />

7. Opklaringsenhedens bemærkninger<br />

Boardingbåden<br />

Boardingbåden kæntrede i forbindelse med ombordtagning af båden på <strong>VESTKYSTEN</strong>. Båden<br />

kæntrede fordi den, efter wiren var blevet anhugget, blev trukket ud igen og ramt af en sø. Et besætningsmedlem<br />

om bord på <strong>VESTKYSTEN</strong> stod ved spillet klar til at hive på wiren, når den blev hugget<br />

an. Han nåede imidlertid kun lige at begynde at hive på spillet, da vandet forsvandt ud af slisken,<br />

hvor slæden kører, og båden blev trukket med ud.<br />

Der var ikke fejl eller mangler ved spil, slæde eller boardingbåd da ulykken skete.<br />

Besætningen var meget erfarne i ombordtagning af boardingbåden. Båden havde dog ikke været anvendt<br />

tidligere under tilsvarende ekstreme vejrforhold. Man var klar over, at ombordtagning under<br />

disse vejrforhold kunne være risikabel. Det var derfor forinden forsøgt at få besætningsmedlemmerne<br />

fra FAROS op i helikopterne og om bord på <strong>VESTKYSTEN</strong>.<br />

<strong>Ulykke</strong>n viser, at systemet med ombordtagning af båd via en slæde agter har en svaghed under sådanne<br />

ekstreme vejrforhold. Det er dog Opklaringsenhedens klare opfattelse at systemet er et godt<br />

alternativ til davider og kraner, hvis anvendelse under sådanne vejrforhold også kan udgøre en risiko.<br />

Bådføreren<br />

Bådføreren omkom som følge af drukning. Lige efter kæntringen lå bådføreren oven på sin redningsvest,<br />

der var oppustet. Han har muligvis taget redningsvesten af for ikke at blive fanget inde<br />

under båden, da redningsvesten blæser automatisk op, når den kommer i vandet. Skibsassistenten<br />

hjalp bådføreren med at få redningsvesten på igen, men bådføreren fik den ikke rigtigt på.<br />

Man ligger lavere i vandet, når man ikke har redningsvesten rigtigt på. De der lå i vandet blev konstant<br />

overskyllet af bølger og fygende vand på havoverfladen. Det er derfor af stor betydning at<br />

mund og næse er løftet mest muligt over havoverfladen.<br />

Der var vand i bådførerens dragt da han blev taget om bord på <strong>VESTKYSTEN</strong>. Hovedparten af vandet<br />

må være kommet ind gennem åbningen i halsen, selvom det er oplyst, at han havde lynet sin<br />

dragt helt op i halsen, og gennem åbningerne ved håndledene. Vandet er muligvis kommet ind i<br />

dragten under de voldsomme bevægelser han var udsat for i forbindelse med at han faldt i vandet ved<br />

kæntringen og under redningsforsøg med helikopterselen, hvor han blev løftet lidt op, men faldt ned<br />

igen, fordi han ikke havde fået selen helt på.<br />

Det at der kom vand i dragten, samt at han ikke havde handsker og hætte på, har betydet at han er<br />

blevet kold og dette har efterhånden medvirket til at han er blevet tappet for kræfter. Bådføreren lå i<br />

vandet i 1 time og 43 minutter. Vandets temperatur var ca. 13° C.<br />

Bådføreren var i god fysisk og psykisk form.<br />

Før boardingbåden blev sat i vandet, var der på <strong>VESTKYSTEN</strong> ikke tvivl om, at denne redningsmand<br />

skulle være bådfører under disse vanskelige vejrforhold. Han var bådfører denne dag, fordi han<br />

var den mest kompetente og erfarne bådfører om bord på skibet, og fordi han havde samarbejdet i en<br />

årrække med overstyrmanden og skibsassistenten, der også var med i båden.<br />

Side 9


Evaluering<br />

Assistancen til det nødstedte skib FAROS udviklede sig til en situation, hvor man pludselig havde 8<br />

personer liggende i vandet om natten under meget vanskelige vejrforhold. Kun en utrolig indsats fra<br />

besætningerne på redningsskibet <strong>VESTKYSTEN</strong> og redningshelikopterne betød at ulykken ikke fik<br />

endnu større omfang end den fik.<br />

Samarbejdet mellem <strong>VESTKYSTEN</strong> og helikopterne havde stor betydning for forløbet af aktionen.<br />

For at drage nytte af de erfaringer, der var gjort under denne redningsaktion, hvor redningsskib og<br />

helikoptere måtte arbejde tæt sammen, blev aktionen kort efter evalueret på et møde i RCC Karup,<br />

hvor de involverede deltog.<br />

8. Konklusion<br />

Boardingbåden kæntrede i forbindelse med ombordtagning af båden via en slæde agter på<br />

<strong>VESTKYSTEN</strong>. Båden kæntrede fordi den, efter wiren var blevet anhugget, blev trukket ud igen og<br />

ramt af en sø.<br />

Det er dog Opklaringsenhedens klare opfattelse systemet, hvor båden tages om bord via en slæde<br />

agter, er et godt alternativ til davider og kraner, hvis anvendelse under sådanne vejrforhold også kan<br />

udgøre en risiko.<br />

Bådføreren omkom som følge af drukning. Medvirkende til dette var, at han ikke havde sin redningsvest<br />

rigtigt på og derfor lå lavere i vandet på den oprørte havoverflade. Han er sandsynligvis<br />

blevet tappet for kræfter under det lange ophold i vandet. Han havde desuden fået noget vand dragten<br />

og var blevet kold, hvilket har bidraget til udmattelsen.<br />

Redningsaktion, hvor der skulle ydes assistance til besætningen på FAROS, udviklede sig på værst<br />

tænkelige måde og under de værst tænkelige vejrforhold, fordi boardingbåden kæntrede og man<br />

pludselig havde 8 mand i vandet.<br />

Opklaringsenheden har meget stor respekt for indsatsen fra besætningsmedlemmerne på<br />

<strong>VESTKYSTEN</strong> og helikopterne, der sammen løste en uhyre vanskelig og farlig opgave, og tillægger<br />

alene denne ekstraordinære indsats, at ikke flere liv gik tabt.<br />

Både redningsmændene, der bemandede boardingbåden og redningsmændene, der blev firet ned fra<br />

helikopterne, viste stort mod og udsatte sig selv for meget stor risiko under disse ekstreme vejrforhold<br />

i bestræbelse på at redde besætningsmedlemmerne fra FAROS.<br />

Side 10

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!